ØHRV-nytt Nr 1-2003 Redaksjonen avsluttet søndag 6. april 2003. Ansvarlige redaktører:

ØHRV-nytt Nr 1-2003 Redaksjonen avsluttet søndag 6. april 2003. Ansvarlige redaktører: Trond I. Østgaard Per Lillehagen Tlf: 913 53 776 Tlf: 22 27 04 96 E-post: trond.ostgaard@bi.no E-post: p-lill@online.no Innhold: Side: Side: Redaksjonens forord 1 Avskjedstur med Jarlen 15 Hurtigrutens fremtid vurderes 1 Hurtigrutekveld i kirke på Gran Canaria 15 M/S Richard With solgt 1 Spøker det på Hurtigruten? 16 Arktisk hilsen I 2 Sammenlagtseier til Hurtigruten 17 Arktisk hilsen II 2 Navneskifte i leia 18 Arktisk hilsen III 3 Ny terminal for hurtigruten i Bergen 18 Gir arven til Hurtigrutemuseet 3 M/S Andrea på Norgescruise 18 Utflytterstevnet i Brønnøysund 4 Ny Antarktissesong 19 Klubbmøter på Hurtgiruten 4 Samferdselsfoto 19 OVDS øker i Nor-Cargo 4 Klubbens hjemmeside 19 Med M/S Nordstjernen på vennecruise 5 Nesten 550.000 pax 20 Hurtigruten tok priser i New York 6 Kontingentpurring 20 Hurtigrutebilder på CD 6 E-post adresser 20 Med M/S Finnmarken til Narvik 7 Dåp av nye M/S Midnatsol i Hamburg 20 Jula varer helt til påske 9 Årsmøtet 2003 23 Historikk om tidligere hurtigruteskip 11 Skjærtorsdag 23 Fata morgana i Rørvik 12 Siste nytt om M/S Lofoten 23 Historikk om tidligere hurtigrute- Fylkesfordeling medlemmer 23 skip med navnet Midnatsol 13 Nye medlemmer 24 Kjentmannspørven (>>Nyhet<<) 14 Tips til redaksjonen 24 Kongens jubileumstur 15 Viktige datoer 24 Vedlegg: Lesernes egne bilder FORSIDEN: Forsiden denne gang prydes av to flotte bilder fra Hamburg i mars 2003. Vi ser M/S Midnatsol under dåpen og M/S Nordstjernen som seiler forbi. M/S Midnatsol ble døpt i Hamburg lørdag 22. mars, og M/S Nordstjernen var også i Hamburg - for første gang tilbake i byen hvor den ble bygget og levert i 1956. Bildet av M/S Midnatsol er tatt av Trond I. Østgaard, mens bildet av M/S Nordstjernen er tatt av Per Lillehagen. BAKSIDEN: Bildet på baksiden er tatt i Kirkenes i januar 2003 av en entusiast fra Kirkenes (som vi dessverre har mistet navnet på) og formildet til oss av overstyrmann Kibsgård på M/S Richard With i OVDS, og viser en høyst uvanlig hendelse, med to hurtigruter i Kirkenes samtidig. M/S Richard With var i ordinær rute, mens M/S Trollfjord lå ved kai noen dager, innleiet for avholdelse av nordisk ministermøte.

REDAKSJONENS FORORD Kjære medlemmer, samarbeidpartnere, ansatte i og på Hurtigruten, Hurtigruteentusiaster og venner av Hurtigruten! Så nærmer vi oss påske, og det nye året er allerede omtrent kvartveis. Tiden går fort. Nok en gang kan vi glede oss over at et nytt skip er i ferd med å finne sin plass i leia. Ved innsettingen av nye M/S Midnatsol markeres også et epokeskifte for TFDS, for med dette har rederiet kun skip av den nye typen i sin ordinære flåte! M/S Kong Harald, som mange av oss har et kjært forhold til - og fremdeles tenker på som nytt, selv om det er 10 år gammelt nå i år - er rederiets eldste hurtigrute, selveste gammeldampen. Unektelig litt rart å tenkte på! Som den observante leser sikkert allerede har lagt merke til holder vi altså M/S Nordstjernen bevisst utenom, for den er jo ikke lenger en del av basisflåten, selv om den heldigvis har sine gjesteopptredener i leia. Redaksjonen var tilstede da nye M/S Midnatsol ble døpt i Hamburg 22. mars i år! Se egen sak. Rederiene har så visst ikke ligget på latsiden siden vår forrige utgivelse. OVDS har solgt M/S Richard With (se egen sak). Samtidig har TFDS solgt sin eierandel på 1/3 i Nor-Cargo, og den benyttet OVDS sin forkjøpsrett til å ta sin del av, og fusjon mellom TFDS og BNR i Bergen er gjennomført. Disse posisjoneringsgrepene er neppe med på å stryke grunnlaget for en fusjon mellom TFDS og OVDS, i alle fall ikke på kort sikt, noe begge parter har bekreftet i mediene. Stortinget skal etter planen behandle saken i løpet av våren. I en rapport fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) blir fly og hurtigbåt trukket frem som et alternativ til Hurtigruten. Siste ord er neppe sagt i saken. Avisen Nordlys i Tromsø skriver bl.a.: I 2004 løper kontrakten om statlige kjøp av transporttjenester fra Hurtigruten på årlige 170 millioner 2001-kroner ut. Bakgrunnen for den nye rapporten er et ESA-krav om å utrede hvilken transportfunksjon Hurtigruten har. Godsdelen av Hurtigrutens virksomhet har fått lite plass i rapporten. Tilskuddsberegningene tar heller ikke hensyn til den funksjonen Hurtigruten har for godstransporten og dens betydning for å opprettholde bosettingen langs kysten. Hurtigruten har om lag 30 prosent av det totale godsanslaget i Finnmark. I hovedsak går det fisk sørover og stykkgods nordover. Ved havner som Øksfjord og Kjøllefjord har Hurtigruten over 90 prosent av det totale godsanslaget, sier forsker Olav Eidhammer som har sett på godsdelen i utredningen av transportstandarden for kysten Bergen-Kirkenes. For havnene Vadsø, Berlevåg, Kjøllefjord, Mehamn, Honningsvåg og Øksfjord er Hurtigruten eneste alternativ. Flere av havnene i Finnmark står igjen med kun ett ukentlig anløp om hurtigrutene utgår. M/S RICHARD WITH SOLGT Vi var sikkert mange som hevet øyebrynene da vi leste at vårt kjære skip M/S Richard With skulle skifte eier. Heldigvis gikk sjokket fort over, da det viste seg at det bare dreide seg om et finansielt forhold, som ikke vil være merkbart for oss reisende. I lys av dette er vi derfor glade for at rederiene før jul inngikk ny langsiktig samarbeidsavtale seg i mellom om driften av Hurtigruten som et felles produkt fremover. HURTIGRUTENS FREMTID VURDERES Hurtigrutens fremtid er nok en gang gjenstand for drøftelser. Så lenge Staten er inne og subsidierer driften, er slike debatter ikke til å komme utenom. M/S Richard With ut fra Måløy 18. mai 2002 på nord. 1

