RAMMEDE PELER - ERFARINGER

Transkript

1 RAMMEDE PELER - ERFARINGER Mjøsbrua Stålrørspeler (1982): E98B-2: E6 Mjøsbrua - Fundamentering - Oppfølging og kontroll- Erfaringsrapport Almenningen bru Stålrørspeler (1992): rapport nr. 43: Almenningen bru kollaps av peler Botn bru Stålrørspeler (1992): rapport nr. 42: Botn bru, Fundamentering på åpne stålrørspeler med fordybling i fjell. Kontrollrapport Kulltangen bru Stålrørspeler (1994): Kulltangen bru, Porsgrunn - Erfaringer med stålrørspeling RIT-brua Trondheim Stålrørspeler (2000): Ud793A-6: RIT-brua - Geoteknisk erfaringsrapport Tautrabrua Stålrørspeler (2000): Rapport nr. 104: Erfaringer med sprengning for peler i sprengsteinsfylling Melhusbrua Stålrørspeler (2002): Ud800B-6: E6 Melhus-prosjektet - Rv 708 Melhusbrua Pele- og spuntarbeider Drammensbrua Stålrør & H-profiler (2005): E18 Ny motorvegbru i Drammen Erfaringer fra fundamentering på stålpeler Sandesund bru Betongpeler (2006): Ny Sandesund bru - Teknisk sluttrapport - Grunnarbeider og fundamentering (utdrag)

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114 37.1 FJELLSPRENGNINGSTEKNIKK BERGMEKANIKK/GEOTEKNIKK 1994 KULLTANGEN BRU, PORSGRUNN - ERFARINGER MED STALR0RSPELING Kulltangen Bridge, Porsgrunn - experiences from steel pipe piling Siv.ing. Steinar Giske, Vegdirektoratet; Veglaboratodet SAMMENDRAG Kulltangen bru er under bygging. Brua er 460 meter lang og krysser Porsgrunnselva med 13 meters seilingslwyde. Spennvidden varierer mellom 40 og 60 meter med de korteste spennene i sidespenn. Midtspennet bygges som klaffebru for giennomseiling av stfjrre famyer. Vanndybden er 10 meter. Brua fundamenteres po rammede stalmrspeler med diameter 700 og 900 mm, ialt 77 stk. peler med samlet lengde 2800 meter. Pelene rammes til fjell, unntatt ved det ene hovedfundamentet for klaffespennet. Pelearbeidene ble utfert vinteren 1993/94. Det ble tatt i bruk en ny metode for etabledng av fjellfeste for pelene. Det ble benyttet hul pelespiss og utfert boring giennom denne og 200 mm ned i fjell. Deretter ble pelen meislet inn i fjell ved bruk av diesellodd i dybde minst tilsvarende pelespissens diameter. Erfaringene med metoden er gode. Foredraget omtaler ogsa andr<' erfaringer som ble giort under pelearbeidene. SUMMARY Kulltangen bridge is under construction. The bridge has a length of 460 metre and is crossing the Porsgrunn river with a clearance of 13 metre for marine navigation. The bridge spans vades from 40 to 60 metre. The mid part of the bridge is constructed with lifting span which allows higher ships passing through. Water depth is 10 metre. The bridge is founded on steel pipe piles with diameter 700 and 900 mm, totally 77 piles with a total length of 2800 metre. The piles are driven to bedrock, except for one of the major foundations for the lifting span. The piling was carried out during the winter 93/94. A new method for securing contact with bedrock was introduced. The method consists of using a hollow pile tip and boring tlu-ough the tip and 200 mm down into tile bedrock when the pile tip has reached the rock head. Afterwards the pile tip is driven into bedrock to a minimum depth corresponding to the external diameter of the pile tip. Diesel hammers were used for this operation. The experiences with this method are satisfactory.

