RAPPORT. Brevikterminalen. Vurdering av støy i Sammendrag: Grenland Havn IKS v/ Sten Ulrik Heines

Transkript

1 RAPPORT Brevikterminalen Kunde: Grenland Havn IKS v/ Sten Ulrik Heines Sammendrag: Det har vært en liten økning i Ro-Ro-aktiviteten samtidig som o-lo-aktiviteten ved terminalen har minket noe i 2016 i forhold til Det er nå mindre lasting og lossing av Lo-Lo-skip om natten enn i Vår vurdering er at hverken Lo-Lo eller Ro-Ro-aktiviteten er endret nevneverdig slik at dimensjonerende aktivitet som lå til grunn for beregningene i 2015 er opprettholdt. Nattaktiviteten er fortsatt dimensjonerende i forhold til støykravet. Støyberegningene for netter med Ro-Ro-aktivitet varierer fra db med høyest verdier i Hellåsveien, og for netter med Lo-Loaktivitet fra db med høyest verdier på Sætre. De kontinuerlige målingene fra sentral målestasjon i 2016 viser at: nivået om natten er økt noe for netter med Ro-Ro-skip i havnen og relativt uendret i forbindelse med Lo-Lo-aktivitet nivået om dagen og kvelden er omtrent likt som i 2015, men det mangler en del data slik at estimatene er noe usikre Oppdragsnr: Dato: Rapportnr: AKU Revisjon: 0 Revisjonsdato: Oppdragsansvarlig: Bo Engdahl Utført av: Kontrollert av: Bo Engdahl Morten Sandbakken

2 Endringshistorikk: Revisjon Revisjonsdato Utført av: Kommentar BE Opprettet dokument IT arkiv: R Støyvurderinger ved Brevikterminalen i 2016 Innhold 1 Bakgrunn Underlagsdokumentasjon Støykrav Støyberegninger Materiell ved selve terminalen Skip Terminaldekke Driften ved terminalen i Beregningsresultater Resultater måling fra båt Kontinuerlige støymålinger Sammenligning mellom båtmålinger, kontinuerlige målinger og støyberegninger Vurdering Side 2 av 16

3 1 Bakgrunn På oppdrag fra Grenland Havn IKS er Brekke & Strand bedt om å gi en oppsummering av støymålinger og støyberegninger knyttet til havneterminalen i løpet av år 2016 i henhold til gjeldende kontrollregime for Breviksterminalen. Denne rapporten presenterer oppgraderte støyberegninger samt resultat fra støymålinger fra båt og kontinuerlige støymålinger ved sentral målestasjon. Det er tatt utgangspunkt i revisjonen av måleprogrammet for støy fra Breviksterminalen som ble vedtatt av Porsgrunn kommune i brev datert /5/: Jevnlige støyberegninger basert på kildemålinger: punktberegninger i referansepunkter som fremkommer i brev fra Fylkesmannen i Telemark datert /7/ og jevnlig utarbeidelse av støykotekart for dag, kveld og natt. - Oppgradere eksisterende støymodell med nye kildemålinger samt for tiden gjeldende beskrivelse av trafikkdata/mønster. - Nye beregninger hver gang det skjer vesentlige endringer i driftsmønster eller støykilder som vil kunne endre støynivået med 3dB eller mer, og minst en gang per år. - Nye kildemålinger hver gang terminalen trafikkeres av ny båt, det tas i bruk nye kjøretøy og nytt utstyr på terminalområdet, eller hvis det skjer endringer av dekke og kjøremønster. Supplering av måleprogrammet - Støymålinger fra båt 1 gang per år - Kontinuerlig støymåling ved sentral permanent målestasjon - Kontinuerlig støymåling ved Hellåsveien 15 Grenland Havn avgjør selv når den kontinuerlige støymåleren ved Hellåsveien fases ut. Med bakgrunn i at måleresultatene fra de ubemannede målinger av støyen hos naboene ikke tilfredsstiller kravene for måling av bakgrunnsstøy og derfor er beheftet med stor usikkerhet som gir tolkningsproblemer, ble støymåleren i Hellåsveien 15 faset ut i Underlagsdokumentasjon Hoveddokumentasjonen benyttet i notatet er gitt nedenfor. Ref Dato Dokument /1/ Brekke & Strand: Støymålinger 22.juni 2016 /2/ Brekke & Strand: Vurdering av støy i 2015 /3/ Brekke & Strand: Kildemålinger Spica J /4/ Brekke & Strand: Støyberegninger 2013 /5/ Brev fra Porsgrunn Kommune: Støymåleprogram for Breviksterminalen /6/ Kontrollregime for Breviksterminalen fra 2009 og inntil videre /7/ Brev fra Fylkesmannen i Telemark /8/ Statens forurensingstilsyn: TA-590 Veiledning og måling av støy fra industri: Immisjonsmålemetode /9/ Brev fra Fylkesmannen i Telemark Side 3 av 16

