NyeVeier - Leverandørdag

NyeVeier - Leverandørdag Administrerende direktør, Ingrid Dahl Hovland Teknologi og utbyggingsdirektør, Anette Aanesland Direktør for kontrakt og anskaffelser, Bjørn Børseth Gardermoen, 17. februar 2016

Agenda, kl 9-12 1. Om NyeVeier v/ Ingrid D. Hovland 2. NyeVeiers portefølje v/ Anette Aanesland Fire utbyggingsområder E6 Trøndelag E6 Mjøs-regionen E18 Langangen - Grimstad E39 Kristiansand - Sandnes Informasjon om parsellene E18 Rugtvedt - Dørdal E6 Kolomoen - Moelv E18 Tvedestrand - Arendal 3. 3-D visning av E18 Tvedestrand - Arendal 4. Orientering om konkurransen E18 Tvedestrand - Arendal v/ Bjørn Børseth 5. Spørsmål fra deltakerne

NyeVeiers oppdrag Stortingsmelding 25 (2014-2015) På rett vei Planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde viktige hovedveier Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre hovedveier Styrke næringslivets konkurranseevne Mer effektiv, forutsigbar og tryggere veitransport Mer vei for pengene Høy samfunnsnytte Rask utbygging Lave kostnader Sikker utbygging og trafikksikre veier

Kort om NyeVeier Opprettet som et interimselskap våren 2015 Ordinær drift fra 1. januar 2016 Heleid av Samferdselsdepartementet Hovedkontor i Kristiansand En slank og effektiv byggherreorganisasjon 40-50 ansatte innen utgangen av 2016 Skal bygge 500 km riksvei, hovedsakelig 4-felt Omsetning 130 mrd. NOK over 20 år

Veiutbygging i Norge Normal planleggingstid 8,5-12,5 år, kortest mulig tid er 5-6 år Gjennomsnittlig økning av kostnadsestimatene i planperioden er ca 50%. I kun ca. 40% tilfellene velges den traséen med høyest nytte per budsjettkrone Veibygging i Norge er ca. 110% dyrere enn i Sverige Byggefasen på Norske veiprosjekter tar dobbelt så lang tid som i Sverige Vi bygger relativt mye riksveinettet gjennom byer/tettbygd strøk Vi har liten grad av standardisering Kilde: McKinsey Teamanalyse

Utvikling prisnivå indeks «Construction» Kilde: Eurostat Statistics Pris nivå indeks 2009 Pris nivå indeks 2011 Pris nivå indeks 2013 Pris nivå indeks 2014

Kilde: SINTEF notat «Måling av produktivitet og prestasjoner i byggenæringen + McKinsey Teamanalyse Veiutbygging i Norge litt historikk og status Byggekostnadsindeks for veganlegg og KPI Pris pr. løpemeter (ekskl. mva) En tredobling på under 10 år B&A bransjen omsetter for ca. 430 mrd. NOK årlig Målt i antall bedrifter er den Norges største Det skal investeres 310 mrd. NOK i vei de nærmeste 10 årene Det tilsvarende tallet for samferdsel er totalt 510 mrd. NOK Det totale vedlikeholds- og oppgraderingsbehovet er beregnet til 2600 mrd. NOK

Iceland Norway Ireland Denmark United Kingdom Sweden Finland Netherlands Germany Israel Australia Switzerland Canada France Austria United States Japan Belgium New Zealand Slovenia Malaysia Czech Republic Korea Trafikksikkerhetsutvikling Årlig utvikling av trafikkskadde/drepte personer Dødsfall pr. kjørte kilometer 20 15 10 5 0 Kilde: SVV; TRV; SSB; SCB, Sweco; entreprenørfirmaers årsrapporter, ekspertintervjuer, Mckinsey teamanalyse, Concept (Welde m.fl., 2013), Produktivitetskommisjonen.