115 ORlENTERlNG KuHtangen bru er for tiden under bygging. Brua inngar i nytt hovedvegsystem i Greniandsregionen og skal lede trafikken utenom Porsgrunn sentrum og avlaste eksisterende bybru over Porsgrunnselva. Kulltangen bru ligger ca. 900 meter nedslrems Porsgrunnsbrua og far en lengde pa 460 meter. Seilingsheyden er 13 meter. og dette er sa pass lavt at brua bygges som klaffebru for gjennomseiling av sterre bater. Klaffespennet er 60 meter, og spennvidden forevrig varierer mehom 40 og 60 meter. Brua (unntatt sendre landkar) fundamenteres pa rammede stalrerspeler... _. '- ~,.:.H'l' - '. --_...,: /,-,-'...,:,,' Hydro '., '~.' ~ '~2J~ ~ :..,. ',' -. Fig. I Oversiktskart 2. GRUNNFORHOLDENE Brustedet ligger i et omrade med forkastninger i fj ehgrunnen, det er store forkastningssaner savel i bruas tverretning som i lengderetningen. Ved valget av endelig brusted er det i en viss grad tatl hensyn til forkastningssonene slik at man unngikk de verste omractene. Dette gjelder spesielt sonen som ligger parallelll med bruas lengderelning. idel man ved valget av S-forrn pa brua kunne Irekke denne sa langl mol "st at man kom urum denne sonen.

116 I bruas lengderetning matte imidlertid forkastningssonen krysses. Fig. 2 viser lengdeprofilet i brutraceen. Det fremgar at man i amradet ved havedfundamentene har en meter lwy og meget bratt skrent i fjeugrunnen; grunnundersekelsene indikerer at denne veggen sannsynligvis har overheng , r '-.! I'!'::\ ~,., " ' =r =.! ;, t " I~ /1[\ -.. ~, Fig. 2. Lengdeprofil og plantegning Nord far dyprenna midt i elvel0pet er fjeugrunnen karakterisert av uryddig overflate med mye skrafjeu ag/euer lokale sprang i fjeudybde, men generelt noe stigende mot mindre dybde innover mot land. FOf0vrig er fjeugrunnen ved den valgte plassering av bma hovedsaklig gad med hensyn til pelefundamentering. L0smassene bestar i hovedsak av tre ulike lag; 0verst et lag av blete sedimenter fra terreng/elvebunn til dybde ca meter under vannspeilet. Disse massene best.r av siltlleire og stedvis kvikkleire. Under dette laget er det relativt fastere masser bestaende havedsaklig av sand. I selve dyprenna antas massene A best. av gravere materia le som sand/gms. Vanndybden midt i elvel0pet er ca. 10 meter.

117 ~-- I -iiti=:-r,;~==:====---- -" mov ; f;,. _; ~Ir:r:T CAOV+;~~ >, 0 ';"!.;~. '; j. ~_' '.~. ",--- " T-" -'" +_,0,,, " I." L.~ ". ". ~ ;..,1-40 IO~~,OH ~ IO ~ ' " IOU 'I.. ~O, 14 : 5. : 12..-' '- Fig. 3 Typisk borprofil og komfordeliogskurver 3. GENERELT OM PELEARBEIDENE Kulltaogen bru (unntatt soodre landkar) fundamenteres po rammede stalmrspeler, totalt antall 77 stlc med samlet lengde ca I0pemeter. Pelenes diameter er 700 mm unntatt ved de to hovedfuodamentene for klaffespenoet, som har pelediameter 900 nun. Pe\eoe er med uontak av det eoe (oordre) hovedfundameotet rammet til fjell (kfr. fig. 2). Ved det endelige valg av fuodanteoteoes plasseriog i bruas lengderetning ble det tilstrebet a legge hovedfuodameotene slik at det ikke ville opptre blanding av pe le, til fjell og svevende peler i sarnme fundament. Dette innebrerer at samtlige akser ble skjevet nordover i forho ld til ~mskelig ffa and re eksterne hensyn (skipsfansmyndigheter). Pelemrenes vegglykkelse er henholdsvis 14 mnt (0700) og 16 nun (0900). Veggtykkelseo er valgt ogsa ut [ra hcnsynet til faren for sammenpressing av wret pa stor dybde.

