FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET

FLY BRUKT AV DET NORSKE LUFTFORSVARET HEFTE NR. 14 C-47/C-53 Dakota Olve Dybvig

Innhold Innledning Dakota i Norge Farger - Merking - Koder No 20. Transport Squadron 335 skvadron Liste over fly Bilder Modeller Kilder Vedlegg: - Merkebestemmelser for Luftforsvarets fly Oslo 3. februar 1948 - Teknisk Ordre 1C-47A-5019 Merkebestemmelser for C-47A 24 august 1964 Forside: C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613 kode BW-K

Innledning Dette hefte er laget med tanke på modellbyggere og andre med historisk interesse om temaet. Hovedvekten av innholdet er farger og merking av flyet. I tillegg er relevant historisk informasjon forsøkt samlet. Heftet er ikke laget for videresalg men for gratis nedlastning via internett. På denne måten kan ny informasjon raskt legges inn og en oppdatering kan være klar for brukerne på en enkel måte. Innholdet er ikke nødvendis 100% riktig, men inneholder det vi vet i dag. Det oppfordres derfor til å komme med innspill, kommentarer, kritikk, nye bilder m.m. slik at historien blir mest mulig korrekt Et slikt hefte er som oftest et sammarbeid mellom entusiaster, som på hver sin side har samlet bilder og informasjon om temaet. Jeg vil derfor takke følgende personer for deres bidrag til at dette hefte var mulig å lage: Bjørn Hafsten Per Einar Jansen Gunnar V. D. Meeren Ole Bjørn Sælensminde Historie og bilder Bilder 3D profil Bilder Bergen februar 2016 Olve Dybvig odybvig@online.no

Dakota i Norge C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L. Flyet står i dag utstilt på Flysamlingen på Gardermoen Foto: Lars Gårdsvoll I desember 1944 bestilte Luftforsvaret på Lend- Lease rekvisisjon NW-1140, 3 stk C-47 og 4 stk C-53. Da det var en betydelig overkapasitet på transportfly, gikk denne raskt igjennom og den 11.4.45 ble Norge tildelt disse. Men nå i stedet 7 stk C-47A. Flyene ble levert til Dorval Airport, Montreal den 30. april 1945 og overtatt av Flyattache Kommandørkaptein Kristian Østby. Her ble de ettersett, strippet for maling etc. ved Canadair Vickers for norsk regning, før de ble fløyet til Leuchars og senere til Fornebu i mai / juni 1945 av norske besetninger. Tre Dakota fly til, skulle ankomme Norge i løpet av høsten 1945. Det sivile Luftfartstyre ble opprettet i London 19 november 1943. Formålet med denne var å anskaffe utstyr og opprette rettigheter til ruteflygning. Etter 9 mars 1945 også drive flyruter i Norge etter krigen inntil stortinget hadde avgjort ruteflygningens fremtid i Norge. Etter 8 mai 1945 flyttet kontoret til Oslo. Man hadde allerede bestilt tre C- 47D fra det amerikanske Surply Property Board. De tre leverte flyene var derimot C-53 D modeller (militær versjonen av C-47). Kommandørkaptein Kristian Østby inspiserte disse flyene i mars 1945 på Bush Field i Georgia USA, men ett fly (serial 41-20088) nektet akseptert, da det var i for dårlig stand. Flyene ble flyttet til Montreal for ferdigstillelse. Ett erstatningsfly (serial 41-15558) ble i april tilført. Først i juli 1945 var det første flyet ferdig og kunne overføres til Norge. Alle tre kom da til Norge i løpet av august- september 1945 Alle disse 10 stk C-47 Dakota flyene ble umiddelbart underlagt No. 20 Transport Squadron som hadde hjemmebase på Fornebu Avdelingen ble nedlagt i 1946 og alle Dakotafly ble overført til sivile selskaper. Luftforsvaret protesterte heftig, men ble ikke hørt. I 1950 fikk Luftforsvaret igjen tilført Dakota fly. Denne gangen 10 fly fra den amerikanske våpenhjelpen. Enkelte av disse flyene ble brukt helt frem til 1974

