Gode veier, kanaler og navigerbare elver er de største av alle forbedringer. De oppmuntrer til bruk av utkantområder, de bryter opp lokale monopoler, og de åpner opp nye markeder. Adam Smith, Wealth of Nations, 1776 Ferjefri E39 Mye mer enn tidsbesparelse Victor D. Norman, Molde, 22.10.12
Bare kommunikasjon? Telegrafen (1850) Gjorde langdistransekommunikasjon raskere og billigere Gjorde det mulig å bygge enkeltspor istedenfor dobbeltspor på de transamerikanske jernbanene -- med en besparelse på $ 1 mrd 1890-dollar (Field (1992)) Gjorde det mulig å insource geografisk spredt virksomhet i bedrifter og var med det utslagsgivende for utvikling av moderne bedrifter (Chandler, Yates (1986)) Undergrunnen i London (1863) Frakter 1.2 mrd passasjerer pr åt Setter London i stand til å fungere Operatunnelen i Oslo (2010) Null effekt på reisetid, reiseavstand eller køer... men har muliggjort et nytt bysentrum
Glaeser... og Porter og Krugman og Adam smith Byer er mer produktive og mer innovative fordi de gir bedre matching av personer og jobber de gir større jobbmangfold de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av overlappende nettverk de gir sterkere konkurranse de gir grobunn for selvforsterkende klynger Forskjellen er stor opp til 30 prosent høyere produktivitet
Det gjelder også hos oss 400 000 Lønn og lønnstagere etter kommune, 2009 Gjennomsnittlig oljekorrigert lønn 300 000 200 000 100 000 0 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000 Antall lønnstagere bosatt i kommunen
Vår utfordring Vi tror ikke at alle liker lukten av asfalt Så vi ønsker å beholde bosettingsmessig valgfrihet og samtidig realisere gevinstene ved et stort arbeidsmarked Det handler om vei
Venables-tilnærmingen Lønn m.v. Reisekostnad opprinnelig Reisekostnad ny vei Journal of Transport Economics and Policy, Volume 41, Part 2, May 2007, pp. 173 188 Evaluating Urban Transport Improvements Cost Benefit Analysis in the Presence of Agglomeration and Income Taxation C D Lønnsforskjell Anthony J. Venables Address for correspondence: Anthony J. Venables, University of Oxford, Department of Economics, Manor Road, Oxford OX1 3UQ (a.j.venables@ox.ac.uk). This paper is a revised version of Productivity effects of urban transport improvements, written for the UK Department for Transport. Thanks to Ken Small and to participants in discussions at the Department for Transport for helpful comments. B Abstract There is a substantial empirical literature quantifying the positive relationship between city size and productivity. This paper studies the implications of that relationship for evaluations of urban transport improvements. A theoretical model is developed and used to derive a cost benefit measure that includes the impact of transport improvements on city size and hence on the productivity of new and existing city workers. The size of such effects is illustrated in a simple computable equilibrium model. It is argued that these productivity effects, particularly when combined with distortionary taxation, are quantitatively important, substantially increasing the gains attributable to urban transport improvements. A Kostnadsbesparelse opprinnelig trafikk A Date of receipt of final manuscript: November 2006 + Verdi av økt trafikk B 173 + Arbeidsmarkedsgevinst C+D = A+B+C+D Avstand Arbeidsmarkedsstørrelse
Tørrskodd-prosjektet Lønn m.v. Reisekostnad opprinnelig Reisekostnad ny vei Estimere produktivitetskurven for norske arbeidsmarkeder C B D Lønnsforskjell Anslå virkninger av ferjefritt samband på størrelsen av vestnorske arbeidsmarkeder A Sørvestlandet Mørebyen Fjordane Beregne produktivitetsgevinstene Avstand Arbeidsmarkedsstørrelse
Identifisering av regionale arbeidsmarkeder Trinn 1: 45-minuttersregelen Kommuner tilhører samme arbeidsmarked hvis reisetiden mellom kommunesentrene er mindre enn 45 minutter Trinn 2: Pendlingstesten Det er mer pendling innen arbeidsmarkedet enn utenfor Trinn 3: Markedstesten Innen et integrert arbeidsmarked er det ingen (eller svak) systematisk sammenheng mellom kommunestørrelse og lønn
