Opplevelse av vibrasjoner i bolig fra veg- og skinnegående trafikk



Like dokumenter
Presentasjon av høringsforslaget prns Karin Norén-Cosgriff, Norges Geotekniske Institutt Leder for komiteen

M U L T I C O N S U L T

Befolkningsreaksjoner på vindmøllestøy Vindmølleparken på Lista 2015

Vurdering av behovet for halvårlig kontroll av bremser på tunge kjøretøy

Lydlandskap og virkninger av støy - et byperspektiv

Miljøundersøkelser Ekeberg/Gamle Oslo 1994

VIKERSUND KURBAD STØYVURDERING INNHOLD. 1 Sammendrag 2. 2 Innledning 3

Benevning Forklaring. Vedlegg A: Vanlige støyuttrykk og betegnelser

OPPDRAGSLEDER. Mats A. Giske OPPRETTET AV. Mats A. Giske

Bakgrunn og metode. 1. Før- og etteranalyse på strekninger med ATK basert på automatiske målinger 2. Måling av fart ved ATK punkt med lasterpistol

Kontroll av bremser på tyngre kjøretøy ved teknisk utekontroll

NOTAT Støyvurdering - Sole Skog IV, Vestby

Endring av fartsgrenser. Effekt på kjørefart og ulykker

Fart og trafikkulykker: evaluering av potensmodellen

Norconsuh å Rådgivende ingeniører og konsulenter

E8 Riksgrensen - Skibotn

Drammen ønsker bedre byluft

Faktor som beskriver i hvilken grad et materiale er akustisk lydabsorberende. Angis som et ubenevnt tall mellom 0 og 1.

OPPDRAGSLEDER OPPRETTET AV

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

AKU01 Side: 2 av INNLEDNING

STØYVURDERING Franshagan boligfelt - Eidsvoll Kommune

NOTAT. Støyutredning. Detaljregulering Kjerrberget, BFK1, B6 og B7 1 STØYUTREDNING

STØYVURDERING Byggefelt Hersjømoen - Ullersmo Kommune

Spørreundersøkelse om lydforhold i boliger

B 15 - Fredlund. Innholdsfortegnelse. SK-Bygg AS. Veitrafikk- og jernbanestøy

Håmmålsfjellveien i Os kommune. Beregning av vegtrafikkstøy i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for området

Saksvik Øvre. Solem:hartmann AS. Veitrafikkstøy og skjermingstiltak. COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim

Tromsø kommune. Boliger øst for Tromsø lufthavn. Veg- og flystøy.

Nytt innen nasjonale vibrasjonsstandarder

Bedre bilist etter oppfriskningskurs? Evaluering av kurset Bilfører 65+

Benevning Forklaring. Vedlegg A: Vanlige støyuttrykk og betegnelser

STØYVURDERING. Boligområde i Dal - Eidsvoll Kommune. Prosjekt: Vedrørende: Støyvurdering Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato:

Innholdsfortegnelse. SK-Bygg AS. Veitrafikk- og jernbanestøy

Haakon den VIIs gate 25 Støyberegninger

STØYVURDERING Hagejordet, Søre Ål - Lillehammer Kommune

Reguleringsplan Eidsvikeidet B14/O7 - Trolldalen

NOTAT: Vurdering vibrasjonsforhold Torvgata 4,,6,7,8,9 Tynset

Prosjektnavn: Regplan Elgeseter gate 55_57 Prosjektnr.: Støyberegninger Elgeseter gate, vegtrafikk

Trygt eller truende? Opplevelse av risiko på reisen

Differensiert føreropplæring: Effekt på unge føreres ulykkesrisiko

STØYVURDERING. Bybrua boligfelt - Gjøvik kommnue Støyvurdering av vegtrafikkstøy. Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato:

STØYVURDERING Reguleringsplan for Bråstadvika - Gjøvik Kommune

Fauske kommune. Omsorgsboliger Eiaveien, Fauske. Vegtrafikkstøy

Fv388 Utbedring av Brekkebakkene Ringebu kommune Reguleringsplan

SLUTTBEHANDLING REGULERINGSPLAN. Rv. 3 / 25 Ommangsvollen - Grundset. Parsell: Rv. 3 Grundset Nord Elverum kommune FAGRAPPORT STØYVURDERING

NOTAT. Støyutredning. Reguleringsplan E8 Nordkjosbotn-Jernberg 1 STØYUTREDNING

Evaluering av kampanjeskiltet for samspillskampanjen

Elevundersøkelsene: Mobbing og uro; Noen trender over år.