Farger - Merker - Koder Farger: Flyene ble i 1945 levert umalt og fremsto i ren aliminium. Rorflater var strukket i duk og malt søvfarge. Flyene ble påmalt en del svarte felt, som på vinge/hale forkant og foran cockpit som anti refleks behandling. Samme prosedyre gjentok seg i 1950 da de nye flyene ankom. I hvert fall ett av disse flyene ble levert i kamuflasjefarger, men denne malingen ble senere fjernet Senere fikk flyene påmalt store svarte felt under (av ukjent grunn) og til slutt ble flyene påmalt hvite og blå felt på oversiden en gang før 1959 (se profil). Antiglare feltet foran cockpit ble også malt blått på noen av flyene. Samt at motor nacellen fikk et blått eller svart (eller begge deler) felt på tuppen. På bilder kan det være vanskelig å se om dette feltet er blått eller svart. På slutten av sin tjenestetid ble flyene påført oransje felt (Day Glo Color) på nese, under vingene og rundt kroppen bak (se profil) Nasjonalitetsmerker: I perioden 1945-1946 ble det brukt RAF rondeller og norske flaggstriper enten på halefinne eller på siden av flyet Da Luftforsvaret ble herrer i eget hus, seint i 1945, begynte man å male på norske rondeller. Det er foreløpig ukjent om de første 10 dakotaene fikk norske rundeller eller om de beholdt de britiske, da perioden mellom innførsel av norske rundeller og utfasingen av flyene var relativt kort. De nye flyene som ankom i 1950 fikk rundeller påmalt etter retningslinjer i fra 1948, dvs 900mm rundeller over og under vingene og på flykroppens side I en teknisk ordre i fra 1964 blir rundellstørrelsen beskrevet til å være 1200 mm på alle 6 steder. Når denne endringen på størrelsen skjedde er foreløpig uvisst, men sannsynligvis i 1951 da nye avdelingskoder ble innført Koder: De føste 10 flyene fikk ikke påført tradisjonelle koder men fikk tildelt hver sin bokstav.følgene ble brukt: O, P, R, S, T, U, V, X, Y og Z. Det kan se ut som om denne bokstaven ble påmalt foran under cockpit vinduet. Billedmaterialet fra den første perioden er særdeles skralt og forfatter har bare sett et skikkelig bilde av ett av disse flyene, nemlig flyet Z som på bilde hadde et mindre havari. Flyene som ankom i 1950 fikk i henhold til reguleringen i fra 1948 tildelt bokstaven T (alle C-47 fikk denne bokstaven, samme som Loadstar flyene) og en to bokstavs individuell kode. Størrelsen på disse skulle være 680mm høyde og 450 mm bredde. Bokstavene skulle være sorte I 1951 gikk man tilbake til to bokstavskode for flyets avdeling som var BW for 335 skvadronen og en enkel individuel bokstav for hvert fly. I TO en fra 1964 blir denne fastsatt til å være 900 mm høy og fremdeles være svart Serienummer: Serienummer plassering på de første 10 flyene er noe uvisst. Men av de bilder som finnes, var serienummeret plassert midt på halepartiet. Dette medførte at mye av koden forsvant da flyene fikk påmalt flaggstriper på sideroret og bare deler av koden ble synlig. Flyene som ankom i 1950 skulle etter retningslinjene bare ha serienumre på yttersiden av motorene men fikk tydeligvis serienummer påmalt på halefinnen også. Etter nye koder kom i 1951 ble det tydeligvis standard med serienummer påmalt på halefinnen på alle fly Spesiell merking: De første flyene hadde flaggstriper på sideroret og et lite splittflagg under cockpit foran (se profil) Andre pulje med fly fikk påmalt teksten: Det Kongelige Norske Flyvåpen langs flykroppen i 1953. Teksten ble endret til Luftforsvaret i 1959. Under vinduene ble teksten Roayl Norwegian Air Force påført. Om dette skjedde før eller etter Luftforsvarsteksten kom er noe usikkert. Flyene fikk også påmalt 335 skv merket på begge sider foran på flyet. På bilder av flyene varierer det med og uten disse merkene. Ett av flyene; BW-K, hadde påmalt ett Gooney Bird merke foran på begge sider. Gooney Bird var et alliert kallenavn på C-47 flyet C-47A--90-DL Dakota. Serie nr: 43-15652, med koder (T- AN) etter 1948 standard. Siden flyet var kamuflasjemalt (mørkt) ved levering, fikk rundellen en ekstra hvit ring for å skille seg ut fra bakgrunnen. Bokstav koden var hvit av samme grunn Foto i fra 335 skv jubileumshefte