4 3 Støykrav Fylkesmannen i Telemark fastsatte i vedtak 5. oktober 2004, med hjemmel i kommunehelsetjenesteloven (khl) 4a-8, jf 4a-12, nye støygrenser for Brevik havneterminal i Porsgrunn /9/. Mand.-lørd. kl Kveld alle hverdager kl Søn-og helligdager kl Natt kl.22-06/07 Ekvivalent lydnivå L Aekv (db) <50 <45 <45 <40 Maksimalt lydnivå L Amaks(dB) Måleprogrammet er basert på SFTs retningslinjer for måling av industristøy, TA-590 /8/, hvor støymålinger gjennomføres av terminalens ulike driftstilstander og hvor ekvivalent lydnivå deretter midles over de oppgitte tidspunktene for dag, kveld og natt basert statistikk for forekomst og varighet av de ulike driftstilstandene. Det forutsettes derfor at ekvivalent lydnivå midles over de oppgitte tidspunktene for dag, kveld og natt. Det forutsettes videre at kravet fortolkes i forhold til dimensjonerende perioder, det vil si dager, kvelder eller netter med størst aktivitet. I følge TA-590 er maksimalnivået en middelverdi av maksimalnivået fra fem målinger med minst 2 minutters mellomrom. Dette krever en viss hyppighet av maksimalhendelsene slik at ikke kun en enkelthendelse i løpet av en natt vil være dimensjonerende. I T-1442 er dette løst ved at det benyttes et statistisk mål for maksimalnivå. Ved vurderingen av måle- og beregningsresultater i forhold til kravene må det også tas hensyn til måle- og beregningsusikkerheten. =55 =55 =55 Side 4 av 16

5 4 Støyberegninger 4.1 Materiell ved selve terminalen Støy fra maskinparken til terminalen ble gjennomgått i 2013 med kompletterende kildemålinger. Det er ikke vurdert om noen større endringer på materiell i 2016 som er av betydning for støy beregningene. Det er byttet ut 2 maskiner i løpet av 2016, men antall maskiner er fortsatt det samme som i (Ingen av de innbyttede maskinene er nye, men de er heller ikke eldre enn noen av dem vi har fra før). 4.2 Skip Ro-Ro «blomsterskip» som trafikkert terminalen i 2016 er Magnolia (47 anløp), Ficaria (45 anløp), Petunia (29 anløp), Begonia (19 anløp), Freesia (6 anløp) og Primula (3 anløp) (i rekkefølge etter hyppighet). Siden det ikke er noen nye Ro-Ro skip som trafikkert terminalen i 2016 er tidligere vurdering av lydnivået fra «blomsterskipene» opprettholdt /4/. Støynivået fra Ro-Ro-skip er på L WA = 109 db under forutsetningen at lasteromsviftene er i full drift ca. halvparten av tiden. Lo-Lo-skip som trafikkert terminalen i 2016 er Spica J (48), Pengalia (32), Bianca Rambow (11), Beate (9), Tina (8), OPDR Lisboa (5), Morsum (5), Stefan Sibum (4), Henneke R (4), Emilia (4), Öland (2), Pachuca (2), Iris Bolten (2), Perseus J (1), Lisa (1), Energizer (1), Conmar Fjord (1) (i rekkefølge etter hyppighet). Lydeffekten fra en typisk Lo-Lo-båt ble estimert til L WA=104 db basert på målinger av båten Holger (1995) i Lydeffektnivået til Spica J som i likhet med i 2015 var den Lo-Lo-båt som hyppigst trafikkerte terminalen i 2016 er tidligere målt til L WA=103 db /3/, noe som er sammenlignbart med det som er benyttet i støymodellen tidligere. Tidligere vurdering av lydnivået fra Lo-Lo-skipene er derfor opprettholdt /4/. Trailer Trailer Beltegående Stationary mic Maffier Personbil Ro-Ro Vogntog Container-inn Container-inn Container-ut Containerkran Lo-Lo Figur 1. Støykilder i beregningsmodellen Figur 1 viser støykildenes plassering i modellen. Det er både areakilder (aktiviteten i et terminalområde foregår vanligvis fordelt over større flater eller langs særlige leder) og punktkilder (som eksos fra båt). Side 5 av 16

