2010fokus: - En en Assault light TestSkribent: Oskar Johnsen nordisk modell 600 RR - Race Replica, et helt korrekt modellnavn som går perfekt overens med inntrykket du får når du kaster blikket på denne scooteren. Dette er modellen - for deepsnow only, for all the freeriders in Norway Her er det race, eller cross om du vil, som har satt føringene ved konstruksjonen av denne modellen. Modellen har sin avstamning fra 440IQ-chassiset som har hjulpet Polaris og hevde seg i crossverden. Dessuten - så og si alle som kjører cross eller freestyle for Polaris velger denne grunnmodellen. Det være seg både Daniel Bodin En meget crossvennlig modell som kler seg best i aktiv bruk og Aleksander Nordgård. Ombygd i Troms Det som gjør denne modellen verdig tilleggsbetegnelsen SE (special edition) og som skiller den fra den originale RR, er at den er blitt forlenget og fått et 3650mm(144 ) langt belte med 44mm knaster. En morsom sak er at den er blitt ombygd i Troms av firmaet X-Tech. Disse har fått i oppdrag av Polaris og lage en spesialmodell av 600 RR tilpasset våre forhold her oppe på berget hvor løypene er så som så. Det endelige resultat ble dette RR SE. Meget tøft at de har fått tillitt av Polaris og ikke minst vist seg verdig oppgaven. SEutgaven har solgt bra i hele Skandinavia så langt i år. Ny nordisk giring Her er det skikkelig gassrespons. 600 twinmotoren til Polaris skuffer ikke - 120 hester på høyoktan havre. Det er drag fra start til topp, spesielt i starten. Guttene på X-Tech har forsket og fundert på giringen de ville velge, og har truffet bra. De har endret den slik at det er mer krefter i starten. - Oppsettet vil også gi mindre slitasje på reim og variatorer, blir vi fortalt av arkitektene. Senket motor På denne modellen bruker Polaris fortsatt forgassere, 2 stk TM38. Noe som ellers er 38 ATV&Scooternorge 4-2010
Ute på prøve Se hvor lang den er! Mager instrumentering, men nok til pøblan. 44mm belte med godt takt blitt gammeldags i scooterverden. Men det gjør ingenting. Dette fungerer flott her nord hvor vi ikke har så store høydeforskjeller. Motoren er senket nokså lavt i chassiset for å få forbedret kontroll over scooteren, dette ser du når du åpner hytta/huven. Og det føles rett. Scooteren er bra å kjøre hardt etter løype. Dette er jo tross alt en scooter som så og si er hentet fra crossbanen, i tillegg til at den har strekt seg litt. Demperne er satt opp stivt originalt, men det er helt ok. Du må bare kjøre den litt hardt for at den skal trives. Men bevares, justeringsmuligheter er det nok av på demperne. Polaris skal ha skryt for at de ikke sparer på kruttet når de utruster topp-modellene sine med dempere. Her er det som på veldig mange andre Polariser Walker Evans-dempere. Disse fungerer svært bra og er noe av det bedre. Fjæringsveien foran er hele 291mm. Her skal det mye til for å botne. Cross i forkledning Sittestillingen er helt grei, ikke dårlig men heller ikke bra. Streng talt skal man ikke sitte så mye på denne scooteren. Her skal du STÅ. Dette er jo tross alt en crosscooter i forkledning. Setet kunne gjerne vært litt høyere, men det er fort gjort å komme seg opp i stående stilling. En annen ting som gir deg et hint om at du skal foreta mesteparten av kjøringen stående er klokka med turtelleren i. Denne er montert så å si vannrett rett bak vindskjermen. Eneste mulighet for å se denne godt nok til å lese av alle tall, er stående. Legg merke til at RR`en leveres kun med turteller, ikke speedometer. Det er ekstrautstyr. Det synes vi blir litt i overkant inspirert fra cross. Siden denne blir brukt til fritidskjøring burde det nok være originalt speedometer» ATV&Scooternorge 4-2010 39