Det er en vanlig finansieringsform at et eierselskap selger skipet til et kommandittselskap, for å leie det tilbake på en langtidskontrakt. Fra Sunnmørsposten har vi sakset følgende: Den største eigaren i det nyoppretta kommandittselskapet som heiter det same som skipet, er familieselskapet til familien til Per Sævik, Havila AS, som har 40 prosent eigardel. Tre av brørne til Per Sævik, Magne, Terje og Arthur, eig gjennom to selskap til saman 27 prosent av hurtigruteskipet. Harold Sævik har fem prosent og Jostein Sætrenes to prosent. Fiskebåtredar i Austevoll, Tor Østervold, eig 10 prosent, Helge Stokke som eigde verftet Mjellem & Karlsen 7,5 prosent og investeringsselskapet Fibonaci 7,5 prosent. OVDS har leigt skipet tilbake for 15 år, og kan om dei vil kjøpe det tilbake etter 10 eller 15 år. Skipet kan ta 691 passasjerar og 50 bilar, mellom anna. Det vart bygt i Stralsund i 1993. - For oss verkar dette å vere ein stabil og langsiktig god forretning. Det er ein forholdsvis ny og bra båt, seier Per Sævik. ARKTISK HILSEN I Like før jul mottok redaksjonen en hyggelig og fornøyelig e-post fra Purser (tidligere reiseleder) Peter Jensen på M/S Nordnorge, som gjengis her: Plutselig oppdager den ene M/S Nordnorge på tur inn til kai i Punta arenas og utbryter "Gutter nå må vi jaggu slutte å drekke for nå ser jeg hurtigruta på tur inn til kai" ARKTISK HILSEN II Salgssjef Kerstin Orø ved Oslo-kontoret til OVDS har sendt oss følgende hilsen fra sin og mannens antarktistur med M/S Nordnorge i februar i år: Hei alle sammen! Vi startet ferien vår med over ett døgns reisetid. Vi har vært to dager i Santiago og hatt det kjempefint. 30-35 grader og sol. Santiago er en ekstremt forurenset by, men også sjarmerende. Det er et utrolig vennlig, høflig og i møte-kommende folk i Chile. Maten er utsøkt og servicen likeså. Etter to dager i Santiago fløy vi videre til Puerto Montt, sør i Chile. Der gikk vi om bord i Hurtigruten og har vært om bord i 8 dager nå. For to dager siden begynte vi på den mest spennende delen av reisen vår på den andre siden av jorden. Nemlig ferden fra Punta Arenas syd i Chile og mot Kapp Horn og deretter Antarktis. Kapp Horn passerte vi i går. Været i området er bestandig svært varierende, noe det også var i går. 36 timers turen over Drake Passasjen var selvsagt spennende, men det er utrulig hvor fort man vender seg til bølger på 4-5 meter. I morges kl. 07.30 ankom vi første stopp i Antarktis, Yankee Harbour. Vi våknet opp til isfjell, MASSE pingviner, aggressive seler og et fint vær. Vi her på Nordnorge har akkurat mottatt siste nummer av ØHRV-nytt. Bladet ble mottatt med stor glede da det er lite norske nyheter som drypper ned på oss som seiler mellom Chile-Antarktis-Ushuaia. Ser til min store skam at det blant medlemsmassen ikke befinner seg en eneste reiseleder på hurtigruten og vil med øyeblikkelig virkning melde meg inn i denne eksklusive forening og oppfordrer alle reiseledere og alle andre som jobber på og som interesserer seg for hurtigruten om å gjøre det samme. En liten historie som er litt morsom kan dere jo også få med i medlemsbladet. Da vi kom inn til Punta Arenas (i Chile) for første gang lå cruisebåten S/S "Zenith" ved kai. Ombord befant det seg 4 Norske gutter som var på guttetur. De satt i baren og drakk, noe de forøvrige hadde gjort en stund. M/S Nordnorge i Antarktis 2002/2003 Foto: OVDS Utpå ettermiddagen kom vi til en Norsk Hvalfangststasjon på Deception Island, Whalers Bay som er MIDT i et VULKANKRATER. Og der har vi i dag badet i havet i 1-2 graders vann. Det var jæv kaldt. 2

Vi koser oss, og endelig - vi får sove masse. I tillegg har vi drukket litt champagne når anledningen har høvd seg. Vi har funnet venner i noen trivelige og morsomme folk fra Oslo/Harstad/Kristiansand og vi holder stort sett sammen. Folkene her om bord er en miks av flere nasjonaliteter og alder. Her er noen som er 30 år (det er oss) og den eldste er 97 år!! Det er en dame fra USA som har et siste ønske i livet sitt, og det er å gå på isen i Antarktis. Det ser ut til at det ønsket vil gå i oppfyllelse. I morgen drar vi videre sørover i isen og da blir det enda mer spennende. Da vil vi få oppleve navigasjon blant store isfjell og masse drivis. Det blir veldig uvanlig for oss å se hurtigruten i slikt farvann. Der blir det også landing på selve isen til motsetning fra tidligere landinger på strender og det vil bety at vi endelig kan ta vår whisky on the rocks bokstavelig talt!! Vi har hatt mange forestillinger om hvordan dette ville bli, men ingen har vært i nærheten av hva vi faktisk har fått oppleve. Det har bare vært noe helt spesielt. Nå skal vi tilbringe 5 dager til i isen før vi setter kursen mot Argentina og avslutter vår reise med to varme dager i Buenos Aires. Vi gleder oss enormt til fortsettelsen. Ha det så fint alle sammen. Kommer kanskje hjem. Klem fra Kerstin og Frank ARKTISK HILSEN III Vårt medlem Bård Kolltveit fra Ås utenfor Oslo var i januar i år på eksotisk Antarktis-cruise med M/S Nordnorge, og har sendt oss en hyggelig mail ledsaget av et par flotte tegninger som han laget på den turen. Han skriver: Den ene er fra Kapp Hoorn, den andre fra Point Wild på Elephant Island, kjent fra historien om Ernest Shackleton. M/S Nordnorge runder Kapp Hoorn Tegning: Bård Kolltveit Point Wild, Elephant Island Tegning: Bård Kolltveit I begynnelsen av mars deltok Redaksjonen, sammen med vårt styremedlem Erik B. Knudsen, på Hurtigrutekveld på Sjøfartsmuseet i Oslo, og der fortalte Bård Kolltveit fra denne turen og viste svært interessante lysbilder. Virkelig en annerledes Hurtigrutetur! GIR ARVEN TIL HURTIGRUTEMUSÉET Fra den utmerkede daglige nyhetsavisen på nett Vesterålen Online (www.vol.no) har vi sakset følgende: En hurtigrutefrelst bergenser har testamentert alt sitt jordiske gods til Hurtigrutemuseet på Stokmarknes. Museet har allerede mottatt forskudd i form av flere esker med store og små gjenstander til utstillinga. Moren min kommer fra Dyrøy, så det ble mye reising med hurtigruta da jeg var liten. Det var nok der det startet, sier drosjeeieren fra Bergen om hvorfor Hurtigruta ble hans store lidenskap. At samlingen hans av små og store hurtigrutegjenstander nå ender på Stokmarknes, skyldes et av livets uforklarlige sammentreff. Det var nemlig Nagell Nielsen som satt bak rattet i drosja som for en tid tilbake fraktet Sten Magne Engen til sjøfartsmusset i Bergen. Sammen med en annen hurtigrutevenn skulle Engen se på en innredning fra gamle Finmarken som står utstilt der, og det ble naturlig nok en del hurtigruteprat i baksetet. Etterhvert blandet sjåføren seg inn i praten, og det viste seg at han hadde stor innsikt, forteller Engen. 3

Nagell Nielsen hadde i en årrekke samlet på stort og smått fra hurtigrutene, ikke minst var han frampå når båter i bergensrederiene ble solgt og skulle tømmes. Tallerkener og dekketøy i mange varianter, bordflagg, rederimerker, årbøker og andre godsaker hadde gjennom årenes løp fylt atskillige esker hjemme hos samleren. Så når jeg nå skulle flytte til en annen kant av byen hadde jeg ikke lenger plass, og måtte kvitte meg med samlingen. Jeg hadde egentlig tenkt å levere det til Sjøfartsmusset her i byen, men da jeg traff Sten Magne Engen ble valget om å sende det til Stokmarknes enkelt, sier Nielsen. Han tror samlingen gjør bedre nytte for seg hos lille Hurtigrutemuseet enn på magasinet hos det atskillig større Sjøfartsmusset i Bergen. Foreløpig er de seks eskene med Hurtigrutesouvernirer stablet inn på magasinet på Stokmarknes, men Sten Magne Engen og Elisabeth Holsether lover at det kommer til nytte. Et godt magasin er ressursen i ethvert museum. Tingene vi får tilsendt er brikker og bruddstykker av historien som kommer til nytte når vi skal sette opp ulike utstillinger. reise på eneste godkjente måte med Hurtigruten! KLUBBMØTER PÅ HURTIGRUTEN Medlem Eystein S Husebye i Bergen er ikke bare opptatt av utflyttede Brønnøysundinger (se forrige sak). Han sier samtidig at han er medlem i Bergen Rotary klubb, og at de i vinter la et av sine ukentlige møter som befaring om bord i nye M/S Finnmarken. Han oppfordrer derfor andre Rotarianere langs kysten til å avsette et klubbmøte el.l. til å besøke Hurtigruten. Og ideen er like god for andre typer av klubber også den, så redaksjonen bidrar gjerne med å bringe ideen ut til våre medlemmer og lesere! M/S Finnmarken ved kai i Bergen våren 2002 Trond i redaksjonen er også med i Rotary (Drammen RK), og husker at han for få år siden hørte at en klubb i Vardø hadde søkt om å få godkjent Hurtigruten som fast møtested for sine ukentlige møter fordi det passet så godt med skipenes anløpstid i Vardø og klubbens møtetidspunkt. Men søknaden ble avslått, og Trond vurderte å melde seg ut av Rotary i ren protest.. Holsether og Engen på HR-museet, Foto: Vesterålen Online (www.vol.no) UTFLYTTERSTEVNE I BRØNNØYSUND Fra medlem Eystein S Husebye i Bergen har vi fått et hyggelig e-brev med tips om at Brønnøysundklubben i Oslo arrangerer Utflytterstevne i Brønnøysund i uke 28, altså 6-12 juli år. Det blir sikkert en hyggelig feiring, og redaksjonen oppfordrer de som evt. skal dit til å OVDS ØKER I NOR-CARGO På hjemmesiden til OVDS fant vi i vinter denne meldingen: Styret i OVDS ASA vedtok 23. 01. 03 å gjøre gjeldende forkjøpsretten på halvparten av TFDS andel i Nor-Cargo ASA, som TFDS i november valgte å selge til Det Stavangerske Dampskipsselskap (DSD). OVDS vil etter dette ha en eierandel på 50 prosent i Nor-Cargo, mens DSD eier de øvrige 4