STØYVURDERING Reguleringsplan for Åskollvegen - Gjøvik Kommune

Dokumentasjonsrapport for innbyggerundersøkelse i Lardal. kommune. Dokumentasjonsrapport for innbyggerundersøkelse i Lardal TNS

Oppdrag: Områdeplan Ingeberg Vår ref.: AUK Side: 1 av 8. Oppdragsgiver: Hamar Kommune Rev: 0 Dato:

Vinterfartsgrenser. Problemstilling og metode. Sammendrag:

STØYVURDERING Hagejordet, Søre Ål - Lillehammer Kommune

N o t a t M U L T I C O N S U L T. 1. Bakgrunn. 2. Krav og retningslinjer

Bedre trafikksikkerhet i Norge

STØYVURDERING Reguleringsplan for ny tilkomstveg til Sundheim Bo og Treningssenter m.m. Nord Fron Kommune

KVIDINGSVEIEN I HELLEVIK, EIGERSUND KOMMUNE Vurdering av vegtrafikkstøy på utendørs oppholdsplasser

Virkningsberegninger av trafikksikkerhetstiltak i Buskerud i perioden

Franzefossbyen AS. Støykartlegging av Franzefossbyen

RAPPORT. Godviksvingene OPPDRAGSGIVER. Opus Bergen AS EMNE. Vegtrafikkstøy. DATO / REVISJON: 21. juni 2017 / 00 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-001

FV.285 ASDØLA BRU - STØYVURDERING INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forskrifter og grenseverdier Retningslinje T-1442/ Støynivå innendørs 3

FASIT ingeniørtjenester AS. Hjorten, Kaupanger Veitrafikkstøy

Mena Eiendom AS. Områder for fritidsbebyggelse Ekvivalent lydnivå, 24 timer Maksimalt lydnivå, natt (22-06) Utendørsforhold dba -

Anbefalte tidsverdier i persontransport

Grunnprognoser for persontransport

Piggfrie dekk i de største byene

STØYVURDERING. Boliger Midtmoen, Vinstra Nord-Fron Kommune

INNLEDNING.

STØYVURDERING. Prosjekt: Vedrørende: Støyvurdering Utarbeidet av: siv.ing. Gert Berg Knudsen Dato:

Erfaringer med bruk av NS 8176

Regelverk, målinger og beregninger

BEREGNING AV TRAFIKKSTØY

Støyutredning. Persaunvegen 54, Trondheim

Statens vegvesen. Rv 155 Nytt kollektivfelt Støyberegninger

STØYVURDERING. Lundsjordet - Eidsvoll Kommune

Støyutredning Områdereguleringsplan Kleivane.

Overskrift STØYBEREGNINGER

Rapport Rapport nr.: 697/2011

STØYVURDERING RESET. GISKE KOMMUNE.

Omtrent 15 prosent av syklingen foregår utenfor vegnettet

I forbindelse med reguleringsplan for ny vegforbindelse mellom Sveberg og Hommelvik i Malvik kommune må det gjennomføres en støyanalyse.

DRU - Nasjonalt uke TNS

Maksimalnivåene, L 5AF for veitrafikk og L 5AS for flytrafikk, er innenfor grenseverdien i T-1442 for områdene satt av til begge byggetrinn.

Trafikantenes verdsetting av trafikkinformasjon Resultater fra en stated preference pilotstudie

Holder transportsektorens nyttekostnadsanalyser

STØYVURDERING. Drognesjordet, delfelt BK13 - Årnes Kommune

Veiledende støymålinger og befaring Alle person- og stedsnavn er anonymisert

Sammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode

VEGTRAFIKKSTØY. Reguleringsplan. Fv. 33 Skartjednet - Tonsvatnet. Etnedal og Nord-Aurdal kommuner

OPPDRAGSLEDER. Mats A. Giske OPPRETTET AV. Mats A. Giske

Oppdragsnr: Dato: Rapportnr: AKU01 Revisjon: 0 Revisjonsdato:

Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer

Apeltunvegen 2, Bergen

Innholdsfortegnelse. Brekstad gård, boligfelt. Ørland kommune. Vegtrafikk - og flystøy med skjermingstiltak

OPPDRAGSLEDER. May-Liss Tofterå OPPRETTET AV. Frode Atterås. Boliger Schweigårds vei Støy fra vegtrafikk. Revisjon 2.