118 37.5 Dimensjonerende lastvirkning (aksialt) er i starrelse kn pr. pel, i noen fundamenter er det i tillegg medregnet pahengslast. I elvel0pet er det benyttet frinstaende pelegrupper med h0ytliggende pelehode like under vannflaten. Fundamentene nrennest elvebredden bestar av grupper pa 8 peler, mens det i hovedfundamentene for klaffespenn er pelegrupper bestaende av 16 peler pr. fundament. Det store peleantallet og den 0kede diameteren er oodvendig av hensyn til store horisonral- og mornent-belaslninger. Det var i.nbudet stilt krav til rammeenergi (nwh) minst lik 70 knm. Entrepreooren stilte med hydraulisk fallodd som ble antatt a kunne oppfylle dette kravet. Pa gmnn av betydelige og vedvarende tekniske problemer med dette loddet ble starstep.nen av pelcrammingen utfan med diesellodd (D46). Dette loddet var i minste laget for arbeidet og dette resulterte i et meget stort slagantall for enkelte peler. Pelearbeidene ble gjennomfart i perioden oktober februar FORVENTET FREMDRlFT I PROBLEMER Med utgangspunkt i grunnforholdene slik de var kjent fra grunnunders0kelsene hadde man visse tanker om hvorledes pelearbeidene viile foriepe. Det var knyttet cn viss usikkerhet til om de svevende pelene i det ene hovedfundamentet (akse 7) ville oppna tilstrekkelig brereevne i "rimel ig" dybde, disse pelene var i utgangspunktet dimensjonert til 50 meters lengde, hvorav 40 meter ville vrere gjennom 10smasser. Det var ogs. knyttet spenning til nabofundamentet i akse 8 da dette fundamentet ligger i et omrade med uryddig skrarjell, og det kunne vrere vanskelig a oppna fjellfeste. Forevrig bie pelearbeidene an5ett som kurante. 5. HVORDAN GIKK DET? Pelearbeidene i elva startet opp i akse 7 med svevende peler. Det ble registrert meget liten rammemotstand til dybde ca. 35 meter under vannspeilet, derunder tiltok rammemotstanden sterkt og det var ikke mulig oppna ramm ing til 50 meters dybde som planlagt. En kompliserende faklof i de revurderinger som matte gjeres var de tekniske problemene med loddet i den forstand at det var noe uklart om den lave synken skyldtes fast gruiul cller redusclt rammeenergi. Elter en tids malinger og vurderinger ble det besluttet a ramme disse pelene til dybde minimum 42 meter under vannspeilct og deretter utfere stoppslagning.

119 37.6 Neste fundament sam bie rarnmet var nabofundamentet i akse 8, hvor det var forventet problemer med skrilfjell pit stor dybde; rundt meter. Basert pa erfaringene med stor ranunemotstand ffa fundament 7 ansket entreprerwren cl ramme pelene i akse 8 sam svevende peler idet han mente at slike peler kunne oppna tilstrekkelig brereevne og man unngikk pa denne mitten eventuelle problemer med sknl fjell. Resultatet ble imidlertid helt annerledes, pelene gikk til swrste dybde 48 meter uten srerlig rammemotstand. Det oppstod noe avvik med hensyn til peleplassering og helning utenfor toleransekravene, men dette lot seg 10se ved a flytte pelehode/s0yle 40 cm i forhold til planlagt. \ Neste fundament som ble rammet var det andre hovedfundamentet, akse 6. I dette fundamentet var det noe helning pa fjelloverflaten slik at pelelengdene ville variere mellom ca. 40 og 50 meter. Det var et overordnet krav at alle pelene skulle til fjell sa lenge noen av dem nmde fjell. Selv om pelene i akse 8 hadde nadd fjell uten rammemessige problemer var spenningen betydelig nar det gjaldt akse 6 i og med at pelediameteren her var 900 mm, den samme som i akse 7 som hadde erfart meget stor rammemotstand i dybde ca. 40 meter. Det appstod ikke problemer med for stor rammemotstand, pelene gikk til fjell i dybde inntil 52 meter' Elfarillger: Disse erfaringene er fra entrepreoorens ag byggherrens synspunkt meget bebagelige idet pelingen lot seg gjennomf0re"med mindre problemer enn forventet. Fra geoteknikerens synspunkt var situasjonen noe frustrerende, idet det ut fra grunnunders0kelsene ikke finnes naen rimelig forklarillg pa den store forskjell i rammematstand mellom de ulike fundamentene akse 6, 7 og 8. Det ble i ettertid utf0rt supplerende sanderboringer i disse fundamentene med totalsandering ag dreietrykksandering. Helier ikke disse supplerende unders0kelsene bringer naen entydig farklaring pa resultatene fra pelerammingen. Hovederfaringen er saledes at i denne type 10smasser er det vanskelig it bedmrune rammematstand ut fra vanlige geotekniske unders0kelser. Stikkardmessig kan forholdene antas a ha sammenheng rned negativ og positiv dilatans,