» 2010fokus: hvor en har mulighet til å se både km/t og km stand. Refs for fotbrett Styret er høyt og du har mye, mye bedre kontroll når du står. Den reagerer lett og er lettkjørt. Stigbrettene er brede og gode og du har god plass til føttene dine. Eneste minus er at det ikke er et noen hull i dem. Her vil det pakkes snø når du er i løssnøen og kjører på en ski og crosser opp bakker. Ikke er det noen tagger eller noe som gjør at du får et godt feste heller. «Polaris RR kan på en måte kalles for bittelillebror til RMK Assualt. Den er ikke på nær like ekstrem, men har sine ville sider denne scooteren også» Ute på prøve Snøtrivsel Snuten er meget kort på RR`en. Dette gjør at du har god oversikt over alt som skjer foran deg. Denne scooteren trives i snøen. Det 44mm Backcountry-beltet med stive kammer fungerer svært bra i snøen. Det gir også et godt tak på løypa. Samspillet mellom selve scooteren, motoren og beltet i snøen er en fornøyelse. Her har du styringa. Beltet er grovt nok til å skuffe unna snø og det er motor nok til å drive det i mye pudder. Savner styrestropp Gripper-skiene flyter godt i snøen samtidig som litt flytting av kroppsmasse gjør at du kan styre scooteren akkurat dit du vil uten de store anstrengelsene i snøen. En ting som er noe savnet er en mountainbar på styret. Dette er en meget kjekk sak ved kjøring i heng og ellers hvor en måtte trenge dette, og ved freeridekjøring - noe som denne modellen er spesial konstruert for. Bremsene er meget gode rask og presis. Dette kan Polaris til fingerspissene, de har brukt hydrauliske bremser i lang tid. Instrumenteringen er ikke så mye å skrive om. Rett og slett fordi det er lite av det. Du har revers, varme i håndtak og langlys samt enslig turteller som beskrevet tidigere. For å betjene langlys og varmen i håndtakene må du ta hendene vekk fra styret. Disse knappene er plassert nedpå scooteren. Dette er litt uheldig da en må ta konsentrasjon vekk fra kjøringen ved justering av disse. Men du blir fort vant. Det er også plassert en liten varsellampe for oljenivå ved turtallsklokken. Dekslene er lette å ta av. De 40 ATV&Scooternorge 4-2010
Her er det skikkelig gassrespons. 600 twinmotoren til Polaris skuffer ikke - 120 hester på høyoktan havre. Flott med en "naken" stussen Mr Walker Evans er en god følgesvenn i humper og hopp er festet med strikk og havner fort i hakk ved påmontering. Plass er det nok av under huven. Her er det lett tilgjengelighet til alt. Pluggskifte og ellers inspeksjon av motoren er svært enkelt. Det kunne gjerne vært spandert en liten bøyle foran. En slik en som er svært hendig når du har satt deg skikkelig fast og må ha tak i selve scooteren for og røske den løs. Assault light Prisen gjør RR SE til et fornuftig valg med tanke på hva en får. Her er det gode dempere, Walker Evans. En solid rapp motor samt et chassis som er laget for offensiv kjøring både på og utfor løype. Dette er det flere som har lagt merke til og det er blitt bygd ca 120 stk av denne modellen. Polaris RR kan på en måte kalles for bittelillebror til RMK Assualt. Den er ikke på nær like ekstrem, men har sine ville sider denne scooteren også. Den er også meget anvendelig til freeride og bakkekjøring - fordi dette beltet skuffer unna snø svært effektivt. specialedition til de grader! Alt i alt er dette en scooter som fasinerer. Ombyggingen er profesjonelt gjort og det virker solid. Dette er en prefekt scooter til en som liker hopping og moderat bakkekjøring. Og ellers ikke bruker scooteren sin til så mye annet. Rett og slett en person som har en kjørestil som gjør at man står mye oppreist og ikke vil, eller kan sette seg ned. Der trives denne scooteren. ATV&Scooternorge 4-2010 41