Profiler Antatt utseende på C-53D-DO Dakota Serie nr: 42-68770. Merket med kodebokstav R i fra 20. Transport Squadron 1945 Antatt utseende på C-47A-85-DL Dakota. Serienr: 43-15613. Kode T-AK. 335 skvadron 1950

Profiler Utseende på Dakota kode BW-L. 335 skvadron 1953. Nå var kodene endret og størrelsen på rundellen blitt større. I tillegg var teksten over vinduene påført Utseende på Dakota kode BW-L. 335 skvadron etter 1959. Nå med farger på oversiden og Day Glo orange farge. Teksten over vinduene var også endret

3D Profiler To nydelige profiler av BW-L (selv om koden står feil vei på venstre side) modelert av Gunnar V. D. Meeren

No 20. Transport Squadron Luftforsvaret opprettet denne avdelingen sammens med britene på Fornebu i juni 1945. Avdelingen ble tildelt de 7 Lodestar flyene fra tidligere Stockholmsruten, nå omdøpt til Luftforsvarets Transport Avdeling (LTA). I tillegg fikk den syv C-47 Dakota fly som nettopp var innkjøpt av luftforsvaret. Tre C-53 Dakota innkjøpt av det sivile luftfartsstyre, ble tildelt avdelingen i august - september 1945. Avdelingen fikk også tildelt 2 stk ex tyske Ju 52. Totalt var det da 19 fly underlagt 20. Transport Squadron. Avdelingen skulle gjennomføre den operative delen av de halvmilitære ruteflygninger Norges Luftfartsstyre satte i gang fra juni 1945. Alle ruteflygning skulle skje via denne til stortinget hadde bestemt hvordan den sivile luftfart skulle organiseres. Avdelingen begynte da å gjennomføre regulære ruteflygninger. Flyene fløy et fast ruteprogram enten daglig eller ukentlig fra Fornebu eller Gardermoen. Man fløy til følgende steder: Stavanger, Værnes, Bardufoss, Amsterdam, København, Stockholm, Leuchars, Norholt (London) samt Croyden (London). I tillegg en del VIP flygninger. De tre flyene innkjøpt av Det sivile Luftfartsstyre, fløy hovedsaklig utenlandsrutene til London og Amstredam. Da britene trakk seg ut av Norge sent i 1945 overtok Luftforsvaret alene ansvaret for avdelingen. Fra 12 november ble alle ruter innenlands i Norge midlertidig innstilt. Årsak var uttilstrekkelig utbygging av sikringstjenesten, flygermangel og dårlig vær. En like stor årsak var at britene trakk seg ut av Norge og mye av kompetansen av daglig drift da forsvant. Utenlandsrutene fortsatte i drift Etter planen skulle de militære ruter overtaes av Luftfartsstyre 1 januar 1946 og utføres på sivil basis, men behandlingen i stortinget var utsatt, så avdelingen fortsatte frem til mars 1946. Da var Det Norske Luftfartsselskap (DNL) blitt en realitet. 20 Transport squadron ble nedlagt. DNL overtok ansvaret for de 10 Dakota flyene. Loadstar flyene ble lagret og senere overført til den nyopprettede 335 skvadron. De to Ju 52 flyene var allerede avskrevet. DNL overtok formelt bare de tre flyene som var innkjøpt av Det sivile Luftfartsstyre, men ville gjerne ha de syv resterende Dakotaen også. Forsvaret strittet hardt imot, men måtte etter stortingets ønske leie dem ut til DNL inntil 15 desember 1948, da Lend-Lease avtalen var gått ut og DNL kunne formelt overta de til en salgsum på 875.000,- for alle syv fly. DNL gikk senere (1948) inn som en del av det skandinaviske SAS C-47A-DL Dakota. Serie nr: 43-30673. Fly merket Z etter ett lett haveri på Fornebu i 1945. Foto ukjent

