24 OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL Ansvarlig: Øyvin Søraa SAAB 9-5 Vector TiD4 2,0 D Automat TYPE: 4-dørs, 5-seters sedan MOTOR: 2,0-liters dieselmotor, 160 HK. Maks dreiemoment 350 Nm v/1750 omdr. FORBRUK BLANDET KJØRING: 0,68 l/mil (0,53 med manuelt gir) CO2-UTSLIPP: 179 g/km (139 med manuelt gir) GIRKASSE: 6-trinns automat KRAFTOVERFØRING: Forhjulstrekk DEKK VÅR PRØVEBIL: Continental ContiSportContact 3, 245/45 R 18 BAGASJEROMSVOLUM: 515 liter GARANTI: 3 år/100.000 km, 12 års garanti mot gjennomrusting PRIS (levert Gjøvik): Kr 515.000 STANDARDUTSTYR: Alle 9-5 blant annet: Lyktespylere, delelektrisk setergeulering, høydejusterbart førersete, høyde- og lengdejusterbart ratt, multifunksjonsratt i skinn, automatisk klimaanlegg, varmeseter, cruisekontroll, kjørecomputer, utetemperaturmåler, «night panel», start/stopp-knapp, elektrisk håndbrekk, elektrisk drevne vinduer og speil, integrert radio/cd, fjernstyrt sentrallås, elektronisk antispinn- og antisladdsystem (ESP), diverse kollisjonsputer. Vector også blant annet: Lettmetallfelger, parkeringssensor foran og bak, delskinn seter, tåkelys, alarm. EKSTRAUTSTYR VÅR PRØVEBIL (mot pristillegg): Pilotpakke (head-up display, filskiftevarsler, fartsgrenseskiltleser, nøkkelløst system), Active-pakke (bl. a. xenonlys, regnsensor, automatisk avblendbart innvendig speil, elektrisk innfellbare sidesepeil, U-Rail bagasjehåndteringssystem), 18- tommers felger, metallic lakk. MODELLVARIANTER: Motor gir, og overføring: 1,6 T 180 HK bensin: Manuell, FWD 2,0 T 220 HK bensin: Manuell eller automat, FWD eller XWD 2,8 T 300 HK bensin: Automat, FWD «TiD4» 2,0 D 160 HK diesel: Manuell eller automat, FWD «TTiD4» 2,0 D 190 HK diesel: Manuell, FWD eller XWD Utstyrsnivåer (fra rimeligst til dyrest): Linear, Vector, Aero Prisvidde: Kr 449.000 995.000 KJEMPEBIL: Saabs splitter nye 9-5 måler 5,01 meter, og er en kjempebil i dobbel forstand. FOTO: ØYVIN SØRAA GJØVIK: Nye Saab 9-5 stod akkurat klar fra utviklingsavdelingen da Saabproduksjonen stoppet fordi General Motors ikke ville mer. Faren var stor for at den aldri kom i produksjon. Men se nå er den her, og det er bare å gå og kjøpe den. Bilen du nesten Øyvin Søraa PRØVEKJØRT: Nye 9-5 er en perfekt bil for Saab å starte opp igjen med, i sitt nye liv som eid av den nederlandske sportsbilfabrikanten Spyker. Som Saabs største og mest luksuriøse modell kan svenskene her nokså uhemmet kaste innpå det siste de har å by på av avansert teknologi og heftig design, la det koste litt og la det lukte luksus og premium lang vei. For dét er Saab nå avhengig av: Bilen må aksepteres fullt ut som en Audi-, BMW- og Mercedeskonkurrent ja, gjerne oppfattes som enda litt mer feinschmecker enn Volvo nærmest litt som Lancia eller Jaguar. For selv med maksimal suksess vil Saab være et lite bilmerke i den store sammenhengen, der det neppe vil bli snakk om de helt store produksjonsvolumer. Og da er det kundene som vil stikke seg ut litt, og som har råd til det, man må gå etter. Nye 9-5 ustråler denne energien perfekt. Men det er klart: Konkurransen er formidabel. Enten vi tenker på trekløveret Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klasse eller også ett hakk ned på kommende nye Volvo S60. Plattformen til nye Opel Insignia lgger i bånn for konstruksjonen det er en arv fra utviklingssamarbeidet i GM-tiden og også Insignia er en strålende bil. Felles for dem er innovativ design, premiumpreg og high-edge ny teknologi. Her er plattformen selvsagt ytterligere videreutviklet og strukket til en større bil. For 9-5 hører hjemme i storbilklassen Insignia i den store mellomklassen. Nye 9-5 er hele 5,01 meter lang og har en akselavstand på 2,84. Det gir naturligvis utmerkede plassforhold overalt, inklusive strålende beinplass i baksetet. Fra 450.000 kroner Ellers er den faktisk ganske så gunstig priset, i hvert fall på startnivåene. Med mer motor og utstyr og eventuelt firehjulstrekksystemet XWD stiger prislappen raskt. 450.000 er inngangsbilletten, mens vår prøvebil inklusive automat og noe ekstrautstyr beløper seg til totalt 560.000. Da kjører vi den minste dieselmotoren, en 2- liter på 160 hester, og det midtre utstyrsnivået, Vector. I Norge er mange Saab-kunder for øvrig tradisjonelt litt annerledes enn de premiumkundene Saab nå må strekke seg etter internasjonalt. Men de med kanskje både bikkje, takboks og fiskestang vil komme inn når en ny generasjon 9-3 lanseres i løpet av de kommende fire år, slik det nye Saab-eierskapet har lovet. Pluss når den også mer eller mindre ferdigkonstruerte 9-4X trolig blir lansert til neste år, som Saabs første SUV, eller skal vi kanskje under dagens konjunkturer heller si «crossover». Karakteristisk form Nye 9-5 er en formmessig åpenbaring, som utstråler autoritet, styrke, størrelse og premiumklasse. Særlig den bakre delen av bilen, fra bakvinduet av og bakover rundt hele bakparten, har en dristig og egenartet fasong man kan godt si noe visst Jaguar-aktig. Men her hviler også en interessant arv fra tidligere Saab'er, særlig den aller første 99 fra 70-tallet, som var første større Saab-modell, og første bil derfra som ikke var en videreutvikling av den legendariske ur-saab'en. 99-modellen hadde en forunderlig bakrute-kurve sett fra siden. Man kunne undres over om dette var en sedan, en slags coupe, en kombicoupe eller en kombi. Det var en 4-dørs sedan, mens den senere første 900 også hadde noe visst spesielt i samme område av designen, men da på en mer «tung» måte, og dette var da også en 5-dørs kombicoupe. Nye 9-5 er en 4-dørs sedan. Fronten er i typisk Saab-stil, men med enda mer bombastisk understrekning av designelementene enn noen gang før. Den slepent avrundede bakparten kjennetegnes også av et intrikat lyktearrangement, med LED-punkter i selve lyktene, og en lyktestripe mellom disse som strekker seg tvers over hele bagasjeromlokket, dertil også en ekstra lykteskive aller nederst på spoileren. Dette er ekstra bremselys som tennes ved kraftig oppbremsing. Masse ny teknologi 160 hester er selvsagt ikke noe voldsomt kraftverk i en så stor bil, men er fullt tilstrekkelig til å gi både god aksellerasjon og bra følelse av krefter. Her kjører vi den sammen med automatgir, som gir en ekstra avslappende oppsetning. aldri 160-hesteren er også en meget kultivert dieselmotor, nesten uten noen typisk diesellyd. Kjørefølelsen er i det hele tatt på alle måter flott, med lavt støynivå, strøken veiholdning og behagelig demping. Denne bilen er gjerne med på litt «inspirert» kjøring, og dess tøffere oppgaver du gir den, dess mer viser den sin klasse. Servoen er «tung» og god, slik den skal være på en bil av denne typen. Diverse ny teknologi har funnet sin vei inn i den nye Saab-cockpiten. Her har vi head-up display (HUD) som viser hastighet (tall), turtall (grafisk) og utetemperatur i valgfrie kombinasjoner. Den styres i styrke og plassering med to knapper på dashbordet. Vi har fartsgrenseskiltleser og varsling av umotivert filskifte (passering av feltoppmerking) med intense pling pluss symbol i instrumentene. Vi har parkeringshjelp som likeledes opererer både med lydsignaler og
OPPL A N D ARBEI DERBL AD Tips oss: 61 18 93 00 E-post: tips@oa.no Hadeland: 61 33 26 00 Valdres: 61 36 09 33 Land: 61 11 89 00 w w w.oa.no T I R SDAG 24. AUGUS T 2010 25 Her er nye CLS Siden den nye generasjonen Mercedes E-klasse ble lansert i fjor, har vi ventet i spenning på at det skulle komme også en ny CLS 4-dørscoupeen bygd på E-klassens plattform. Første generasjon CLS var et meget dristig både konseptog designtrekk fra Mercedes da den kom i 2004. Det var da bare Jaguar av de europeiske premium-merkene man kanskje kunne si hadde noe lignende. Siden har mange andre tatt etter. På Paris-utstillingen i oktober vises andre generasjon. Som vi ser, er designet som ventet mye i nærheten av den nylig viste konseptbilen F 800 Style. Teknikken er i hovedsak den samme som på E-klasse. Den nye CLS-klassen kommer trolig på markedet rundt årsskiftet. VILLE VÆRT TRAGISK: Det ville vært svært synd om denne bilen ikke hadde kommet på veien. INTRIKAT BAKLYS-ARRANGEMENT: LED-punkter i hovedlyktene, lyktestriper strukket tvers over hele bakparten, pluss et særskilt bremselysfelt helt nederst på spoileren. OSER AV PREMIUM: Jaguar-aktig utseende, med svært særegne linjer fra bakruta og bakover, understreker at dette er noe «spess». fikk se visning av head-up-type i frontruta. Vi har elektrisk håndbrekk av Audi-type i konsollen, som går av av seg selv når du begynner å kjøre. Og vi har nøkkelløst system så du kan åpne og låse bilen med nøkkelbrikken i lomma bare ved å ta i dørhåndtaket, og starte og stoppe motoren ved å trykke på en knapp hos Saab selvsagt plassert i konsollen. Du behøver bare å gi knappen en kort touch, så gløder og starter motoren slik den selv ønsker. Og det beste med alt dette: Det er alt sammen meget oversiktlig plassert og lett og intuitivt å avlese og håndtere. Men mye av det er ekstrautstyr. Det meste kan dog kjøpes i ganske fordelaktige pakker. Saab er Saab Du trenger ikke være ingeniør for å forstå noe av Saab-teknologien. Kjørecomputer og kilometervis- ninger styres med en av spakene på rattstammen. Klima- og lydanlegg har sine egne funksjonsområder på dashbordet. Og på genuint Saab-vis har du både turbotrykksmåler og kan velge «night panel» der du slår av omtrent alt som lyser på dashbordet, bortsett fra helt essensiell kjøreinformasjon. Alle visninger skjer for øvrig i profilfargen grønt. Selve dashbordet og instrumentpanelet er fortsatt i typisk bratt Saab-fasong foran føreren. Innrammingen av det store instrumentfeltet på dashbordet, inklusive midtområdet og strukket godt ned i konsollen innbefattet girspaken, er meget elegant, og funksjonelt vendt mot føreren. Førermiljøet og interiøret er pent og stilig arrangert, med dashbord og ratt i svart plast, svart «metall» og børstet aluminium. Vår prøvebil har delskinn seter, med skinn også i dørpanelene. Og det finnes mer teknologi å hente, for dem som orienterer seg videre i ekstrautstyrslisten: Som «Drive Sense» valg mellom Comfort, Intelligent eller Sport kjørestil (regulerer fjæring, styring, motor og kasse), bakseteunderholdning med DVD, navigasjon og U-Rail bagasjehåndteringssystem for bagasjerommet. Saabs 220-hesters bensinmotor er av Biopower-type som kan gå på bioetanol. Lave vinduer og brede stolper svekker sikten noe, både mot siden og skrått bakover. Men så var det heller ikke mer vi hadde å utsette på denne bilen. NYE SAAB 9-5 MER OM SAABS TILBAKEKOMST... GJENKJENNELSE: Ikke vanskelig å se at dette dashbordet hører hjemme i en Saab. Men en kjent og kjær grunnform er smidd i en mer moderne retning, og utstyrt med diverse nye teknikk-funksjoner. GEDIGEN BEINPLASS: Her skal ikke baksetepassasjerene klage over plassen, samme hvor lange bein de har.