Sterkt fokus på HMS Kvalitet på HMS vil være viktig ved tildeling av kontrakt Krav om tilstrekkelig HMS-kompetanse på alle nivåer hos leverandør og underleverandør-forberede HMS organisasjonen på kvalifikasjon og konkurranse Dokumentasjon av krav er viktig Oppmerksomhet rettet mot oppfølging av hoved- og underleverandører (revisjon og verifikasjon) Leverandør er ansvarlig for underleverandør

Samfunnsansvar Nye Veier AS skal være en samfunnsansvarlig byggherre Viktig med forståelse av samfunnsansvar og prinsipper for dette ISO 26000:2010 eller tilsvarende med hensyn til: menneskerettigheter, arbeidsforhold, miljø, organisasjonsstyring, hederlig virksomhet ILO konvensjon Seriøsitetskrav Forebygge økonomisk- og arbeidslivskriminalitet

Fire utbyggingsområder E6 Trøndelag E6 Mjøsregionen E18 Langangen - Grimstad E39 Kristiansand - Sandnes

Overordnet organisasjonsstruktur Organisert med fokus på verdiskaping i prosjektene, med en sterk faglig basisorganisasjon som bistår prosjektene på tvers Finansdir. Adm. dir. Dir. HMS og kvalitet Prosjektdirektør Region Sør-Østlandet Base: Longum Prosjektdirektør Region Sør-Vestlandet Base: TBD Prosjektdirektør Region Mjøsa Base: Hamar Prosjektdirektør Region Trøndelag Base: Trondheim Fagressurser som jobber på tvers av prosjektene. Geografisk plassert ute og i Kristiansand Planprosesser og samfunnskontakt Teknologi og utbyggingsstrategi Kontrakt og anskaffelse

NyeVeiers gjennomføringsmodell Høyt fokus på påvirkning i planfasen for å sikre gode løsninger Nye Veiers påvirkningsrom Tidlig involvering av entreprenører, større bruk av totalentrepriser Entreprenører som får totalansvar av drift og vedlikehold i ~20 år Planlegging Kontrahering Prosjektering/ bygging Drift og vedlikehold Tid

Underavtaler er per 11.02.2016 Ikke signert INNTEKTER Forretningsmodell FINANSERING LIKVIDITET NYE VEIER AS Rammeavtale mellom Nye Veier AS og Den norske stat ved Samferdselsdepartementet Formål: Fastsette oppstarts portefølje og generelle rammer for Nye Veiers oppgaver og finansiering Status: Signert 22.12.2015 INNTEKTER FINANSIERING LIKVIDITET Planleggingsavtale Direkte kostnader + sats for indirekte kostnader Vegutbyggingsavtale Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Aksjeinnskudd + tilførsel av egenkapital Forpliktelse fra Staten i en femårsperiode 2016-2020 2016: 1,3 MRD 2017: 3 MRD Drifts- og Andre avtaler om Vederlag fra underavtaler 2018-2020: 5 MRD per år Utbetales innen 15.01 hvert år vedlikeholdsavtale bistand Direkte kostnader + risikopåslag + sats for indirekte kostnader Ikke diskutert Vederlag i form av bompenger 30-50% av total prosjektkostnad Trekk fra bompengegrunnlag

Forventet omsetning per år med dagens portefølje og rammebetingelser

Årsak til prisforskjeller Norge-Sverige Kategori Kostnad ved bygging av 1 km vei A Veikostnad Sverige Forskjell i typografi Veikostnad ved identisk topografi 32 B Forskjell i prisnivå Veikostnad i Sverge ved norske priser 13 C D Forskjell i prosjektgjennomføring Veikostnad med norsk gjennomføring Forskjell i designvalg Veikostnad Norge 24 25 Kilde: SVV, Trafikverket, SSB, entreprenørfirmaers årsrapporter, ekspertintervjuer, McKinsey teamanalyse