335 Skavdron C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L fotografert på Sola i 1961. Foto av Einar Johannessen Etter at 20 Transport Squadron ble nedlagt ble transportfly virksomheten flyttet til Gardermoen. 335 skvadron ble formelt dannet 15 august 1946, oppsatt med de syv gjennstående Loadstar flyene. Da Norge i 1950 mottok 10 stk C-47 Dakota som våpenhjelp ble Loadstar flyene parkert og siden solgt. De 10 flyene var relativt slitne etter bruk i luftbroen til Berlin men ble relativt sett fort brakt opp til norsk standard. Allerede i 1951 ble skvadronens faste utenlandsprogram utvidet til å omfatte NATO forsyningsbasen ved Chatearoux i Frankrike for å hente utstyr og materiell Norge ble tildelt under våpenhjelpen. Nedleggelsen av de faste rutene til Tyskland, England og Frankrike utover i 1950 årene hadde sin årsak i sterkere utbygging av forsvaret i Nord Norge og lufttransporten ble prioritert i den retningen. Slipp av fallskjermjegere på Trandum kom også inn i skvadronens program på denne tiden. I 1956 ble seks av flyene sendt til Danmark som en del av NATO s våpenhjelp og skvadronen mottok åtte stk Fairchild C-119 istedet. De gjenværende fire Dakotaer ble vesentlig brukt til viktige passasjertransporter, kontrollflygninger og kortere transport-turer. HM Kong Olav V hadde sitt eget fly, BW-K som var spesialinnredet til VIP transport. Tidlig i 1960 årene fikk Dakota BW-L utstyr for TACAN kalibrering og dermed hadde skvadronen fått en ny stor oppgave, som etterhvert skulle utvikle seg til en hel egen tjeneste, EKKO tjeneste TACAN kalibrering er finjustering av forsvarets navigasjonhjelpemidler. Denne tjenesten er nå overtatt av Falcon 20 flyene I 1974 var det slutt for Dakota flyene. Tre ble sendt tilbake til USA mens ett ble beholdt, BW-L, og står utstillt på flysamlingen på Gardermoen C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613. BW-K med Gooney Bird merket på nesen fra 1955 Foto i fra boken: Fra Spitfire til F-16

Liste over fly Douglas C-53D i Luftforsvaret 1945-1946. (Listen er satt sammen av Bjørn Hafsten, 14.07.2013) Anskaffet i 1945 av Norges Luftfartsstyre. Type C/N USAF Ser.No. Avskrevet C-53D- DO C-53D- DO C-53D- DO 7353 42-15558 11638 42-68711 11697 42-68770 C-53 4858 41-20088 Overført fra Montreal Overtatt i Montreal Kjennetegn 1945-46 Overdratt til D.N.L. Diverse opplysninger 20.04.45 25.09.45 O 25.03.46 - Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Vikholt. Reg. LN-IAK 09.04.46 DNL. Navn Nordkyn. Til SAS med navn Knut Viking 01.08.48. Overført til ABA, Sverige med samme navn men reg. SE-BSM 08.07.54. Leiet til Linjeflyg 06.12.57. Leiet til Transair Sweden 09.02.63. Leiet til Linjeflyg 17.02.63. Solgt til Swedair/ Svensk Flytjänst 26.02.65 og reg. SE-BSM 21.06.65. Solgt til K. Benatzky, Dreiech, Vest- Tyskland 19.09.88. Disponert av A. Alegren, Dalhem. Luftdyktighetsbeviset utgikk 31.07.89. Avregistrert 17.05.90. Solgt til Tyskland og reg. D-CCCCfor Classic Wings, Frankfurt. Totalhavarerte på Hoher Nistler nær Heidelberg 22.12.91. Mannskapet på tre og 25 av 29 passasjerer omkom. 02.04.45 15.09.45 P 25.03.46 - Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Schyberg. Reg. LN-IAI 29.03.46 DNL. Navn: Nordis. Til SAS med navn Einar Viking 01.08.48. Omregistrert LN-IKI 22.04.49 med samme eier og navn. Overført ABA, Sverige med samme navn men reg. SE-BSN 01.11.54. Leiet til Airtaco AB 03.04.57. Leiet til Linjeflyg 14.04.57. Solgt til Transair-Sweden 02.02.62. Leiet til SAS i 1962. Til Loadair 12.05.64. Til Transair 17.09.64. Til Torair 05.11.64. Til Polaris 04.09.65 (leiet til 05.10.65). Solgt til Danish Aero Lease (Operert av Faroe Airways/Fairline) og reg. OY-DNP 28.10.66. Solgt til Faroe Airways 01.05.67. WFU 28.09.67 og ødelagt under storm på Kastrup 17.10.67. 30.03.45 04.08.45 R 25.03.46 - Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Krohn. Reg. LN-IAL 06.04.46 DNL. Navn Nordlys. Til SAS med navn Erling Viking fra 01.08.48. Slettet 13.12.57. Solgt til ABA, Sverige (Operert av Linjeflyg) og reg. SE-CFS 16.12.57. Solgt til Widerøes Flyveselskap A.S., Oslo og reg. LN-RTE 14.04.64. Til Nor Equipment A.S., Oslo 27.04.64. Samme reg. og leiet til Widerøes Flyveselskap. Til Polaris Air Transport A.S., Oslo 10.01.68. Til H. O. Meyer, Oslo 17.10.69. Brukt til brannøvelser på Fornebu. Slettet av registeret 30.06.78. - - - - - Tildelt Norge av USAAF. Overtakelse ikke akseptert p.g.a. flyets dårlige forfatning.