26 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 PEUGEOT 508 PEUGEOT 508 Det ble 508 Det ble litt kluss i navnevekslinga da Peugeot lanserte en helt ny modell spesielt for Kina med det klingende navnet 408. Det tallet skulle man jo tro var forbeholdt etterfølgeren til dagens store europeiske mellomklassemodell 407. Men så kom konseptbilen «5 by Peugeot», og antydet at 5 skal det være nå. Her er produksjonsmodellen. Den kommer på markedet tidlig i 2011 og heter altså 508. Som for 407 vil det dreie seg om både 4-dørs sedan og stasjonsvogn. Om det også vil komme en ny coupe, sier Peugeot foreløpig ikke noe om. Men selvsagt loves det nye miljøvennlige motorer og mye annen ny teknologi. BILBRANSJEN Saab tilbake for fullt Ny eier med stolte tradisjoner GJØVIK: 220 biler produseres nå pr dag i Trollhättan. Forhandlerapparatet setter fullt trykk på Saab igjen. Ny eier og en helt ny modell skaper nye forutsetninger og ny glød. Øyvin Søraa Det så svart ut da avtalen mellom General Motors og svenske Königsegg om salg av Saab til den svenske supersportsbilprodusenten gikk i vasken i vinter. Helsvart. Produksjonen stoppet, og salget gikk naturlig nok så å si i null. Den amerikanske eieren hadde allerede bestemt seg for å legge ned hele virksomheten og gjøre Saab som bilmerke til historie da en annen produsent av supersportsbiler nederlandske Spyker kom på banen, og i februar kunne bekjentgjøre at en avtale om kjøp av Saab fra GM var undertegnet. Saab-Saab'er Eierskiftet fant sted 23. februar klokka 16.30. Spyker Cars N.V. hadde kjøpt Saab Automobile AB av General Motors Company. Konkursbegjæringen ble trukket tilbake og toppsjefen i Saab Automobile, Jan Åke Jonsson og hans team fikk kontrollen tilbake. Victor Muller, konsernsjef i Spyker Cars N.V. uttalte: «Vi er henrykt, Saabs fremtid er nå sikret. Fra i dag skal vi konsentrere alle våre krefter om å gi nytt liv til Saab og transformere det til et bærekraftig og lønnsomt selskap med mot til å være tøffe. Vi skal forsterke det emosjonelle båndet mellom Saab-førere og bilen deres, og vi skal fokusere på Saabs historiske styrke på områdene selvstendig tenkning, arven fra flydesign, økologiske ytelser og motorsport.» Saab Automobile og Spyker Cars kommer til å drive som søsterselskaper under paraplyen til Spyker Cars N.V., som er registrert i Amsterdam. Muller fortsatte: «Med en godt fundert forretningsplan på plass FUGL FØNIKS: Saab er gjenoppstått, som en helsvensk bilprodusent. Her konseptbilen Aero X (foran) og den kommende «crossoveren» (firehjulstrekkeren) 9-4X. FOTO: SAAB ser vi frem til å arbeide med Saabs ledelse om å realisere denne planen og bringe spennende nye produkter til våre kunder. Ekte Saab er, Saab-Saab er.» Alt i Trollhättan Alle Saabs modeller skal nå produseres i Trollhättan i Sverige. Under General Motors var det snakk om å overføre stadig mer av produksjonen til Opel-fabrikker i Tyskland og andre steder. Produksjonen er allerede fullt oppe og går. Det produseres nå 220 biler pr dag i Trollhättan, opplyser daglig leder John Arild Sønsteby hos den lokale Saabforhandleren Øyhus Motor på Rambekk i Gjøvik. Det volumet er fordelt på den helt nye 9-5 og alle de kjente variantene i 9-3-serien; Sport Sedan, Sport Combi, Cabriolet og firehjulstrekkeren 9-3X. Saab ansetter nå flere folk, og hele organisasjonen har god tro på fremtiden. Hos Øyhus Motor er også entusiasmen på Saab-siden tilbake. Interessen er høy, ja, sier Sønsteby. Han får gode tilbakemeldinger fra både nye og gamle kunder. Den imponerende nye storbilen 9-5 er på plass i forretningen. Særlig den er det mange som vil se og oppleve. Brødrene Spijker Nederlandske Spyker har faktisk en historie helt tilbake til 1898. Da bygde de to brødrene Jacobus og Hendrik-Jan Spijker sin første bil, med motor fra Benz. Spijkerbrødrene var vognbyggere, og fikk straks stor anerkjennelse for håndverket de bygde sine biler med. Etter kort tid bestemte de seg for utelukkende å satse på motordrevne vogner, og endret produktnavnet sitt til Spyker, for lettere å slå igjennom internasjonalt. I 1903 bygde de den ekstremt avanserte 60/80 HP. Den hadde både 6-sylindret motor, permament firehjulsdrift og bremser på alle fire hjul, forteller dagens Spyker-selskap på sin hjemmeside. Spyker ble kjent som «Kontinentets Rolls Royce». Frem til 1925 bygde de en rekke avanserte og sportslige biler. I 1914 fusjonerte Spyker med Dutch Aircraft Factory N.V, og fikk en propell som logo. Virksomheten bygde da også både fly og flymotorer. Det finnes altså et betydelig kulturelt slektskap mellom Spyker og Saab, som jo også begynte som flyprodusent. DETTE ER SPYKER: Den nye nederlandske eieren Spyker bygger supersportsbiler i meget små serier. Her deres siste modell, C8 Aileron. FOTO: SPYKER Nye Spyker I 1925 opphørte virksomheten hos Spyker, men navnet ble aldri glemt. Og i år 2000 var et nytt Spyker-selskap etablert, og supersportsbilen C8 Spyder ble vist på bilutstillingen i Birmingham. I ti år har nye Spyker nå bygd sine supersportsbiler. De selges til kunder som kan følge hele produksjonsprosessen dag og natt via webkameraer i produksjonshallen. Spyker-bilene har også deltatt i flere bilrace, som det kjente 24-timersløpet i Le Mans. Hva disse bilene koster håndbygde i meget små serier opplyser hjemmesiden til Spyker ikke noe om. Men vi kan lett forestille oss at det dreier seg om nokså astronomiske tall. Deres nyeste modell heter C8 Aileron, og har en midtstilt 4,2-liters V8- motor på 400 HK, topphastighet på 300 km/t og en aksellerasjon fra 0 til 100 på 4,5 sekunder.