120 37.7 R_. "..t Hq,N' ~ '~...-I """""... ""11"" (... It>l..... wo... " ~ ,.... I 1 i 1- I i, I I 1 -!.~! i "~ i I,,, ,--.-~ H... Int"... "". ~ On (... ), H... OO (IftJ ~.!.".:... ~ 'i' 1 =.;;:~~ :~... ~;.'.. ':==,. o>n..... "' ~ "..., 11...,..... NOOHk (11''''''1 - ", "n" ",, " I I I I, Fig. 4 Typisk rammemotstand akse 6, 7 og 8 6. SKlPSpAKJ0RSEL AKSE 7 Fa dager etree at entreprel10ren hadde aysluttet rammingen ay pelelle i akse 7 ble pelegiuppen som da bestod av statm( som ikke var utst0pt og ikke avstivet parent av et lasleskip (ca. 500 br.reg. tonll) i sakte fait.

121 37.8 Pakjerselen resulterte i at 5 av pelene i gruppen mime vrakes og erstattes. Skadene varierte fra tatal brekkasje til b0)lning i swere eller mindre grad. Et fellestrekk var at samtlige av de skadede pelene hadde fatt b0)lningenjbruddet ved sjebunn selv om massene i bunnen bestilr av meget bl"te masser (unntatt 0.5 meter erosjanshud av sprengstein). Eifaring: Selv meget billte illsmasser har betydelig horisontal brereevne med hensyn til kartvarige swtlaster. Generelt var skadene mindre enn man umiddelbart ville tro etter en slik skipspakj0rsel. Ved rammingen av erstatningspelene ble det registrert betydelig swere rammematstand i dybden enn ved 1. gangs ramming. Dette indikerer at I"smassene over tid rekonsoliderer til bedre brereevnemessige egenskaper. 7. NYE L0SNINGER FOR FJELLFESTE Ved pelearbeidene for Kulltangen bru ble det tatt i bruk nye 10sninger for etablering av fjellfeste, henhaldsvis forboring av hull i fjellet ag innmeisling ved bruk av dieselladd. Det var stilt krav til samlet inmneislingsdybde i fjell lik fjellspissens diameter. Pa bakgrunn av tidligere erfaringer rned innmeisling i samrne omrade og samme bergart bie det ansett som vanskelig/umulig it oppfylle dette krav med tradisjonell innmeislingsprosedyre. Det ble pa denne bakgrunn valgt it pmve en illsning med bruk av hule pelespisser ag farboring i fjell gjemlam den hule spissen f"r inmneislingen pabegynnes. Pelespissen hadde utvendig diameter 180 mm og innvendig diameter 80 mm. Det ble boret i fjell med borkrone diameter 76 mm. Boringen ble utf"'t 200 mm ned i tjell regnet tra ferste fjellkantakt. Deretter ble pelen meislet inn etter samme prosedyre som vanligvis benyttes ved innmeisling. Til innmeisling ble det benyttet enten falladd pluss avsluttende meisling med lungt diesellodd (D46) eller lett diesellodd (D30) pluss lungt dieselodd (D46). Det er viktig at innrneislingen ikke pitbegynnes direkte med tungt dieselladd da slikt ladd ikke kan redusere rammeenergien tilstrekkelig for den innledende innmeislingen. Eifaringer: Kravet til tatal innmeislingsdybde ble i all havedsak appfylt. Pelene ble uten stare vansker meislet inn i dybde tilsvarende dybden av forboret hull. Nrer bunnen av forboret hull ble det for mange peler registrert betydelig 0kning i rammemotstanden og full brereevne ble verifisert. Andre peler lot seg me isle noe videre inn i fjellet f"r stoppkriteriet ble oppfylt. I disse tilfellene kunne nok forboringen ha vrert utelatt, men i peaks is er det umulig a avgj",e dette pa forhand. Pelene er i hovedsak meislet inn i fjell med et samlet slagantall slag. Diesellodd viste seg velegnet til innmeisling og kan antas bedre egnet eon fallodcl pa grunn av lwyere rammesperulinger.