Åsen gård. Støyberegninger 6 COO ELIR ELIR Utg. Dato Tekst Ant.sider Utarb.av Kontr.av Godkj.av

RAPPORT. Granmo gård OPPDRAGSGIVER. Stig O. Bakken EMNE. Støyvurdering. DATO / REVISJON: 22. mai 2014 / 00 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-01

Støyberegninger. Svartmoegga grustak i Rendalen kommune. Rapport utarbeidet av Feste NordØst as for Johan Grindflek. Vedlegg nr 3

Bakgrunn. Data. Sammendrag Modellering av reisehensikts- og døgnfordelinger for togreiser

Transkript:

Sammendrag: TØI rapport 443/1999 Forfatter: Ronny Klæboe og Aslak Fyhri Oslo 1999, 56 sider Opplevelse av vibrasjoner i bolig fra veg- og skinnegående trafikk Bakgrunn ny norsk standard I forbindelse med utarbeidelsen av en ny målestandard for vibrasjoner i bolig fra landbasert transport var det ønske om å få bedre norske data om sammenhenger mellom eksponering til vibrasjoner fra veg- og skinnegående trafikk og folks opplevelse av disse vibrasjonene. Som grunnlag for å beskrive slike sammenhenger i form av virkningskurver er det gjennomført en miljøundersøkelse, Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998, i 14 boområder. 1503 personer har blitt spurt om i hvilken grad de plages, forstyrres og berøres på andre måter av vibrasjoner i boligen som skyldes veg- eller skinnegående trafikk. Telefonintervjuer av 1 161 personer i alderen mellom 18 og 75 år ble gjennomført i september 1997 av Norsk Gallup a/s. I september 1998 ble utvalget supplert med 342 personer fra to områder med høye vibrasjonsverdier. Frafallet i undersøkelsen lå på 50%, slik som vanlig ved telefonintervjuer. For 1427 av de 1503 adressene lyktes det å stedfeste boligen geografisk og beregne et mål på styrken av vibrasjonene i boligen fra den aktuelle vibrasjonskilden. Målet på vibrasjonsstyrken som er benyttet, er beregnet statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w,95 og er definert i standarden. Vibrasjonsverdiene er beregnet på basis av målinger på bakken og i bygninger av Norges Geotekniske institutt ved hjelp av en semi-empirisk modell for vibrasjonsutbredelse. Et relativt omfattende måleprogram ligger til grunn for beregningene. Det er i denne omgang ikke gjort forsøk på å ta hensyn til antallet vibrasjonshendelser, hendelsenes varighet og fordeling over døgnet. Befolkningsreaksjonene er imidlertid undersøkt i områder med varierende trafikk. Betydningen av støybelastningen er forsøkt begrenset ved å velge studieområder hvor innendørs støybelastning kan forventes å ligge lavere enn 30 dba. Mange er plaget selv ved lav belastning Personer reagerer forskjellig på vibrasjoner. Vibrasjoner som enkelte synes er plagsomme, tåles godt av andre. Samtidig er det en klar sammenheng mellom styrken av vibrasjonene og hvor mange som reagerer på disse. Denne sammenhengen kan beregnes statistisk og fremstilles i form av virkningskurver. Virkningskurver for plage viser andelen i en befolkning som angir grad av plage ved en gitt vibrasjonsbelastning. Virkningskurver er tegnet ut på basis av resultatene i den nye undersøkelsen jfr Figur S.1. Rapporten kan bestilles fra: Transportøkonomisk institutt, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo Telefon: 22 57 38 00 Telefax: 22 57 02 90 I