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 27 Originaldelene kjøper du hos din merkeforhandler! Alltid konkurransedyktige priser! Visste du at 8 av 10 velger et autorisert verksted? Møller Bil Gjøvik Ringvn. 10, 2815 Gjøvik - Tlf. 61 13 08 50 Topp Auto AS Strandgt. 16, 2815 Gjøvik - Tlf. 61 13 31 00 BiIia Personbil AS, Gjøvik Ringvn. 5, 2815 Gjøvik - Tlf. 61 13 21 60 Bertel O. Steen Gjøvik Amsrudvn. 1-3 - Hunndalen - Tlf. 61 14 61 00 www.mollerbil.no www.toppauto.no www.bilia.no www.boshedopp.no Sulland Bil AS Hadelandsvn. 1, 2816 Gjøvik - Tlf. 61 14 05 50 Sulland Auto Gjøvik Autovn. 3, 2827 Hunndalen - Tlf. 61 14 07 00 Gjøvik Auto AS Autovn. 3, 2827 Hunndalen - Tlf. 61 14 07 00 Grefsrud Bil AS Nedre Holmenvg.2, Hunndalen - Tlf. 61 13 18 00 www.sulland.no www.sulland.no www.sulland.no www.grefsrudbil.no Hamjern Bil Gjøvik AS Rambekkvn. 3B, Gjøvik - Tlf. 61 13 42 50 Gustavsen Bil AS Amsrudvn. 5, 2827 Hunndalen - Tlf. 61 13 63 00 Øyhus Motor AS Ø. Totenvg. 130, 2816 Gjøvik - Tlf. 61 13 36 00 Hagen Bil Nytorvet, Trondhjemsvn. 8-2816 Gjøvik Tlf. 61 17 01 70 www.hamjerngjovik.no www.gustavsenbil.no www.oyhusmotor.no www.hagenbil.no Nybilforhandlerene i Gjøvik
28 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 C3, C4,... Kort tid etter lanseringen av nye C3, er det nå tid for en ny generasjon C4. Dette er Citroens bil i «Golf-klassen», mens C3 hører hjemme i «Polo-klassen». I tråd med det som er blitt Citroens profil, kommer nye C4 med diverse nye tekniske tilbud både på komfort-, miljø- og sikkerhetssiden. Vi nevner dødvinkelovervåkning, kjørefeltvarsler, elektrisk håndbrekk, svingbare xenonlykter, bakkestartassistanse, start/stoppsystem, og massasjefunksjon i setene. Bagasjerommet blir på hele 408 liter. C4 finnes bare som kombi. Lansering i Norge i januar 2011. BILBRANSJEN CITROEN C4 CITROEN C4 Ulver i fåreklær LOMEN I VALDRES: Du ser det ikke utenpå. Der ser de nesten ut som standardmodeller. Men Opel lager noen biler som skiller seg ut, dersom du løfter på panseret. BAKFRA: Her er det nesten bare eksosrørene som skiller de to modellene av Opel Insignia. Geir Norling OA fikk prøve både legenden, 91- modellen Lotus Omega, og dagens muskelmaskin Opel Insignia OPC da det var bildager hos Opel-forhandleren i Lomen. Dagens Opel Insignia OPC har alt du trenger, og savner, i en annen bil, smiler Vidar Magistad hos Lomen Auto. Modellen som var på Lomen var firehjulsdrevet, og hadde en motor på 325 HK. Insignia OPC Dette er en relativt dyr modell. Den koster 1.020.000 kroner slik den står her. Utseendet skiller seg ikke så mye ut fra standardmodellen. Grillen er litt annerledes, så de som kan bil, ser forskjell, sier Magistad. Det var nytelse å prøve bilen. Den sparket bra fra, og har nok krefter til å foreta sikre forbikjøringer. Den lå som en klegg på veien. Morsomt var det også å se moderne teknologi i praksis. Allerede ved passeringen av første 60-skilt, lyste det i displayet. Bilen fortalte om hvilken fart som var lovlig. Bilen har et kamera som kjenner igjen noen skilter. Derfor er det lettere å følge med på det som skjer i trafikken. Bilen har også LOTUS OMEGA: Dette var verdens raskeste sedan da den kom i 1991. Den har 376 HK. adaptive frontlys. Det vil si at en datahjerne analyserer hva slags lys du skal bruke til enhver tid. Den blender ned lyset for møtende trafikk, smiler Vidar Magistad, som legger til at firehjulsdriften kanskje først og fremst har sitt fortrinn på glatt føre. En sensor føler hvilket hjul som trenger trekkraft. På noen mikrosekund blir kraften overført. Det sikrer godt veigrep i nesten alle situasjoner. Vil man kjøre litt mer sportslig, kan man bare trykke på en knapp. Da får man mer manuell kontroll over bilen, fortsetter Magistad. Ellers har bilen alt av moderne utstyr, som integrert GPS, forterkede bremser, og andre moderne funksjoner. Dekktrykket leser du av på displayet, slik at du alltid vet om du har riktig trykk i dekkene. LOTUS- MOTOR: Her skjuler det seg 376 HK. Mange ville nok likt å ha Lotusnavnet på motorblokka. Lotus Omega I 1991 ble en legende sluppet på markedet. Lotus Omega ble bare laget i noen nummererte eksemplarer. Det var bil med produksjonsnummer 118 som ble vist på Lomen. Dette er et skikkelig råskinn, sier Vidar Magistad. Motoren yter 376 HK, og ingen av hestene er sendt på beite, så denne sparker skikkelig fra. I 1991 var dette verdens raskeste serieproduserte sedan. Sett deg UT PÅ TUR: Du skal vite hva du gjør når du skal kjøre denne bilen. Lotus Omega er et råskinn selv om den ser snill ut. inn så skal du få kjenne kreftene, smiler Magistad. Bilen var brutal. Du ble presset inn i setet når Magistad slapp kreftene fri. En behøver ikke bryte fartsgrensene for å kjenne at her er det krefter i overflod. Det er nok lett å miste lappen om du ikke kjører med vett. Dette er en bil som krever en drevet sjåfør. For en ungdom med ferskt førerkort er den livsfarlig, påpeker Magistad. At det også i 1991 var en helt spesiell bil, viser datidens pris. Den kostet 1,2 millioner kroner. I dag er den et samleobjekt. Det er mange som kunne ønske seg en slik bil, men det er få forunt å eie en.
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 29 MERCEDES R-KLASSE MERCEDES R-KLASSE Ny R-klasse Det er ikke så lett å se det, men dette er en ny generasjon av cruiser-stasjonsvogna Mercedes R-klasse. Det er en bil du i Norge helst ser som varevogn, men internasjonalt går den i ganske store antall som 6-seter med tre seterader. Den nye skal som standard leveres som 5-seter, men 4-, 6- og 7-seters konfigurasjon blir også tilgjengelig. Motorene vil gå fra en 3-liters diesel på 190 HK til en 5,5-liters V8 bensinmotor på 388 HK. Alle varianter får 7-trinns automatkasse, og de fleste får firehjulstrekk. På mange måter kan man kanskje si at R-klassen er en slags sportsflerbruksbil. Fleksibilitet i interiøret står i hvert fall sentralt. Billett merket høy prisklasse. GJØVIK: Volkswagen Golf troner så til de grader på den norske salgstoppen til nå i år. Øyvin Søraa Golf'en har solgt nesten dobbelt så mange biler som nestemann på lista, som er Toyota Avensis. Nærmere bestemt over 5000 biler frem til og med 16. august, mot litt over 2600 for Avensis, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. På de neste plassene følger Volvo V70, Nissan Qashqai, Volkswagen Passat og Ford Mondeo tett. Så har vi den nå også svært Golflignende Volkswagen Polo oppe på 7.plass som Norges mest solgte småbil. Deretter følger Volvo V50, Skoda Octavia, Peugeot 3008 og Toyota Prius. Hybridbilen Prius er nå altså Toyotas nest mest solgte modell i Norge. Mest solgte klassiske SUV er Mitsubishi Outlander på Suverene Golf BILSALGET OPC OG STANDARD: Grillen og spoileren skiller OPC-modellen fra en standard Insignia. FOTO: GEIR NORLING 14.plass. De mindre «crossoverne» finner vi både på 4. og 10. plass med Qashqai og 3008, pluss Toyota Urban Cruiser på 19.plass. Volvo XC60 er mest solgte premium-suv på 21.plass foran BMW X1 på 25.plass og Audi Q5 på 31.plass. X1 er blitt BMWs mest solgte modell i Norge. Mest solgte personbilmerke er ikke overraskende Volkswagen, med Toyota hakk i hæl. Så følger Ford, Volvo og Peugeot. Også i Vestoppland er Golf klart mest solgte modell, men her med broder Passat som nestemann på lista, foran Nissan Qashqai, Volvo V70, Mitsubishi Outlander, Toyota Avensis, Toyota Urban Cruiser og Ford Mondeo. Opel gjør det mye sterkere her enn på landsbasis med Astra på 9. plass og Insignia IGJEN MEST SOLGT: Volkswagen Golf. på 11. plass. Det samme er tilfelle med Subaru og Suzuki som har henholdsvis Impreza og SX4 på 12. og 18. plass så langt i år. Blant merkene er ellers Volkswagen øverst også i Vestoppland, foran Toyota, Volvo, Ford, Opel og Subaru. Skade på bilen? Vårt karosseriverksted reparerer alle typer bilskader - alle merker. - også reparasjon/skifting av glass I tillegg ordner vi: Taksering Utfylling av skademelding Skaffer leiebil Kontakt Per Morten Lønstad, tlf. 61 13 63 34 2827 HUNNDALEN - Tlf. 61 13 63 00 www.gustavsenbil.no KAROSSERIVERKSTED SKADET BILEN? Fortvil ikke - hos oss får du hjelp! - fra utfylling av skademelding til ferdig reparert bil. Trenger du leiebil, ordner vi det også. 251.400,- Ta kontakt med Bjørn Bekkelien tlf. 61 14 05 58 Strandgaten 16, 2815 GJØVIK Tlf. 61 13 31 00 - www.toppauto.no