Eksempel på designforskjeller Antall avkjøringer ift antall innbyggere Lillesand Avkjørsler fra E18: 3 Stockholm Avkjørsler fra RV222/RV70: 5 Innbyggere Ca. 10.000 Innbyggere Ca. 790.000 Hamar Avkjørsler fra E6: 5 Frankfurt Avkjørsler fra A3: 6 Innbyggere Ca. 30.000 Innbyggere Ca. 690.000 Kilde: McKinsey teamanalyse

Vår filosofi Innovasjon FORENKLINGER ØKING AV VERDI (Fjerne sløsing) FORBEDRING B E S L U T N I N G E R Industrialisering

Fire utbyggingsområder E6 Trøndelag E6 Mjøsregionen E18 Langangen - Grimstad E39 Kristiansand - Sandnes

Oppstartsporteføljen E6 Trøndelag E6 Ulsberg - Melhus E6 Ranheim - Værnes E6 Kvithammar - Åsen Oppstartsportefølje NyeVeier Ferdig utbygd 4-feltsvei E6 Mjøsregionen E6 Kolomoen - Moelv E6 Moelv - Biri E6 Biri - Vingrom E6 Vingrom - Ensby E18 Langangen - Grimstad E18 Langangen - Rugtvedt E18 Rugtvedt - Dørdal E18 Dørdal - Tvedestrand E18 Tvedestrand - Arendal E18 Arendal - Grimstad E39 Kristiansand - Sandnes E18/E38 Ytre Ringveg Kristiansand E39 Volleberg - Lindelia-Døle bru E39 Mandal - Vigeland E39 Livold - Fardal E39 Fardal - Lyngdal Vest E39 Lyngdal Vest - Sandnes

E6 Trøndelag Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Massebalanse Antall toplanskryss Ulsberg - Melhus 70 km 6-11000 8 tunneler 20 bruer Balanse men stor variasjon 10 toplanskryss Ranheim - Værnes 22.9 km 18-20000 3 tunneler totalt 7,2 km 2 større bruer 1,8 mill. m3 overskudd 5 toplanskryss Kvithammar - Åsen 22 km 9000 3 tunneler, Forbord på 7,6 km 5 broer lengste: 330 m 3,5 mill. m3 overskudd 2 toplanskryss SUM 115 km 14 tunneler 27 broer 5 mill. m3 masseoverskudd 17 2- plankryss

E6 Mjøsregionen Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Massebalanse Antall toplanskryss Kolomoen - Moelv 43 km 13-18000 1 tunnel 16 bruer 2 mill. m3 underskudd 11 toplanskryss Moelv - Biri 2 km 13000 0 Mjøsbru 1750 m 0 0 Biri - Vingrom 18 km 15000 0 12 bruer 1,6 mill.m3 underskudd 3 toplanskryss Vingrom - Ensby 17 km 13-15000 2 tunneler 3 bruer, lengste 800 m Underskudd 5 toplanskryss SUM 80 km 3 tunneler 32 bruer Stort masseunderskudd 19 toplanskryss

E18 Langangen-Grimstad Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Massebalanse Antall toplanskryss Langangen - Rugtvedt 18 km 7 Tot ca. 9,3 km 6 1,5 mill. m3 2 større kryss. Lannerkrysset og Åskrysset Rugtvedt - Dørdal 17 km Ingen, tre mindre miljøtunn eler 10 1,16 mill. m3 2 større kryss. Rugtvedt og Langrønningen Dørdal - Tvedestrand 58 km Planarbeid ikke startet Tvedestrand - Arendal 23 km 4 23 bruer 9 kulverter Balanse, men totalt 7,5 mill. m3 flyttes/ alt. til deponi 2 større kryss. Grenstøl og Longun Arendal - Grimstad 19,1 km Planarbeid ikke startet SUM 135 km Varierer 7000-19500 11 39 bruer + 9 kulverter 6

