Luftkvaliteten i Oslo, hva må til for å nå kravene? Ingrid Sundvor Innlegg for NVTF 25.april 2017
Oversikt Litt generelt om luftkvalitet, hvilke krav skal oppnås? - Helse, regelverk, status og kilder Spredningsberegninger utført, tiltaksutredningen og O3 Konklusjoner Side 2
Helse og luftkvalitet Kortvarig eksponering = forverring Langvarig eksponering = utvikling av sykdom Luftveiene og hjerte-karsystemet. Nervesystemet. Øke hyppigheten av diabetes og lungekreft. Sårbare: Barn, eldre, gravide og personer med underliggende sykdommer. GRENSEVERDIER Regelverk Verdensbasis 7 millioner dør for tidlig. Litteratur:Folkehelseinstituttet og Miljødirektoratet. Luftkvalitetskriterier - virkninger av luftforurensning på helse (2013:9). Rapport November 2013. Tilgjengelig på www.fhi.no Side 3
Status på målinger-årsmiddel Data fra Luftkalitet.info Side 4
Døgn og Time Data hentet fra Oslo Kommune Side 5
Kildebidrag til årsmiddel NO x Trafikk Skip og havn Bakgrunn Andre
%-vis bidrag %-vis bidrag %-vis bidrag %-vis bidrag Kildebidrag årsmiddel PM 10 Trafikk Vedfyring Bakgrunn Andre
Tiltaksutredning for Oslo og Bærum Britt Ann K. Høiskar, Ingrid Sundvor, Gabriela Sousa Santos, Matthias Vogt, NILU Arvid Strand, TØI
Resultater fra tiltaksutredningen (Høiskar, B.A.K., Sundvor, I., Strand, A. (2014) Tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum 2015-2020. Kjeller, NILU (NILU OR, 49/2014). Følgende modellkjøringer ble foretatt i forbindelse med Revidert tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum: I. Dagens situasjon 2013 Trafikkdata fra 2013 fra RTM (eldre versjon), 2% EL-bil andel II. Referansesituasjonen 2020 Ingen nye tiltak, naturlig utskifting av bilparken, 5% El-bil andel III. Situasjonen i 2020 med innføring av tiltakspakke: 20% redusert trafikk, ÅDT 25% av lette biler er biler med null eksosutslipp. Reduksjon i havneutslipp på 5% Redusert hastighet Ingen endring i piggdekkandel
NO 2 årsmiddel konsentrasjoner (Grenseverdi = 40 µg/m 3 dvs røde felter er områder med overskridelser av dagens grenseverdi for årsmiddel) Dagens situasjon 2013 Referansesituasjonen 2020 (BAU) Tiltakspakke 2020 Selv en 60% reduksjon i NOx utslippene fra 2013 til 2020 er ikke tilstrekkelig for å klare grenseverdikravet for No2 Må gjøre mer : --Renere bilpark --Mindre trafikk Kilde: (Høiskar, B.A.K., Sundvor, I., Strand, A. (2014) Tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum 2015-2020. Kjeller, NILU (NILU OR, 49/2014).
Oslopakke 3 - modellberegninger Britt Ann K. Høiskar, Ingrid Sundvor, NILU- Norsk Institutt for Luftforskning Andrè Andersen, Andersen Transportanalyse Bernt Sverre Mehammer, Cowi
Hva ligger til grunn Trafikktall fra RTM 23+ ( André Andersen) Bilpark-sammensetning Grunnlag fra estimat av COWI Met. år er 2013- Dagens, Fremskrevet til 2022, Tiltakspakke 2022 Tiltak: Ekstra snitt på bygrensen i nord og sør, og m&t takster 2022 uten miljødiff. 2022 med miljødiff. El 16 % 25 % Ladbar hybrid 8 % 8 % Bensin 33 % 32 % Diesel 43 % 35 % Tunge m EuroVI 85 % 91 %
Dagens situasjon 2014 Luftkvalitetsberegninger - NO 2 Referanse 2022 Tiltak2022 Årsmiddel Årsmiddel Årsmiddel Utslipp: -53% Utslipp: -58%
%-vis reduksjon i årsmiddelverdi mellom Referanse 2022 og Tiltak 2022 for NO 2 Tiltaket gir størst reduksjoner i årsmiddelverdier på cirka 10-15% i trafikknære områder langs E6 nordover og sørover
Luftkvalitetsberegninger PM 10 Referanse 2014 Referanse 2022 Tiltak 2022 Årsmiddel Årsmiddel Årsmiddel
%-vis reduksjon i årsmiddelverdi mellom Referanse 2022 og Tiltak 2022 for PM 10 Tiltaket gir noe reduksjoner i årsmiddelverdien for PM 10 i trafikknære områder langs E6 nordover og sørover
Konklusjon - Innfasing av Euro VI teknologi fram mot 2022 vil gi betydelig reduksjon i NO 2 - konsentrasjonene, likevel forventet overskridelser av grenseverdiene for NO 2 - Innføring av tiltak O3 : - Reduserer NO 2 -nivåene ytterligere, spesielt langs E6 - Tiltaket vil også gi noe reduksjon i årsmiddelet for PM 10 Konsentrasjonen og den romlige fordelingen av disse, vil variere fra år til år på grunn av variasjoner i meteorologi men tiltaket vil gi reduksjon. Fortsatt ikke i mål! Trenger fortsatt tiltak både for NO2 og PM ---Ny tiltaksutredning Økt fokus på PM pga. innskjerping av grenseverdien. Ikke margin for økt trafikk pga. PM10, der trafikkbidraget i hovedsak er veistøv.
Takk for meg Side 18
Regelverk Side 19