Av Mikkel Thommessen ALERION EXPRESS 28: originalen. BRENTA 30: designikonet. E33: stor cockpit og liten pris. J/100: skarpseileren. STIL OG TEKNIKK:Brenta 38, teknikk og stil 28 Seilas nr. 4 2007
TOUFINO: fransk stil med futt. KAIDOZ 31: innovatøren. OMEGA 10DS: prisbomben. CARAT: svensk utfordrer. Dagsturbåtene kommer Salget av familieturbåter ser ikke ut til å avta, men markedet synes også å ha plass til et stadig økende tilbud av dagsturbåter med gode seilegenskaper og begrenset turkapasitet. T renden mot dagsturbåtene startet som så mye annet i USA, der godt voksne seilere for hvem familieseiling var et tilbakelagt stadium, ønsket å nyte en seilende alderdom. Krav om vakre og klassiske linjer, gode seilegenskaper og enkel håndtering for aleneseilas eller med et begrenset mannskap var grunnleggende krav. Designere som John Alden og den legendariske Nathaniel Herreshoff representerte linjer som ble brakt til heder og verdighet, i enkelte tilfelle spritet opp med et moderne undervannsskrog. Alerion Express 28 Tidlig ute i USA var Alerion Express 28, tegnet av Carl Schumacher og bygget av kvalitetsverftet Pearson Composites etter SCRIMP-metoden. 28-foteren har et klassisk skrog over vannlinjen, sterkt inspirert av av Herreshoff med bred hekk, lavt fribord og korte overheng. Den første «Alerion» ble tegnet av Herreshoff så tidlig som i 1912 og var på 26 fot. Båten ble utgangspunktet for Schumachers design med moderne rigg og undervannsskrog med delt lateralplan fra 1990. Siden har verftet bygget mer enn 115 båter. Cockpiten er svært romslig med benker i en persons fulle lengde. Styring med rorkult, gjerne uten forlenger. Riggen er moderne med to spredere uten lensetakkel, fullspilestorseil i lazyjacks og fokk som skjøtes ved Hoytbom eller selvslående på skinne. Produsenten kaller båten «Phe Prettiest Girl At The Dance» og har etter vår mening sine ord i behold. Under dekk er plassen mer beskjeden med en sittebenk/køye til babord og en enkel bysse med utslagsvask om babord. Forlugaren gir akkurat plass for to køyer med Portapotti under hodeputen, noe som ikke akkurat inviterer til langturseilas. En Yanmar diesel på 14 hk. er derfor kjærkommen til å bringe båt og mannskap hjem for natten om vinden svikter. Så vidt vi vet finnes ingen båter av denne typen i Norge, men vår tidligere kollega i Segling, Bengt Jörnstedt var lenge en entusiastisk eier. J/100 og J/124 J/Boats startet suksessen med J/24 allerede på syttitallet og siden har modellene fra Johnstonfamilien vært med å prege amerikansk seiling. Et verft i franske Les Sable des Olonnes supplerer det euro- Seilas nr. 4 2007 29
Alerion Express 28 Ny koster båten USD 137.400 (NOK 904.000) fra verft uten avgifter, men det finnes mange brukte båter til salgs. Et velholdt eksemplar fra 1996 var nylig avertert for USD 70.000, eller ca NOK 430.000 pluss frakt fra USA og avgifter. Alerion har også lansert en 20, en 33 og en 38 foter i samme konsept. ENKEL SEILING: J/100 og J/124 har fokus på enkel seilhåndtering og mangler derfor baugsprydet til sine søstre. Det er solgt mellom 60 og 70 J/100 i Norge, og 15 J/124. Prisen for J/100 er 98 000 Euro eks. seil og instrumenter, og J/124 koster 307 US dollar, levert i USA. peiske markedet og det er her den første rendyrkede dagsturseileren J/100 er bygget. Båten er en konkurrent til Tofinou, men utmerker seg ved betydelig mer plass og komfort under dekk. En pussighet er at mens J/Boats var sentrale i å utvikle asymmetriske spinnakere på baugspryd har J/100 feste til spinnakeren på fordekket. Som enhver god dagsturbåt kan J/100 seiles alene eller med en liten besetning og fall og skjøter betjenes lett fra cockpit. Båten har slått godt an i Europa og det finnes flere J/100 i Norge. Oppmuntret av suksessen med J/100 gikk verftet i gang med en båt som tilbyr mer komfort under dekk, og i J/124, som er nesten 41 fot, er det også fullt mulig å ta lengre overnattingsturer. Innredningen er omtrent som i en turbåt rundt 34 fot, med bysse, to lugarer og en bred salong. Cockpiten er som på en 50-foter. Kvaliteten er utsøkt med puter i skinn eller semsket. Trearbeidene er som vanlig for J/Boats av høy klasse. Designeren har fokusert på seilegenskaper og på at båten skal kunne håndteres av en person. Karbonmast er standard og fokka skjøtes som hos lillesøster på Hoytbom eller skinne for