6 4.3 Terminaldekke Dekket på containerjordet ble utbedret i 2015 (belegningsstein), dette dekket har ikke satt seg slik det skulle, og det er problemer med ujevnheter som kan føre til slag av tomme containere i truckens åk. (Problemene med dekket er tatt opp med leverandøren og det er nå under overvåking og vil sannsynligvis bli rettet på). Ellers er det fortløpende forsøkt å få tettet hull og dumper i asfaltbelegget på kritiske steder. 4.4 Driften ved terminalen i 2016 Data over antall lossede enheter ved terminalen samt en oversikt over alle skipsanløp og -avganger er innhentet fra North Sea Terminal. I 2016 er det lastet og losset i gjennomsnitt ca. 870 enheter per uke. Det er omtrent som i 2015 (900 enheter). Det er en liten øning i antall Ro-Ro-enheter med en tilsvarende liten nedgang i antall Lo-Lo-enheter siden Volumer på North Sea Terminal: År Lo-Lo Ro-Ro Totalt: Følgende anløp har vært normalt for Brevikterminalen i 2016: Mandag: Ro-Ro «DFDS blomsterskip» fra Immingham, kl. 08:00 til 20:00. Losser fra 08:00 til ca. kl. 12:00/laster fra kl. 15:00 til ca. kl. 18:00. Tirsdag: Lo-Lo ankommer ca. kl. 17:00 avgang i løpet av påfølgende natt Onsdag: Lo-Lo ankommer ca. kl. 07:00 avgang ca. kl. 17:00 Torsdag: Ro-Ro «DFDS blomsterskip» fra Immingham ved midnatt og avgang ca. 04:00. Losser og laster i en operasjon, avgang når skipet er ferdig lastet. Fredag: Lo- Lo ankommer ca. kl. 07:00 avgang kl. 15:00 (ankom ofte torsdag kveld med start fra fredag morgen kl. 07:00, men dette anløpet opphørte fra og med ). Søndag: Ro-Ro «DFDS blomsterskip» fra Ghent kl. 05:00 til 08:00. Losser og laster i en operasjon, avgang når skipet er ferdig lastet. Alle Ro-Ro-anløp er på Ro-Ro syd, alle containeranløp på Tangen kullkai. Tidsforbruket avhenger av mengder og antall kraner. Terminalen har hatt faste jernbaneanløp hele 2016 (En del kanselleringer i fellesferien pga. oppgraderingsarbeid på jernbanen på Østlandet): Mandager ankomst ca. kl. 12:30 avgang ca. kl. 15:45 (fra endret til ankomst 15:20, avgang 19:00) Torsdager ankomst ca. kl. 15:30 avgang fredag ca. kl. 05:00. (Fra endret til ankomst 17:30, avgang fredag kl. 07:00). Toget pleier alltid å gi et tydelig tut når det kommer ut av tunnelen. Side 6 av 16

7 I november/desember var det problemer med en høyttaler som er knyttet til overvåkningsanlegget. Den stod og spraket høyt hele døgnet i et par uker. Høyttaleren befinner seg omtrent ved tunnelåpningen og lyden var så høy at man tror dette kan ha blitt fanget opp av støymåleren. Vurdering: Siden støyberegningene er basert på en dimensjonerende dag/kveld og natt er den totale aktiviteten over året ikke nødvendigvis dimensjonerende. Isteden må man se på aktiviteten i løpet en dimensjonerende ukedag/kveld/natt. Som mest er det totalt lastet og losset 1511 enheter i løpet av en uke (uke 21). Uken med størst volum av Lo-Lo har 1130 enheter (uke 21) og størst volum med Ro-Ro er 496 enheter (uke 6). Dette kan sammenlignes med i 2015 hvor det som mest ble lastet 1305 enheter, 407 enheter Ro-Ro og 1064 enheter Lo-Lo Vår vurdering er at hverken Lo-Lo eller Ro-Ro-aktiviteten er endret nevneverdig slik at dimensjonerende aktivitet som lå til grunn for beregningene i 2015 er opprettholdt /4/. 4.5 Beregningsresultater Med bakgrunn i ovenstående så gjelder de samme beregningsforutsetningene for 2016 som for Det er derfor ikke foretatt en ny støyberegning, men støyberegninger og støykart for 2015 /2/ er også gjeldende for Side 7 av 16

