Nye Veier AS. Regionrådet for Trondheimsregionen. Trondheim Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør E6 Trøndelag

Transkript

1 Nye Veier AS Regionrådet for Trondheimsregionen Trondheim Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør E6 Trøndelag

2 Et tydelig oppdrag Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre hovedveier - Mer trafikksikker vei for pengene

3 E6 Ranheim Værnes Signering av kontrakt med Acciona Construction

4 Nye Veiers verdier Vi fornyer ved å tenke nytt og utfordre Vi forbedrer ved å bringe verdi til jobben hver dag Vi forsikrer ved å garantere at vi tar samfunnsansvaret vårt på alvor

5 PORTEFØLJEPRIORITERING UT FRA MODENHET PÅ STREKNINGENE Ingen spesielle hensyn Lliten NN Bør hensyntas Noen hensyn Modenhet Samfunnsøkonomisk lønnsomhet Andre faktorer Utbyggingsrekkefølge Kategori Strekning Samf.økonomisk lønnsomhet, NNB Netto ringvirkninger, Vurdering av effekt Trafikksikkerhet, Drepte/hardt skadde per km per år siste 5 år Samfunnssikkerhet, Vurdering av kritikalitet Hensyn til helhetlig utbygging Tidligst byggeklar Bompengebelastning, Kommentar Utbygging E6 Kolomoen - Moelv 0,92 Q Planlegging E6 Ranheim-Åsen 0,33 Høy 0,030 Middels Q Planlegging E39 Kristiansand vest-lyngdal vest (Røyskår) 0,14 Høy 0,082 Middels Q Utbygging/ Utredning E18 Langangen - Dørdal 0,04 Lav 0,027 Q Utbygging E18 Arendal- Tvedestrand 0,03 Q Utredning E 39 Flekkefjord Ø Sandnes - 0,12 Medium* 0,048 Lav Q Utredning E6 Moelv Øyer Syd -0,20 Lav 0,067 Middels Q Utredning E 18 Dørdal - Tvedestrand -0,45 Lav 0,011 Lav Q Utredning E6 Ulsberg-Melhus -0,47 Lav 0,016 Middels Q Utredning E39 Ytre Ring Vige-Kristiansand vest -0,55 Lav 0,060 Høy Q Utredning E18 Arendal-Grimstad -0,56 Lav 0,020 Lav Q Utredning E39 Lyngdal (Røyskår) Flekkefjord Ø -0,97 Medium* Q *Lyngdal Sandnes er utredet av SVV. Rapport om netto ringvirkninger er ikke offentliggjort. 6

6 E6 Trøndelag optimalisering Optimalisering: Pågående arbeid for å redusere kostnader og øke samfunnsnytten for hele porteføljen i Trøndelag Flere optimaliseringstiltak i vente, med entreprenør Redusere kostnader: Kryss: antall, utforming, plassering Bru- og tunnellengder Traséendringer Andre forenklinger Økt hastighet for å redusere reisetid: Ny veilinje, 110 km/t, 4-felt, doble tunneler Ambisjon for hele E6 i Trøndelag Redusert reisetid økt trafikknytte Krav: 20 prosent innsparing på alle strekninger Ferdigstille hele porteføljen i 2027 i stedet for 2035

7 Kostnadskutt i Trøndelag, forts Helhetlig gjennomføringsmodell Ny teknologi og innovasjon Industrialisering Samtidig finansiering, planlegging, prosjektering og bygging Tilpasse utbygging til entreprenørens driftsapparat Utvikling av kontraktsmodeller integrert samhandling

8 Nye Veier i Trøndelag 106 km ny E6 E6 Ulsberg Melhus S (64 km) E6 Ranheim Åsen (42 km) Kostnader før optimalisering: ca. 28 mrd Kostnadsreduksjoner pr : 5 mrd Kostnader etter optimalisering: ca. 23 mrd (foreløpig) 4 felts motorvei 110 km/t I hovedsak Økt samfunnsøkonomisk nytte: 14 mrd Fullført: 2027 (tilsvarer ett Heimdal-Melhus prosjekt hvert år i 8 år ( )

9 Finansiering E6 Ulsberg Melhus Vegutbyggingsavtale (SD) juli 2018 Endelig avtaleutkast oversendt SD Bompengevedtak i Stortinget forutsettes desember 2018 Nye trafikk- og effektberegninger er utarbeidet, endelig prop. utkast oversendt SD Planen er å få vedtak i Stortinget før jul E6 Ranheim Åsen Vegutbyggingsavtale (SD) inngått april 2018 Bompengeproposisjonen ble vedtatt i Stortinget juni 2018

10 GJENNOMFØRINGSSTRATEGI FOR FERDIGSTILLELSE AV HELE PORTEFØLJEN INNEN UTGANGEN AV Tidsplanen viser hensiktsmessig gjennomføringsplan for prosjektene. Tidsplanen viser at det er realistisk med ferdigstillelse av porteføljen innen utgangen av ,0 mrd NOK 3,5 mrd NOK 0,7 mrd NOK 3,3 mrd NOK 2,2 mrd NOK 2,7 mrd NOK Tallene er eks mva. og vedlikehold

11 E6 ULSBERG MELHUS OPTIMALISERINGSTILTAK Lengde 64 km Kostnad: 13 mrd. redusert fra 16 mrd. 70 % i ny trase og 30 % langs eks E6

12 Lang traséendring Fra Ulsberg forbi Berkåk Ny E6 øst for Buvatnet i stedet for den regulerte vestsida Mellom Ulsberg og Berkåk bygges veien nordøst for Dovrebanen Færre bruer og tunneler Kan bygges uten å ta så mye hensyn til eksisterende E6-trafikk Unngår svært sidebratt terreng mellom Ulsberg og Storpynten Grunnboringer i ny trase utført

13 Helkryss Vuddudalen med bru over jernbanen flyttet til halvkryss Åsen S

14 Åsen, ca. 10 ulike trasèalternativer Fra aug. 2017: Omfattende grunnundersøkelser og vurderinger Utført av noen av landets mest erfarne geologer/geoteknikere Ca. 10 alternative traséer er vurdert, kommunedelplanens tunneltrasè forkastet

15 Forbi Åsen med 2 miljøtunneler og 1 kombinert miljø-/fjelltunnel

16 MALVIK TRAVPARK: DOBBEL SAMFUNNSNYTTE ERSTATNINGSAREAL DYRKAMARK PÅ PLASS

17 UTVIDELSE AV TRONDHEIM LUFTHAVN VÆRNES: DOBBEL SAMFUNNSNYTTE KOSTNADSOPTIMALISERING MILJØOPTIMALT Kommunens forslag i kommundelplanen: Avinor s ønske (denne er ytterligere modifisert/redusert):

18 Langstein Industripark Dobbel samfunnsnytte kostnadsoptimalisering miljøoptimalt

19 FOKUS - KRAFT - FREMDRIFT Bompengeproposisjon E6 Ulsberg-Melhus Reguleringsplaner

20 Takk for oppmerksomheten!