selvslåing. Nominert til Årets seilbåt i USA. Toppseiler bak dagseiler E33 er utviklet av OL-seileren Robbie Doyle og konstruktøren Jeremy og har klassiske linjer, den er langsmal og utstyrt med klassisk hekk. Derimot har den både finnekjøl og spaderor. Båten får også lengre cockpit enn sine amerikanske konkurrerrenter i dagseilermarkedet. STOR COCKPIT: Mens mange av turseilerfabrikantene gjør båtene større under dekk på bekostning av cockpiten, skryter E33 av at de har markedets største cockpit. Ved første øyekast kunne denne båten godt være tegnet for 30 år siden. Men båten rir ingen nostalgibølge. Isteden er den et resultat av mange gode seileres ønske om en rask og velseilende båt der hele besetningen kan sitte komfortabelt i cockpit, en båt man kan seile alene eller med familien på seiltur, og som like gjerne kan seile regatta og brukes til hyggelige dagsturer. Cockpit er stor og åpen med plass både for et regattamannskap og for familiens måltider i havn på tur. Fokka er selvslående slik at båten lett kan seiles av én person alene. Fire køyer under dekk. Toalett og innenbordsmotor er standard. Mottagelsen i USA har vært overraskende positiv. Bladet Sail, det største i Amerika, utropte E33 til «Sail Magazine's Best Boat 2007» og her i Europa skriver Yachting World positivt om båten. Europeerne følger etter Luka Brenta som stod bak linjene på de første Wally-båtene har tatt det beste fra superyachtene og kombinert med dagseileridéen fra USA. Resultatet er blitt Brenta 38 og 30. I kjølvannet har flere båter kommet etter med mange av de samme ideene som MD 33 og Eryd 30. Tofinou fra Frankrike Det franske Lattitude-verftet på Ile de Re utenfor seilerbyen La Rochelle på den franske Atlanterhavskysten har sine egne tradisjoner å ivareta. «Tofinou» betyr havets folk på et afrikansk språk og Tofinou 7 er en replika av den 23 fots lange senkekjølsbåten tegnet av en kaptein Merle fra 1930 og bygget i glassfiber med generøse trearbeider i teak og lakkert mahogny. De elegante linjene er typiske for tidsepoken og båten er blitt populær til dags- 30 Seilas nr. 4 2007
KLASSISK UTSEENDE: Tofinou 9.5 har moderne undervannskrog og rigg. Prisen blir 82.500 euro (NOK 664.000) pluss transport og avgifter. turseilas og regatta på den franske vestkysten. Oppfølgeren til 7-meteren er Tofinou 9.5 som hadde premiere på utstillingen i Paris høsten 2004. Båten som er tegnet av Philippe Joubert kombinerer klassiske linjer over vannlinjen med moderne byggeteknologi og et ultramoderne undervannsskrog, men også han erkjenner å ha skult mot tegningene til den berømte Herreshoff. Joubert har likevel satt sitt eget preg på båten som markerer seg ved en rekke praktiske løsninger i cockpit og på dekk. Elektrisk betjent senkekjøl gjør at båten kan seiles helt inn i strandkanten. Karbonriggen og en utsøkt blanding av glassfiber, teak og mahogny, gjør båten etter vår mening til en av de mest elegante i klassen, men prisen er deretter. Norge har nettopp fått en forhandler av Tofinoubåtene, men så langt er ingen solgt til Norge. Markedet har til nå vært i USA og hjemme i Frankrike. Tofinou kommer nå også med en åtte meters båt. Denne er vesentlig bredere, 2.70 m, og får et dypgående på 1.15 og seilareal på 34 kvm. Med ideer fra Brenta og J/100 Lindköpings Båtsnickeri lanserte SwedeStar 370 ifjor høst. Nå satser de videre på Håkon Södergrens design og er i ferd med å utvikle en dagsturbåt med enkle overnattingsmuligheter. «Carat» blir i underkant av 10 meter og vil koste rundt SEK 800.000 Brenta 38 og 30 Luca Brenta revolusjonerte moderne seilbåtdesign med de første Wallybåtene. Hans stil er lett gjenkjennelig når han nå har gått i gang med dagsseilbåter av mindre format. Båtene er fylt av tekniske detaljer og på 38- foteren kan alle funksjoner nås via trykknapper på rattstammen. Her finnes ikke mye treverk, mens båt og rigg oser av kullfiber. Dette er en mini Wally der fall og skjøter er skjult og trimmes hydraulisk. Prisen er deretter og markedet er derfor nokså begrenset. Med 85 kvm seilareal på kryss og 4300 kg i skrogvekt er imidlertid Brenta 38 en fartsbombe. For den kresne og velstående soloseileren er dette den optimale dagsturbåten. Brentas særegne stil kommer også til uttrykk i den mindre 30 foteren som er enklere utstyrt, men bygd i karbon og epoksy. Båten debuterte på Gardasjøen i fjor høst under perfekte forhold for testseilas med flatt vann og inntil 7 m/sek. Da viste Seil heises og strammes ved hjelp av trykknapper på Brenta 38. Uvant stil under dekk på Brenta 38. båten seg fra sin beste side og var lett og behagelig å seile. Begge har det til felles at de passer best på innsjøer eller i lukket farvann da mannskapet sitter ubeskyttet på dekk. Carat vil komme på vannet til sommeren. Seilas nr. 4 2007 31