30 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 Citroen el-bil til Norge I første kvartal 2011 forventer Citroën å kunne levere sin nye elbil C-Zero til de første kundene i Norge. Ved lansering vil prisen være 239.900 kroner inkludert batterier. C-Zero er en 100 prosent elbil med plass til fire personer. Elmotoren yter 64 HK, og maks dreiemoment er 180 Nm ved fra 0 til 2000 omdreininger. Bilen har bakhjulsdrift, automatisk giring, er lydløs og har selvsagt null utslipp. Et lydsignal forteller at motoren er i gang. Topphastigheten er 130 km/t, og rekkevidden ved blandet kjøring 130-150 kilometer. Hurtigladning av batteriet til cirka 80 prosent av full kapasitet tar omkring 30 minutter, full oppladning til 100 prosent cirka 6 timer. C-Zero hviler på samme konstruksjon som Peugeot ion fra samme konsern pluss Mitsubishi i-miev. Mitsubishi'en får samme ankomsttidspunkt til Norge som Citroen'en, og nøyaktig samme pris. CITROEN C-ZERO Også Volvo med «sport-wagon» 15. september lanseres andre generasjon Volvo S60 i Norge. Bilen er allerede utropt til en av tidenes vakreste Volvo'er, og blir en viktig 4-dørs sedan-modell som skal konkurrere med ting som Audi A4, BMW 3- serie og Mercedes C-klasse. Mer overraskende var det da Volvo kunngjorde at det også skal komme en stasjonsvognvariant av denne bilen V60. For hva i all verden skal Volvo med en stasjonsvogn mellom storselgerne V70 og V50? Jo, forklaringen er at dette ikke PRØVEKJØRT: HELE SIDEN ÅPNER SEG: Nye Opel Meriva kjennetegnes av svære dører som åpner i nesten 90 graders vinkel. FOTO: ØYVIN SØRAA LAG PÅ LAG: Et midtkonsollarrangement i tre høydenivåer og med hver del skyvbar i lengderetning er det nye fleksipåfunnet. Værsågod RIMELIG ELEGANT: Fine linjer til «kasse» å være. GJØVIK: Kom inn, kom inn, sier nye Opel Meriva. Men så store dører du har, sier vi. Øyvin Søraa Eller hvordan det nå var, dette med Rødhette og ulven. Meriva er imidlertid ingen ulv, verken i ulveklær eller fåreklær. Nei, den er en sniltkjørende, sympatisk, svært familievennlig bil. Og så har den altså så store dører. Og ikke bare store, men både for- og bakdørene åpner på vidt gap, men nesten 90 graders åpningsvinkel, og bakdørene åpner sågar «feil vei» så hele siden på bilen åpner seg i en sammenhengende «låvedør». Så veldig stor praktisk betydning har kanskje ikke dette med dørenes åpningsretning. Men en artig gimmick er det utvilsomt. Og et signal om at Opel tør å utfordre vante forestillinger for å skape spennende biler. I «gamle dager» åpnet som kjent svært mange biler dørene med hengsling i bakkant. Men det gjaldt kanskje særlig fordørene på 2-dørsmodeller. I våre dager er det blitt mer og mer vanlig på store flerbruksbiler å ha skyvedører bak. Det gir en lignende innstigningsmessig storslagenhet som «feilvendingen» av bakdørene på nye Meriva. Men noe sånt er det ikke plass til på karosseriet til en bil i det segmentet Meriva tilhører. HER SOM 4-SETER: Du kan velge om du vil ha 3-seters benk eller to individuelle stoler bak. Noen håndgrep er nok. Det er jo egentlig småbilsegmentet. Opels første generasjon Meriva var en av de første flebruks- eller fleksibiler som var bygd på småbilplattformer, i Opels tilfelle på Corsa. Zafira-effekten Meriva i ny generasjon er blitt mye mer bil enn før. Den har ikke lenger noe småbilpreg, men føles mer som den første generasjon Zafira, altså Opels flebruksbil i segmentet over kompaktklassen. Da første Zafira kom, ble den en gedigen suksess. Opel var av de aller første som tilbød 7-seters løsning så langt ned i størrelse. Før dette måtte man stort sett opp på Chrysler Voyager-nivå, altså de aller største flebruksbilene, for å få noe slikt. Zafira'en var også på alle måter meget praktisk, med enkelt håndterte seteløsninger, og var samtidig en kjapp og lettkjørt sak som kjørte som en gøyal personbil. Etter hvert kom Volkswagen med Touran og overtok mer og mer av flerbruksbilmarkedet i mellomklassen. Andre generasjon Zafira har aldri vært i nærheten av samme suksess som forgjengeren. Men kanskje nye Meriva kan gjenta bedriften og løfte Opel opp til gamle høyder blant folk som er ute etter en rimelig, letthåndtert, ikke altfor stor, men veldig praktisk småbil. Det kan godt skje og ville vært vel fortjent. Nye Meriva er en moderne og tidsmessig bil på alle måter, som til tross for en grunnleggende loff-fasong også evner å se relativt stilig ut. Mens forrige Meriva var veldig praktisk, men både nokså liten og litt rar å se på, har nye Meriva både dratt med seg den elegante buelinjen på siden fra nye Astra og fått en artig sidevinduslinje med en frekk knekk på bakdøra. Som forrige Meriva er den vesentligste setemessige fleksibiliteten ut over at du selvsagt kan slå ned baksetene ett for ett og få en henholdsvis 3- eller 2-seters «varebil» slik som på enhver kombi eller stasjonsvogn knyttet til baksetets variasjon mellom en bred 3-seters benk (5-seters bil totalt) eller to separate seter med midtarmlene imellom (4-seter). Du drar setene relativt lett mellom disse posisjonene. En spesiell konsoll til å sette oppå det nedlagte armlenet fås som ekstrautstyr. En ny ingrediens i den praktiske interiørløsningen er et lagdelt konsollopplegg foran med diverse rom og flaskeholdere, bygd på et skinnesystem så de ulike delene også kan flyttes i lengderetning. Artig og anvendelig er det, men akkurat metallskinnene gir litt «byggeplasspreg». FØDT SÅNN: Den store utovervendte bueformasjonen som definerer dashbordet er blitt det nye innvendige familiekjennetegnet på en Opel. Insignia-effekten Interiøret ellers henter masse inspirasjon fra de uhyre vellyk-
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 31 blir noen vanlig Volvo «herregårdsvogn», men en mer sportslig stasjonsvogn en «sport wagon». Da er det ikke plass som teller mest, men stil og sportslighet. Slik profilerer også mange av konkurrentene sine stasjonsvogner. V60 får samme nye sikkerhets- og chassisteknologi som nye S60. Motorlinjen blir også den samme, pluss mulighet for 4WD på de dyreste utgavene. Bilen blir produsert på Torslanda. De fem største markedene regner man med blir Sverige, England, Nederland, Italia og Tyskland. De første vil bli levert til kunder allerede i høst. Men Norge står altså ikke øverst på lista. VOLVO V60 VOLVO V60 NYE OPEL MERIVA, stig på... ARTIG KNEKK: Sidevinduslinjen har en artig knekk på bakdøra. «FEIL VEI»: Bakdører hengslet i bakkant er et svært uvant syn. OPEL MERIVA Cosmo 1,4 NEL Turbo kede oppsetningene som kom først i Insignia og så i nye Astra. Dette innebærer blant annet et dashbord lagt inn i en elegant, svær bueformasjon som bukter seg også bakover inn på dørene. Denne, og setene, kan du få i tøffe farger, blant annet i heftig rødt. Vår prøvebil en topputstyrt Cosmo med 1,4-liters bensinmotor på 120 HK er mer konservativ i fargevalget, med svart, grått og metalldetaljer. Fra bueformasjonen i overkant skråner dashbordet elegant ned mot konsollen. Det blir litt trangt akkurat i lydanlegg- og klimafunksjonene, men i all hovedsak foregår betjeningen oversiktlig og greit. Selve instrumentene er av klassisk bøttetype, og på kjørecomputeren kan du velge et alternativt speedometer i form av et stort digitaltall hvis du vil. Elektrisk håndbrekk av «Audi-type» er nå kommet inn også her. Og så kjører bilen så godt, med et murrende godslig preg. Den oppfører seg utmerket på veien, og føles stødig, solid, kompakt, velbygd med et visst premiumdrag. Giringen er av suveren tysk type tight og velsmurt. Servoen likeledes litt «tung». Styrefeølelsen er vel sånn gjennomsnittlig. Men i hvert fall på våre 17-tommers felger (16 er standard) er dempingen ganske så kvass. Her kunne jeg godt tenkt meg noe mer sjenrøst «fransk» på en slik utpreget family-bil. Bil med sjel Med 120-hesters motor har bilen absolutt ikke noen spesielt kvikk kjøreopptreden, men den kommer likevel veldig bra etter med krefter etter hvert. Ved pådrag nedenfra de riktig lave turtallsområder kan det danne seg noe motorvibrasjon eller -støy. Ellers er bilen riktig bra støyisolasjonsmessig. Vår prøvebil har sportsseter med uttrekksplater for ekstra lårstøtte som ekstrautstyr. Noen av alle spakene for innstilling er litt keitete plassert, men du får akkurat den kjørestillingen du vil. Baksetene er skyvbare i lengderetning, slik at man kan få absolutt gangbar beinplass i baksetet. Selvsagt er det diverse smårom rundt omkring, det er et trivelig «dus-lys» i kupeen i mørke, og det er god plass rundt deg overalt. Den svære frontruta gir enorm romfølelse, og dype sideruter gir bra sikt skrått forover, mens sikten skrått bakover blir noe stengt av brede stolper. Nye Meriva er en bil med sjel. Cosmo-modellen gir deg bra med utstyr for en rimelig penge. Å putte på litt ekstrautstyr koster heller ikke skjorta. Vi legger merke til at oppvarmet ratt er standard i Norge. På den annen side savnes for eksempel lyktespylere. TYPE: 5-dørs, 5-seters flerbruksbil MOTOR: 1,4-liters bensinmotor, 120 HK. Maks dreiemoment 175 Nm v/1750 omdr. FORBRUK BLANDET KJØRING: 0,61 l/mil CO2-UTSLIPP: 143 g/km GIRKASSE: 5-trinns manuell KRAFTOVERFØRING: Forhjulstrekk DEKK VÅR PRØVEBIL: Michelin Primacy HP, 225/45 R 17 BAGASJEROMSVOLUM: Som 5- seter 400 liter (lastet til vindu), som 2-seter med nedfelte bakseter 1500 liter (lastet til taket) GARANTI: 3 år/100.000 km, 12 års garanti mot gjennomrusting PRIS (levert Gjøvik): Kr 259.800 STANDARDUTSTYR: Alle Meriva blant annet: Elektronisk antispinn- og antisladdsystem (ESP), manuelt klimaanlegg med AC, varmeseter, oppvarmet multifunksjonsratt i skinn, høyde- og lengdejusterbart ratt, høydejusterbart førersete, elektrisk drevne speil og vinduer foran, cruisekontroll, integrert radio/cd, fjernstyrt sentrallås, diverse kollisjonsputer. Cosmo også blant annet: Kjørecomputer, utetemperaturmåler, elektrisk drevne vinduer bak, tåkelys, lettmetallfelger. EKSTRAUTSTYR VÅR PRØVEBIL (mot pristillegg): Comfortpakke med automatisk klimaanlegg, sportsseter i delskinn, parkeringshjelp, 17- tommers felger, metallic lakk. MODELLVARIANTER: Motorer: 1,4 XER bensin, 100 HK 1,4 NEL Tyrbo bensin, 120 HK 1,4 NET Turbo bensin, 140 HK 1,7 DT diesel, 100 HK Utstyrsnivåer (fra rimeligst til dyrest): Enjoy, Cosmo Prisvidde: Kr 234.800 304.800