E39 Kristiansand-Sandnes Parsell Lengde ÅDT (2014) Antall tunneler Antall bruer Massebalanse Antall toplanskryss E18/E39 Vige- Søgne øst (Ytre ringveg) Ca 15 km 7 8 3 mill. m3 overskudd 3 Vige, Rv9, Breimyr E39 Søgne øst Mandal øst (Volleberg-Døle bru) 15 km 2 4 1,5 mill. m3 overskudd til deponi 3 Mandal øst Vigeland (Døle Bru-Livold) 32 km (ny 24 km) 4 totalt 3,6 km 15 2,1 mill. m3 overskudd 3 Livold-Fardal Ca 2 km E39 Vigeland- Lyngdal vest (Fardal-Handeland) 25 km 7 totalt 10 km 9 5,5 mill. m3 balanse 2 E39 Lyngdal vest - Sandnes 120 km Traseavklaringer pågår SUM 208 km Varierer 4500-25000 20 36 11

Nøkkeltall: Rugtvedt-Dørdal (I) 18 km ny 4-felt E18 Fartsgrense 110 km/t 5 store bruer > 200 m Stemmenbrua (L=457m, H=68m) Vinterdalbrua (L=252m, H=35m) Ronholdtbrua (L=247m, H=25m) Mørkekjerrbrua (L=217, H=33m) Hydalbrua (L=216m, H=35m) 3 miljøtunneler Rugtvedttunnelen (L=122m) Vardåstunnelsen (L=70m) Langrønningtunnelen (L=60m)

Nøkkeltall: Rugtvedt-Dørdal (II) Overgangsbruer og kulverter To større kryssområder Døgnhvileplass tungtransport Rasteplass Støytiltak Ingen fjelltunneler på parsellen Kostnad (P50) 4,3 mrd. 2014-kr.

Nøkkeltall: Kolomoen-Moelv (I) 42 km ny 4-felts vei Fartsgrense 110 km/t Vegen går hovedsakelig i dagen og følger i hovedsak dagens trase Tunnel: Skarpsno, 400 m Bruer i linja. 16 broer, dels ny 4-felt, dels 2-felts parallelt med eksisterende 11 fullverdige toplanskryss Overgangsbroer: 24 som alle er nye 33 kulverter

Nøkkeltall: Kolomoen-Moelv (II) Ca. 30 km sideveier (G/S vei, kommunale veier, fylkesveier) Omfattende støytiltak, både voller og skjermer 2 rasteplasser Kostnad (P50) 8,7 mrd. (2015 kr)

Nøkkeltall: Tvedestrand-Arendal (I) 23 km ny 4-felts E18 Fartsgrense 110 km/t 14 km ny fylkesvei 2 planskilte kryss Grenstøl i Tvedestrand Longum i Arendal 4, 2-løpstunneler (2xT9) (180-785m) Fløyheitunnel 610 m Trælfjell 205 m Hesthagfjell 684 m Torsbuåsen 785 m 27 bruer (30 165m) 9 kulverter / driftsunderganger

Nøkkeltall: Tvedestrand-Arendal (II) Døgnhvileplass for tunge kjøretøy Kollektivterminal m/ parkering Støytiltak Turvegnett i bymarka Arendal Kostnad (P50) 5,5 mrd.

3-D visning av E18 Tvedestrand-Arendal

Konkurransebestemmelser E18 Tvedestrand-Arendal Generelle konkurransebestemmelser Lov om offentlige anskaffelser (LOV 1999-07-16-69) og forskrift om offentlige anskaffelser (FOR 2006-04-07-402 forkortet foa.) gjelder for gjennomføringen av konkurransen Prosedyre Konkurranse med forhandlinger Entrepriseform Kontrakten er en totalentreprise hvor entreprenøren skal forestå prosjektering og bygging. Kontrakten er basert på NS 8407 med tilleggsbestemmelser Språkkrav Forespørsel om prekvalifisering og all tilhørende dokumentasjon skal utformes på enten norsk, svensk, dansk eller engelsk For den senere konkurransefasen og kontraktsgjennomføringen skal all kommunikasjon og dokumentasjon kun være på norsk