Douglas C-47A i Luftforsvaret 1945-46. Anskaffet på Lend-Lease rekvisisjon NW-1140 innsendt i desember 1944. Denne var opprinnelig på 3 C-47 og 4 C-53. Den 11.4.45 ble Norge i stedet tildelt 7 C-47A. Flyene ble levert til Dorval Airport, Montreal den 30. april 1945. Her ble de ettersett, strippet for maling etc. ved Canadair Vickers for norsk regning, før de ble fløyet til Leuchars. Type C/N USAF Ser.No. C-47A- 35-DL C-47A- 35-DL C-47A- 75-DL 9664 42-23802 9785 42-23923 19458 42-100995 Overtatt Overført fra Montreal Kjennetegn 1945-46 Leiet til D.N.L. Avskrevet Diverse opplysninger 30.04.45 11.06.45 S 13.06.46 25.10.48 Fløyet fra Dorcal til Oslo av ltn. Engebrigtsen. Reg. LN-IAP 20.06.46 for DNL. Navn: Nordpol. Til SAS med navn Halvdan Viking 01.08.48. Slettet 26.10.53 og solgt til det danske flyvåpen med ser. nr.681, senere K-681. Brukt av Eskadrille 721 fra 17.02.54. WFU 31.12.80 og overført som museumsfly til Billund i 1986. I september 1987 ble halepartiet, motorene og andre deler brukt på C-47A K-687 da dette skulle overføres til Dansk Flyvemuseum i Helsingör hvor det ble malt opp som OY-DDA Sven Viking fra DDL. 30.04.45 14.05.45 V 07.05.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Omtvedt. Reg. LN-IAM 10.05.46 for DNL. Navn: Nordvard. Til SAS som Gudmund Viking 01.08.48. Slettet 27.07.49 og solgt til Aérocargo, Lyon. Reg. F-BFGN 29.07.49. Til Aigle Azur i september 1952. Til Air Laos i 1955. Totalhavari 14.03.55 ved Phong Savanh, Laos. 30.04.45 12.06.45 U 08.06.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Gram. Reg. LN-IAS 08.06.47 for DNL. Navn: Nordpil. Til SAS som Steinar Viking 01.08.48. Solgt til Fred. Olsens Flyselskap 11.09.52. Samme reg. Slettet 01.08.61 og solgt til Rotterdamse Luchtvaart Expeditie Maatschappij N.V., Holland og reg. PH-SCC 04.08.61. Til Martin s Luchtvervoer Maat- schappij NV 03.01.66. Slettet av hollandsk register 15.06.70. Solgt til Delta Air Transport, Belgia og reg. OO-AVG 30.06.70. Solgt til Jack Adams Aircraft Sales, Walls, MS og levert 18.12.72. Reg. N3433E 03.01.74. Til Buckeye Air Service i desember 1973. Til Meridian Air Cargo Inc. i 1978. Til Viking International Airfreight i 1979. Til Bob Carr Aircraft Sales, MS, 13.05.81. Til Buckeye Air Service 13.05.81. Slettet av sivilregisteret 12.09.2012.