8 5 Resultater måling fra båt I 2015 er det foretatt én kontrollert måling fra båt i forbindelse med Lo-Lo-anløp den /1/. Hovedaktiviteten i måleperioden var lossing og lasting av Lo-Lo-båtene Pengalia og Spica J. Ekvivalent støynivået i referansepunktene er på grunnlag av målinger fra båt beregnet til: L Aeqnatt = db. Maksimalt støynivå fra container-aktiviteten er beregnet til: L Amax, natt = db. Tabell 1 viser støynivå i referansepunktene beregnet ut fra målingene. Tabell 1 Beregningsresultater (natt) i referansepunkter basert på målinger fra båt Lo-Lo-skipet Pengalia lå inne frem til 01:00 og Spica J fra 01:20 til 14:10. Vi har regnet med aktivitet for 7 timer og 40 minutter i nattperioden. Ref.punkt Beskrivelse L Aeq, natt 1 L Amax (db) (db) 1 Zoarbakken 8, Sætre Kastanjev. 3, Sætre Brentåsveien Kikutveien 7, Heistad Seivall (Brevik seilsenter) Seivall (rød hytte) Oksøyodden Oksøya Sandøya Sandøya Sentral målestasjon Breviksvegen Helleåsveien Strandjordvegen Brønnløkkavegen Heistadveien Maksimalhendelser fra containerhåndtering med kran ved båten og med containertrukk inne på terminalområdet. Tabell 3-6 viser støynivå i referansepunktene beregnet ut fra nattmålinger foretatt i perioden 2005 til 2016 sammen med gjennomsnitt og usikkerhet. Usikkerheten, δ er det tall i db som er slik at den virkelige verdien med 90 % sannsynlighet ligger innenfor måleresultatet ± δ. Måleresultatet fra den siste nattmålingen er relativt lik gjennomsnittene for hele perioden (tabell 3 og 4). Nattmålingen ble foretatt i forbindelse med Lo-Lo-aktivitet noe som relativt sett gir et høyere nivå på Sætresiden enn på Heistad i forhold til gjennomsnittet som i stort sett er basert på målinger i forbindelse med Ro- Ro-aktivitet. Resultatet fra båtmålingene er nokså likt resultatet fra støyberegninger for Lo-Lo-aktivitet om natten basert på de sist oppdaterte kildedataene (se kapittel 4). Side 8 av 16

9 Tabell 2. Beregningsresultater i referansepunkter basert på målinger fra båt L Aeq,natt. Ref.pkt Sted LAeq, natt (db) Gj.snitt δ Tor Maxima Begonia/ JRS Tor Tor Bellona Petunia Pegonia/ Tor Neringa Tor Bellona Tor Bellona Tor Neringa Tor Bellona Tor Neringa Tor Neringa Tor Freesia Tor Ficaria Tor Ficaria Tor Freesia Spica J Conmar Spica J Capella Magnolia (etter tiltak) Seaways Spica J Island 3 timer 3 timer 5 timer 5 timer 2 timer 5 timer 4 timer 3 timer 2,5 timer 2 timer 5,5 timer 3 timer 4,5 timer 3,5 timer 4 timer 4 timer 4 timer 4+5 timer 3 timer 1 Zoarbakken 8, Sætre ,1 2 Kastanjev. 3, Sætre ,1 3 Brentåsveien ,2 4 Kikutveien 7, Heistad ,2 5 Seivall (Brevik seilsenter) ,2 6 Seivall (rød hytte) ,1 7 Oksøyodden ,1 8 Oksøya ,1 9 Sandøya ,1 10 Sandøya ,1 11 Sentral målestasjon ,6 12 Breviksvegen ,7 13 Helleåsveien ,5 14 Strandjordvegen ,7 15 Brønnløkkavegen ,3 16 Heistadveien ,3

