Ekspert: Kjell Inge Heiberg seiler med Kongen og lever av rigg.

Transkript

1 Ekspert: Kjell Inge Heiberg seiler med Kongen og lever av rigg. 46 Seilas nr

2 Bruktbåt Av: Axel Nissen-Lie Oppussingsobjekt med potensiale Vi bruker en Twostar 36 fra 1986 som et oppussingsobjekt hvor vi inviterer inn eksperter for gode råd. Den 36 fot lange båten er enkel og mangler det meste av utstyret som en moderne turseiler har. Artikkelserien vil være nyttig for folk med eldre båter, og som ønsker å gjøre oppgraderinger. Vi har sett på skrogets tilstand i nummer 5 og strømopplegget i nummer 6. Senere vil vi skrive om dekksutstyr, seil, interiør. Båten vil også bli en seilende testbenk for nytt utstyr. Sjekk riggen jevnlig Du kan selv hindre at masten faller over bord. Riggekspert Kjell Inge Heiberg forteller hvordan du bør sjekke den. I ngen vet hvor lenge en mast kan vare, og 20 år er ingen ting, forteller riggekspert Kjell Inge Heiberg til Seilas. Men den krever ettersyn, og svakheter må byttes straks, sier eksperten. Seiler med Kongen Kjell Inge Heiberg er utdannet styrmann, men sluttet som sjømann for å seile mer. I 2003 startet han sitt eget riggverksted i Oslo, og flyttet virksomheten til Drøbak i Han holdet til i samme bygg som Heitman og gjør mye jobb på Jeanneau-båtene. Når han ikke rigger seiler Heiberg som storseilstrimmer på «Fram», eller shorthand sammen med Tor Hove. Dårlig trim er farlig En mast bør stå så dødt som mulig. SJEKK: Sikt langs masten mens du seiler for å se om den er rett. Mange er redde for å stramme riggen for mye, men slakk rigg er farligere, understreker riggeksperten. Det gjør at masten står og pumper, og da vil til slutt noe ryke. En eller annen gang vil det oppstå materialtretthet. Overvantene skal være så stramme at le stag ikke skal ha noe slakk på kryss med rekka i vannet. ene strammes slik at masten står rett under seil. Sikt opp langs mastesporet. Masten skal selvfølgelig også stå rett når man ikke seiler også. I dag kappes vantene av robot med ekstrem presisjon. På «Fram» måler vi riggen ved å måle avstanden fra mastetoppen til sidedekket. et kan justeres for å forandre balansen i båten. Forlenger du forstaget vil båten bli mer logjerrig, slik at roret står med en liten vinkel, noe som gir båten løft og mer høyde.. Ikke tid, men belastning Det sies at man bør bytte stående rigg etter 20 år og rod etter 10 år. Jeg mener at det er hvor mye båten er brukt som gjør utslaget. Mine foreldre seilte jorda rundt i en First 435 i seks år. De seilte nautiske mil før det dukket opp en svakhet. Jeg burde vel egentlig ikke si det, men det var kun noen måneder etter at profesjonelle hadde sett over riggen at et røk, forteller riggeksperten. Sjekk riggen selv Du kan forhindre at riggen faller over bord hvis du sjekker den jevnlig. Den kan brekke hvis det har oppstått skader på masterøret, eller at den stående riggen er blitt slitt. Bulker i masterøret kan oppstå i forbindelse med rigging eller at masten har fått et hardt slag av en eller annen grunn. Bulker kan oppstå på grunn av høy kompresjon. Det første du bør sjekke er om alle splinter sitter i. Dernest bør du sjekke at alle sjakler er skrudd skikkelig til. Har du sjakler med hull kan du sikre dem ved å løse dem med strips. Sjakler: Etterstram med tang jevnlig. Du bør ta en sjekk av riggen hvert år. Wiren ryker som regel ved terminalene. Her kan man ofte se at en eller flere kordeler