Fremdriftsplan E18 Tvedestrand-Arendal Foreløpig endelig fremgår av kunngjøringen 29/2-8/4 9/4-29/4 18/5-14/9 15/9-30/11 1/12-16/12 Utlysning Kvalifisering Tilbud og avklaringer Forhandlinger og evaluering Tildeling Kunngjøres i Doffin og TED Vurderer tilbyders evne til å gjennomføre oppdraget Konkurransegrunnlag sendes til 3-4 utvalgte fra prekvalifiseringen Tilbyderne må fremlegge foreløpig fremdriftsplan medio juni Evaluere tilbudene mot kravene i grunnlaget Forhandle med de som har reell mulighet Karenstid før signering av avtale Tilbyder må fremlegge foreløpig konseptskisse medio august Pris holdes skjult for de som evaluerer kravene

Kvalifikasjonskrav erfaring fra tilsvarende arbeider Krav til erfaring fra tilsvarende arbeider Entreprenøren skal ha erfaring fra prosjektering og utførelse av samferdselsprosjekter med arbeider av tilsvarende art og vanskelighetsgrad som den aktuelle kontrakten, herunder vei, elektro, tunnel og bruer Entreprenøren, eventuelt dennes kontraktsmedhjelper, skal ha erfaring fra modellbasert prosjektering. Entreprenøren skal ha god erfaring med gjennomføring av samferdselsprosjekter med kontraktsverdi over 500 mill. kroner eks. mva. Entreprenøren skal ha gjennomført samferdselsprosjekter på en måte som viser god gjennomføringsevne, god kontraktstyring og god samarbeidsevne med byggherren. Disse prosjektene skal være ferdigstilt i løpet av 2005 eller senere. Forhold som vil bli vurdert er: Organisering og styring av kontraktarbeid Ivaretakelse av sikkerhet, helse og miljø Planlegging av fremdrift og overholdelse av kontraktens frister Overholdelse av kontraktens krav til kvalitet og dokumentasjon av dette Samarbeidsevne med byggherren og andre aktører i prosjektet

Kvalifikasjonskrav tilbyders økonomi Entreprenøren skal ha god økonomi, som står i forhold til størrelsen på kontrakten og som sikrer grunnlag for forsvarlig gjennomføring av kontraktarbeidene. Herunder kreves følgende minstekrav: Entreprenøren skal ha en egenkapital på minst 200 MNOK Entreprenøren skal ha en soliditet på minst 15 %. Entreprenørens gjennomsnittlige omsetning de siste 3 år skal være minst 1 mrd. kroner. Byggherren vil som del av denne vurderingen gjennomføre kredittvurdering/økonomisk analyse av entreprenøren. Denne skal minst vise Tilfredsstillende og ikke inneholde opplysninger om fraråding av kreditt eller andre negative forhold. Entreprenøren skal legge ved en erklæring fra en anerkjent bank eller tilsvarende som bekrefter at det vil bli gitt bankgaranti/sikkerhet tilsvarende 10% av kontraktens verdi.

Kvalifikasjonskrav samfunnsansvar Entreprenøren, samt entreprenørens kontraktører, leverandører og konsulenter skal: ta ansvar for påvirkningen på samfunn, økonomi og miljø være transparent i beslutningsprosesser som kan påvirke samfunn og miljø opptre med høy etisk standard etterleve lover og forskrifter respektere menneskerettigheter og anerkjenne deres viktighet og universalitet ivareta interessenter på en god måte utøve god forretningsskikk

Kvalifikasjonskrav HMSK Entreprenør skal: etterleve relevante norske lov- og forskriftskrav og/eller annen nasjonal lovgivning i land hvor entreprenøren har aktivitet. dokumentere HMSK styringssystem med hensyn til obligatoriske krav samt tilleggskrav dersom de er oppfylt. ha dokumentert og implementert et kvalitetsstyringssystem basert på ISO 9001:2008 (2015) eller tilsvarende ha dokumentert og implementert et miljøstyringssystem basert ISO 14001:2004 (2015), EMAS eller tilsvarende ha dokumentert og implementert et helse- og arbeidsmiljøstyringssystem basert på OHSAS 18001:2007 (ny ISO 45001:2016) eller tilsvarende ha dokumentert og implementert et risikostyringssystem basert på ISO 31000:2009 eller tilsvarende ha dokumenterte og implementerte HMSK prosesser, prosedyrer, instrukser samt planer som er relevante for arbeidets egenart.