10 Tabell 3. Beregningsresultater i referansepunkter basert på målinger fra båt L Amax,natt. Ref.pkt Sted LAmax, natt Gj.snitt δ Tor Maxima JRS Tor Tor Neringa Capella Magnolia Tor Bellona Tor Bellona Tor Bellona Tor Neringa Tor Bellona Tor Neringa Tor Neringa Tor Freesia Tor Ficaria Tor Ficaria Tor Freesia Petunia Pegonia/ Spica J Begonia Spica J Seaways Spica J 1 Zoarbakken 8, Sætre ,7 2 Kastanjev. 3, Sætre ,8 3 Brentåsveien ,0 4 Kikutveien 7, Heistad ,7 5 Seivall (Brevik seilsenter) ,6 6 Seivall (rød hytte) ,6 7 Oksøyodden ,6 8 Oksøya ,6 9 Sandøya ,7 10 Sandøya ,7 11 Sentral målestasjon ,8 12 Breviksvegen ,3 13 Helleåsveien ,8 14 Strandjordvegen ,4 15 Brønnløkkavegen ,9 16 Heistadveien ,8 Tabell 4. Beregningsresultater i referansepunkter basert på målinger fra båt L Aeq,dag.. Ref.pkt Sted L Aeq, dag (db) * Gj.snitt δ Tor Neringa Tor Neringa JRS Capella 6 timer 8 timer 11 timer 1 Zoarbakken 8, Sætre ,9 2 Kastanjev. 3, Sætre ,6 3 Brentåsveien ,9 4 Kikutveien 7, Heistad ,7 5 Seivall (Brevik seilsenter) ,8 6 Seivall (rød hytte) ,4 7 Oksøyodden ,8 8 Oksøya ,6 9 Sandøya ,9 10 Sandøya ,8 11 Sentral målestasjon ,7 11 Sentral målest.-måling ,8 * - Lo-Lo Side 10 av 16

11 Tabell 5. Beregningsresultater i referansepunkter basert på målinger fra båt L Aeq,kveld Ref.pkt Sted L Aeq, kv eld (db) * Gj.snitt δ Lys Point Tor Neringa Wega/Spica J 4 timer 4 timer 4 timer 1 Zoarbakken 8, Sætre Kastanjev. 3, Sætre Brentåsveien Kikutveien 7, Heistad Seivall (Brevik seilsenter) Seivall (rød hytte) Oksøyodden Oksøya Sandøya Sandøya Sentral målestasjon Breviksvegen 368 <30 <30 13 Helleåsveien Strandjordvegen 30 <30 <30 15 Brønnløkkavegen Heistadveien Side 11 av 16

12 Tabell 6. Beregningsresultater i referansepunkter basert på målinger fra båt L Amax, kveld Ref.pkt Sted L Amax, kv eld (db) Gj.snitt δ Lys Point Tor Neringa Wega/Spica J 1 Zoarbakken 8, Sætre Kastanjev. 3, Sætre Brentåsveien Kikutveien 7, Heistad Seivall (Brevik seilsenter) Seivall (rød hytte) Oksøyodden Oksøya Sandøya Sandøya Sentral målestasjon Breviksvegen Helleåsveien Strandjordvegen Brønnløkkavegen Heistadveien Side 12 av 16

13 6 Kontinuerlige støymålinger Det er foretatt kontinuerlig støymåling ved sentral målestasjon frem til utgangen av Figur 2 til Figur 4 viser resultatene midlet kvartalsvis. Resultatene er vist som aritmetiske gjennomsnitt med måleusikkerhet (95% konfidensintervall, det vil si det intervall som med 95% sannsynlighet inneholder den sanne verdien), for perioder med Ro-Ro-båt i havn, for perioder med Lo-Lo-båt i havn, og for perioder uten båt i havn. Den kontinuerlige måleren har til tider vært ute av drift, og det mangler måledata for til sammen 95 døgn, spesielt i 1. og 3. kvartal. Målt ekvivalent lydtrykknivå for netter med Ro-Ro-aktivitet er økt i 2016 opp til nivå med i Generelt er verdiene nesten 10 db høyere for netter med Ro-Ro-aktivitet enn for netter uten slik aktivitet, noe som tilsier at måleresultatet er relatert til aktiviteten og ikke annen støy. For netter med Lo-Lo-skip i havnen så er nivået på linje med i 2015, men med unntak for 3. kvartal. Målingene i 3. kvartal er usikre siden måleren var ute av drift i store deler av denne perioden. Verdiene fra Lo-Lo-aktiviteten ligger ca. 5 db høyere enn for netter uten aktivitet, og måleresultatene kan derfor sies å være relatert til aktiviteten. Verdiene om dagen er relativt uforandret i forhold til tidligere målinger selv om første kvartal skiller seg ut. Men også her mangler en god del data. Totalt sett er det en liten økning for Ro-Ro og en liten nedgang for Lo-Lo-aktivitet. Også nivåene om dagen er noe høyere når det er Ro-Ro-båter og Lo-Lobåter i havnen. Nivåene om kvelden har større variasjon men de er omtrent på nivå med forrige år. Med unntak for 3. kvartal (hvor usikkerheten er stor) et det både for kvelder med Lo-Lo og Ro-Ro-aktivitet nivåer som er høyere enn for kvelder uten båt i havn. Figur 2. Støymålinger i forbindelse med havneaktivitet om natten ved sentral målestasjon L Aeq, natt. Resultat fra kontinuerlige målinger i perioden Punktene viser aritmetiske gjennomsnitt med 95% konfidensintervall. Rapportnr: AKU Revisjon: 0 2 Side: 13 av 16