C-47A- 85-DL C-47A- 85-DL 20011 43-15545 20019 43-15553 30.04.45 07.06.45 T 08.06.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein From. Reg. LN-IAR 01.03.47 for DNL. Navn: Nordkapp. Til SAS med navn Roald Viking 01.08.48. Solgt til Armeé de L Air og slettet av norsk sivilregister 29.10.52. Totalhavarerte 05.04.61 ved Blida i Algerie. 30.04.45 24.05.45 X 16.10.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Olsen. Reg. LN-IAT 17.10.46 for DNL. Navn: Nordtind. Til SAS med navn Terje Viking 01.08.48. Solgt til det danske flyvåpen og slettet av norsk sivilregister 16.09.53. Tildelt serienr. 682, senere K-682 og brukt av Eskadrille 721 fra 13.11.53. WFU 30.07.82. Først leiet til og senere solgt til Bohnstedt-Petersen A/S, Fredensborg og reg. OY-BPB 21.02.85. Den 25. juni 1992 ble flyet overtatt av den danske Foreningen for flyvende museumsfly og er normalt stasjonert på Værløse flyplass.

C-47A- 90-DL C-47A- DL 20562 43-16096 13824 43-30673 30.04.45 31.05.45 Y 07.05.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av ltn. Aas. Reg. LN-IAN 10.05.46 for DNL. Navn: Nordvind. Til SAS med navn Gunnar Viking 01.08.48. Solgt til Les Avions Bleus Francoise, Algerie, og levert 25.03.49. Slettet av norsk sivilregister 04.06.49. Reg. F-OADR 20.06.49 (Flyet har trolig hatt midlertidig kjennetegn F-BGAR for overføingen fra Norge). Solgt til USA som N9989F i 1951. Til Cornell Dubilier Electric Corp. NJ, i 1951. Huber Homes Inc. i 1966. C.H. Huber Enterprises i januar 1968 og samtidig omregistrert N335HH. Huber Investment Corp. i august 1969. H. M. Dunn, Lexington, KY, i januar 1970. Midwest Air Lines i juni 1970. Solgt til Aviation Sales International Canada Ltd. 07.06.72 og reg. CF-ABA. Til Albig Aviation Ltd., Ancienne Lorette, PQ, 04.07.72. Til Sigfusson Transport Ltd., Winnipeg, Mant. 26.04.73. Til Superior Airways Ltd. 27.04.73. Senere til Ontario Central Air Lines, Reindeer Air Services Ltd., Wright Enterprises Ltd, Edmonton i 1974. Ilford riverton Airways Ltd. i 1978. Wright enterprises Ltd. 22.01.79. Registrering i Canada slettet 11.09.79. Reg. i USA som N3FY på JMS Enterprises, Bellevue, WA 07.02.85. Fra 1993 til Living Water Teaching Inc.,Texas. Totalhavarerte 01.11.1998 under innflyging til Quetzaltenango flyplass i Guatemala. Mannskapet på to og ni av seksten passasjerer omkom. Flyet ble slettet fra sivilregisteret 08.09.1999. 30.04.45 07.06.45 Z 07.05.46 25.10.48 Fløyet fra Dorval til Oslo av kaptein Bakke. Reg. LN-IAO 10.05.46 for DNL. Navn: Nordodd. Til SAS med navn Arve Viking 01.08.48. Solgt til Aerocargo SA, Frankrike og slettet av norsk sivilregister 08.04.49. Reg. F-BFGL 12.04.49. Til Aigle Azur i april 1950. Totalhavari 09.07.50 ved Casablanca. Mannskapet på fire og 18 av 25 passasjerer omkom. Havaridato også sett som 08.07.50.