32 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 Ikke for fattigfolk Audi er så til de grader på offensiven når det gjelder å utvide modellprogrammet sitt om dagen. Det er som om man i Ingolstadt plutselig fant ut at det var en masse modeller man manglet sammenlignet for eksempel med naboen i sør, og nå kommer de på rekke og rad. Nye A7 Sportback er en svær 5-dørs kombicoupe i A6-klassen samme konsept som nylig introduserte A5 Sportback i segmentet under. Akkurat en slik bil er det ikke så mange av hos konkurrentene heller, men BMW kom så vidt foran med sin 5-serie Gran Turismo. 7-tallet har til nå hos Audi vært forbeholdt den enorme luksus-suven Q7. Om A7 også vil komme som 2-dørs sportscoupe, slik som A5, er ikke uttalt. I så fall blir den en konkurrent til BMW 6-serie og Mercedes CL. A7 Sportback lanseres i Norge i oktober. Prisene er ikke klare, men dette blir ikke for fattigfolk. MOTORSYKKEL AUDI A7 SPORTBACK AUDI A7 SPORTBACK TRENDSETTER?: Vi vil tro at mange mc-designere kunne ha tenkt seg signaturen på Z1000. FOTO: INGVAR SKATTEBU KOMPAKT: Z1000 er svært kompakt bygd, en følelse vi også får fra førerplassen. Designdyret Kawasaki Z1000 Motor: 1043 ccm væskekjølt rekkefirer med bensininnsprøytning. Effekt: 138 HK v/9600 omdr. 110 Nm v/7800 omdr. Chassis: Twin-tube aluminiumsramme. Drivverk: 6-trinns girkasse, kjededrift. Sittehøyde: 81,5 cm. Bremser: Doble 30 cm skeiver foran, enkel 25 cm bak. Bølgede skiver. ABS er ekstrautstyr. Vekt: 218 kilo, 221 med ABS. Tank: 15,5 liter. Pris: 189.900 kroner (fulleffekt) + reg. omk. GJØVIK: Den er Kawasakis designdyr. Men den er først og fremst en fordømt god motorsykkel. Ingvar Skattebu Z1000 kom i 2003, og var også den gang en kraftfull såkalt streetfighter som skulle ta sin plass i det spesielle segmentet for avkledde R-sykler med høyt styre. Men først sju år etter har den minste japanske MC-produsenten fått virkelig dreis på modellen. I en klasse som har vært preget av kompromisser og ombygde versjoner, har Kawasaki endelig skapt en nakensykkel på de rette premissene. Det betyr i mine øyne at den er designet og bygd opp som en ren nakensykkel, akkurat så kompakt, presis og kvass som en slik sykkel skal være. Utseendet er aggressivt som bare det, men samtidig elegant. Jeg vil tro at mange MCdesignere hadde ønsket seg signaturen på denne. Stålrør er ute I grunnrisset er sjuåringen fra Kawasaki endelig utstyrt med aluminiumsramme. Den tidligere modellen hadde rør. Det er spart vekt her og der, og motorstyrken er økt betraktelig. 138 hester og 110 Nm på 7800 omdreininger er et ypperlig utgangspunkt for en nakensykkel. Kombinert med lav utveksling er den faktisk som skapt for norske forhold. Det i seg selv er en sjeldenhet på store motorsykler. Nettopp dette med fartsvinden rett i fleisen, ingen kåper, en lettstyrt og kvikk sykkel er en forbilledlig oppskrift for vår type bruk. Fartsvinden blir fort så anstrengende at det ikke frister å ligge i for høy fart. Dessuten minner det oss om at vi ikke er udødelige. I fart oppleves det nærmest som å kjøre med hodet først. Ute på veien får vi straks følelsen av at verden har gått videre også i denne gruppen MC-er. Hele MOTERIKTIG: Z1000 er stylet fra fabrikken i lekre metallicfarger og passe jålete passasjersal. sykkelen er fantastisk kompakt og delikat. Alle betjeningsdeler sitter akkurat der de skal. Styret legger seg rett i hendene. Det oransje displayet forteller alt jeg trenger vite i en samlet flate. Motoren spinner villig fra lave turtall. Brummingen fra luftinntaket ber om mer mat. Så vi fôrer dyret og drar ut på asfalten. Og vips, så har vi passert de seks første trinnene og stusser over at den ikke vil la seg gire til sjuende. Det gir en følelse av leketøy, med en meget kvikk aksellerasjon og uanstrengt smidighet. Vekten på 218 kilo merkes ikke. Ri på en ball Tvert imot er geometriene så godt avstemt at den føles nesten som å ri på en ball i svingene. Uten protest gjør den alt du ber den om. Vår prøvesykkel var splitter ny, og var følgelig ikke utsatt for noen dekkslitasje. Men likevel... Noe så lettkjørt og svingvillig på to hjul er det langt mellom. Motorkarakteren er forholdsvis lineær fra 3-4000 omdreininger, med en jevn økning fra cirka 7000. Det gir en betydelig underholdningsverdi, og evner å sende forhjulet til værs de første trinnene ved bare å dra på rulla. I de to første girene oppleves kreftene som rå, rett og slett. Og det bekrefter mitt syn om at 600-kubikkerne i denne klassen er for små. Skal disse syklene leve opp til imaget sitt, må det være en viss brutalitet i motoren. Med de ekstra kreftene og den brølende lyden fra luftfilterboksen, har Kawasaki truffet blink. All moroa kan trygt oppleves innenfor norske fartsgrenser. Selvsagt er dette en modell som kan herjes med. I mine øyne blir det ganske malplassert. For Z1000 av 2010-årgang er først og fremst en meget velfungerende kompis til mang slags bruk. Et smykke du kan være stolt av ute på gata, og som har aksressurser så det holder. Rett og slett en skarpslipt diamant i asfaltjungelen. Rammen er stiv og lett, og fjæring/ ALT I ETT: Kawasaki har samlet all informasjon i ett display. Det fungerer helt fint. demping så hard at den bevarer sykkelens kompakte image. Allrounder Etter en prøvetur over Totens morsomme landeveier, har jeg bare et par små innvendinger. Den ene er girkassen, som kan føles litt rå. Men dette var som sagt en helt ny sykkel, og den følelsen kan bli borte etter noen flere kilometer. Den andre er forbremsen, som etter mitt syn var litt myk for en slik sykkel. Jeg hadde forventet skarpere bitt fra første føling med hendelen. Dette kan også være et forbigående fenomen. I så fall har jeg ingenting å bemerke. Z1000 er rett og slett en sykkel som oppfyller alle mine ønsker for en god allrounder med stor underholdningsverdi. Design er selvsagt en smakssak. Men jeg falt umiddelbart for det lille ekstra Kawasaki byr på her. En godt gjennomført design med passe aggressiv utstråling. Tøff, rett og slett.
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 33 En liten Passat Helt fra starten på 70-tallet har Volkswagen Golf vært akkompagnert av en 4-dørs sedan-versjon. Den har hett Jetta, Vento og Bora og heter nå Jetta igjen. I Europa gjør den ikke så mye av seg, men i Amerika og på andre kontinenter er den Volkswagens viktigste kompaktmodell. Hele 9,6 millioner eksemplarer har Volkswagen solgt av denne biltypen opp gjennom årene. Til våren lanseres den i helt ny generasjon, basert på nyeste generasjon Golf. Som vi ser, er dette nå blitt en stor og lekker sedanbil, med linjer i fronten fra nye Golf og Scirocco. Med en lengde på 4,64 meter nærmer den seg Passat både i størrelse og utstråling. Nye Jetta kommer med fire bensinmotorer på 1,2, 1,4 og 2,0 liter med fra 105 til 200 HK, og to 1,6- og 2,0- liters dieselmotorer på 105 og 140 HK. CO2-utlsippet går ned til 106 g/km for diesel og 123 g/km for bensin. VOLKSWAGEN JETTA BIL-ENTUSIASTER STOLT: Pål Bakken er den stolte eier av en Cheverolet Corvette Ecklers Daytona 1974-modell. Klenodiet SJELDEN: Det er bare to Corvette Ecklers Daytona i landet. Her er det ikke rare bakkeklaringen. AUST-TORPA: Pål Bakken (21) er samler. Han er lidenskapelig opptatt av motorer. Perlen i samlingen er en Chevrolet Corvette Ecklers Daytona fra 1974. Geir Norling Jeg samler på mye. Jeg har for eksempel 50 gamle mopeder. Bilene jeg har er amerikanske. Jeg er medlem av Am Car-klubben, sier Pål Bakken. Unggutten fra Aust-Torpa hadde veldig lyst på en Chevrolette Corvette, og trålet amerikanske nettsider på jakt etter et eksemplar. Da kom jeg over Ecklersmodellen fra 1974. Jeg heiv meg på telefonen og handla usett. Ecklers-modellene ble tatt ut av samlebåndet på Corvette-fabrikken og sendt til Ecklers-fabrikken. Der ble både motorer og karosseri modifisert. Bilene ble brukt til billøp, sier Bakken, som hadde noen problemer med å få serifisert den i Norge. Problemer Biltilsynet trodde først det var en ombygd Corvette. Selv om jeg kunne dokumentere at den var BAKSTUSS: Spoileren bak er lang og har effekt først når bilen kommer opp i 300 km/t, avslører Pål Bakken. FOTO: GEIR NORLING original, trodde de ikke på meg før jeg fikk produksjonsnummer fra Ecklers-fabrikken. Jeg forsøkte først å få den sertifisert på Gjøvik. De sendte den videre til Oslo. Jeg visste faktisk ikke at den var så sjelden da jeg kjøpte den. Nå er jeg en av to i Norge som har en ekte Cheverolet Corvette Ecklers Daytona, smiler Bakken. Han fikk problemer med bilen nesten med en gang den kom til Norge i 2007. På vei hjem fra Oslo skar motoren seg i Brummunddal. Han måtte frakte den videre på en tilhenger. Det var litt surt, men jeg visste råd. Jeg kjøpte en annen motor. Nå har jeg en motor på 400 hester i den. Originalmotoren skal jeg reparere og sette inn i bilen igjen til våren. Jeg har fått masse råd og vink fra Skaugs bilverksted i Brummunddal. De er spesialister på amerikanske biler. Jeg skal bruke hele vinteren til å restaurere hele bilen slik at den blir i original stand både utvendig og innvendig. Allerede nå flokker folk seg rundt bilen når jeg parkerer. Den vekker oppsikt, sier Bakken. Prøvetur Han inviterer selvsagt OA på prøvetur. Vi setter oss inn. Bilens V8-motor starter på første slag. En dyp brumming kommer fra motorrommet. Det er noe eget med en V8- motor. Hør på den lyden. Det er vakkert, smiler han, og setter bilen i gang. Vi kan ikke kjøre for fort på bygdeveien. Den er så låg at den slår ned i bakken, sier han, før han svinger ut på riksveien. Heller ikke denne veien er bygd for fart. Det er litt humpete og svingete, men vi får følelsen av å sitte i et klenodium. Farten betyr ikke så mye. Det morsomste er å cruise avgårde. På godværsdager kan jeg ta av taket. Da er dette en kjempefin bil, smiler Bakken, som vedgår at motoren er på grensen tørst. Når jeg cruiser, bruker den omtrent 1,5 liter på mila. Drar jeg på, så går det nok fort 3 liter. Nok en grunn til at det er best å cruise avgårde, smiler Bakken, som mener bilen er en god investering. Investering Denne bilen vil øke i verdi når den er fullrestaurert. Jeg vil ikke si hvor mye den har kostet meg. Jeg kan fortelle at jeg har betalt alt jeg samler på kontant. Jeg har ikke tatt opp lån, men heller spinket og spart. Motorer er min lidenskap, sier Bakken. På spørsmål om bilen er god å ha når han skal sjekke damer, kommer det et smil tilbake. Jeg er singel. Jeg er nok litt kresen. Den som vil være sammen med meg, må like å å få olje på henda. Hun må være interessert i motorer. Finnes det ei slik jente, er det bare å ringe. Da kommer jeg og ber med henne på prøvetur, gliser unggutten med motordilla.
