Båter og utstyr Tekst og foto: Axel Nissen-Lie

Båter og utstyr Tekst og foto: Axel Nissen-Lie MODERNE BÅTER: Delphia (t.v ) og Sunbeam. Begge har blykjøl og foldepropell. Fornuftige turseilere Vi har prøveseilt Sunbeam 34 og Delphia 33. To nye og gjennomtenkte turseilere. Begge laget av produsenter som er nye på det norske markedet og fra land vi ikke forbinder med båtproduksjon B egge båtene er ganske like i bruksområde, men henvender seg til to ulike kundegrupper. Sunbeam fra Østerrike er full av kostbare detaljer og legger seg på Hallberg Rassy- og Najad-nivå. Delphia 33 er enklere, men langt fra simpel. Den er en naturlig utfordrer til Bavaria, Hanse og Jeanneau. Vi likte begge båtene og mener de fortjener en markedsandel også her i landet. Moderne design Sunbeam-verftet har lang historie og startet som møbelfabrikk. De har lenge produsert sentercockpit turseilere i tradisjonell stil. For to år siden engasjerte verftet Georg Nissen som designer og utviklet en 52-foter. Båten ble nominert til årets båt og ble godt mottat i markedet. Båten brakte inn nye ideer og skapte en ny stil. 34-foteren følger opp 52- foteren i formspåket. Svensk stil Delphia er et verft i sterk vekst, mye takket være bra salg i Sverige. Nå står Norge for tur og båtene har solgt bedre enn forventet i løpet av den korte tiden de har vært tilstede. Den svenske importøren har jobbet tett med polakkene og har påvirket verftet med sine skandinaviske ideer. Det gjør at båten har gått hjem, i hvert fall i Sverige til nå. DELPHIA: Testseiling under lette forhold i slutten av mai. Båten har smarte anordninger for å holde orden på tauet. Billig å eie Om du ikke har behov for mengder av soveplasser er båter på rundt 34-fot en fornuftig størrelse, i hver fall for vanlig turbruk. Ståhøyde kan være et problem, men begge de testete båtene har over 1,92, som er bra for størrelsen. Et annet problem med båter i denne størrelsen er at plassen under cockpiten i 76 Seilas nr. 6 2007

Sunbeam 34 Delphia 33 Najad 355 LOA 10,60 m 9,95 m 10,90 m Bredde 3,35 m 3,47 m 3,40 m Dybde 1,9 m 1,8 m 1,90 m Vekt 6o00 kg 5200 kg 16900 kg Ballast 2000 kg 1300 kg 2410 kg Ståhøyde 1,92 m 1,95 m 1,95 m Storseil 35 kvm 29 kvm 35 kvm Genoa 28 kvm 28 kvm 28,5 kvm LYS-tall 1.16 1.15 - Motor 30 hk 30 hk 30 hk akterlugaren kan være trang. I disse er det ok. Det er også viktig at all plass er godt utnyttet. Det har Sunbeam klart særdelses godt, mens Delphia får ståkarakter med glans. Hva båten koster når du kjøper den har lite å si på hva båtlivet koster. Det vet du ikke før du selger båten og legger til alle kostnadene du har hatt underveis. Kostnadene med å eie en slik båt er også betraktelig lavere enn en båt med ekstra lugar og bad. I hvert fall ti år frem i tid, og derfor vil nok de mindre båtene falle mindre i pris enn de over 40-fot. Det selges mange store båter om dagen, og produsentene har lenge vært mest opptatt av sine større modeller. Valgmulighetene av båter i denne størrelsen begynner å bli SUNBEAM: Flotte detaljer. meget bra med nye, spennende modeller på vei som X-34 og Dehler 34. Like men ulike Sunbeam 34 er over en halv meter lenger enn Delphia 33, men den virker ikke så mye større. Det henger sammen med at Sunbeamen er smal i forskipet og verftet har derfor trukket forpiggen litt bakover. Det tar litt av plassen, men gjør at båten har fått en suverén ankerbrønn foran. Sunbeam 34 er også noen centimeter smalere enn Delphia 33, og oppleves derfor ikke noe større i salongen. Delphia har droppet aktertoften i cockpiten. Det frigjør plass noe som gjør at cockpiten på Delphia 33 virker nesten like stor som på Sunbeam 34, selv om den er kortere. Detaljer skiller Delphia gir et solid kvalitetsinntrykk, men faller til kort sammenlignet med Sunbeam 34. Det kan du se ved første øyekast. I baugen på østerrikeren henger det et blankt anker i rustfritt stål, det er standard. Kryssholtene kunne vært tatt fra en 50-foter. Langs rekka sitter det en gigantisk teaklist. Inne i teaklisten sitter rekkestøttene. Storseilskjøtet er lagt i kanaler under dekk. Tau gjemmes vekk i en kasse ved nedgangen. Luka gjemmes bak denne kassen. Belysningen justerer du via dimmere. Sunbeam 34 mot Delphia 33 blir som å sammenligne Mercedes mot en Skoda. Seilegenskaper Mindre vind enn det det var under testdagen kan ikke oppdrives, men vi fant noen vindflak mellom regnbygene. Nok til å få båtene til å gli, på det meste tre knop. Å utpeke en vinner er umulig. Først virket det som Delphiaen hadde overtaket, men på slutten gikk Sunbeamen best.