3 2 1 Merker vibrasjoner Meget, en del og litt plaget Meget og en del plaget Meget plaget 0,01 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 Figur S.1: Prosentandel personer med ulik grad av opplevd plage av vibrasjoner i bolig etter styrken av vibrasjonene angitt ved beregnet statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w,95 i mm/s. Vanlig lineær skala. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998. N=1427. Fra virkningskurvene framgår det eksempelvis at ca 1 av personene er meget plaget av vibrasjoner i bolig ved en vibrasjonsbelastning, v w,95, på 0,5 mm/s, se figur S.1. Totalt vil ca 40% være plaget (meget+en del+litt plaget) ved denne vibrasjonsverdien. Vibrasjonsplager fra ulike kilder behandles samlet Vibrasjoner fra vegtrafikk og jernbane består av flere typer vibrasjoner med forskjellige frekvenser. Ettersom folk reagerer mer på enkelte frekvenser enn andre, veies de ulike frekvensene slik at vibrasjonsmålet automatisk tar hensyn til dette. Vi fant således ikke signifikante forskjeller på folks reaksjoner på vibrasjoner fra ulike kilder selv om frekvenssammensetningen varierer. Dette kan indikere at frekvensveiingen tar godt nok vare på kildeforskjellen. Virkningskurvene kan derfor fremstilles generelt dvs at det ikke er nødvendig å lage egne sett virkningskurver for hver av de ulike kildene. Den lineære skalaen som er benyttet i figur S.1 gir en direkte beskrivelse av sammenhengene mellom vibrasjonsverdi og befolkningsreaksjoner, men kan gjøres mer brukervennlig ved å gi virkningskurven en større oppløsning ved de lavere vibrasjonsverdiene. Virkningskurvene er derfor også tegnet ut med den horisontale skalaen på logaritmisk form. Avstanden mellom de lave vibrasjonsverdiene er i en slik skala større enn avstanden mellom de høye vibrasjonsverdiene jfr figur S.2. II

Merker risting/vibrasjoner Meget, en del og litt plaget Meget og en del plaget Meget plaget 3 2 1 Figur S.2: Prosentandel personer med ulik grad av opplevd plage av vibrasjoner i bolig etter styrken av vibrasjonene angitt ved beregnet statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w,95 i mm/s. Logaritmisk skala. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998. N=1427. Vibrasjoner medfører ulemper og forstyrrelser Folk merker vibrasjonene først og fremst ved at huset vibrerer jfr figur S.3. Ved en vibrasjonsverdi på 0,3 mm/s er det ca 20% som rapporterer at huset vibrerer ofte, mens ca 9% angir at innbo og inventar skrangler/klirrer ofte og at de ofte kjenner vibrasjonene på kroppen. Det er intervjupersonene som er meget plaget, som også merker vibrasjonene oftest. Den daglige ulempen på grunn av vibrasjoner i bolig som de fleste rapporterer, er forstyrrelser av bruk av radio og TV jfr figur S.4. Mellom 1 og 15 % rapporterer hvile- og søvnforstyrrelser ved en vibrasjonsverdi, v w,95, på ca. 0,1 mm/s. (Selv om områdene er valgt for å minimere støybelastning, må vi regne med at noen forstyrrelser pga medfølgende støybelastning vil inngå) III

Huset vibrerer ofte Merker på kroppen ofte Innbo/inventar skrangler/klirrer ofte Ting flytter seg ofte 3 2 1 Figur S.3: Prosentandel personer som merker vibrasjoner på ulike måter, etter styrken av vibrasjonene angitt ved beregnet statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w,95 i mm/s. Logaritmisk skala. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998. N=1427. Radio TV forstyrrelse Hvileforstyrrelse Telefonforstyrrelse Våkner om natta Samtaleforstyrrelse Våkner for tidlig Har vansker med å sovne 3 2 1 Figur S.4 Prosentandel personer som forstyrres i aktiviteter eller hvile fra vibrasjoner i bolig etter styrken av vibrasjonene angitt ved beregnet statistisk maksimalverdi for veid vibrasjonshastighet, v w,95 i mm/s. Logaritmisk skala. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998. N=1427. IV