34 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 Ny generasjon Caddy I begynnelsen av oktober lanseres en ny generasjon Volkswagen Caddy med ny design, nye motorer, lavere CO2-utslipp, bedre sikkerhet og større funksjonalitet. Bilen som ble Volkswagens mest kjøpte varebilmodell i Norge første halvår i år, kommer nå også i en lang utgave, Caddy Maxi. I Norge har det vært en klar trend at Caddy-kundene velger biler med firehjulstrekk. 4Motion blir derfor tilgjengelig på begge versjonene allerede fra i høst. Nye Caddy kommer som varebil og 5- eller 7-seter personbil, og i tre utstyrsnivåer: Startline, Trendline og Comfortline. Dieselmotorene kommer med 75, 102, 110 eller 140 HK. PRØVEKJØRT: VOLKSWAGEN CADDY VOLKSWAGEN CADDY Garantert suksess GJØVIK: Mitsubishi ASX er forhåndssolgt i 700 eksemplarer i Norge. Da kan vi trygt snakke om en garantert suksess. Det er heller ikke direkte overraskende for en «baby-outlander». INN I ET NYTT MARKED: Mitsubishi har lenge gjort det skarpt i SUV-markedet med Outlander. Med nye ASX har de også fått en modell som skal hamle opp med Nissan Qashqai, Toyota Urban Cruiser og de andre bilene i det voksende markedet for mindre «crossovere». FOTO: ØYVIN SØRAA Øyvin Søraa Mitsubishi Outlander har tatt et solid grep rundt de norske SUVkundene. I flere perioder har den vært Norges mest solgte typiske SUV, og nå i år er den det igjen. Spør egentlig ikke meg hvorfor. For er ikke Outlander en helt grei, men egentlig ganske «alminnelig» bil? Den er også en nokså diger og «kassete» SUV, med temmelig tung karakteristikk både på selve bilen og på sine mest solgte dieselmotorer. Men firehjulstrekksystemet er av de mest avanserte på markedet, gode gamle Pajero har for alltid gitt Mitsubishi et godt navn innen 4WD, og for den som er ute etter masse plass, er Outlander selvsagt et opplagt valg. Eller kan forklaringen være at Mitsubishi også er en så godt garantert suksess for bilhusholdningene, ved sin 5 års nybilgaranti? Uansett, med Outlander-suksessen som bakteppe var det lett å tenke seg at den nye, mindre, rimeligere, mer økonomiske og miljøriktige ASX ville sprette svært effektivt inn på de norske salgslistene. 2WD 4WD For denne biltypen er jo den nye slageren på det norske bilmarkedet, anført av storsuksessen Nissan Qashqai: Mindre enn de tradisjonelle SUVene, men høybygde og robuste gjerne (som så mye annet) benevnt som «crossover». Hos for eksempel Peugeot har nye 3008 slått ut den ordinære kompaktkombien 308 som merkets bestselger, og hos Toyota har Urban Cruiser passert den storselgende SUVen Rav4. Også Suzuki SX4 og Skoda Yeti selger som varmt hvetebrød. Vi må nok være forberedt på at noe av det samme kan skje hos Mitsubishi som Toyota at ASXsalget ikke blir ren netto tilvekst, men at noe blir kannibalisering mot Outlander. Denne helga kom de nevnet 700 ASX'ene til Norge, og nå får kundene bilene sine. Vi har kjørt toppmodellen en Insty- le+ med 1,8-liters dieselmotor på 150 HK. Og med firehjulstrekk. For det er ingen selvfølge hos disse små-suvene de selges alle også i 2WD-utgaver, og de tar ganske mye av salget. Nye ASX starter på 240.000 kroner for en 2WD og går opp til 280.000. Så kommer 4WD inn på 310.000 og strekker seg opp til 400.000. Det er der vår prøvebil ligger, men vi må anta at det meste av salget vil falle på den rimeligere 115-hesteren. Den får du for knappe 350.000 med samme gedigne Instyle+ utstyrspakke. Firehjulstrekksystemet er det samme som på Outlander, med et «hjul» i konsollen som du kan stille inn på enten mer økonomisk forhjulstrekk på kurant føre, variabel 4WD der bilen selv fordeler kraften etter behov, eller låst firehjulstrekk. Lettkjørt Vi merker umiddelbart at ASX er en vesentlig mindre, mer lettkjørt og letthåndtert bil enn Outlander. Samtidig er mye av preget i kupeen og ved bilens kjørekarakteristikk det samme som hos storebror. Det gir i sum en ganske røff bilskapning, med forholdsvis mye både motor-, maskinell og vei/hjul-støy men som sagt en jovial bruksbil der du trives og finner deg til rette med en gang. Alle motorene er nye, med mindre volum (og forbruk) enn på Outlander, men likevel med god effekt. Særlig med 150-hesters motor er ASX'en en ordentlig tøffing, jeg vil nesten si litt rampete. Føreren og bilen har noen hemmeligheter sammen, godt skjult bak bilens praktiske og familievennlige fremtoning, som et skikkelig kvasst fraspark. Du må finne deg i utpreget dieselrakling i mange situasjoner, men kan på den annen side glede deg over svært lavt forbruk. Vi kom ned på et snitt på 0,43 under vår prøvekjøring. Og vi kjører egentlig ikke spesielt økonomisk. I hvert fall ikke hvis vi skal dømme etter den hyperaktive girskiftindikatoren som vil ha deg til å kjøre veldig langt ned i turtall. Girikassen har ganske lange bevegelser, men er likevel rimelig presis. Men som på Outlander er servoen i løseste laget etter min PANORAMA: Toppversjonen Instyle+ stiller med et formidabelt utstyrsnivå til overkommelig pris. Panoramasoltak i glass er bare én av de mange eksklusive utstyrsdetaljene. smak. Særlig rattreturen i kryss eller rundkjøringer virker uvøren eller vinglete. Veiholdningen er ellers god. Plattformen er trolig sterkt basert på Outlander. Det gir en solid akselavstand på 2,67 meter og korte overheng, særlig bak. Pling og pip Ellers er kanskje ikke designet det man stopper aller mest opp ved. Mitsubishi har selvsagt satt den nye dramatiske fronten sin også på denne bilen, med den svære trapesformede grillen, men den begynner vi jo å bli vant til. Ellers er ASX ganske moderat tegnet, med halvrunde former og små-retro skjermutbygginger. Men den lanseres med en meget karakteristisk og sympatisk profilfarge, den nesten litt turkisaktige «kawasemi» blå. Dashbord og interiør går i svart og metall både aluminium og krom. Den sirkelrunde krominnfatningen av girspakmansjetten er kanskje noe pussig ellers er dette et helt greit førermiljø. Du finner lett en funksjonell kjørestilling i store og gode seter, men du må sitte høyt, da høydejusterin-
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 35 Øker salgspotensialet I november kommer Astra Sports Tourer, stasjonsvognutgaven av den nye generasjonen Opel Astra. I Norge utgjør stasjonsvognsalget tradisjonelt omtrent 75 prosent av det totale Astra-salget, så dette øker salgspotensialet betydelig. Lastevolumet i Astra Sports Tourer vil enkelt kunne justeres mellom 500 og 1550 liter. Et nytt nedfellingssystem for baksetet gjør det mulig å legge ned de enkelte delene av seteryggene ved å trykke på en knapp på sideveggen i lasterommet. Astra blir første stasjonsvogn i kompaktklassen med en slik funksjon. Motor- og utstyrsvalg blir omfattende, som på vanlig Astra. OPEL ASTRA SPORTS TOURER OPEL ASTRA SPORTS TOURER MITSUBISHI ASX STORSELGER GARANTERT: «Outlander light», «Baby-Outlander» eller det offisielle ASX. Kjært barn har mange navn også i dette tilfellet, og dette blir garantert en storselger med 5 års garanti. Her i den fine profilfargen «kawasemi blå». I TYPISK STIL: Dashbord og interiør levner ingen tvil om slektskapet med Outlander og andre Mitsubishi'er. gen av førersetet går fra høyt til superhøyt, og dessuten skjer ved de ikke så veldig gunstige tiltfunksjonene. All betjening og alle instrumenter er oversiktlig og tydelige. Grafisk visning av kontinuerlig forbruk sammen med gjennomsnitt (tall og punkt) er en fin detalj på kjørecomputeren. Dette duger godt som «øko-meter». Men det er i overkant med plinginger, rare beskjeder og symboler ved start, stopp og bruk av enkelte dashbordfunksjoner. Alt dette blir bare forvirrende og uforståelig, og skaper lett en nervøsitet i retning av: «Har jeg gjort noe galt nå?» Lysstyrken på instrumenter og navigasjonsskjerm skifter også noe umotivert. Her har Mistubishi en jobb å gjøre med å rydde opp. Alt utstyr Jeg er foreløpig heller ingen stor tilhenger av disse miljøbegrunnede innretningene som slår av motoren ved visse typer av stopp. Det er fint å få ned forbruk og utslipp, men jeg har fortsatt ikke opplevd et eneste slikt system som virker med så stor systematikk at jeg forstår når dette inntreffer og ikke. Mitsubishi'en skal dog ha ros for alltid å starte opp igjen når jeg trykker inn clutchen. Systemet her heter «Auto Stop & Go», men på meg virker det som om «AS & G» blinker på dashbordet når man ikke har festet sikkerhetsbeltet?! FIN BRUKSBIL: ASX har et ganske røft preg, både i det ytre og på kjørefølelsen. Men det er en praktisk, rommelig og familievennlig kompaktbil. Plassforholdene er på linje med «crossover»-konkurrentene. Det vil si betydelig rommeligere enn en vanlig kompaktkombi, men selvsagt langt under Outlander. Baksetet har i tillegg til de vanlige nedfellingsfunksjonene også justerbar ryggvinkel. Det er et eksepsjonelt høyt utstyrsnivå på Instyle+, på ASX som på alle Mitsubishi-modeller. Både skinnseter, navigasjon, ryggekamera, panorama-soltak, nøkkelløst system, lyktespylere, xenonlys og tung stereo med DVD er på plass, i tillegg til alt «vanlig» utstyr. Jeg tar med noen ekstra pling på kjøpet for å få den pakka for under 400.000 kroner. MITSUBISHI ASX 4WD Instyle+ 1,8 DI-D 150 HK TYPE: 5-dørs, 5-seters «crossover»/kompakt-suv MOTOR: 1,8-liters dieselmotor, 150 HK. Maks dreiemoment 300 Nm v/2000-3000 omdr. FORBRUK BLANDET KJØRING: 0,57 l/mil CO2-UTSLIPP: 150 g/km GIRKASSE: 6-trinns manuell KRAFTOVERFØRING: Firehjulstrekk DEKK VÅR PRØVEBIL: Dunlop SP Sport 270, 215/60 R 17 BAGASJEROMSVOLUM: Som 5- seter 442 liter (lastet til vindu), som 2-seter med nedfelte bakseter 1219 liter (lastet til taket) GARANTI: 5 år/100.000 km, 12 års garanti mot gjennomrusting PRIS (levert importør): Kr 399.900 STANDARDUTSTYR: Alle ASX blant annet: Manuelt klimaanlegg med AC, høyde- og lengdejusterbart ratt, høydejusterbart førersete, elektrisk drevne vinduer og speil, integrert radio/ CD, tåkelys, elektronisk antispinn- og antisladdsystem (ESP), fjernstyrt sentrallås, diverse kollisjonsputer. Instyle+ også blant annet: Lettmetallfelger, lyktespylere, xenonlys, navigasjon, skinnseter, elektrisk seteregulering, multifunksjonsratt i skinn, kjørecomputer, utetemperaturmåler, cruisekontroll, regnsensor, varmeseter, automatisk klimaanlegg, avkjølt hanskerom, elektrisk innfellbare speil, ryggekamera, nøkkelløst system, Rockford oppgradert stereoanlegg med DVD, panorama glasstak, rails. EKSTRAUTSTYR VÅR PRØVEBIL (mot pristillegg): Metallic lakk. MODELLVARIANTER: Motor og overføring (bare manuelt gir): 1,6 bensin 117 HK: 2WD 1,8 diesel 115 HK: 2WD og 4WD 1,8 diesel 150 HK: 4WD Utstyrsnivåer (fra rimeligst til dyrest): Inform, Invite, Intense, Instyle+ Prisvidde: Kr 241.900 399.900
