Nye Veier AS Regionrådet for Trondheimsregionen Trondheim 28.09.2018 Johan Arnt Vatnan, prosjektdirektør E6 Trøndelag
Et tydelig oppdrag Helhetlig og kostnadseffektiv utbygging og drift av trafikksikre hovedveier - Mer trafikksikker vei for pengene
E6 Ranheim Værnes Signering av kontrakt med Acciona Construction 28.09.18
Nye Veiers verdier Vi fornyer ved å tenke nytt og utfordre Vi forbedrer ved å bringe verdi til jobben hver dag Vi forsikrer ved å garantere at vi tar samfunnsansvaret vårt på alvor
PORTEFØLJEPRIORITERING UT FRA MODENHET PÅ STREKNINGENE Ingen spesielle hensyn Lliten NN Bør hensyntas Noen hensyn 1 2 3 4 Modenhet Samfunnsøkonomisk lønnsomhet Andre faktorer Utbyggingsrekkefølge Kategori Strekning Samf.økonomisk lønnsomhet, NNB Netto ringvirkninger, Vurdering av effekt Trafikksikkerhet, Drepte/hardt skadde per km per år siste 5 år Samfunnssikkerhet, Vurdering av kritikalitet Hensyn til helhetlig utbygging Tidligst byggeklar Bompengebelastning, Kommentar Utbygging E6 Kolomoen - Moelv 0,92 Q2 2017 Planlegging E6 Ranheim-Åsen 0,33 Høy 0,030 Middels Q1 2019 Planlegging E39 Kristiansand vest-lyngdal vest (Røyskår) 0,14 Høy 0,082 Middels Q2 2018 Utbygging/ Utredning E18 Langangen - Dørdal 0,04 Lav 0,027 Q2 2017 Utbygging E18 Arendal- Tvedestrand 0,03 Q4 2016 Utredning E 39 Flekkefjord Ø Sandnes - 0,12 Medium* 0,048 Lav Q3 2021 Utredning E6 Moelv Øyer Syd -0,20 Lav 0,067 Middels Q4 2019 Utredning E 18 Dørdal - Tvedestrand -0,45 Lav 0,011 Lav Q2 2020 Utredning E6 Ulsberg-Melhus -0,47 Lav 0,016 Middels Q3 2019 Utredning E39 Ytre Ring Vige-Kristiansand vest -0,55 Lav 0,060 Høy Q2 2021 Utredning E18 Arendal-Grimstad -0,56 Lav 0,020 Lav Q3 2022 Utredning E39 Lyngdal (Røyskår) Flekkefjord Ø -0,97 Medium* Q1 2022 *Lyngdal Sandnes er utredet av SVV. Rapport om netto ringvirkninger er ikke offentliggjort. 6
E6 Trøndelag optimalisering Optimalisering: Pågående arbeid for å redusere kostnader og øke samfunnsnytten for hele porteføljen i Trøndelag Flere optimaliseringstiltak i vente, med entreprenør Redusere kostnader: Kryss: antall, utforming, plassering Bru- og tunnellengder Traséendringer Andre forenklinger Økt hastighet for å redusere reisetid: Ny veilinje, 110 km/t, 4-felt, doble tunneler Ambisjon for hele E6 i Trøndelag Redusert reisetid økt trafikknytte Krav: 20 prosent innsparing på alle strekninger Ferdigstille hele porteføljen i 2027 i stedet for 2035
Kostnadskutt i Trøndelag, forts Helhetlig gjennomføringsmodell Ny teknologi og innovasjon Industrialisering Samtidig finansiering, planlegging, prosjektering og bygging Tilpasse utbygging til entreprenørens driftsapparat Utvikling av kontraktsmodeller integrert samhandling
Nye Veier i Trøndelag 106 km ny E6 E6 Ulsberg Melhus S (64 km) E6 Ranheim Åsen (42 km) Kostnader før optimalisering: ca. 28 mrd Kostnadsreduksjoner pr 01.02.18: 5 mrd Kostnader etter optimalisering: ca. 23 mrd (foreløpig) 4 felts motorvei 110 km/t I hovedsak Økt samfunnsøkonomisk nytte: 14 mrd Fullført: 2027 (tilsvarer ett Heimdal-Melhus prosjekt hvert år i 8 år (2019-27)
Finansiering E6 Ulsberg Melhus Vegutbyggingsavtale (SD) juli 2018 Endelig avtaleutkast oversendt SD Bompengevedtak i Stortinget forutsettes desember 2018 Nye trafikk- og effektberegninger er utarbeidet, endelig prop. utkast oversendt SD Planen er å få vedtak i Stortinget før jul E6 Ranheim Åsen Vegutbyggingsavtale (SD) inngått april 2018 Bompengeproposisjonen ble vedtatt i Stortinget juni 2018
GJENNOMFØRINGSSTRATEGI FOR FERDIGSTILLELSE AV HELE PORTEFØLJEN INNEN UTGANGEN AV 2027. Tidsplanen viser hensiktsmessig gjennomføringsplan for prosjektene. Tidsplanen viser at det er realistisk med ferdigstillelse av porteføljen innen utgangen av 2027. 4,0 mrd NOK 3,5 mrd NOK 0,7 mrd NOK 3,3 mrd NOK 2,2 mrd NOK 2,7 mrd NOK Tallene er eks mva. og vedlikehold
E6 ULSBERG MELHUS OPTIMALISERINGSTILTAK Lengde 64 km Kostnad: 13 mrd. redusert fra 16 mrd. 70 % i ny trase og 30 % langs eks E6
Lang traséendring Fra Ulsberg forbi Berkåk Ny E6 øst for Buvatnet i stedet for den regulerte vestsida Mellom Ulsberg og Berkåk bygges veien nordøst for Dovrebanen Færre bruer og tunneler Kan bygges uten å ta så mye hensyn til eksisterende E6-trafikk Unngår svært sidebratt terreng mellom Ulsberg og Storpynten Grunnboringer i ny trase utført
Helkryss Vuddudalen med bru over jernbanen flyttet til halvkryss Åsen S
Åsen, ca. 10 ulike trasèalternativer Fra aug. 2017: Omfattende grunnundersøkelser og vurderinger Utført av noen av landets mest erfarne geologer/geoteknikere Ca. 10 alternative traséer er vurdert, kommunedelplanens tunneltrasè forkastet
Forbi Åsen med 2 miljøtunneler og 1 kombinert miljø-/fjelltunnel
MALVIK TRAVPARK: DOBBEL SAMFUNNSNYTTE ERSTATNINGSAREAL DYRKAMARK PÅ PLASS
UTVIDELSE AV TRONDHEIM LUFTHAVN VÆRNES: DOBBEL SAMFUNNSNYTTE KOSTNADSOPTIMALISERING MILJØOPTIMALT Kommunens forslag i kommundelplanen: Avinor s ønske (denne er ytterligere modifisert/redusert):
Langstein Industripark Dobbel samfunnsnytte kostnadsoptimalisering miljøoptimalt 300 300
FOKUS - KRAFT - FREMDRIFT Bompengeproposisjon E6 Ulsberg-Melhus Reguleringsplaner
Takk for oppmerksomheten!