Usikkerheten knyttet til virkningskurvene Usikkerheten til virkningskurvene er først og fremst knyttet til om eksponeringsmålet er tilfredsstillende og om sammenhengene fortsatt gjelder når forholdet mellom vibrasjonsverdier, antall trafikkhendelser/passeringer av tog eller kjøretøyer og varigheten av passeringene er svært annerledes enn i vårt utvalg av intervjupersoner. Manglende kontroll med betydningen av andre miljøulemper for folks svar medfører ytterligere en usikkerhet knyttet til de virkningskurvene som er beregnet. Særlig gjelder dette støybelastningen. Når dette er sagt, tilfredsstiller sammenhengen for andel personer som er meget plaget og vibrasjonsmålet log 10 (v w,95 ) med kontroll for aldersgruppe en Hosmer- Lemeshow test med god margin. Svarene i alle delområdene følger også det samme mønsteret. Den rent statistiske usikkerheten er liten ettersom den ordinale logitmodellen utnytter hele datamaterialet på en god måte. I figur S.5 har vi vist hvordan de beregnete sannsynlighetene for å være plaget ved ulike vibrasjonsverdier varierer når den estimerte parameteren beveger seg innenfor et 95 %-konfidensintervall. Andelen personer som er meget plaget avviker mindre enn ett prosentpoeng fra verdien som kan leses ut av virkningskurven i det aktuelle variasjonsområdet. 3 2 1 Figur S.5 Usikkerhet knyttet til virkningskurvene når den estimerte parameteren foran vibrasjonsverdiene log 10 (v w,95 ) varierer innenfor et 95 %-konfidensintervall. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998. N=1427. Norsk Vibrasjonsundersøkelse 1998 er en befolkningsundersøkelse utformet for å angi ved hvilke vibrasjonsverdier folk plages og opplever ulike typer forstyrrelser. Det er således relativt sterke befolkningsreaksjoner vi er interessert i å beskrive. Undersøkelsen er ikke utformet for, og heller ikke egnet til å gi en nøyaktig beskrivelse V

av merkbarheten av vibrasjoner ved lave vibrasjonsverdier som terskelverdier mm. Det krever et eksperimentelt oppsett som isolerer vibrasjonsvirkningene fra andre virkninger og hvor en normalt har tilgang til mange gjentatte forsøk med hver forsøksperson. Vi har valgt å stiple virkningskurvene, jfr Figur S.2 til S.4, ved vibrasjonsverdier v w,95 under 0,1 mm/s for å tydeliggjøre denne usikkerheten. Nye veiledende vibrasjonsklasser for bygninger Virkningskurvene er brukt som underlag for en vibrasjonsklassifisering av bygninger i 4 klasser A, B, C og D i den nye norske standarden utarbeidet i regi av Norges Byggstandardiseringsråd. Standarden angir veiledende grenser for vibrasjoner i de ulike klassene til bruk for eksempelvis prosjektering, planlegging og vurdering av vibrasjoner i bygninger. Av spesiell interesse blir grensen for klasse C som vil være veiledende ved planlegging av nye bygninger og samferdselsanlegg og klasse D som angir vibrasjonsforhold som bør oppnås for eksisterende boligbebyggelse når kostnytte forhold gjør det uaktuelt å oppnå klasse C. Ut fra en tankegang om at kriterier for ulike miljøulemper bør resultere i omtrent samme omfang av sammenlignbare forstyrrelser og plager, kan en ta utgangspunkt hvor en setter grensene for eksempelvis vegtrafikkstøy. I dag er 55 dba satt som maksimal grense for utendørs støy ved nye boliger. Omfanget av plager og forstyrrelser som opptrer ved et støynivå på 55 dba utenfor bolig ligger i samme område som omfanget av vibrasjonsplager og forstyrrelser ved vibrasjonsverdier, v w,95, rundt 0,25-0,3 mm/s. Et slikt resonnement tilsier at disse verdiene bør brukes som øvre grense for klasse C. Ut fra at nivået på forstyrrelsene av radio/tv og hvileforstyrrelser ved en støybelastning på 65 dba ikke bør overstiges for vibrasjonsforstyrrelser i boliger av klasse D, bør vibrasjonsverdier på 0,5-0,6 mm/s brukes som øvre grense Dette vil i så fall innebære en skjerping i forhold til grensene som er angitt i Miljøhåndboka. For ordens skyld gjør vi oppmerksom på at fastsettelsen av grensene for de ulike vibrasjonsklassene i standarden er fastsatt av standardiseringskomitéen ut fra et bredere beslutningsgrunnlag enn miljøundersøkelsene. Betraktningene ovenfor utgjorde kun ett av innspillene. De endelige klasseinndelingene avviker også noe fra det som er lagt fram her. VI