aksjene. Saken er oversendt bedriftsforsamlingen i OVDS for endelig vedtak. Summen for kjøpet av Nor-Cargo-aksjene (17 prosent) er 75 millioner kroner. Styret i OVDS har tro på Nor- Cargo som system, og selv om konsernet i dag går med underskudd anses mulighetene gode for å snu virksomheten. Nor-Cargo er Norges største transportselskap og OVDS ASA ønsker å sikre selskapet en sentral plass i det nasjonale industribildet. Styret mener denne løsningen er en videreføring av den industrielle utviklingen og satsingen i OVDS og vil være til fordel for OVDS-aksjonærene. Under forhandlingene med TFDS stilte Pål som betingelse at kaptein Halvor Vinje (Kong Harald) og overtjener Arvid Andreassen (Polarlys) måtte fristilles for ferden. Og slik ble det! Aksel Antonsen (nå purser på Polarlys) ble påmønstret som stuert. Disse tre sto for planlegging og gjennomføring til aller beste karakter. MED M/S NORDSTJERNEN PÅ VENNECRUISE Fra medlem Tore Espolin Johnson har vi mottatt denne aldeles fornøyelige historien: En norskamerikaner i Florida ønsket å gi slekt og venner en opplevelse i anledning sin 80- årsdag! Det holdt på å bli Middelhavet. Men så ble min bror ØHRV s egen Æres-Pål - tatt med på råd. Det tilsynelatende umulige ble mulig: For første gang i hurtigrutas historie chartret en privatperson et hurtigruteskip til et minicruise for seg og sine. Det ble Vennecruiset 98 med TFDS-veteranen Nordstjernen. Foto: Tore Espolin Johnson Vennecruiset ble et cruise utenfor alfarvei og hutigrutelei. Og damen selv?? Nordstjernens vårpuss ble forsert for å kunne rekke Vennecruiset før hun skulle inn i årets Svalbard-rute. Og gjestene? De kom fra Syd Afrika, USA og Syd-Norge. Et flaggsmykket skip ventet oss i Trondheim etter en festlig tur med mange artige innslag underveis over Dovre. Det var for ren oppvarming å regne i forhold til det stappfulle programmet som så fulgte. Første stopp var det gamle handelsstedet på Kjerringøy. Vi ankret opp og ble satt i land i livbåtene. Maksvær og entusiastisk mottagelse på brygga av trekkspiller og folk i klær fra 1800- tallet. M/S Nordstjernen på Vennecruise-98 Foto: Tore Espolin Johnson Fem døgn til ende sto besetningen på pinne for at 72 gjester skulle få en opplevelse for livet. Og det fikk de! Ferden skulle ha startet med fly fra Oslo til Bodø. Flygelederstreik ville det annerledes. Det ble dagtog til Trondheim mens Nordstjernen seilte sørover for å møte gjestene der. Fra Svolvær pr buss til bl.a. omvisning på Galleri Espolin i Kabelvåg. Kunstneren Kaare Espolin Johnson (1907-94) vil være kjent for hurtigruteentusiaster for utsmykkingen av salongen på gamle Harald Jarl. I dag pryder de Trollfjord. I løpet av natten tok kaptein Vinje skipet ut på yttersiden av Vesterålen, til det gamle handelsstedet Tinden. 84-åringen og eier av stedet, Skjalg Halmøy, tok imot med bravur. Skjalg som døde i vinter - var æresmedlem i NSSR og hadde fått redningsskøyta Oscar 5

Tybring IV som skyssbåt for oss. En ultravital hedersmann ga oss et flott minne. Riksantikvaren sørger nå for at stedet består. På kaia i Tromsø i 22-tiden ventet et særdeles opplagt Dixiland-orkester. Vi hørte de lenge før vi la til kai. Konserten fortsatte i aktersalongen, og dansen gikk til langt på natt før vi kastet loss og seile videre på nordgående. Ved Skjærvøy var det avstikker inn til vakre Jøkelfjorden av alle ting for å hente is fra breen til kveldens party! Gjett om spesielt utlendingene digget påfunnet! Etter vending i Hammerfest fulgte et spennende og informativt kveldsbesøk på Giæver-familiens unike fiskevær Havnnes i Lyngen. Stedet ble spart for raseringen mot slutten av krigen og er i dag kjent fra bl.a. NRKprogrammene om norske storgårder. Neste dag gikk vi i land i Tromsø og fløy hjem. Flygelederstreiken var over tropesommeren 98 var kommet til Nord-Norge. En vemodig avskjed etter en strålende ferd med et vidunder av et vakkert skip. De gamle er fortsatt eldst! Og prisen? Det er en annen sak. Men verten strålte. Og sa det var den beste investering han noen gang hadde gjort. Tore Espolin Johnson Redaksjonen er nærmest i ekstase over denne fortellingen. Særlig Trond som faktisk har egne minner om denne unike turen: En av mine studenter på BI var nemlig med på turen - som slektning av jubilanten! Og mens Nordstjernen lå ved kai i Tromsø, var jeg der også, helt tilfeldig, fordi jeg samme kveld gikk om bord i M/S Nordnorge for seiling sørover. På det tidspunktet forstod jeg ikke hvorfor Nordstjernen lå der samtidig, for det var ikke noe i seilingsplanen for Hurtigruten eller Svalbardcruisene som skulle tilsi det. Ikke desto mindre tok jeg naturligvis noen bilder, og et av dem fikk studenten min senere i forstørret og innrammet utgave. Verden er sannelig ikke stor! HURTIGRUTEN TOK PRISER I NEW YORK Hurtigruten sikret seg ikke mindre enn syv anerkjente priser for internasjonal markedsføring under et arrangement i New York i januar i år. Norsk Telegrambyrå (NTB) melder: I skarp konkurranse med flere av verdens største cruiserederier, gjorde Hurtigruten nesten rent bort i den internasjonale markedsføringsorganisasjonen for reiseliv - HSMAIs - konkurranse, og stakk av med en av platinumprisene. Prisen ble gitt for Hurtigrutens julekampanje 2002. Hurtigruten fikk i tillegg fem gull og en sølv for annonser og brosjyrer. Det deltok 1.500 arbeider fra 45 land. Platinum er den høyeste utmerkelsen som kan oppnås. Inger Birkevold fra Pran & Torgersen, har laget brosjyren og annonsene, og mottok prisen sammen med Rosalynn Gershell fra Hurtigrutens USA-kontor. HURTIGRUTEBILDER PÅ CD Medlem Arnvid Brandal melder at ny CD med mellomgenerasjonen (Narvik, Vesterålen og Midnatsol) nå foreligger. Han melder samtidig at 3 cruise CD-er er oppgradert. Det betyr økning av sidetallet med nye sider som holder bedre kvalitet og med større bilder enn opprinnelig. De som tidligere har kjøpt den opprinnelige versjonen av disse CD-ene får den nye for kun kr. 50,-. Ellers er prisene som før kr. 100,- pr. stk. og 200,- for dobbel-cd om "Finnmarken". Her kommer en komplett oversikt over CDplatene som Arnvid tilbyr: Hurtigruteskip: 1) OVDS - MS "Nordkapp" MS "Nordnorge" (bygget 1996/1997) - 44 sider 2) OVDS - MS " Lofoten" (klassiker/ veteran) - 44 sider 3) TFDS - MS "Harald Jarl" (klassiker / veteran)- 46 sider 6