er røket før den ryker. Har den ødelagte kordeler må du bytte staget. Sjekk etter sprekker i terminalen, og se om det er vinkelforskjell mellom stag og terminal. Dersom det er det, oppstår det brudd der mye fortere. Salinghornene skal stå slik at kraften virker rett inn mot masten, det vil si at vinkelen mellom vantene på oversiden av salingen er lik vinkelen på undersiden. Det vil koste ca kr å bytte den stående riggen på en båt av denne størrelsen. Ryker masten er det greit å ha forsikringen i orden. Å få en ny mast kan koste opp mot kroner. Rigg som «Fram XV» Du har en skikkelig performance rigg, sier Heiberg. Den trimmes på samme måte som «Fram XV». Jeg har ofte rådet folk som skal kjøpe seg båt, å holde seg unna tynne pinner fra 80-tallet med lensetakler. Jeg har sett på dem som skjøre saker som gjør at man trenger en ekstra mann om bord til å betjene lensetaklene. I sommer ble båten seilt tøft, og min største bekymring var masten, selv om den stod støtt og fint. Jeg visste godt hvor wirekutteren lå i tilfelle masten skulle gå over bord. Med en wirekutter vil man i hvert fall begrense at den brukkete riggen skader båten. Seilas nr

3 Bruktbåt IKKE BRA: Wiren er for stiv til denne typen terminal. Skadet: Lensetaklene har fått feil belastning og blitt bøyd. Disse må byttes. Heldigvis fikk wirekutteren ligge i fred. Lensetaklene må jo slippes på le side og strammes på lo side hver gang man går over stag, men jobben er enkel og krever ikke så mye ekstra, i hvert fall ikke når man bauter. Jeg strammer lett i le før slaget, slipper opp i lo i det jeg går rundt, og strammer opp på ny lo side med litt vinsjing etter slaget. Under jibb derimot, kreves det mer koordinering, men med lett mannskap er det ikke noe i veien for å baute, for å gjøre det enkelt. Bedre enn på moderne båter Performance-riggene fra 80-tallet er lettere å stramme forstaget på, forteller riggeksperten. Det gir bedre høyde på kryss. På Twostar 36 gjør man det ved å stramme lensetaklene. På en moderne båt gjør man det ved å stramme overvantene på en rigg med bakoverpekende saling. Dersom det blir for mye kompresjon og for stor vinkelforskjell mellom, over og under dekk, kan det oppstå kompresjonsskader. En slik skade kan ende i at masten faller over bord. Turbåter har masten stående på dekk. Det gjør båten tørrere, men masten får ikke like god støtte. Dette må kompenseres med økte dimensjoner. Regattaseilere vil ha gjennomgående mast. Den kan trimmes bedre. De mest avanserte regattaseilerne bruker jekk for øke spenningen i masten. Best på vannet De fleste mastehavariene skjer på land, så ønsker du å ta vare på SJEKK: Wiren ryker først i overgangen mot terminalen. den på best mulig måte så la den stå på båten, og la båten ligge i vannet. Skader på riggen oppstår gjerne i forbindelse med kranløft. De siste vintere har også en del seilbåter gått overende fordi masten har stått oppe. Løpende rigg Tau er ferskvare. Twostaren har tauverk fra alle tidsepoker. Storseilsfallet er nylig byttet til Dyneema fra Liros som holder høy kvalitet. Den ene genoafallet har wire i kombinasjon med polyester tau. Det andre fallet har en kevlarkjerne. Dyneema holder seg svært bra, men tauet strekker seg litt over tid. Du blir sittende igjen med et litt lengre fall. Pass på det om du har satt merke på fallet i forhold til trim. Wirefallet er tungt, sliter på riggen og bråker i masten. Kevlar blir ikke lengre