122 37.9 Hul pelespiss gir ved boring gjennom spissen mulighet for a kontrollere fjellhelningen lokalt under pelespissen. Det er ogsa mulig a kontrollere spissens geometri mht. eventuelle store deformasjoner etter ferdig innmeisling. Dette kan gj"res ved a foreta ny oppboring gjennom spissen., :;:;~::~ In~ I ~~~ :,~ ~~~'& 1=. ':1 ',~: - 1 I.1 ~ I~ :! I I ~ lu- t ~ :~, :, : : ';, t :, f, :... ="! ~ : i H~ I I ; i I :' :,!' J. :1 ' : '.' ;:,:,, ~ ; I" ':!",! I ~ I-~".~! 1=' I- I I ~ 1-, : ,,, f' " ;, f-~ - ' ~~i", i, Fig. 5 Eksempel po peleprotokoll inruneisling 8. KONTROLL AV STABILITET L@smassene innover land pa begge sider av elva er meget blme. Nordre elvedbredd er i til legg relativt brau og det ble vurdert som I10dvendig a holde en fort/.0pende komro ll med poretrykksutviklingen under pelerammingen po denne siden av elva. Til dene folm AI ble det installert ialt 10 poretrykksmalere fordelt pa 2 "hull" med 5 malere i hvert fordelt over 20 meters dybde.

123 37.10 Den f0rste uka peleramming pagikk steg poretrykkene jevm utover i uka og niidde et overtrykk tilsvarende illl1til 3 meter vanns0yle fredag ettermiddag. Det var spesielt de dypeste mlllerne som reagerte kraftigs!. En nrermere vurdering av poretrykks0kningen konkluderte at ytterligere 0kning i poretrykket ikke var akseptabelt. Spenningen var s'ledes stor mandag morgen, men heldigvis viste nye malinger da at overtrykket var sunket til 1 meter vanns0yle. Denne ukesyklusen gjentok seg hver uke mens pelerammingen pagikk, og man fikk etterhvert en meget god f0ling med poretrykksresponsene i grunnen. Noen uker etter al alle pelene for bma var ferdig rammet ble del igjen registrert betydelig 0kning i poretrykk. Dette ga en viss uro hos undertegnede, men heldigvis ga en befaring l0sning p' mysteriet: Entrepre1l0ren hadde pa eget initiativ rammet peler for et hjelpefundament pa angjeldende tidspunk!. Eifaringer: Poretrykksmalinger ga i delle tilfelle en meget god overvakning av poretrykksresponsen i undergmnnen under peleramming og var meget nyttige for a overvake stabiliteten. Som en kuriositet kan nevnes at de i tillegg kunne benyttes for a bestemme tidspunkt for annen peleramming. En viktig konklusjon som kunne trekkes ut av poretrykksmillingene var at det ikke var fare for kumulativ oppbygging av stadig swite poreovertrykk etter hvert som flere peler ble ramme!. 9. SONDERBORINGER SAMMENLIGNET MED RAMMEMOTSTAND Fa grunn av de overraskende erfaringene med ulik rammemotstand i akse 6, 7 og 8 ble det i ettertid utf01t supplerende sonderboringer ved disse aksene. Boringene ble Ulf0rt bade som totalsondering og dreietrykksondering. Eksempel pa resultat er vist i fig. 6 Eifaring: I det viste eksempelet er det bemerkelsesverdig stor forskjell mellom lotalsonderingen og dreielrykk-sonderingen. Bormannskapel anlar at delte kan sky Ides feil pa dreietrykksonderingen. Sammenholdt med ranunemotstanden gir imidlertid dreielrykksonderingen det mest relevante vurderingsgrunnlag.