36 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 MERCEDES CL KLASSIKER I DAGLIG BRUK Noe for Røkke? Den er i hvert fall ikke for deg og meg, men la oss likevel registrere det: Mercedes har kommet med en ny versjon av sin store 2-dørs luksuscoupe CL. Dette er altså coupe-bilen som i størrelse og pris matcher S-klassen, den største sedanmodellen fra Mercedes. Redusert utslipp og nye sikkerhetsog kjøredynamikk-løsninger står i høysetet når en slik bil lanseres. Utslippet fra en CL 500, nå med 435-hesters V8 biturbo-motor, har for eksempel falt fra 288 til 224 g/ km. Største motor er en V12 bensin på 517 HK i CL 600. VOLKSWAGEN TOURAN RAUFOSS: Mens brødrene Bjørn og Stein Morten Eng holder på med luksusvogner som Paige, Packard og Minerva, trives Per Kristian Eng best med hverdagsslitere som Folkevogn, IFA og Skoda. Trivelige lavstatusbiler, som han minnes fra barndommen. Dag Skoglund Vi skal se nærmere på en «vellagret» Skoda, som entusiasten har hentet ut fra en låve i Søndre Land. Jeg måtte kjøpe bilen «på rot», forklarer Per Kristian Eng. Skulle det bli noe bilhandel, måtte han selv hente den ned fra låven. Eieren visste helt sikkert hvor dårlig det sto til med den gamle låvebrua. Med litt plunder, klarte den eieren å hente ned bilen fra låven. Skodaen var bare ni år gammel da den ble satt vekk i 1965. Kilometertelleren viste bare 31.900 kilometer og interiøret var fortsatt nesten som nytt, da Per Kristian fikk napp. Da bilen ble evakuert fra låven 2. pinsedag 2004, var planen å sette bilen i god teknisk stand, men bevare den patinaen som den hadde fått. Det viste seg imidlertid at det var noe mer rust enn antatt, så da ble det til at bilen måtte lakkeres. Den nærmest mosegrønne fargen, som er tett ved den opprinnelige, nesten oser av 1950-tall. Da bilen ble så blank og fin, valgte Per Kristian å sende de blanke delene til fornikling i samme slengen. Dette er den eneste jobben eieren har trengt bistand til. Dermed har Per Kristian fått en trivelig bil til en rimelig pris. Tsjekkisk delemarked I 2005 besøkte Per Kristian et stort delemarked i Tsjekkoslovakia. Han gliser bredt, når ha forteller om reisen dit. Da han oppga byens navn på jenbanestasjonen, ble han plassert på et lite lokaltog som nærmest lignet en buss. Da han endelig var fremme, var det ikke tegn til at det var noe delemarked i byen. Etter hvert oppdaget han at det fantes to byer med samme navn. Klokka 10 var han endelig fremme på rett plass. Her fikk han kjøpt en masse gummideler til bilen til en rimelig penge, men En trivelig tsjekke så snart selgerne oppdaget at det var en utlending der, steg prisene betraktelig. Bildeler, øl og tsjekkisk pølse er det han husker best fra dette treffet. Klokka12 var det plutselig slutt. Motorsvak mellomklassebil 1201 er etterfølgeren etter 1200, den første nye etterkrigs Skoda. Da 1200 kom i 1952, var det en helt ny 4-dørs mellomklassemodell, som Per Kristian mener kunne sammenlignes med Volvo PV og Opel Rekord. Med 36 hester hadde 1200- modellen vært kjent for å være temmelig motorsvak. 1201 hadde samme motor, men stigeforgasseren var blitt erstattet med en fallforgasser og motoreffekten var økt til 45 hester. Per Kristian har lest tester som viser at pendelaksel og tverrstilte bladfjærer skremte motorjournalistene. Han betviler ikke deres påstand om at disse bilene kunne oppføre seg noe lumsk i trafikken, men med nye radialdekk synes han bilen oppfører seg rimelig kultivert. I motsetning til 1200-modellen som hadde tre gir, hadde 1201- modellen fire. Rattgiret beskrives som presis, men med lange og gode flytt. Per Kristian beskriver bilen som lavt giret. Veldig lavt. Eieren antar at toppfarten ikke ligger særlig over 100. Bra utstyrt bil Eieren viser oss en rekke imponerende detaljer og finesser. Med innvendig inspeksjonsluke for girkasse og bakaksel, beskriver han bilen som særdeles reparasjonsvennlig. Bagasjeromlokket åpnes med en knapp innunder baksetet. Taklyset over bakvinduet gir et luksuriøst preg. Dette styres med en knapp på dashbordet, der vi ellers finner en rikelig instrumentering, med speedometer «oppstilt» i 140, en litt «shaky» bensinmåler som skal hjelpe sjåføren å passe på å fylle en 25 liters bensintank som sitter skummelt plassert i motorrommet, varmemåler og varsellamper for både lading og oljetrykk. En artig detalj er at det finnes en bryter for hver vindusvisker. Det er motor for hver, får vi høre. Ellers er bilen utstyrt med blendbart speil og to solskjermer i blått pleksiglass. Bilen virker å ha behagelige seter og forseteryggene er utstyrt med «luksuriøse» reimer som baksetepassasjerene kan holde seg fast i. Slike biler han husker Tidligere har Per Kristian restaurert ei Folkevogn-boble fra 1952, og da han kom over Skodaen, var han godt i gang med oppbyggingen av en 1953 IFA. Det er slike biler jeg husker best fra min oppvekst, forklarer entusiasten. Familen hadde 1953 Folkevogn, naboen hadde Skoda Octavia og onkel kjørte Warzawa i min oppvekst. På Gjøvik var det Hroar Østvold som sto for Skoda-salget på denne tiden. Fra forretningslokalene på Kvisgaardshjørnet ble 1956 Skoda 1201 Eier: Per Kristian Eng, Raufoss Lengde: 450 cm Bredde: 168 cm Egenvekt: 1115 kg Motor: 4 syl. i rekke Volum: 1221 ccm Effekt: 45 HK Toppfart: Ca 100 km/t det solgt mange Skoda, da disse bilene ikke var betinget kjøpetillatelse på denne tiden. Det sies at det en gang ankom et toglass med feilbestilte biler med høyreratt, men at Østvold også solgte disse «på røde rappen». Hva som blir neste prosjekt for Per Kristian? En Tatra kunne jeg egentlig tenkt meg, røper entusiasten. Eller en gammel Porsche for den saks skyld. Av de første, som hadde delt frontrute. Tøffe biler det også, konkluderer Per Kristian Eng.
Golfifisert Touran Også Volkswagens kompakt-flerbruksbil Touran skal nå inn i den nye designlinjen som kom med siste generasjon Golf. Det betyr en ansiktsløftning som blant annet har gitt den nye brede grillen i front. Men også innvendig har det skjedd mye, blant annet med elementer hentet inn fra Passat og diverse nye utstyrsdetaljer. I første omgang kommer nye Touran som Comfortline og Highline. Cross-modellen vil komme noe senere i høst. Prisene starter på 290.000 for en 105-hester bensin og går opp til 400.000 for en 170- hesters diesel. VOLKSWAGEN E-UP OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 37 Volkswagen mener el-vor Volkswagen-konsernet har som mål å bli ledende på elektriske biler innen 2018. Modellen E-UP tar avsparket i 2013. Deretter kommer E-Golf, og mot slutten av året E-Jetta. Deretter vil Volkswagen fortløpende utvide elbil-satsningen og lansere enda flere modeller. En av de største utfordringene er å utvikle et batteri som har lang levetid, som er kostnadseffektivt og tåler lang kjørelengde. Avdelingen Electronics Research Laboratory i California har jobbet med dette i en årrekke. De utvikler løsninger for alle modeller i Volkswagen-konsernet. Volkswagens hybridoffensiv starter høsten 2012 med Jetta Hybrid. Så følger Passat Hybrid i 2013, og litt senere Golf Hybrid. SER LYSET: Her blir Skoda'en reddet, etter å ha stått parkert 39 år på en låve i Sønde Land. FOTO: PRIVAT TYPISK 50-TALL: Per Kristian Eng har fått seg en riktig fin veteran, med koselig pastellfarge og trivelige, runde 50- tallsformer. FOTO: DAG SKOGLUND r VEL BEVART: Bilens interiør preges av lite bruk og tørr lagring. Vi merker oss også mange flotte detaljer. BRA UTSTYRT: Speedometer «oppstilt» i 140 km/t, bensin- og varmemåler, samt lamper for lading og oljetrykk. Ellers merker vi oss blendbart speil og blå solskjermer i blått plexiglass. BYTTET MOTOR: Per Kristian har byttet motor. Denne er hentet fra en 1965 Octavia, men er ifølge eieren prikk lik den opprinnelige. Legg merke til bensintankens plassering på torpedoveggen. LOKAL HISTORIE: I hanskerommet finner vi original litteratur, samt et garantikort på nytt startbatteri, som tidligere eier Kjell Gjestvang fra Starum kjøpte i 1963.