brukt i tau, men var starten på moderne strekkfaste tau. Kevlar tåler sollys for dårlig, og jeg ville ikke stolt på fallet med kevlarkjerne. I dag brukes vektranfall på regattabåter. Det er helt stumpt, men også vektran blir svekket av UV-stråling og kan ryke selv om det ser OK ut. Nå står to genuafall i dyneema på ønskelisten. Det vil koste ca 2000,- kroner pr stk, og ha en lengde på 35 meter hver. Råd til båtkjøpere Sjekk etter bulker i masten når du ser etter bruktbåt. Det kan oppstå fra slag fra spinnakerbommen, eller skader fra kransetting eller oppbevaring på land. Sjekk også alle terminaler og wire. Se etter hvordan riggen KAN RYKE: Tau med kevlarkjerne kan plutselig ryke. Fallet må byttes. har blitt vedlikeholdt. Foringer ved innfestninger av bommen er slitedeler som bør byttes. Sjekk også blokker og fall. Rullesystemer blir slitt. Se etter slitasjeomfanget. Hjulet på blokker blir sprø av solen. Velg også en båt med mast fra en kurant leverandør. Twostar 36 har mast fra Seldén. Seldén er best på reservedeler og har et godt system som gjør det mulig å få reservedeler til det meste, og det kjapt. Sjekkliste 1. Sjekk alle splinter ofte. Plutselig en dag er en borte, og da kan masten gå. 2. Sjekk sjakler med tang regelmessig. 3. Se etter sprekker i terminaler og om wiren er skadet ved inngangen til terminalen. Bytte lensetakler Kjell Inge Heiberg tar på seg båtmannstolen og gjør seg klar til å entre masten. Han slår et pålestikk i tillegg til sjakkelen. Jeg stoler ikke på spleisen på fallet, sier Heiberg og kommer til mastetoppen nesten ved egen hjelp. Jeg slapp unna ved å etterstramme tauet. Eksperten startet på toppen og jobbet seg nedover. Riggen er bra bortsett fra lensetaklene. Den ene har sittet vridd 48 Seilas nr

4 Mestermøte: Kjell Inge Heiberg og Terje Wang trimmer den gamle båten optimalt. i innfestningen og fått et feil drag. Det har skadet wiren, som kan ha blitt svekket. Ellers så riggen bra ut. Skifter du lensetakler og akterstag til dyneema vil du spare mange kilo i riggen. Det vil gjøre båten stivere, men den største gevinsten får du når du seiler i stampesjø hvor du vil få mindre pichebevegelse, men setter du på et rulleforstag vil du miste det du har tjent. Lensetakler i tau vil spare bommen for slitasje, og spare mannskapet for ubehagligheter. Det koster ca 500 kroner for tauet, og ca 500 kroner med spleising. Da kan du få lensetakler og akterstag for ca kroner. Ta vekk sjekkstagene Tormod Lie seiler også en Twostar 36. En båt han har brukt i mange regattaer, og han er en aktiv shorthandseiler. Jeg har et storseil som på annet rev går under lensetaklene. Da tar jeg vekk sjekkstagene og kan jibbe seilet uten å røre lensetaklene, forteller den erfarende seileren til Seilas. Mange rullefokksystemer Jeg har siklet på Facnor RC rullen. Den minner Nye båter har alle nesten lik rigg Dagens båter har gjerne en rigg hvor forstaget er festet et kort stykke ned fra mastetoppen. et holder seg stramt ved å stramme toppvantene som er vinklet bakover, og ved akterstaget og stivheten i mastetoppen. Noen båter har spinnakerfallet i mastetoppen, noe som gjør at seilet kommer godt klar av forstaget. Fordelen med riggen er at den er lett å trimme og betjene. et brukes til å få bøy på masten, noe som gjør at storseilet blir flatere. Dette gjør også at forstaget strammes, noe som gjør genuan flatere. Du trimmer dermed to seil på en gang. Mastheadrigg