124 37.11 I \ "'''",,,,. ""''''~ - I ''.~ ~::"~ I!II :ffl ~ ' ".:~~,, ",... ~=F+_~ :7' I I ~ =h.t! l I i I ', /"'_'M :1 11 i! 1 1 I +.t- I I '-I, ~I:IJ ~~~ ' F 1- ' : t...j ~- r I ~:-~~-~,'~~ ( r-ff~ '''. "'.,.. ': -1, ~T I ~ <, I I ~ T ' I I,'.,, T! 8,'... }' l ' L \ _...J 113: 1rJ: -~ '! I', o " "" "'''''''"",,,,,,, K...,", /0 ;.~, to '" ".. ~"" ~...., r.",.. J~' 6" 51~E.,., ~ (.;~".,;) J' J'-~.n",' """'1-;'-"'" "'~ (.r.", ",'.h ~"" " ~ 7' ~ ~~,i~l;.~j~~:!;,-~o,~:;;:: ~X j ; :;~~: : ;:::~~... ~~ i ~~.; ",.;l",;y_,,:,' _'B~"':. ~ ~'rnm'"",'''."d "09 Nk (".g.'m)." ~ " ~,~ 332 ::~.. ;!. ~1'1~2r~i '..," ~ -::t±:jl. ~,... ~~-:.:j,,:. f± ' 1 1 1,._ I ~ "~ - '!= ==s=1.. I ~=l -+ -.~ =- -,~ ~ - "",""",~'" r.«>o """..,., ""'" """.. '". """ ~."'t"", I,",,"''''"d o~,''') Fig. 6 Eksempc\ sonderboringer sammenlignet med ramj11emotstancl (merk: ujik dybdeskala)

125 KONKLUSJON / ANBEFALINGER Utferelsen med farbaring for fjellfeste viste seg a fungere bra slik at det var mulig a appfylle kravet om iruuneislingsdybde tilsvarende pelespissens diameter med et "rimelig" slagantall ( slag). Denne utf0felsen er agsa anvendt pa andre prasjekter i senere tid, ag erfaringene er i havedsak pasitive. Dersam man finner a vi lie stille krav til total iruuneislingsdybde i fremtidige prosjekter ber dette kambineres med krav am farbaring for fjellfestet. Dieselladd viste seg a fungere bra (ag kanskje bedre enn falladd) for videre iruuneisling etter at feste i fjell var etablert. Ved bruk av dieselladd ma dette kambineres med annetllettere utstyr far den innledende etablering av fjellfeste, slik at fare for skrens pa eventuelt skrafjell reduseres. Dessuten ma man va:re appmerksam pa de heyere rammesperminger sam denne laddtypen gir, slik at pelespissen ikke Qverrammes.

126 RAPPORT Filnavn: 793AR06 Statens Vegvesen Sør-Trøndelag Vegteknisk seksjon Oppdragsgiver: Utbyggingsavd. ved Harald Johnsen Kommune: TRONDHEIM Oppdragsnr: Ud 793 A Rapport nr: 6 Dato: RIT-BRUA GEOTEKNISK ERFARINGSRAPPORT Prosjektklasse: 2 UTM-ref: NR Sammendrag: Prosjektkontroll: Per Olav Berg Kartblad: 1621 IV Arkivkode: 47 Veg: Hp: RIT-brua er ei bru i 3 spenn med 124 m lengde. Landkarene er fundamentert direkte i steinfylling, mens søylene er fundamentert på stålrørspeler ute i elva. Arbeidet med utgraving av landkarene har gått greit også utlegging av stein og nett. Pelingen for akse 2 nærmest RIT gikk uten stor motstand til beregnet dybde på 35 m. Bæreevnemålingene viste meget god bæreevne. På akse 3 ble pelelengden redusert med 3 m. Her var det mindre rammotstand og bæreevne. Pelene i hjørnene som er mest påkjent måtte derfor forlenges med 2 m for å få nødvendig bæreevne. Rystelser og støy på RIT ble noe mindre enn beregnet på grunn av liten rammmotstand for pelene og valg av til slankere peler. Boret: Tegnet: UNo Skrevet: SEH Saksb.: SEH

127 INNHOLD I INNLEDNING II GRUNNFORHOLD III PROSJEKTERING/GJENNOMFØRING Landkar Søyler IV STØY OG RYSTELSER VEDLEGG: Oversiktskart M=1:1000 Oversiktstegning M=1:400 Rammotstand mot dybden, pel 2B/3F Bæreevne beregnet med CAP-WAP, for pel 2B/3F Bevegelsemåling, tabell