4) TFDS - MS "Nordstjernen" (klassiker / veteran)- 38 sider 5) TFDS - MS "Polarlys" (bygget 1996)- 46 sider 6) OVDS - MS "Finnmarken" (OVDS sitt flaggskip, bygget 2002)- 117 sider 7) OVDS - MS "Vesterålen", "Narvik" og "Midnatsol" (Mellomgenerasjonen)- 57 sider Cruiseskip: 1) RCCL/Celebrity Cruises - GTS "Millennium" og MS "Century" (mega-skip)- 82 sider (oppgradert fra 32 sider) 2) CUNARD Line Ltd. - RMS "Queen Elizabeth 2" (verdens mest berømte skip)- 59 sider (oppgradert fra 44 sider) 3) RCCL) - MS "Legend of the Seas" og MS "Splendour of the Seas"- 73 sider (oppgradert fra 36 sider) 4) Star Cruises/ NCL SS "Norway"(ex. SS "France") og MS "Norwegian Crown". - 42 sider 5) P&O Cruises UK Ltd. - (Nåværende og tidligere cruise-skip)- 55 sider Jeg hadde vært på seminar i Stavanger i jobbsammenheng (Handelshøyskolen BI), og hadde lenge planlagt å være med Flaggskipet inn til hjembyen. Planen var å dra fra Stavanger til Bergen med Flaggruten (en fin tur!) da seminaret i Stavanger var slutt, for så å gå ombord i Hurtigruten i Bergen. Det skulle nemlig passet slik at nordgående i Bergen den aktuelle oktobertorsdagen skulle møte Finnmarken i Harstad mandag morgen, og dermed kunne jeg gått rett over. Man slik skulle det ikke bli, for nordgående den dagen fra Bergen skulle normalt vært M/S Nordnorge, men den var på tur til Antarktis, og M/S Lofoten var på det tidspunktet ikke satt inn som erstatningsskip enda. Derfor måtte jeg ta ettermiddagstoget tilbake fra Stavanger til Drammen. Det er en lang og heller kjedelig togstrekning (nattoget med sovekupé anbefales), men har man flyskrekk så er det ikke så mange alternativer. Tilbake i Drammen torsdag kveld rakk jeg en rask natts søvn og en kort dag på jobben på fredag før Narvik-turen startet. Det ble med tog fra Drammen til Oslo og videre med ettermiddagstoget til Trondheim, og direkte over på nattoget fra Trønderhovedstaden til Bodø. Mye tog på kort tid med andre ord! Men jeg liker godt å reise med tog, så det var helt greit det. Hvert album representerer et arbeid på fra ca. 200-500 timer. De respektive rederier har gitt sin skriftlige salgstillatelse for hvert av albumene. Brutto salgsinntekter går uavkortet til Misjonsalliansens hjelpearbeid i slummen i Manila. Giroblankett for direkte innbetaling til Misjonsalliansens konto. Pris kr. 100,- pr stk., Kr. 200,- for "Finnmarken" siden det er et dobbelt-album. Arnvid Brandal e-mail: arnvid.brandal@rolls-royce.com telefon: 70208834 (arbeid)/ 70275671 (privat) MED M/S FINNMARKEN TIL NARVIK Deler av redaksjonen (Trond) var i oktober 2002 om bord da M/S Finnmarken besøkte hjembyen Narvik for aller første gang. Han forteller: I Bodø ble det tid til en formiddagstur med en av OVDS sine utmerkede lokalbåter, Skogøy, på rundtur ut vil fiskeværene utenfor Landegode, en tur som for øvrig sterkt anbefales! Fra Bodø gikk turen over speilblanke Vestfjorden med M/S Narvik og videre til Tromsø neste dag. Der ble jeg møtt på kaia av medlem Wilma Ter Harr, som fulgte meg direkte over på TFDS sin hurtigbåt Fjordprinsessen, med kurs for Skjervøy hvor Finnmarken litt senere på kvelden ble entret. I Skjervøy ble det forresten tid til en lang fin gåtur til steder utenfor sentrum det normalt ikke er tid til å få med seg. 7

Da vi nærmet oss Lødingen på styrbord side, tok vi igjen en u-båt i overflateposisjon, men vi holdt større fart, så vi seilte raskt forbi den. Så dreide vi inn Ofotfjorden, og seilte side om side med en større malmbåt som også skulle inn til Narvik for å laste. Den gikk uten last og lå høyt i sjøen, og vi så halve roret og propellen som pisket i sjøen. Vi holdt et par knops høyere fart, og kom først til Narvik. Med Fjordprinsessen i full fart ut fra Tromsø Det var godt å være ombord i M/S Finnmarken igjen. Det var ikke lenge siden sist, for dette var kort tid etter årsmøtet vårt som var om bord i samme skip, ja faktisk var dette skipets rundtur direkte etter vårt årsmøte! I løpet av kvelden og natten hadde vi vært innom Tromsø og Finnsnes, og lå neste morgen ved kai i Harstad. Været var av aller beste sort sol og skyfri blå himmel. Det var altså ingen nordgående Hurtigrute i Harstad denne morgenen, så vi delte kai med en mindre frakteskute. Vi gikk fra Harstad til normal tid for sørgeånde, men dreide umiddelbart mot styrbord og la kursen mot Tjeldsundet. Nå kunne jeg brukt MYE plass for å skryte av den leia, men jeg sier det bare med et enkelt ord som dekker VAKKERT! Det er rett og slett synd at ikke Hurtigruten går der oftere i dagslys, for det er en utrolig fin seilas under Tjeldsundbroen og gjennom det trange Tjeldsundet. Fullt på høyde med det meste! Ja, så flott var det at jeg nesten, men bare nesten, stod ute på dekk og ergret med over at Risøyrenna i sin tid ble anlagt, for det var jo her gjennom Tjeldsundet Hurtigruten seilte før Risøyrenna ble anlagt. Jeg har forresten seilt Tjeldsundet noen ganger på nattestid (på nord) i dårlig vær, og stått ute på dekk hele veien, men det er jo noe helt annet å se det i beste dagslys! M/S Finnmarken på vei inn Ofotfjorden Utenfor Narvik havn ble vi møtt av en større slepebåt, Rallaren, som fulgte oss inn den siste biten. Ikke fordi vi hadde behov for assistanse, men bare som en hyggelig høflighetsvelkomst. Stilig! Kaptein Per Pedersen tok oss trygt til kai like nedenfor hovedkontoret til OVDS, og han var nok en smule stolt da flaggskipet ankom hjembyen for første gang. Så ble vi liggende i Narvik med åpnet skip og offisielt inviterte gjester om bord på besøk til ettermiddagen. Jeg benyttet anledningen til å besøke OVDS-kontoret for første gang, og fikk en hyggelig velkomst og omvisning av bookingsjef Merete Kristiansen. Bildet nedenfor viser Merete på kontoret sitt, med en flott ikke-dagligdags utsikt! M/S Finnmarken i Tjeldsundet. Bookingsjef i OVDS, Merete Kristiansen, med flott utsikt 8

akkurat det. Denne gangen har vi mottatt følgende beretning. Redaksjonen presiserer at denne artikkelen er lenger enn vi normalt liker (maks en side), men vi har allikevel latt den passere - som bonus og takk til Kaare for lang og tro tjeneste som bidragsyter. OVDS i Narvik Sightseeingtur til fots i byen ble det også god tid til. Og på kaia traff jeg barsjef Aud-Jorun på Finnmarken, hun bor i Narvik og var på fri på denne turen, men var naturligvis på besøk da skipet kom til hennes by! På ettermiddagen takket vi for oss og satte kursen for Svolvær. Da vi kom dit, lå nordgående M/S Richard With og ventet på oss. Den lå på den vanlige plassen, og vi la til på langkaia i innseilingen like bak den. To stolte OVDS-Hurtigruter ved kai i Svolvær samtidig med andre ord! Dessverre var det mørkt så det ble ikke så gode bilder, men en illustrasjon kommer allikevel her: M/S Richard With og M/S Finnmarken ved kai samtidig i Svolvær I Svolvær var det vaktavløsning på broen, for der kom kaptein Sten Magne Engen om bord. Så gikk turen videre sørover etter normal seilingsplan. Da vi kom til Trondheim kom resten av redaksjonen (altså Per) om bord, og på turen ned mot Bergen fikk Kaptein Engen overrakt diplomet som Æresmedlem i klubben vår ( Æres-Engen ). Dette skjedde i nærvær av flere av våre medlemmer i Ålesundområdet mens vi lå ved kai i Ålesund (ref forrige utgave). JULA VARER HELT TIL PÅSKE Medlem Kaare Kroppan i Trondheim er vår mest trofaste bidragsyter til bladet vårt, og vi benytter sjansen til å takke ham så mye for Jeg var så frimodig før jul at jeg gikk ut med en anbefaling til medlemmene vurdere å tilbringe julen ombord Hurtigruten. Det nærmer seg tiden for å bestille årets juletur, og det kan kanskje være på plass å evaluere fjorårets! Den startet for mitt vedkommende julaften i Trondheim med en times fremskutt avgangstid for sørgående MS Trollfjord, dvs. kl 0900. Den første jeg møtte ombord var til min store glede, yndlingsbåten "Kong Haralds faste reiseleder Egbert Pijfers, utlånt for anledningen indikerte vi ville få en hyggelig tur. Etter en rask frokost var det inspeksjon av lugar. Båtens eneste skuffelse! Den arkitekten burde få tilbake skolepengene. På "Finnmarken" var det både kjøleskap, safe og TV på samme kategori lugar. På "Trollfjord" ingen av delene. Skapene var knøttsmå og hadde man sko over nr. 39 måtte de plasseres på dørken. Leselampen over køya var plassert så hensiktsmessig at man måtte stå opp for å slukke den. Men det gjorde egentlig ikke noe fordi man hadde plassert en hylle under lampa slik at man uansett ikke hadde noe leselys! Vel,, man måtte i alle tilfelle stå opp av køya for å slå av den kombinerte radio og telefon som var idiotisk plassert i den andre enden av lugaren. Dette utstyret var nøyaktig det samme som på mellomgenerasjonsbåtene med lydkvalitet som fra en fiskebolleboks. Merkelig at man i løpet av 20 år ikke kunne fremskaffe noe mer sofistikert teknologi! Hvorfor ikke en sleepfunksjon og bedre høytalere? Og leselys til køya? Regner med at dette vil bli rettet etter hvert! Så var det inspeksjon av resten av båten. Her var det så visst ingen skuffelser. Du store min! Gratulerer, og 5 stjerner til TFDS! Minst! Gjennomført, vakkert og delikat hele vegen, med Espolinsalongen som det store clouet! Etter en lett lunch som bar bud om stor kokkekunst ombord, var det å forberede meg selv, rent eksteriørt til den store Julebuffeen som skulle starte kl. 1900. Vi ankom Kristiansund i god tid, så de som pleide å gå i kirken en gang i året skulle få anledning til det. Som den gamle hedning jeg er, foretrakk jeg den stille atmosfæren ombord, med Eva i baren som muntrasjonsråd! Dessverre var det en eldre kar som hadde sovnet inn for godt før anløpet, og det fikk meg til og reflektere over at dersom jeg skulle dø noen gang, så hvorfor ikke ombord på Hurtigruten? Intetanende gå på lugaren for å ta en liten strekk, omgitt av den gode følelsen av å være ombord i et skip i fart og så skjer det bare... En ønskedrøm kanskje, for jeg ender vel på en sotteseng som de fleste. 9