Båter og utstyr STOR ANKERBRØNN. Sunbeam med. store kryssholt og teaklist langs rekka. SMART: Inngangsluke og rom for tau. MYE LYS: Sunbeam har lys fra luker i dekk, vinduer i hytta og ventiler i skroget. Sjekk downlightene og lysene langs dørken. FOR NORDISKE FORHOLD: Sunbeam har en vindskjerm foran cockpiten. Det er fornuftig for våre værforhold. Båten har elegante vinduer i hytta. Men begge båtene gled overraskende godt i vindstilla, det virket som de lagde sin egen vind. Begge båtene hadde foldepropell, det er en fordel når det er så lett. Begge båtene er laget for å seile bra. Sunbeamen best på papiret, men den har fått lavere LYS-tall enn Delphian for Færderseilasen. Sunbeam 34 har mer seil og mer bly i kjølen. Den er smalere og har også et så skarpt forskip at den ville blitt plassert i regattaklassen om den var blitt lansert for noen år tilbake. Delphia på den andre side er 800 kilo lettere enn østerrikeren. Vektfordelen vil nok gi polakken muligheter i lureforhold. Sunbeam 34 vil seile raskere på lens på grunn av smalere skrog og lengre vannlinje. Lang vannlinje og mer ballast vil gi Sunbeam en fordel på slør også og det skarpe forskipet vil være mer effektivt på kryss i bølger. På dekk Sunbeam imponerer på dekk, men polakken er slett ikke verst den heller. Sunbeam har mast fra PÅ TVERS: Akterkabinen er på tvers i Sunbeam. Her er lys og lufting eksemplarisk. Sparkraft og Sunbeam fra Sélden-masten på østerrikeren en omtrent en meter høyere, men fokka på Sunbeam går nesten helt til topp. Den er også skjøtet innenfor salingen som ROMSLIG: Det er bra med stueplass i Sunbeam. Fra babord benk er det glassluke ned til akterkabinen. Gassen har fått plass helt mot rekka bak. går helt i skutesiden. Begge båtene har storseilskjøte på hytta med løygang, men på Sunbeam er skjøtet trukket tilbake til rormannen. Fornuftig for shorthandseiling. Storseilskjøte på STORT BAD: Bedre med ett stort bad enn to små, sammenliknet med toalettet på Sunbeam 34. Her er også plass til vått tøy. hytta er nesten som ha gasspedalen i baksete på en bil. På Sunbeamen må vinsjen deles mellom fokk og storseil. Det betyr at skjøtet må låses med stoppere om man skal skifte fra 78 Seilas nr. 6 2007

I BAUGEN: Plass til ankervinsj på Delphia. Skap i forkant av styrbord benk stjeler sitteplass, men gir mer stuerom. Babord benk kan bli dobbeltseng. ENKELT: Badet på Delphia har plass til våttøy og er enkelt å holde ren. LUFTIG: Mange luker gir gode luftemuligheter på Delphia 33. AKTERKABIN: I Delphia. tar rorstammen benplass innerst. fokk til storseilskjøting eller omvendt. Ikke ideelt. Begge båtene har rattsystem av høy kvalitet, noe som gjør at båtene blir direkte og fine på roret. Rattet på Delphia 33 var i det minste laget, men det gjør cockpiten mer åpen. Båten leveres standard med rorkult. Rattet på Delphiaen er i minste laget, men det gjør cockpiten mer åpen. Sunbeam 34 har en imponerende stueplass. Plassen er så godt utnyttet at båten egner seg for langturseiling for et par. Delphia har også utnyttet stueplassen godt. Stuerommet er plassert lengre bak enn vanlig og går helt til borde. Under dekk Begge båtene har en klassisk to lugars lay-out, men de har brukt plassen litt forskjellig. Det er lyst og volumiøst i begge. Delphia er for de høyeste og har nesten to LITE RATT: Du kan ikke sitte bak med god sikt i Delphia. I midten av cockpitdørken er det støtte for bena. KJØLSVIN: Delphia er en av få moderne båter med kjølsvin. Her vil vannet samles istedet for å flyte rundt hvis det skulle komme vann under dekk.. meter støyhøyde. Sunbeams høyde er litt lavere, 1,92. Sunbeam derimot har vært usedvanlig flinke med lys. Da tenker jeg ikke bare på rekka med ventiler i skutesiden. I den østerriske båten finnes det to soner med downlighst i taket, begge