14 Figur 3. Støymålinger i forbindelse med havneaktivitet om dagen ved sentral målestasjon L Aeq, dag.. Resultat fra kontinuerlige målinger i perioden Punktene viser aritmetiske gjennomsnitt med 95% konfidensintervall Figur 4. Støymålinger i forbindelse med havneaktivitet om kvelden ved sentral målestasjon L Aeq,kveld. Resultat fra kontinuerlige målinger i perioden Punktene viser aritmetiske gjennomsnitt med 95% konfidensintervall Rapportnr: AKU Revisjon: 0 2 Side: 14 av 16

15 7 Sammenligning mellom båtmålinger, kontinuerlige målinger og støyberegninger Figur 5 viser resultatene fra båtmålinger i forbindelse med aktivitet med Ro-Ro og Lo-Lo-båt om natten beregnet til den sentrale målestasjonen, sammenlignet med resultatet fra kontinuerlige støymålinger i de samme punktene. Resultatet fra den manuelle målingen i 2016 (53 db) er litt over gjennomsnittet av de kontinuerlige målingene i forbindelse med Lo-Lo-aktivitet i 2016 (50 db). Dette skyldes sannsynligvis at det var to båtanløp med Lo-Lo den aktuelle natten og at merparten av nettene med Lo-Lo-aktivitet har lavere nivåer enn ved det aktuelle måletidspunktet for båtmålingen. Gjeldende støymodell for netter med Lo-Lo-aktivitet (kap. 4.6) beregner et nivå på 52 db ved den sentrale stasjonen. Det synes å være relativt representativt for de kontinuerlige målingene L Aeq,natt [db] Manuelle målinger Ro-Ro Manuelle målinger Lo-Lo Kontinuerlige målinger Ro-Ro Kontinuerlige målinger Lo-Lo Figur 5. Støymålinger i forbindelse med Ro-Ro-aktivitet og Lo-Lo-aktivitet om natten ved sentral målestasjon. Resultat fra kontinuerlige målinger i perioden sammen med beregningsresultat basert på målinger fra båt i perioden De manuelle målingene for Lo-Lo er markert med røde trekant. 8 Vurdering Det har vært en liten økning i Ro-Ro-aktiviteten samtidig som Lo-Lo-aktiviteten ved terminalen har minket noe i 2016 i forhold til Lasting og lossing av Lo-Lo-skip om natten foregår noe mindre enn i Vår vurdering er at hverken Lo-Lo eller Ro-Ro-aktiviteten er endret nevneverdig slik at dimensjonerende aktivitet som lå til grunn for beregningene i 2015 er opprettholdt. Nattaktiviteten er fortsatt dimensjonerende i forhold til støykravet. Støyberegningene for netter med Ro-Ro-aktivitet varierer fra db med høyest verdier i Hellåsveien, og for netter med Lo-Loaktivitet fra db med høyest verdier på Sætre. De kontinuerlige målingene fra sentral målestasjon i 2016 viser at: Rapportnr: AKU Revisjon: 0 2 Side: 15 av 16

16 nivået om natten er økt noe for netter med Ro-Ro-skip i havnen og relativt uendret i forbindelse med Lo-Lo-aktivitet nivået om dagen og kvelden er omtrent likt som i 2015, men det mangler en del data slik at estimatene er noe usikre Rapportnr: AKU Revisjon: 0 2 Side: 16 av 16