Julemiddag og kjempekø. Fin tradisjon at skipets kaptein står ved inngangen og ønsker hver enkelt passasjer og besetningsmedlem god jul. Tror jeg rakk tre turer og tre "rullings" inne i røkesalongen på dekk 5. Selv den var uvant lekker, før køen nådde et akseptabelt nivå. Fikk da bekreftet min mistanke fra lunchen om at ombord i "Trollfjord" var det kjøkkensjef og kokker fra et meget høgt nivå, noe som viste seg resten av turen også! Et flytende gourmetkjøkken, rett og slett! Og som vanlig, Julegave fra rederiet. I år aluminium thermokopp, ideell for å nyte "medbrakt" fra lugaren, som Irish coffee eller hva man kunne ha gjemt. Fra spisesalen om bord i M/S Trollfjord på juleturen 2002, humoristisk illustrasjoner av Restaurantsjef Henning Ingebrigtsvoll og Hovmester Eva Elisabeth Nilsen. Kl. 00.03 forlot vi Kristiansund med kurs direkte til Bergen. Smul sjø både på Hustadvika og Stadthavet. Ble som avtalt hentet av min sønn i Bergen og fraktet hjem til "Svigers" hvor det var stor oppdekning av alskens "julegodter" Kjempekoslig! Taxi ned til båten og vi forlot Vestlandets lille hovedstad i skarp rute. Samme fine været. Krabbene lå nok slukørede igjen både på Statten og Hustadvika uten julemat! Vi opplevde faktisk det dårligste været ved kaia i Trondheim, hvor vi for øvrig fikk ombord vår utmerkede nestformann og kasserer Per Lillehagen under strengt oppsyn av kona Vigdis! Formann Trond Østgaard og hans sjarmerende unge mor (på min alder.. 70) kom ombord i Bergen. Trond var iført bobleutstyr, digitalkamera og stativ. Han tok ikke noe bilde av meg! Ikke jeg av han heller, så det går opp i opp. Glemte å si at i Ålesund kom ombord, et uvær av en Sunnmøring fotograf, Oskar Pedersen, ikke å forveksle med jazzpianisten Oscar Emmanuel fra Canada. Oskar fløy høgt og lavt og tok bilder. En utrolig vital person. Han hadde for øvrig med en fin fotoutstilling som ble vist i Internettsalongen. Hurtigrutebilder fra en tidligere Geirangertur med Trollfjord. Han var også under overoppsyn av kona Ingrid. Litt av en luring! Men jeg klarte å lure han til slutt. Nemlig. Da vi nærmet oss innseilingen til Kjøllefjord spurte jeg om han hadde noe bilde av "Finnkjerka" Det hadde han ikke, og jeg sa han måtte han ut på babord for å kunne ta det. Han så gjorde, mens jeg gikk ned i kiosken og tok et bilde av "Kjærka" fra et prospektkort. Tilbake i baren kom Oskar noe slukøret inn fra stupmørket på babord side i uten noe bilde, mens jeg kunne fremvise sommerbilde tatt fra styrbord. Han gikk "5 på" noen sekunder før han skjønte bløffen! Herlig!! Han prøvde for øvrig å lage en motvekt til ØHRV, som skulle hete "Trollfjords Venner" med halspynt, bilde og sigarer. Vet ikke hvordan den organisasjonen lever i dag. En historie til. Min kollega og gode venninne Wenche Kvamme som erotiserte meg til døde i 13. episode av NRK-serien"Offshore" (Dagny) Hun er fra Bergen, men bor på Brettesnes, ved innløpet til Raftsundet om vinteren. Hun ringte meg, og sa hun ville tenne bål på stranden når vi seilte forbi. Jeg syntes det var artig og ba via Egbert, Kaptein Karlsen gi et lite støt i fløyta når vi passerte. Det ble ikke noe av bålet, men Wenche hadde stått på kaia og vinket med en skarp lykt. Dette hadde Karlsen sett og hadde kvittert med skipets lyskaster. Til Wenches store glede. Vel, turen fortsatte og vi fikk litt snøbyger og sjøgang på Finnmarkskysten. Vi droppet av den grunn Berlevåg, men været var ikke verre enn at hotellsjefen sa at såpass må vi tåle så vi skjønte at vi var ombord i en båt og ikke et landfast hotell. Så Kirkenes, og Oskar dro på snøscootertur til russergrensen uten komplikasjoner. M/S Trollfjord på juletur 2002, i Kirkenes på nyttårsaften Det nærmet seg Nyttårsaften som vi skulle feire i Båtsfjord, sammen med 330 fra lokalbefolkningen med lensmann og banksjef i spissen, og jeg kan forsikre det ble livlig ombord. Champagne og nattmat! Jeg fikk som nyttårsgave 1 og 1/2 liter meget sterk og velsmakende hjemmebrent av broren til en venninne av meg. Sitter faktisk i skrivende stund og smånipper til dette Båtsfjordproduktet. Ikke så verst sammen med varmtvann fra springen og sukker! God balanse i fuselen, med et lite innslag av tobakk. Vi forlot Båtsfjord kl. 0200 1. nyttårsdag 2003 med kurs direkte til 10

Honningsvåg. Jeg fikk følge med venninna mi, Judith, som skulle til Hammerfest. Der hadde ØHRV-styret for øvrig på nordtur lurt seg i land på egen hånd for fotografering og shopping, og vendte stolte tilbake med nyinnkjøpte varmedresser. Vigdis uttalte da at om Per viste seg i nærheten av henne iført det utstyret, ville det kunne få meget uante konsekvenser! Neste begivenhet for mitt vedkommende inntraff etter Svolvær. Wenche ringte på mobilen og lurte på hva jeg holdt på med. Jeg svarte som sant var at jeg satt på lugaren og forberedte meg til middag med en liten aperitiff. Wenche sa da at hun syntes jeg skulle komme opp i baren på dekk 8 og fortsette forberedelsene der. Og tror dere ikke at hun hadde lurt seg ombord i Svolvær sammen med kjæresten og skulle være med til Trondheim. Gigaoverraskelse. De hadde da hyret suite og greier! Denne lugarkategorien inkluderer champagne, dobbelseng, TV og fruktfat! Koster sikkert flesk. Jeg nærmet meg nå etter hvert slutten på årets juletur (Trondheim) og falt inn i dyp depresjon, og da jeg i tillegg fikk høre at temperaturen der lå rundt - 30 C antydet jeg at jeg kanskje ville forlenge turen til Bergen før jeg dro hjem. Dette kom en av mine utrolig trivelige medpassasjerer, fhv. Hotelldirektør Martin J. Ødegaard for øret. Han trakk meg da til siden og sa at dersom jeg ble med skulle han sponse turen med 500 kroner. Jeg syntes dette var litt flaut og takket nei, for beslutningen om å bli med til Bergen var allerede tatt og jeg hadde fått en brukbar deal med sjefspurser Peter. Men før ankomst Bergen kom likevel Martin og puttet en 500 lapp i brystlommen min. Ok. Jeg ble glad og hvis jeg samtidig gjorde han glad - hvorfor skulle jeg ikke ta imot? Siste anløp før Trondheim, Rørvik, og det var duket for den store utflukten, besøk ombord i nordgående "Polarlys" Der var det mange kjente, og meget hyggelige gjensyn, men det som gledet meg mest var at den litt for "Las Vegas" pregede båten hadde ervervet seg en viss patina. Glitter og stas hadde fått en litt mer dempet tone. Fint, og besetningen uttrykte glede over "Trollfjord" Den tok bort litt av den litt slitsomme "Flaggskipprofileringen" som var blitt "Polarlys" til del. OK. Videre over Folda i smul sjø, men etter Kristiansund fikk "Trollfjord" vist sine glitrende gode sjøegenskaper i skikkelig dårlig vær over Hustadvika. Lastebåten "Kongstind" av Svolvær som kom noen timer etter oss forliste dessverre med tap av 4 menneskeliv. I Molde og Ålesund kom mange kjente og kjære mennesker ombord på visitt, og slikt er jo trivelig. Så var det Bergen og farvel til en rekke gamle og nye venner. Egbert som er bosatt i Molde skulle reise hjem som passasjer, og vi avtalte Cognac og sigaraften på turen nordover. I Trondheim var det nå blitt mildvær, men årets og min 15. juletur var ugjenkallig slutt! Tør jeg nå på nytt anbefale Hurtigruten i julen? Ja, ja og atter ja!! Mørkt, sier noen. Det er ikke så mørkt da at dere ikke ser noen ting. Dere ser det dere vil. Nordlys og måneskinn. Finnmarken og Lofoten om vinteren. En reise gjennom eventyret og mystikkens verden! Møtes vi på "Kong Harald i julen 2003? den 19. desember fra Bergen? Men før det, skal jeg feire min 70 årsdag på jomfrutur med "Midnatsol" den 25. april! Hilsen til alle nye medlemmer og gamle venner ombord i "Trollfjord. Magnus, Inge, Egbert, Martin J. Kort sagt alle som var med på denne fantastiske turen, julen 2002! Fra M -10 Kaare Kroppan. HISTORIKK OM TIDLIGERE HURTIGRUTESKIP Kilde: Dag Bakka jr. Hurtigruten, Sjøveien mot nord. Foto: G.Soino. Georg Salvesens samling Etter avtalen med Nordenfjeldske var det igjen Bergenskes tur til å sette inn skip fra 1. juli 1898. Erling Jarl ble annonsert i turistseilinger mellom Trondheim og Bergen, mens gamle Orion ble sendt opp til Trondheim for å overta Hurtigruten. Om morgenen torsdag 7. juli lå den klar i Brattøra med dampen oppe og ringte til avgang etter ruten kl. 0800. Det var en velprøvd damper Bergenske nå satte inn. Orion var levert i september 1874 fra H. Murray & Co i Port Glasgow, beregnet for stamruten mellom Nord- Norge og Hamburg. Skipet var på 681 brt. og 180 fots lengde, bygget som stormdekker med gode passasjerbekvemmeligheter og var ved levering blant Bergenskes største skip. Det skulle imidlertid snart vise seg å følge uhell med skipet. På en av sine første turer nordover grunnstøtte det ved Mæløyvær 5. desember 1874 og sank. Vraket måtte bli liggende vinteren over, først neste vår ble det hevet og slept til Bergen for reparasjon. Det viste seg at skipet nærmest ble forfulgt av uhell, og det fikk ord på seg å være et ulykkesskip. 11