med dimmere. Det er riklig med lampetter, og langs dørken finnes det små LED-dioder for å lettere kunne bevege seg under dekk under nattseilas. Lyset i Delphiaen er noen mindre elegante klumper i taket. Begge båtene er konservative i design og materialvalg under dekk, og vil nok gå rett hjem hos de fleste. Begge båtene har også lakkerte endeflater i fineren, noe som gjør at vann ikke ødelegger innredningen like lett. Begge båtene har romslige forpigger. De vil være den naturlige rederlugaren. Med vinduer i skutesiden blir forpiggen i Sunbeamen ekstra hyggelig. Her finner du også smarte skuffer Seilas nr. 6 2007 79

YPPERSTE KLASSE: Forpiggen i Sunbeam preges av mye lys, luft og stueplass. Skuffer under køya er smart, men kostbart. VALGMULiGHET: Sitteputen mellom køyene gir en delt løsning, som er en fordel om man deler køye. Puten vil kunne gjøre om forpiggen til dobbeltseng på nyere båter. LUR LØSNING: Byssa i Sunbeam har en fjøl som kan gjøre avsetningsplassen større. UNDER VASKEN: Skuffene på Delphia er satt under vasken, noe som er mindre heldig. under køya og skap langs skroget. Den polske båten har en elegant sete mellom køyene som gjør det enklere å entre køya, samt praktisk når man tar på seg støvlene. Her er også ståhøyen imponerende, noe de har klart ved å fjerne dørken. Du står på en støpt innerliner. Sitteplassen i salongen er omtrent like stor i begge båtene. Styrbord benk på Delphia 33 er litt kortere på grunn av et skap i forkant, mens kartbordet er en del av salongen i Sunbeam. Her kan du velge en to-stols løsning med bord mellom. Byssa i Sunbeamen bør være et forbilde for andre produsenter og holder samme standard som de beste svenske. Stueplassen er utnyttet til det maksimale, og det er et smart vippebord for å øke avsetningsplassen i byssas ende. Vi skulle gjerne hatt to kummer. Skuffene som står tett mot skottet i byssas akterkant skraper borti døren til akterkabinen om den ikke er lukket skikkelig. Her blir det nok lakkarbeid om litt. Døren burde slått innover, slik det er nå må den være lukket for å bruke byssa. Byssa i Delphia 33 har to vaskekummer og litt større kjøleboks, men har upraktiske skuffer. De er plassert under vaskekummene, og du får vondt i ryggen hver gang de skal åpnes. Det er også en snodig oppbevaringsplass i forkant av kjøleboksen. Jeg liker heller ikke at konfyren står helt inntil skottet i akterkant. Det er satt på en metall plate for å beskytte treet mot varmen. Det er greit, men ikke idéelt. Toalettet på Sunbeamen er fantastisk. Det består faktisk av to rom, hvor det ene er et dusjrom. Delphias toalett er meget enkelt. Toalettet står et stykke ut fra skottet i bakkant. Det ser litt snodig ut, men gjør det mulig å henge opp vått tøy uten at det må taes ned om man er nøden. Akterkøya i Sunbeamen er på tvers av lengderetningen. Det gjør køya ekstra bred, men stjeler litt stueplass. Høyden fra køya til bunn av cockpiten er OK, men Sammenlignbare båter Dehler 34 Rask og elegant med smarte løsninger. Smalt forskip og større cockpit stjeler plass under dekk. Blir lansert til høsten. X-34 konkurrent. Kostbar. Dufour 34 En meget populær båt i denne klassen. Seiler godt, fin under dekk og elegant i linjene. Prismessig ligger den midt i klassen. Elan 340 Rask, moderne og smart. En drømmebåt for alle som vil seile turregatta. Årets båt i sin klasse i vinter. Prismessig midt på treet. Elan 344 Elan har også en turseiler i denne klassen. Mye volum, men uten samme eleganse som sin søster. Båten ble nominert i sin klasse for årets båt for to år siden. 80 Seilas nr. 6 2007