Douglas C-47A i Luftforsvaret 1950-1974 10 fly levert til Norge som en del av den amerikanske våpenhjelpen. Type C/N USAF Ser.No. Avskrevet C-47A- 65-DL C-47A- 85-DL C-47A- 80-DL C-47A- 80-DL 19054 42-100591 20079 43-15613 19677 43-15211 19674 43-15208 Overtatt Kjennetegn 1950-51 Kjennetegn 1951-56 Kjennetegn 1956-74 Flytid Diverse opplysninger 20.05.50 T-AI BW-I 08.08.56 Levert til RDAF med ser.nr. 68-684. Tildelt Esk. 721 22.08.56. Nytt ser.nr. K-684 fra 01.11.60. Siste flyging 30.07.82. Overført fra Værløse til Duxford, England 20.10.82 til USA med kjennetegn DAF684. Reg. N3239T den 6. januar 1983 på Valiant Air Command Inc., Titusville, Florida hvor flyet er utstilt i USAF merking. Flyets CofA utløper 30.06.2016. 20.05.50 T-AK BW-K BW-K 31.05.74 Innredet som VIP-fly i november 1953. Solgt til Surplus Trading AB, Sverige. Reg. N62103 på Shawnee Air Lines i 1975. Til SMB Stage Lines, Des Moines i juni 1977. Reg. N47GW på Red Aircraft Serices, Ft. Lauderdale i januar 1980. Til Golden Isles Air Inc., Ft. Lauderdale 03.04.80, navn Marmaduke I. Slettet 23.05 1983. 29.06.50 T-AL BW-B 28.06.56 WFU og hentet av danske mannskaper på Gardermoen 30.05.56. Til Esk. 721. 31.05.56 på lån. Fløyet i norske farger. Til RDAF med ser. nr. 68-683 09.06.56. Tildelt Esk. 721 11.07.56. Ser.nr. K-683 fra 14.11.62. Siste flyging i RDAF 30.07.82. Overført fra Værløse til Duxford, England og videre til USA. Reg. N3239W på Robbi Robinson og Leo Kerwin. Senere reg. N5211A. Fra 21.07.2011 reg N1944A på Kermit A. Weeks. CofA utløper 31.07.2014. 29.06.50 T-AM BW-M BW-M 31.05.74 Beordret ombygget som provisorisk passasjerfly 15.09.58. Solgt til Surplus Trading AB, Sverige, og videresolgt til USA. Reg. N62102 på Shawnee Airlines Inc., Sarasota, Florida 28.08.74. Slettet fra sivilregisteret 29.11.2012 med samme eier. Noen kilder sier at flyet er solgt til Guatemalas flyvåpen.

C-47A- -90-DL C-47A- 25-DK 06.07.50 T-AO BW-A BW-L 31.05.74 Beordret ombygget som provisorisk passasjerfly 15.09.58. I dag utstilt ved Forsvarets Flysamling på Gardermoen. C-47A- 70-DL C-47A- 75-DL C-47A- 30-DK 20118 43-15652 13749 42-93797 19200 42-100737 19475 42-101012 43-48247 06.07.50 T-AN BW-N BW-T? 19.10.56 WFU 30.08.56. Til RDAF 25.10.56 med ser.nr. 68-688. Tildelt Esk.721 12.02.57 etter IRAN. Nytt ser.nr. K-688 i november 1960. Deltok under opptakene til filmen A Bridge too Far i Holland fra august til september 1976. Siste flyging i RDAF 30.07.82. Gitt som gave fra USAF til RNethAF 07.12.82. Fløyet til Soesterberg i Nederland 16.12.82 og er utstilt ved Militaire Luchtvaart Mueseum, Soesterberg. 23.08.50 T-AP BW-P 15.10.56 WFU 30.08.56. Til RDAF med ser.nr. 68-687. Tildelt Esk. 721 06.11.56. Nytt ser.nr. K.-687 i november 1960. Deltok under opptakene av filmen A bridge too far fra august til september 1976. Siste flyging i RDAF 07.01.81. WFU 08.01.81. Flyet ble gitt som gave fra USAF for museumsbruk og er utstilt ved Danmarks Flymuseum på Stauning flyplass. Malt opp som DDL s OY-DDA. Flyet fikk erstattet haleparti, motorer etc. fra fly K-681 i september 1987. Derfor er det serienummer K-681 som er malt på flyet i dag. 23.08.50 T-AR BW-D BW-R? 18.10.56 Til RDAF med ser.nr. 68-686. tildelt Esk. 721 27.11.56. Nytt ser. nr. K-686 i november 1960. Siste flyging i RDAF 22.12.80. Skal ha vært sivilregistrert i Storbritannia som G- BLDI. Videresolgt til USA med reservert kjennetegn N54NA. Havarerte p.g.a. motorproblemer i transitt til USA 19.07.1995. En person omkom. 19.09.50 T-AS BW-E BW-N 31.05.74 Solgt til Surplus Tranding AB, Sverige. Videresolgt til USA og reg. N62101 28.08.1974 på Shawnee Airlines Inc., Sarasota, Florida. Pr. juli 2013 står registreringen i påvente av kansellering. Dette flyet deltok for øvrig i Bernt Balchens transportflyginger fra Sverige til Nord-Norge i 1945.