I 1888/89 lå Orion ved Bergens Mek Verksted i Solheimsviken for en større ombygning. Innredningen ble fornyet, det ble bygget nye dekkshus av jernplater og en ny compund-maskin på 529 ihk kom på plass i maskinrommet. Under test eksploderte den ene kjelen, med stygge skader for maskinbesetningen. Med en ny generasjon store kombinerte skip som kom i fart i 80 årene ble Orion etter hvert overført til kystruten Oslo- Hammerfest. Fra 1898 seilte Orion sammen med Vesteraalen inntil Hurtigruten fra 1. oktober dette året ble utvidet med en tredje ukentlig rundtur mellom Bergen og Tromsø. Nå fikk de selskap av Capella og Erling Jarl, mens Kong Halfdan fra samme dato seilte i en forlengelsesrute mellom Tromsø og Hammerfest. Kontrakten for denne forlengelsesruten ble inngått med Bergenske og Nordenfjeldske, og selskapene gjorde avtale om å seile ruten alternerende ett år hver. Sommeren 1899 sees Orion, Sigurd Jarl og Vesteraalen gå noen turer like til Vadsø, men ut i juli kom Orion inn i en fast rute mellom Hammerfest og Vardø med to rundturer i uken. Vinterruten var lengere, en ukentlig rundtur fra Vardø til Tromsø. Skipene i Finnmarksruten hadde stasjon i Vardø, hvor det også var anløp av skip i Hamburgruten en gang i uken. De neste år seilte Orion fast på Finnmark fra juli 1901 til juli 1902, og overtok ruten igjen i midten av juli 1903. Høsten 1902 hadde skipet ligget ved Laxevaag Maskin & Jernskibsbyggeri i Bergen hvor en ny triple-ekspansjonsmaskin på 750 ihk ble montert. Men ulykkene slapp ikke helt taket. Mens Orion var for østgående utenfor Makkaur brøt det ut brann om bord 12. september 1903. Den begynte på 2. plass midtskips da en oljelampe veltet og spredte seg så raskt at forskipet på et øyeblikk stod i brann. Syv av besetningen omkom i flammehavet, mens øvrige kom seg i båtene. Det utbrente vraket ble slept inn til Vardø av Varanger og Heimdal. En A. Meling kjøpte vraket på auksjon for 9.000 kroner og fikk det slept til Stavanger for opphugging. Den nye trippelmaskinen og kjelene ble kjøpt tilbake av Bergenske og senere montert om bord i det nye hurtigruteskipet Lyra. Tenkte leserne av ØHRV-nytt skulle få ta del i en opplevelse jeg hadde i Rørvik 20. januar i år. Jeg var på vei nordover med M/S Nordlys for å overvære Nordlysfestivalen i Tromsø. De fleste av leserne vet sikkert at i Rørvik ligger nord- og sørgående hurtigruter til kai samtidig, og det var M/S Kong Harald som var på sør. Vi hadde ikke mer enn fått trossa i kaia og gangveien på land så var jeg på vei mot sørgående hurtigrute, det var da jeg opplevde mitt fata morgana. Jeg trodde ett øyeblikk jeg befant meg på cruise i Karibien og ikke på kaia i Rørvik i minus 10 kalde grader og sno. For der mitt i mot meg kom en kar kun kledd i skjorte med korte ermer, bermudashorts og joggesko. Jeg måtte klype meg i armen. Jeg trodde ikke det jeg nå så! Heldigvis møtte jeg Egbert Pijfers som jeg kjente og som er reiseleder på M/S Kong Harald, han så jeg stod der som ett spørsmålstegn og inviterte meg straks om bord og bød på en varm kopp kaffe så jeg snarest kunne komme meg ut av min transelignende tilstand. Han kunne fortelle at turisten jeg hadde sett var fra Australia eller New Zealand og var på rundreise med Kong Harald. Han kunne videre fortelle at turisten hadde gått slik kledd på hele turen og at han hadde blitt arrestert av politiet i Honningsvåg, de trodde at det var en som hadde rømt fra en anstalt i distriktet. Det er sikkert ikke hver dag politiet opplever pax fra Hurtigruten ruslende i skjorte med korte ermer, shorts og joggesko rundt i gatene i Honningsvåg i januar. Liggetiden i Rørvik går fort når det er slike historier som oppleves. Nordgående MS Nordlys hadde fløytet og jeg måtte se og komme meg ombord igjen for ikke å bli akterutseilt i Rørvik. Egbert ropte turisten opp over høytaleren slik at jeg fikk tatt et bilde av han - så historien kunne verifiseres. På grunn av tidsnød glemte jeg dessverre å få navnet til denne spesielle sommerturisten på vintertur med M/S Kong Harald. Bergenske fikk aldri noen ny Orion. FATA MORGANA I RØRVIK Deler av redaksjonen (Per) var på Hurtigrutetur i januar i år, kun kort tid etter å ha kommet hjem fra juletur med M/S Trollfjord. Her følger hans beretning: Sommerturist på vinterstid i Rørvik Foto: Per Lillehagen 12

HISTORIKK OM TIDLIGERE HURTIGRUTESKIP MED NAVNET MIDNATSOL Redaksjonens historiker, Per, gir i hvert nummer av bladet et historisk tilbakeblikk på tidligere skip som har vært benyttet i Hurtigruten (se egen sak om Orion). Denne gangen har han i tillegg sett nærmere på de tre skipene som har båret navnet Midnatsol før årets nykommer. Han har som vanlig tatt utgangspunkt i boken HURTIGRUTEN SJØVEIEN MOT NORD av Dag Bakka jr. I og med at nok et hurtigruteskip, det fjerde i rekken har fått navnet Midnatsol syntes jeg det er betimelig med en kort historikk om hurtigruteskip som har seilt med dette tradisjonsrike navnet. D/S Midnatsol 1910 Det begynte i 1910 da ble D/S Midnatsol levert fra Bergens Mek. Verksted i Solheimsviken. Skipet skulle gjennom førti år bli uløselig knyttet til Hurtigruten. D/S Midnatsol avsluttett sin karriere i hurtigruten under navnet Sylvia og seilte sin siste tur nordover 25. september 1950. D/S Midnatsol fra 1910 Foto: K. Knudsen, G. Salvesens samling M/S Midnatsol 1949 9. november 1949 ble M/S Midnatsol levert fra verksted i Ancona i Italia. Den 3. desember 1949 la M/S Midnatsol ut fra Festningskaia i Bergen på sin første tur nordover. Turbulente forhold i Bergenskes hovedkvarter på Bradbenken i Bergen førte til at Troms Fylkes Dampskipsselskap overtok skipet 4. september 1979. 900 rundturer gjorde skipet, tilsvarende 2.250.000 nautiske mil mellom Bergen og Kirkenes. M/S Midnatsol fra 1949 Foto: Schrøder M/S Midnatsol 1982 26. november 1982 ble M/S Midnatsol overlevert fra Ulstein-Hatlø i Ulsteinvik. Søndag 5. desember 1982 stevnet skipet ut byfjorden i Bergen klar for sin første rundtur. Det var over 40 års skipsteknisk utvikling som seilte ut fjorden den dagen. Etter mange års utredninger å tautrekking mellom Departementet og hurtigruteselskapene fikk til syvende og sist hurtigruteselskapene medhold i sine utforminger og detaljer av mellomgenerasjons- skipene. Staten var med i finansieringen, stilte garantier for 76 prosent av bygge summen og økte dessuten drifttilskuddet for de nye skipene. Det var innredet lugarer for 166 passasjerer, mens sertifikatet lød på 410 i kortere innenskjærs rute. Både salonger, spisesal og lugarer var av en standard som man hittil hadde forbundet med cruiseskip, selv om passasjerkapasiteten var noe mindre enn på de eldre skipene. De nye skipene hadde faktisk bare en feil, de hadde for dårlig passasjerkapasitet. Vinteren 1988 ble Midnatsol påbygget en prefabrikkert seksjon over lastedekket. I den nye seksjonen ble det innredet lugarer med 156 køyer samt bar og salong. I 1994/95 ble det besluttet å renovere lugarer og fellesarealer samt påbygging av konferanse fasiliteter. M/S Midnatsol II seiler etter planen sin siste rundtur i hurtigruten fra Bergen 4. april 2003. M/S Midnatsol fra 1982 Foto: Helge Sunde 13