Ved å sette kartbordet som en del av salongen på Sunbeam 34 har toalettet blitt ektra stort. ikke imponerende. Mye lys gjør at romvirkningen blir større. Delphia har en konvensjonell akterkabin. Høyden under cockpiten er ikke noe å skryte av. Mekanismen fra rattet tar også litt av plassen i fotenden. Pris og utstyr Delphia 33 var noen tusenlapper dyrere enn Bavaria 33, men nå som tyskerne erstatter den med en ny 34-foter blir Delphia 33 billigst i klassen med en prislapp på kr 713 300,.- Det er nok et argument Delphia Yachts Norge kommer til å bruke. Den nye Bavariaen vil bli bedre utstyrt enn dagens modell og Lundebåt vil nok ha gode argumenter for den lille prisøkningen. Sammenliknet med Bavaria 33 er ikke Delphia 33 noe dårlig kjøp. Begge disse har sine sterke sider, og hva du bør velge er mer en smaksak enn sunn fornuft. Sunbeam 34 med en prislapp på 1,3 millioner er i en annen klasse, men det betyr ikke at det er et Salongbordet på Delphia 33 er ekstra stort. Til høsten kommer den også i trelugars versjon. Da tar toalettet kartbordets plass. ufornuftig kjøp. Det vet man ikke før båten selges eller regningene strømmer inn på grunn av defekt utstyr. Båten er billigere enn Hallberg Rassy og den nye Najad 355. På begge båter må du regne med ekstrakostnader før båten er hjemme i havn. Rigging og bunnstoffing koster litt under 25. 000 for begge båtene. I tillegg kommer frakt. Du får Delphia 33 levert i Stenungsund i Sverige for 51 000 og Sunbeamen levert i Oslo for kr 65 000,-. De fleste vil også ha sprayhood og varmeapparat. Sprayhood koster rundt 13.000, men er litt billigere på Sunbeam 34 da den har vindskjerm. Varmeapparat koster ca 25.000,-. Det er naturlig at kjøpere av Sunbeam vil ønsker mer avansert ekstrautstyr og flere ting enn en som kjøper en Delphia. En Delphiakjøper vil nok få båten fra ca 800 000,- og oppover, mens Sunbeam fort havner på nær 1,5 millioner. axel@seilas.no Ny 34-foter fra Bavaria Den nye 34-foteren er en videreutvikling fra 33 foteren, og vil erstatte den gamle fra juli. Den blir demed like lukseriøs som sin lillesøster på 31-fot som ble lansert i mai. Bare litt større 34 fotene har blitt 6 cm lengre, 12 cm bredere og stikker 5 cm dypere. Interessant er det å se at nyheten kan leveres med grunn kjøl og den er av tandem-typen som Harmony og Etap har lenge levert. 34 foteren har også fått 4 kvm mer seil. Vekten derimot har økt mye, hele 300 kg. Den nye Bavaria 34 veier hele 1,2 tonn mer enn den gamle 34-foteren fra begynnelsen av 2000-tallet. Og vekten på kjølen er faktisk noen få kilo lettere på den nye. Det er på høy tid at Bavaria tar i bruk mer moderne produksjonsmetode for å få båter som gir mer styrke per vekt. Her ligger de franske verftene en god del foran. Bedre cockpit De viktigste grepene med den nye 31 og 34 foteren er løsningen i cockpiten. Hekken kan åpnes slik som på Visionserien, og toften rett bak rattet er tatt vekk. Det gjør cockpiten større. Det er sjelden man sitter rett bak rattet å styrer. Enten står man, eller sitter man på siden å styrer. Båtene har også fått et ekstra sett vinsjer og de skal brukes til storseilskjøte sli at rormannen nå kan justere seilene. En stort fremskritt for alle som liker å seile. Bavaria 34 vil koste 750 000,- levert verft i Tyskland. Les mer og se flere bilder på www.seilas.no First 34.7 Klassens mest ekstreme. Stor cockpit. Har to akterlugarer og badet i baugen. En regattabåt som også er egnet for turseiling. Hanse 342 Stor under dekk, og fungerer også OK med tre lugarer. Ikke så populær som sine storesøsken, og det ville ikke vært en bombe om det kommer en ny modell. Mye båt for pengene. Harmony 34 Ny fransk produsent som bygger båter med vakum noe som skal gjøre dem sterkere i forhold til vekt. Klassisk ekteriørt og moderne interiørt. Gunstig pris. Hallberg Rassy 342 Denne båten satt standarden opp et hakk da den var ny i 2005. Seiler bra og er fornuftig under dekk. Litt trang i akterkabinen. Rorkult og løygang gir økt seilglede. Seilas nr. 6 2007 81