Utvelgelse blant overtallig kvalifiserte Oppdragsgiver vil velge ut 3-4 entreprenører som vil bli invitert til å inngi tilbud, jf. forskrift om offentlige anskaffelser 17-6. Utvelgelse til forhandlinger vil skje på grunnlag av hvilke entreprenører som er best kvalifisert på de punktene som gjelder som kvalifikasjonskrav, med hovedvekt på: Entreprenørens tidligere gjennomført samferdselsprosjekter i forhold til gjennomføringsevne, kontraktstyring og samarbeidsevne med byggherren. HMSK Oppdragsgiver vil yte en kompensasjon til de entreprenører som gjennomfører forhandlingsfasen og som deretter leverer et komplett endelig tilbud.

Øvrige føringer for konkurransen Prosjekteringsmateriale utarbeidet av byggherren Tidligere byggherre, Statens vegvesen, har hatt engasjert to rådgivende ingeniører som har detaljprosjektert hver sin del av strekningen. Prosjekteringen er utført på grunnlag av Statens vegvesen sine håndbøker, inkludert HB V770 Modellgrunnlag. Dette innebærer at alt er prosjektert i 3D. De rådgivende ingeniører har benyttet seg av forskjellige verktøy for å prosjektere, presentere og visualisere prosjektet. Alle data fra detaljprosjekteringen vil bli utlevert i originalt format, samt resultatfiler. Status for planarbeid Hele prosjektet, inkludert tilførselsveiene er regulerte i tråd med kommunedelplan. Det er lagt opp til noen mindre reguleringsendringer som del av prosjekteringsarbeidet som er utført. Noen av disse er gjennomført, andre vil bli gjennomført før entreprenør blir valgt, og noen vil ikke være utført.

Øvrige føringer (2) Grunnforhold Det er gjennomført flere grunnundersøkelser som del av forutgående kommunedelplan, reguleringsplan og detaljprosjektering. Det er to områder som utmerker seg fra resten; Rømyr i Tvedestrand og Røydalen i Arendal. Begge disse områdene består av sensitive, kvikkleirmasser. Resten av prosjektet består i all hovedsak av myrmasser over sand/grus/stein/morene over fjell. Det vises for øvrig til datarapporter fra grunnboringene for ytterligere informasjon. Det er forutsatt fylling i Longumvannet, og det må søkes om mudring og deponering av masser. Utslippstillatelse Byggherren har søkt om utslippstillatelse for anleggsfasen basert på prosjektert materiale. Denne behandles av Fylkesmannen i Vest- og Aust-Agder, og forventes vedtatt/ innvilget rundt månedsskiftet juni/ juli.

Øvrige føringer (3) Massedeponier Det er i detaljreguleringsplanene regulert flere massedeponier for bruk i prosjektet. Flere av disse har bestemmelser knyttet til seg i de respektive planene. Som del av oppdraget skal to av deponiområdene opparbeides til areal som skal brukes av kommunene til næringsområder etter veganlegget er ferdig. I detaljreguleringsplanene er det knyttet bestemmelser til forskjellige hensynssoner, for eksempel arkeologi og naturtyper. Disse skal ikke berøres av anlegget. Det er kartlagt noen områder med forurensede masser i området. Som del av oppdraget inngår behandling av disse, samt evt. andre områder med forurensede masser. For grunnerverv er det i all hovedsak tillatelse til tiltredelse på plass. Det er planlagt med et skjønn for å avgjøre resten av eiendommene til sommeren 2016.