2010fokus: Av: Per O. Karlsen Prosjekt: Polaris 600 RR SE Per O Karlsen i det lille firmaet X-tech i Troms fikk oppdraget med å bygge om Polaris sin 600RR/2010-modell til en mer nordsk utgave. Dette er allerede blitt en knallsuksess. Her forteller Per selv om byggeprosessen. I USA og Canada er det gjerne slik at kundene kjøper maskiner som er tilpasset området den skal brukes. Dypsnømaskiner i områder med mye snø og fjell, korte maskiner og touringer i lavlandet og Race modeller til rampen som liker litt hopp og sprett. Vi i Norden skal gjerne ha god fremkommelighet når det plutselig har kommet 50cm nysnø om natten. Vi vil ha et fjæringsoppsett som er stivt nok til å takle scooterløyper som i slutten av april minner mest om en berg- & dalbane i en fornøyelsespark. Og vi vil kunne holde høy fart på islagte vann og innsjøer uten at sleiderne er fastbrent og motoren koker etter 2km. Dette er som i kinderegg-reklamen: 3 ting på en gang! Det går jo ikke! Polaris tar saken Polaris Scandinavia bestemte seg senvinteren 09 for å prøve å lage en spesialmodell av 600RR for 2010-sesongen. Denne skulle være spesialtilpasset våre snø- og løypeforhold her i Skandinavia. 600RR har vist seg å være en usedvanlig robust og driftsikker modell, prisen er moderat og det virket som et selvfølgelig valg å ta utgangspunk i denne modellen. De bygget en prototype som ble forlenget fra 307 til 365 med et kit fra Slp og et 44mm Backcountry belte. Den ble testkjørt en del og viste seg å fungere akkurat som planlagt. Only for you Det ble bestemt å bygge om 50 stykker 600RR til 365 beltelengde med 44 Backcountry profil høsten 09 for det norske og svenske markedet. Det ble nå brukt et kraftigere forlengings-kit fra Tracks USA. Forlengerne for understellsvangene var laget med en slik passform at hver forlenger og understellsvange måtte maskineres for å passe sammen. For racers only.. Disse ble skrudd sammen med presspasning for optimal holdbarhet. Sleiderne ble byttet ut med lengre utgaver. Tracks laget tunellforlengeren i ekstra tykk aluminium for bedre å kunne tåle belastningen fra den yngre garde av kjøpere som gjerne vil ha skiene høyt opp i luften med det resultat at de lett slår bakrammen skjev. Belte som duger 44 Backcountry beltet fungerer meget bra for våre forhold. Det har en middels kamhøyde med stive nok kammer til å få grep på hardt underlag. Mens kammene samtidig er høy nok til å gi god fremkommelighet i dypsøen. Dypsnøbeltene har i de fleste tilfeller bare klips over hver tredje spire for å spare vekt. Så lenge en er i snøen å kjører, har dette lite å si siden snø/vann legger seg som en tynn hinne mellom belte og sleider og hindrer friksjon. Men når løypene er harde tilføres det lite snø og sleiderne må gli direkte mot gummien mellom klipsene. Gummien gir stor friksjon noe som gjør at det blir stor varmgang med tilhørende stor slitasje på sleidere og belte. Backcountry-belte er derimot fullklipset. Det gjør at sleiderne hele tiden glir mot metall. Dette gir mye mindre friksjon selv under kjøring på is og harde løyper. Ny giring Giringen i kjedekassen ble forandret fra 1,77:1 til 1,95:1 Dette gir maskinen mer krefter i starten og i dypsnøen. Det gir også mindre slitasje på variatorer og reim. Den teoretiske toppfarten på hardt underlag blir litt mindre. Men i forhold til løssnømaskinene og touring som ofte har 205-215:1, vil nok denne i praksis kunne oppnå en toppfart tilsvarende en standard kort 600-maskin. Knakende suksess Dette ble en kjempesuksess og de 50 første maskinene ble solgt unna før det ble åpnet en eneste scooterløype. Det ble da bestemt at det skulle bygges 70stk til. Det ser ut som markedet for nordiske modell absolutt er til stedet og vi håper at dette også kan forsvares økonomisk slik at vi i Skandinavia får se flere modeller som er bedre tilpasset våre forhold. 42 ATV&Scooternorge 4-2010