var vanlig før. Her går forstaget helt opp til mastetoppen. et brukes til å stramme forstaget. For å hindre masten å pumpe går ene både forover og bakover. Langturbåter har gjerne et kutterstag for å få et mindre seil uten å ta ned genuan. For å stramme Masthead-rigg forstaget på dette seilet, brukes et sjekkstag som trekkes bakover når kutterstaget er i bruk. Twostar 36s rigg er i dag uvanlig. Avanserte regattabåter har gjerne karbonmaster som er mye stivere, slik at riggens bøy brukes mindre til å trimme seilene. Båtene har bredere saling som gjerne går helt ut til rekka. Storseilene har større akterliksbue og fokka blir skjøtet på innsiden av vantene. Det gjør at den kun kan ha en liten overlapp. Seilas nr

5 Bruktbåt Masthead-rig 1-3 Rett opp masten tverrskips og juster masteloggingen ved hjelp av forstaget. Bruk et lodd fra mastetoppen. Stramt akterstag vil gi masten en bøy ved salingen. ene bestemmer hvor stor denne bøyen kan være. seilmakeren. Rullesystemene stjeler litt av forstaget, slik at seilet må kappes litt i forliket. 1-3 Gennaker dyp, flat eller Code Zero? Spesialdesignede racing-genakere til din båt og bruk. Vi syr også rimelige standardgenakere/spinnakere. Be om tilbud og besøk oss på Båter i Sjøen hvis du vil ha kvalitet som varer! Doyle lyngør SeilmakerverkSteD SeilmakermeSter FreDrik BroDerSen tlf: FreDrik@Doyle.no avdeling oslofjorden Halvor SmitH tlf: Halvor@Doyle.no nye lokaler i vollen marina Sjakkel og spleis kan ryke. Sikre med knute før du går i masten, råder Heiberg. om rullen på Code Zero med en endeløs line. Masthead-rigg Fordelen med denne rullen er at den bygger mini- malt fra dekk slik at man kan kjøre forseilet helt ned mot dekket. Den er også lett og stor diameter på rullen gir stor rullekraft. Bakdelen er at rullen ikke egner seg for reving av forseilet. Seilet kan også lettere rulle seg ut ved en høststorm. Et Furlex system fra Seldén vil koste ca kr. Det vil koste ca for å få profesjonell hjelp til å gjøre jobben, om man ikke regner inn transport. Jeg må også til Mål riggens spenning Dårlig fôret i mot dekk Masten din må fôres opp mot dekk. Den står og jobber i hullet. Det gir en dårligere trim, og gir unødvendig slitasje. Seldén har gummiklosser som brukes til dette. Mastekragen din er også slitt. For å bytte må masten tas av, men du kan bruke gummitape som en midlertidig løsning for å få det tett. Rekkewiren din bør du også bytte. Du bør tape over splinter. Disse er skarpe og kan være farlige for mannskapet. En udekket splint kan også få seilet til å spjære. Sjekk også alle sjaklene. Ta med deg tangen og etterstram. En sjakkel skal alltid strammes med tang. Hvis det er hull i sjakkelens bolt kan du låse den med strips. axel@seilas.no Når vantene strammes, vil wiren i riggen strekke seg. Hvor 1-3 mye den strekker seg, kan du måle ved hjelp av tommestokk. Spenn til riggen med håndkraft. Fest tommestokken to meter over strekkfisken, eller et annet målepunkt. Stram til med verktøy. Én mm forlengelse tilsvarer fem prosent av wirens bruddstyrke. Fire mm tilsvarer 20 prosent av bruddstyrken. Denne reglen gjelder uansett wirens tykkelse eller vantets lengde. NB! En rod-rigg er mindre elastisk enn wire, så her tilsvarer én mm forlengelse ca 7,5 prosent av bruddstyrken. Masthead-rigg Feiljusterte mellomvant gir en uheldig masteform. Sikt langs masten for å se om masten har en jevn kurve. Aktersta 50 Seilas nr