KJENTMANNSPRØVEN *** ØHRVs Påskenøtter **** 3) Hvilken bro - og er skipet på nord eller sør? ØHRV-nytt lanserer denne gangen en nyhet, en leserkonkurranse kjentmannsprøven med bilder av Hurtigruten på Norskekysten, som det gjelder å vite hvor er tatt. Denne gangen har den fått tilleggsbetegnelsen Påskenøtter. Hvis du vet hvor i leia disse bildene er tatt, sender du svarene til Redaksjonen så raskt som mulig. Redaksjonen foretar trekning av en vinner som får en Hurtigruteeffekt sponset av Hurtigruterederiene. Denne gang er det OVDS som via sitt Oslokontor gir en flott og ikke minst spesialdesignet skipssekk med Hurtigrutemotiv. Vinneren kunngjøres i neste utgave av bladet. Konkurransen vil normalt bestå av en bildeserie på 3-5 bilder. 4) Hvor er vi her? Her er utfordringene denne gang: 1) Hvor er dette, og hvilket skip? 5) Hvor er skipet her? Foto: Tor Arne Aasen 2) Hvor ligger M/S Trollfjord fortøyd her? Foto: Per Lillehagen 14

KONGENS JUBILEUMSTUR Den 6. juli 1993 la M/S Kong Harald ut fra Bergen på sin aller første rundtur i ordinær Hurtigrutefart - som den aller første av den nye generasjonen Hurtigruteskip. Nå er altså dette allerede 10 år siden. Tilfeldighetene har villet det slik at M/S Kong Harald også i år har avgang fra Bergen på samme dato 6. juli. Det ligger med andre ord godt til rette for et skikkelig jubileum, og redaksjonen forundres ikke over om flere av medlemmene blir å finne ombord den dagen. verden og hurtigruta. Jeg reiste i slutten av april, da fekk jeg oppleve vinter i nord, og jeg ble kjend med kaptein Ottar Nilsen og hans mannskap, men jeg var om bord. Jeg stortrivdes om bord, så jeg bestilte til en ny tur med Grand Old Lady. Da skulle jeg feire 17. mai om bord, og det gjorde vi i Lofoten, på sørgående hurtigrute i strålende sol. Det var en opplevelse for meg. Så kommer avskjedsturen med M/S Harald Jarl, som var i august 2001. Da reiste jeg ifra Bergen 4. august, og to dager senere hadde jeg dagen min om bord, da kom jentene med den flotte bløttkaken til meg, for å gratulere meg. Det ble en flott avskjedstur med M/S Harald Jarl, og dåpen skjedde ute på dekk, mens vi seilte mot Kirkenes. Siste kvelden om bord, var alle samlet i restauranten, der alle som arbeider om bord, viste seg fram for oss, og jeg skrev i gjesteboka. Da kunne jeg ikke holde tårene tilbake, og det var ikke lett når jeg skulle forlate M/S Harald Jarl neste dag. M/S Kong Harald sommeren 2002, like før den fikk hvitmalt navn. Deler av redaksjonen var selv tilstede i Bergen da Ny-Kongen skulle legge i vei for 10 år siden. Trond befant seg nemlig - til tross for langt fremskreden flyskrekk - om bord i et fly over Bergen, på tur fra Tromsø til Oslo med mellomlanding på Evenes og med flybytte i Bergen. Han forteller: Jeg visste jo hva som skulle foregå i Bergen den dagen, og på vei inn mot Bergen fulgte jeg ekstra nøye med ut av vinduet der jeg satt. Heldigvis fløy vi inn over Askøybroen, og da så jeg M/S Kong Harald godt der den lå ved kai ved Frieleneskaien like ved Puddefjordsbroen. Selv om noe av det verste jeg vet med flyreiser er landingene, klarte jeg allikevel å få tatt bilde av den fra flyvinduet, og bildet ble aldeles vellykket. Redaksjonen har forsøkt å scanne inn bildet for trykking her, men fotoutstyret var av enklere sort den gangen, og skipet blir lite synlig når bildet blir lite, så vi avstår fra å trykke det. AVSKJEDSTUR MED JARLEN Vårt Rogalandsmedlem Helga M. Hamre har sendt oss denne fine beretningen: I 1999 reiste jeg med M/S Harald Jarl, som var den eldste hurtigruta, som gjekk i hurtigruta, og jeg falt for den hovedmaskinen som er den eneste som går i hele Savnet er stort, etter Grand Old Lady og M/S Harald Jarl gjekk ut ifra tjeneste etter 41 år i hurtigruta. Takk for turen M/S Harald Jarl Vennlig hilsen medlem 87. Helga M. Hamre HURTIGRUTEKVELD I KIRKE PÅ GRAN CANARIA Fra vårt medlem Petter Gandrud på Hønefoss har vi mottatt denne hyggelige rapporten: For tre år siden besøkte jeg sjømannskirken i Arguineguin på Gran Canaria. Jeg pratet med nordmenn som bodde i området der. De var interessert i å få vite nytt fra sitt vakre fedreland. Jeg kom til å nevne hurtigruteturer. Det ble til at jeg avtalte med presten at jeg skulle ta med egenprodusert videofilm fra Verdens vakreste sjøreise neste gang jeg ville komme til sjømannskirken i Arguineguin. I januar i år kom jeg dit på nytt, og jeg nevnte avtalen for tilstedeværende diakon. Han lovet å ta spørsmålet opp på første stabsmøte. Sammen med et norsk ektepar kom jeg til kirken den 16. januar. Hadde stabsmøtet ført opp hurtigruten på kveldens program? Ja, vi la raskt merke til plakater på kirkeveggene om bli med på hurtigrutetur. Allerede halvtimes før annonsert møtestart fyltes kirkerommet. Stoler måtte bæres inn for å få sitteplass til alle. 15