Inntrøndelag Regonale markeder Trondheim Sentriske Oslo Stavanger Bergen Trondheim Bergen Mjøsbyen Kjedede Haugalandet Stavanger Vestviken Oslo Østfoldbyen Østfoldbyen Mjøsbyen Vestviken Agderbyen Haugalandet Inntrøndelag Agderbyen
Oslo-området 400 000 300 000 OSLO-MARKEDET EKS. ASKER OG BÆRUM Lønn 200 000 ANDRE KOMMUNER 100 000 0 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000 Sysselsatte
Hedmark og Oppland 300 000 250 000 «MJØSBYEN» 200 000 wage 150 000 RESTEN 100 000 50 000 0 100 1 000 10 000 100 000 sysselsatte
Vestfold og Telemark 300 000 266 667 233 333 «VESTVIKEN» lønn 200 000 RESTEN 166 667 133 333 100 000 100 1 000 10 000 100 000 sysselsatte
Arbeidsmarkedsstørrelse og lønn Regionale arbeidsmarkeder i Sør-Norge eks Møre og Romsdal 300000 225000 150000 75000 y = 51608x0,1297 R² = 0,714 0 0 150000 300000 450000 600000
Nordfjord-Kristiansund idag Nordfjord: Isolert og fragmentert Søre Sunnmøre: Integrert Ålesundsområdet: Integrert Moldeområdet: Delvis integrert Kristiansundsområdet: Lite, men integrert Søre Sunnmøre - Ålesund:??? Ålesundsområdet - Molde: Ikke integrert Molde - Kristiansund: Ikke integrert
Sunnmøre: Pendling idag til Hareidområdet til Ørsta-Volda til Ålesundsområdet til Sunnmøre ellers Vanylven Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Stranda Sykkylven Haram Sandøy Giske Ålesund Sula Skodje Ørskog Stordal Norddal 0 % 15 % 30 % 45 % 60 %
Romsdal og Nordmøre: Pendling idag Vestnes Rauma Midsund Aukra Nesset Molde Fræna til Moldeområdet til Kristiansundområdet til Sunnmøre Eide Averøy Gjemnes Tingvoll Kristiansund Sunndal Surnadal Rindal 0 % 15 % 30 % 45 % 60 %
Pendling Søre Sunnmøre - Ålesundsområdet Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Sykkylven Haram Giske Ålesund Sula Skodje Søre Sunnmøre Ålesundsområdet Ørskog Stordal 0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 %
Sunnmøre og resten: Pendling idag til Romsdal og Nordmøre til Sunnmøre Vanylven Sande Herøy Ulstein Hareid Volda Ørsta Stranda Sykkylven Haram Sandøy Giske Ålesund Sula Skodje Ørskog Stordal Norddal Vestnes Rauma Midsund Aukra Nesset Molde Fræna Eide Averøy Gjemnes Tingvoll Kristiansund Sunndal Surnadal Rindal 0 % 5 % 10 % 15 %
Lønn og kommunestørrelse idag 275000 Estimert 250000 225000 Søre Sunnmøre Molde Ålesund Resten 200000 175000 1000 4000 7000 10000 13000 16000 19000
Ferjefritt Nordfjord-Kristiansund Indre Nordfjord: Fortsatt isolert nordover men kanskje ikke sørover Sunnmøre: Uklart Med Hafast: Fullintegrert Med kryssing over Storfjorden: Ørsta-Volda til Ålesund; ellers som idag Ålesund-Moldeområdet: Fullintegrert Videre nordover: Som idag
Arbeidsmarkedsgevinster Gevinster pr år når markedene er fullt integrert HAFAST OG MØREAKSEN Søre Sunnmøre Ålesundsområdet Moldeområdet Ialt Sysselsatte idag Arbeidsmarked idag Produktivitet idag (kr) Arbeidsmarked ved full integrasjon Produktivitetsgevinst pr sysselsatt (kr) Samlet gevinst (mill kr) 21 506 43 252 225 895 90 523 13 166 283 43 491 54 244 241 497 90 523 9 675 421 25 526 25 526 228 952 90 523 23 345 596 1 300 STORFJORDEN OG MØREAKSEN Ørsta-Volda Ålesundsområdet Moldeområdet Ialt Sysselsatte idag Arbeidsmarked idag Produktivitet idag (kr) Arbeidsmarked ved full integrasjon Produktivitetsgevinst pr sysselsatt (kr) Samlet gevinst (mill kr) 9 461 21 506 225 895 84 501 24 998 237 43 491 54 244 241 497 84 501 8 352 363 25 526 25 526 228 952 84 501 22 016 562 1 162
Arbeidsmarkedsgevinster Gevinster pr år når markedene er fullt integrert Bare Hafast Bare Møreaksen Synergigevinst Ialt Uintegert Sunnmøre Delvis integert Sunnmøre Fullintegrert Sunnmøre 760 300 0 840 835 990 170 165 0 1770 1300 990 Bare Storfjorden Bare Møreaksen Synergigevinst Ialt 310 260 0 840 835 990 80 65 0 1230 1160 990
Glaeser... og Porter og Krugman og Adam smith Byer er mer produktive og mer innovative fordi de gir bedre matching av personer og jobber de gir større jobbmangfold de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av overlappende nettverk de gir sterkere konkurranse de gir grobunn for selvforsterkende klynger Forskjellen er stor opp til 30 prosent høyere produktivitet