Omega 10 DS vil bli en prisbombe. uten seil. Båten som skal bli ferdig til sommeren blir utstyrt med topp kvalitets dekksutstyr, kullfibermast og innenbordsmotor. Båten får mye til felles med J/100 men er noen cm kortere og smalere. Derimot er den bredere i hekken og maksimalbredden ligger lengre akterut. Mast og kjøl er også trukket lengre akter enn vanlig. Det gjør fokka ganske stor selv om den er bare 100 prosent. Den ekstremt lange bommen går helt bak til hekken. Løygangen er også plassert lengst akter i cockpiten. Carat veier 250 kg mer enn J/100, men den svenske utfordreren har mer seil og tøffere rigg. Carat mangler akterstag og storseilet får derfor kraftig akterliksbue. Begge båtene har selvslående fokk. Cockpitbenkene går helt ut i borde, og ryggstøttene blir to lange polstrede puter. Cockpiten har ideer som vi finner igjen i Brenta-båtene. Omega hiver seg på bølgen Svenske Omega har hatt stor suksess med sine mange Ron Holland designede båter. Nå melder verftet også seg på i kampen om dagsturseilerne med den nye Omega 10 DS. Båten er et resultat av mange års intervjuer med erfarne Omegaseilere og sikter mot dem som prioriterer selve seileropplevelsen fremfor bokomforten. Produksjonsstart var i oktober 2006 og de første båtene får vi se på vannet til sommeren. Prisen skal etter sigende ikke overstige SEK 500.000 eks. seil og mva. Sammenlignet med en annen populær Ron Hollandbåt, 11 MOD har den nye 10 DS kunnet tillate et større seilareal fordi den har tyngre kjølvekt. Et spissere forskip skal også gjøre båten mykere i sjøen enn regattabåten 11 MOD. Det er kun to seil om bord, ingen spinnaker. Omega 10 DS har ikke motor. mikkel@seilas.no Data Alerion 28 J/100 E33 Tofinou 9.5 Brenta 30 Brenta 38 Carat Omega Kaidoz LOA 8,6 m 10 m 10,2 m 9.50 m 8.92 m 11.66 m 9,95 m 10 m 9,44 m Bredde 2,5 m 2.81 m 2,67 m 2.45 m 2.32 m 2.75 m 2,7 m 2,6 m 3,44 m Dypg. 1,4 m 1.75 m 1,75 m 1.20/2.20 1.90 m 2.25 m 1,75 m 1,7 m 1,95 m Vekt 1995 kg 2.948 kg 2.676 kilo 2.300 kg 2050 kg 4300 kg 3200 kg 2000 kg 2700 kg Ballast 900 kg 1.135 kg 800 kg 2200 kg - 1000 kg 850 kg Seilareal 32,7 kvm 44.4 kvm 49,24 kvm 31 kvm 52 kvm 85,8 kvm 60 kvm 49 kvm 70 kvm Genaker - 75 kvm 130 kvm - - 87 kvm Motor 18 HK 9 hk 13 hk 20 hk - - Kaidoz 31 -Seilbåt på en helt ny måte Skjærgårdsjeeper og daycruisere får man i alle størrelser, åpne båter som er sosiale og anvendelige. Kaidoz på 31 fot gjør samme grepet med seilbåt. Båten har linjer i fransk «open» tradisjon, og har en fem meter lang cockpit i hele båtens bredde. Bred, åpen hekk og stort seilplan med genaker gjør dette til en båt for mye seilopplev-elser. Om ikke på kryss. Til det er det problemer med å få skjøtepunktet på fokka langt nok inn mot senter. blir utsikten for rormannen heller begrenset. Båten har utradisjonelle fargevalg, sandfarger i fine valører som kan dempe et kaldt plastpreg. Et titalls båter er solgt i år, delvis til utleie. Kanskje et interessant produkt for de som allerede har hytte ved sjøen, eller med sporty innstilling til komfort og mange venner? Kaidoz søker norsk agent. Sigbjørn Windingstad Cockpitbord og bysse i et Sentralt i cockpiten er en konsoll som på samme tid er bord, bysse og motorkasse. Cockpitbenkene kan gjøres om til 4 køyer, og i piggen er det fire køyer til, samt toalett i skarpen. Cockpiten har to bøyler som skaper et trygt rom under for gjester som kanskje er fremmede for seiling. Fra cockpit til lukket salong Mellomrommene kan kles igjen gradvis etter behov med luftfylte transparente gardiner i stedet for kalesje. Teknologien er hentet fra redningsflåter, og ifølge produsenten kan det motstå både kraften fra bølger og eliminerer kondens. I havn lukkes også hekken, og hele båten blir en romslig tumleplass. Med kalesjen på plass Se flere bilder på www.seilas.no Kaidoz har hentet mye fra «Open»- båtene. Ved å trekke opp gardiner mellom bøylene kan cockpiten lukkes. 32 Seilas nr. 4 2007