C-47A- 70-DL 19291 42-100828 21.11.50 T-AU BW-C BW-O? 11.10.56 Til RDAF med ser.nr. 68-685. Tildelt Esk. 721 17.12.56. Nytt ser. nr. K-685 fra 19.11.60. Deltok under opptakene av filmen A Bridge too far 31.08.76 -.09.76. Overført fra Værløse til Cape Canaveral, Florida via den nordlige rute. Reg. N3240A på Seco Aviation Co. Inc., Augusta, Georgia fra 08.04.1994. Slettet fra sivilregisteret 30.04.2013. Et fly overtatt av Luftforsvaret etter havari C-47A-10-DK (Dakota III) 12447 42-92626 KG412.07.47 BW-T Havarerte 07.10.45 under avgang fra Bardufoss. Flyet var da i tjeneste ved No. 437 Sq. RAF. Overført til LTS, Kjevik og brukt som instruksjonsfly. Ødelagt i 1973 som et resultat av flere brannøvelser. Serienummer 10412 påmalt halefinnen.

Bilder C-47A-10-DK (Dakota III). Flyet som ble brukt av LTS på Kjevik (se liste over fly). C-47A-65-DL Dakota. Serie nr: 42-100591, kode BW-I

Bilder C-47A-30-DK Dakota. Serie nr: 43-48247, kode BW-E C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613 kode BW-K

Bilder C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613 kode BW-K C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613 kode BW-K på Flesland

Bilder C-47A-85-DL Dakota. Serie nr: 43-15613 kode BW-K C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L.

Bilder C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L. C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L

Bilder C-47A-25-DK Dakota. Serie nr: 42-93797 med kode BW-L 3 stk Dakota samlet på Gardermoen? Fremste fly er BW-L

Bilder C-47A-80-DL Dakota Serie nr: 43-15208 Kode BW-M C-47A--90-DL Dakota Serie nr: 43-15652 Kode BW-N

Bilder C-47A--90-DL Dakota Serie nr: 43-15652 Kode BW-N C-47A--90-DL Dakota Serie nr: 43-15652 Kode BW-N

Bilder To bilder av C-47A-80-DL Dakota Serie nr: 43-15208 Kode BW-M

Bilder Følgende bilder er tatt av Ole Bjørn Sælensminde på Flysamlingen på Gardermoen av BW-L som står der

Bilder

Bilder På bildet over ser vi at side og høyderor var dekket med duk og malt i en aluminiumsfarge. På bilde under ser vi at undersiden av flyet er malt i en sølv/grå farge. Det samme gjelder under vingene. Om dette også var på flyene under tjeneste i Luftforsvaret er uvisst

Det er et relativt godt utvalg av plastmodeller til dette flyet. Både i butikker i Norge og som bestilling i fra nett butikker. Modeller Dette er et nytt sett som har fått brukbare tilbakemeldinger angående form. Litt tung på panelinje siden kanskje Skala 1/48 Trumpeter Douglas C-47A Dakota Skytrain Skala 1/144 Roden Douglas C-47 Skytrain En modell som kom i 2008. Har en del småfeil,men det finnes en masse detaljeringssett som retter opp dette. Norske decaler til dette flyet er det heller dårlig med Skala 1/72 Italeri Douglas C-47 Skytrain Også et relativt nytt sett som har fått gode kritikker Detaljeringssett: Søker man på C-47 på www.hannats.co.uk kommer det opp 6 sider med tillegsutsyr til disse modellene. Alt som kan glede en modellbygger Decaler: Nils Mathisrud har nylig gitt ut via firmaet sitt; Vingtor, decaler til norske 335 skv Dakotaer i skala 1/144 og 1/72 Ett relativt gammelt sett. Noe småfeil i kroppsform og motorcowling. Men også her mange detaljeringssett som kan brukes Airfix Douglas C-47 Skytrain

Kilder Hafsten et al Fra Spitfire til F-16 Luftforsvaret 50 år Flyhistorie Nr 17 September 2010 DC-3 Nytt Desember 1999 335 Skvadron Jubileumshefte 1946-1996 Med forente krefter i 50 år

Vedlegg - Merkebestemmelser for Luftforsvarets fly Oslo 3. februar 1948 - Teknisk Ordre 1C-47A-5019 Merkebestemmelser for C-47A 24 august 1964