Diakonen nevnte at det ikke hadde vært så mange i kirken der siden prinsessebryllupet i Nidarosdomen i 2002. Bakgrunnen er et leserbrev vi har mottatt fra vårt medlem Wilma ter Haar i Tromsø. Og hvis det virkelig er slik at det er mulig å gå igjen, da vet i alle fall en enstemmig redaksjon hva den skal gjøre når den tid kommer.. Det var tydelig å legge merke til hvordan de fremmøtte likte å se M/S Polarlys på sin ferd i flott vær langs den spennende norskekysten. De lyttet interesserte til samtaler med bl.a. kapteinen og restaurantsjefen om bord. I det hele tatt vakte filmen så sterke følelser for en hurtigrutetur at mange kom til meg etter fremvisningen/- orienteringen med en rekke spørsmål. På de oppslåtte plakatene var det bilde av M/S Nordnorge. Noen av de fremmøtte hadde vært med skipet sørover i høst. Ei dame la ut om den flotte reisen i stille fint vær over Biscayabukten, sa hun. Noen var opptatt av evt. å følge M/S Nordnorge på tur nordover. Det gleder en hurtigrutevenn at man selv på Canariøyene oppnår begeistring for å oppleve å reise med hurtigruteskipene. Petter Gandrud Redaksjonen kjenner til at Petter Gandrud legger ut på rundtur med Hurtigruten til våren for å få filmet også de nyteste skipene. Vi ønsker god tur og lykke til, og har allerede bestilt visning på neste årsmøte! SPØKER DET PÅ HURTIGRUTEN? Av og til har det jo spøkt FOR hurtigruten, med trusler om kutt i driftstilskudd etc. og mulig nedleggelse, men spørsmålet i denne artikkelen er ikke om det spøker FOR, men PÅ Hurtigruten. Her kommer brevet fra Wilma: Ernst Som mange vet er jeg veldig glad i båten Nordstjernen, det var liksom kjærlighet ved første blikk, eller nærmere bestemt kjærlighet ved første tur. På min andre Svalbardtur ble jeg så å si kompis med førstestyrmannen og var en god del på brua, spesielt om kvelden og natta. En gang kom matrosen som hadde vært på brannrunden opp og han så temmelig forskrekket ut. Han skulle ha sett "Ernst". Det var litt prating på brua da, men jeg fikk ikke mye med meg. Da matrosen gikk ned igjen så spurte jeg styrmannen hvem "Ernst" var. "Ernst", fortalte han, var gjenferdet til en tysker, som antagelig hadde hengt seg om bord for en del år tilbake og som nå viser seg av og til. Mer fikk jeg ikke vite og det skjedde heller ikke mye mere på resten av turen. Dette skjedde da også på veien tilbake til Tromsø. Jeg tenkte egentlig ikke så mye mer om det, bortsett fra at jeg syntes det var en artig historie. Jeg reiste flere ganger til med Nordstjernen uten at "Ernst" ble nevnt, inntil min siste tur da. M/S Nordlys ble sendt sørover og min kjære Nordstjernen ble satt inn i ruta for en hel rundtur. Det var umulig for meg å la henne seile forbi, så jeg mønstret på igjen på vei nord. Det var utrolig hvor mange kjente i mannskapet var ombord og siden det var nesten ingen andre passasjerer var det en kjempekoselig tur (takk til alle!). Selvfølgelig var jeg igjen en del på brua og en kveld pratet overstyrmannen, førstestyrmannen og en annen litt i mellom seg. Vanligvis prøver jeg å ikke høre med i sånne samtaler, men det er ikke lett på ei liten skipsbru som på Nordstjernen. Jeg la merke til at navnet "Ernst" ble 16

nevnt noen ganger. Da samtalen var slutt måtte jeg bare spørre om det var samme "Ernst" det var snakk om. Jo, det var det. En fra betjeningen bodde på en passasjerslugar og natta før hadde hun hørt stemmer i lugaren ved siden av hennes som hørtes ut som krangling. Også hørte hun skritt og at dusjen gikk som om noen tok seg en dusj. Det pussige var at den der lugaren var LEDIG! Jeg prøvde å finne ut mer om "Ernst", men det eneste jeg fikk høre var at han trivdes best midtskips på B-dekk. Nå har jeg selv bare bodd på B-dekk, for omtrent 40 døgn på alle turer tilsammen, men jeg har aldri sett eller lagt merke til noe spøkelsesaktig. Ikke en gang på en nattestur på do... Så nå lurer jeg på hvor mye av denne historien som er sann. Hvem var "Ernst"? Var han en virkelig person eller er han bare oppspinn for å skremme passasjerene? Hva skjedde med ham? Er det sant at han hang seg om bord? Når og hvor skjedde det? Hvorfor? Er det noen som kan fortelle mer om han, så vil jeg gjerne høre det. Wilma Wilma ter Haar, Department of Linguistics, University of Tromsø N-9037 Tromsø, Norway Phone (work): #47 776 44251 Mobile: (#47) 99 22 41 10 e-post: wilma.ter.haar@hum.uit.no Og Wilma lurer også på om det er flere slike historier i flåten. Redaksjonen iler til med å fortelle at vi fra troverdig hold har hørt rykter om at også M/S Narvik har sin gjenganger. Det skal visstnok være en gammel mann fra Bergen som reiste veldig mye med M/S Narvik, ja som nærmest bodde ombord i perioder, og som flere blant besetningen har sett om bord etter at han unektelig døde. Og hvem vet - kanskje er det enda flere slike historier????? Redaksjonen venter i spenning på nye tips! SAMMENLAGTSEIER TIL HURTIGRUTEN I begynnelsen av mars kunne vi lese i aviser landet rundt at Lonely Planet hadde testet det skandinaviske turistmarkedet, og kommet opp med en liste for 10 på topp og 10 på bunn. Kun tre attraksjoner i Norge ble funnet verdige en plass på topp-listen. Geirangerfjorden ble nr. 1, Lofoten ble nr. 6 og Hurtigruten kom på 9. plass. Og på bunn-listen fikk Norge bare med én deltaker, men det skal vi jo være glade for. Dermed er det jo ingen tvil om at Hurtigruten tok en suveren sammenlagt-seier, for den er jo både innom Geiranger (om sommeren) og i Lofoten. Redaksjonen gratulerer Hurtigruten med nok en gjev trofé! Fra Nettavisen (www.nettavisen.no) har vi sakset følgende: Hater svenske barn, elsker norske fjorder. Geirangerfjorden får toppkarakter i Lonely Planets nyeste reiseguide for Skandinavia. Forfatterne mener det verste er uoppdragne svenske barn og selfangstutstillingen i Tromsø. At utenlandske turister setter pris på fjorder, midnattssol og fiskebuer, er neppe noe nytt. Men Lonely Planets liste over de ti verste opplevelsene i Skandinavia byr på noen interessante observasjoner. Frekke, uoppdragne svenske barn med foreldre som ikke bryr seg, er ifølge den ferske sjetteutgaven av boken det verste en turist kan komme over i Skandinavia. Nesten like ille er selfangstutstillingen på Polarmuseet i Tromsø, som troner på tredjeplass. Turistene kan tydelig styre seg for kombinasjonen av hakapiker og hvite selunger. Guideboken er skrevet av Graeme Cornwallis, Des Hannigan, Paul Harding og Carolyn Bain. I tillegg til Norge Sverige og Danmark plasserer Lonely Planet også Finland, Grønland, Island og Færøyene i Skandinavia. Her er reiseguidens oversikt over de beste og verste opplevelsene: M/S Narvik inn mot Bodø på nord i oktober 2002 17

De ti beste 1. Geirangerfjorden, Norge. 2. Fredriksborgs slott, Danmark. 3. Myvatn naturreservat, Island. 4. Gamla stan, Stockholm. 5. Ishotellet Jukkasjärvi, Sverige. 6. Lofoten, Norge. 7. Isbrytersafari, Finland. 8. Tasermiutfjorden, Grønland. 9. Hurtigruten, Norge. 10. Ilulissat, samfunn på Grønland. De ti verste 1. Uoppdragne barn som oppfører seg dårlig, Sverige. 2. Stinkende papirmassefabrikker, Finland. 3. Selfangstutstillingen på Polarmuseet i Tromsø, Norge. 4. Blodtørstig mygg i skogene, Sverige og Finland. 5. Sigarrøyken på koselige kaféer, Danmark. 6. Statuen "Den lille havfruen", Danmark. 7. Legoland uten barn, Danmark. 8. Den blå lagune, Island. 9. Pub-bråk, Grønland. 10. Svensker som hiver i seg taxfree-sprit på fergen over Østersjøen Bergen Havnevesen om bygging av ny gods- og hurtigruteterminal i Jekteviken. Den nye hurtigruteterminalen vil ligge i Nøstetbukten (se kart). Hurtigruterederiene har med lengsel ventet på den nye passasjerterminalen. Grunnet omstrukturering av sjøproduktene, endring i eiersituasjon samt endringer i utforming av godsterminal, har imidlertid byggestarten på den nye terminalen dradd ut. Nå er avtalen med Bergen Kommune/Bergen Havnevesen signert, og den nye terminalen vil stå klar om ca. 2 år. Redaksjonen er glad for at det nå endelig har blitt skrevet kontrakt for ny hurtigruteterminal og at man endelig kan komme vekk fra de kummerlige fasilitetene som hurtigruten nå tilbyr sine passasjerer ved terminalen på Frieleneskaien. Det er også en fordel at den nye kaien blir mer sentrumsnær enn dagens. NAVNESKIFTE I LEIA I påvente av at nye M/S Midnatsol settes inn, har Gamledampen med samme navn fått nytt navn. Så helt nytt er det forresten ikke, for det har beholdt det gamle navnet, men nå med tallet II bak seg. Vår Ålesund-korrespondent nr 1, medlem nr 33 Jan Arild Hagen i Ålesund, som var vårt første medlem på nordvestlandet, har sendt oss dette fine bildet som viser hvordan Gamledampen nå tar seg ut: Foto: Jan Arild Hagen NY TERMINAL FOR HURTIGRUTEN I BERGEN Hurtigrutedirektør Arne Trengereid i TFDS har informert oss at det nå er inngått kontrakt mellom Nor-Cargo og Bergen Kommune/- M/S ANDREA (HARALD JARL) PÅ NORGESCRUISE M/S Harald Jarl må ha vært et meget populært skip, for redaksjonen får stadig forespørsler om vi har noen nyheter om dette tidligere hurtigruteskipet. Og som nevnt i en tidligere utgave av ØHRV-nytt var redaksjonen om bord mens skipet lå ved kai for ombygging i Uddevalla sist høst. 18