38 TEMA BIL OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 VOLKSWAGEN POLO CROSS VOLKSWAGEN POLO GTI Cross og GTI Den nye generasjonen Volkswagen Polo er nå klar også i Cross- og GTI-utgaver. Cross-versjonen av forrige generasjon ble en stor suksess. Den tok faktisk halvparten av Polo-salget. Det dreier seg om en tøff, «4WD-aktig» versjon, med høyere bakkeklaring enn vanlig Polo, men slett ikke med firehjulstrekk. Nye Polo Cross får du fra litt over 200.000 kroner. Motorene går fra 70 til 105 HK. På samme måte som Golf har også den mindre Polo sin råsterke GTI-utgave. Nye Polo GTI har 180 HK, DSG girkasse, kompressor, turbo og et skyv fra 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder. Prisen starter på 343.600 kroner. Begge bilene er allerede på markedet. Det er Rootes som HUNDERFOSSEN: Den landsdekkende klubben for bilmerkene Hillman, Sunbeam, Talbot, Humber, Singer, Commer og Karrier Rootes Car Club of Norway fyller i høst 20 år. Dag Skoglund Gjøvik Auto var i sin tid en av Norges største forhandlere av disse bilene, og klubben har flere medlemmer i vårt distrikt og ellers i Oppland Det var Geir Aspheim fra Jevnaker som tok initiativ til å starte klubben. Sammen med Harald Marthinsen, den gang bosatt i Snertingdal, trommet han sammen noen entusiaster til et møte på Lygnasæter. Det var slik Rootes Car Club Norway ble stiftet 6. oktober 1990. Evald på Auto n I dag har Rootes Car Club 240 medlemmer. I løpet av klubbens levetid har mer enn 600 medlemmer vært tilsluttet klubben, som har til hensikt å ivareta biler fra The Rootes Group, som i sin tid var blant Englands seks største bilprodusenter. Rootes ble overtatt av Chrysler i 1967, og i 1981 ble produsenten overtatt av PSA-gruppen (Peugeot og Citroën). Med dette forsvant bilmerkene helt. Evald Solhaug er et navn som gjerne forbindes med Gjøvik Auto og salg av biler fra Rootes-konsernet. Vi har hørt utallige historier om denne blide, vennlige, reale og ikke minst dyktige bilselgeren. Willy Solhaug fra Skreia er Evalds bror. Vi traff ham på Rootes Car Club Norways jubileumstreff på Hunderfossen siste helgen i juni. Med seg hadde han kona Berit og tre barnebarn, som alle syntes det var stas med disse biltreffene. Willy fortalte at også han hadde vært ansatt noen år på Gjøvik Auto, før han startet egen servicestasjon på Skreia. Ivaretar lokalhistorie Willy har gjennom årene samlet flere biler fra Rootes. Til Hunderfossen hadde han og kona kjørt hver sin bil. Den eldste, en 1966- DYPE RØTTER I GJØVIK-DISTRIKTET: Pål og Lars Erik er like ivrige Rootes-tilhengere som foreldrene Kari og Hallgeir Strandvik fra Bybrua. Her med henholdsvis Hillman Hunter, Sunbeam Alpine og en spesiell jubileumsmodell av Hillman Minx. FOTO: DAG SKOGLUND modell Hillman Minx 1725, ble opprinnelig solgt av broren Evald til en kar i Sogn. Da den skulle byttes inn etter ti år, var den så fint holdt at Evald valgte å overta bilen selv. Etter at Evald hadde eid den i 20 år, ble det til at Willy fikk overta den i 1996. Den andre bilen entusiastene hadde tatt med seg var en Sunbeam Hunter fra 1973, også den solgt ny av broren Evald. Det var stasjonsmesteren på Eina, John Kåstad fra Skreia, som opprinnelig kjøpte den. Kåstad benyttet servicestasjonen på Skreia, så Willy kjente bilen godt. Samme dag som Kåstad leverte den inn på Gjøvik Auto, etter å ha kjøpt ny bil, ble Willy varslet om at den var til salgs. Dermed havnet den igjen på Skreia. Arvelig entusiasme Leif Hoel og broren Johan Bekkelund fra Lensbygda er andre Rootes-entusiaster vi kjenner i distriktet. Begge har flere Rootesbiler, men er mest kjent for sine velholdte, sportslige Sunbeam Rapier av ulik årgang. På Hunderfossen traff vi Leifs sønn Tor Arne, som hadde tilbragt helgen der sammen med Sonja Kjeldsberg og sønnen Andreas. Alle ivrige Rootes-entusiaster. Med seg hadde de en temmelig strøken Hillman Minx. En 42 år gammel bil som bare var kjørt 33.000 kilometer! Det opprinnelige vognkortet lå fortsatt trygt forvart i hanskerommet. Ut fra dette kunne vi se at det var Jonas Tollefsrud fra Bøverbru som kjøpte bilen ny i 1968. Ganske sikkert på Gjøvik Auto. Bilen hadde stått lagret i mange år, da Tor Arne fikk kjøpe den av datteren for et par år siden. Etter å ha byttet diverse morkne pakninger, skiftet vannpumpe og overhalt bremsene, var bilen klar for utflukter. Vokst opp med Hillman Rita Heksum og hennes solstråle, en gul Sunbeam 1600 GLS som hun med god hjelp av Torbjørn Malterud har restaurert, har vi skrevet om før i OA. Både Rita og Torbjørn var selvsagt deltakere på jubileumsmarkeringen. Det har alltid vært en Hillman i min familie. I hvert fall så lenge jeg kan huske, fortalte Hallgeir Strandvik fra Bybrua. Han fortalte at faren Finn jobbet over 30 år på delelageret på Gjøvik Auto. Det blir sagt at han hadde alle delenummer i hodet. På Hunderfossen stilte Hallgeir og Kari med en 1958-modell Hillman Minx. At bokstavene på panseret var gullfarget på akkurat denne modellen, forklarte entusiastene med at Hillman fylte 50 år dette året. Sønnene var også veldig interessert i disse bilene. Lars Erik kjørte en sportslig, toseters Sunbeam Alpine, mens Pål måtte innrømme at han bare lånte familiens Hillman Hunter. Men han var på utkikk etter bil fra Rootes-konsernet han også, altså!
OPPLAND ARBEIDERBLAD TIRSDAG 24. AUGUST 2010 TEMA BIL 39 BMW X3 BMW X3 Ny X3 i november Andre generasjon BMW X3 lanseres i november. Firehjulstrekkeren kommer i første omgang som xdrive 20d med 2-liters 4-sylindret dieselmotor på 184 HK og xdrive 35i med 3-liters 6-sylindret bensinmotor på 306 HK, men flere motorvarianter vil bli introdusert etter hvert. Nye X3 er noe større og har noe mer plass enn forgjengeren. Siden første generasjon ble lansert, er X1 kommet inn som et mindre SUV-alternativ fra BMW, og X3'en kan derfor vokse litt. Over seg støter den imidlertid raskt på den enda mer fasjonable X5, som nå er kommet i faceliftet versjon. I likhet med X5 skal nye X3 produseres på BMW-fabrikken i USA, ikke i München. 35i får 8-trinns automatkasse. BILKLUBBENE gjelder 20 ÅR SOM FORMANN: Geir Aspheim fra Jevnaker er ildsjelen som dro i gang Rootes Car Club Norway i 1990. Han har fungert som formann i alle år, og i ti av dem har han også vært redaktør for klubbladet. Her med en 1974-modell Sunbeam 1600 stasjonsvogn. IVRIGE BARNEBARN: For Jørgen Skjelstad Haavi, Kasper Skjelstad og Jørgen Skjelstad Haavi har det allerede blitt en tradisjon å være med besteforeldrene Berit og Willy Solhaug fra Skreia på Rootes-treff. Her ser vi entusiastene samlet ved Willys 1973-modell Sunbeam Hunter. LITE KJØRT: Tor Arne Hoel, Sonja Kjeldsberg og sønnen Andreas Hoel kjørte en 1968-modell Hillman Minx som bare var kjørt 33.000 kilometer på 42 år. FØRSTE BILEN: Med god hjelp av Torbjørn Malterud har Rita Heksum restaurert sin ungdomsbil, en 1974-modell Sunbeam 1600 GLS som hun kjøpte pent brukt av selger Evald Solhaug på Gjøvik Auto. Vedlikholdsfrie garasjeporter! Nygardsbakken 2 A, Hunndalen Tlf. 61 14 40 88 909 21 362. 10 ÅR MED FINE BRUKTBILER Biler i alle prisklasser Se: www.autocentret.no Tlf. 61 17 30 32 HØSTKLARE BILER! 00 Subaru Impreza 1,6 Sedan. 107.000 km, AWD... 89.000,- f.reg. 99 SAAB 9-3 SE 2,0 CAB 184.000 km, kjørekomputer, skinn mm... 89.000,- f.reg. 01 Subaru Impreza 2,0 GX SW 64.000 km, AWD, Motorvarmer mm...149.000,- f.reg. 05 VW Golf 1,6 Kombi. 5-dørs, Regnsensor, aut. klima mm...159.000,- f.reg. 06 Toyota Yaris 1,4 D Sol 60 000 km, Autmat, Keyless Go, Klima mm...145.000,- f.reg. 09 Subaru Forester 2,0D Premium 174.000 km, AWD, masse utstyr...310.000,- f.reg. 07 Subaru Forester 2.0X 158 hk, 66.000 km...269.000,- f.reg. DEMOBILER 10 Impreza 2,0 Premium 10 Forester 2,0D Premium 10 Subaru Legacy 2.0i stv. Aut. Ø. Totenvei 130 - Gjøvik - Tlf. 61 13 36 00