128 I INNLEDNING Dette er en geoteknisk erfaringsrapport fra bygging av RIT-brua. Den beskriver peler, spunting og støy/rystelsemåling. Brua ble planlagt i 3 spenn på i alt 124 m lengde. Landkarene ble planlagt fundamentert på såler i steinfylling, mens de 2 søylefundamentene i elva ble planlagt fundamentert på stålrørspeler. Bakgrunnen for å sette landkarene på såler var forholdet til sykehuset. Vi ønsket å redusere belastningen av støy og rystelser på sykehuset. Erfaringrapport Omprosjektering Pelene i elva ble i siste liten omprosjektert fra 6 stk. Ø 800 til 8 stk. Ø 700, for å redusere støy og rystelser på sykehuset ved ramming. II GRUNNFORHOLD For landkarene er det stort sett middels/fast leire med et grovt gruslag på 7 m dybde på RIT-siden. På Marienborgsiden er det middels/fast leire med enkelte sandlag. Her er det også noe forurenset jord. Leire, sand, leire Ute i elva er grunnforholdene jevne med et silt/leirlag i 0-6 m dybde, deretter et finsandlag til 20 m. Under dette sandlaget er det et bløtt leirlag på 8 m som går over i et fastere leirlag med siltlag. Prøvetakingen ble avsluttet på 37 m dybde. Grunnvannstanden ligger lavt i elveskråningene bare litt høyere enn vannstanden i elva. Det er delvis en hengende grunnvannstand lenger inne på platåene på begge sider. III PROSJEKTERING/GJENNOMFØRING Landkar: Masse utskifting Geonett Det ble planlagt masseutskiftning med 4 m sprengstein under landkarene. Det vil si ned til kote +6 på RIT-siden og ned til +4 på Marienborgsiden. Også på sidene av landkaret i 20 m bredde ble det planlagt å bruke sprengstein. Skråningshelningen foran landkaret mot elva er 1:1,75. For at hele elveskråningen skal ha tilfredstillende stabilitet måtte steinlaget armeres med kraftig geonett, med dimensjonerende strekkstyrke på minst 20 kn/m. Avstanden mellom nettene er 1 m, og nettene skal strammes ved utlegging. Graveskråningene som var 7-8 m høye ble planlagt med helning 1:1. De siste 2 m skulle graves/fylles seksjonsvis for å bedre stabiliteten mot barneklinikken som lå helt inn til byggegropa. Den samme seksjonsvise gravingen skulle også

129 gjøres på Marienborgsiden. Rystelser Forurenset jord Arbeidet gikk greit unna på RIT-siden. Det ble gravd litt mindre enn planlagt mot Barneklinikken på grunn av noen kabler. Setningsmålingene på bygget mot utgravingen viser ikke målbar setning. Komprimeringen inntil barneklinikken ga rystelser på 1 mm/s inne i bygget. Målingen er utført som veid vibrasjonshastighet med Slow tidskonstant. Vi hadde da justert frekvensen til 25 hertz for å unngå resonans. Husets egensvingning er ca 12 hertz. Under landkaret på Marienborg-siden ble det gravd fram en del forurenset jord, hovedsakelig tungmetaller. Denne er fjernet og lagt i deponi. Søyler: Pelene må ha en dimensjonerende bæreevne på 2840 kn i bruddgrensetilstanden. Bæreevnen er beregnet med statisk bæreformel og skal kontrolleres med PDA analyse og CAP-WAP. (Datasimulering av bæreevne langs pelen) PDA-analysen gjøres en uke etter ramming. Pelene har for lav bæreevne beregnet med statisk bæreevneformel. Bevegelsemåling og PDA-analyse gir vanligvis høyere bæreevne. En samlet vurdering av alle 3 metodene gir den endelige bæreevne. Vi har valgt 35 m lengde i jord. Lekkasje i spuns Akse 2 ligger 50 m fra Barneklinikken. Det ble fylt ut anleggsveg og lagt ut sand i spunt/pelesonen og plastret med stein rundt. Det ble litt problemer med spuntingen da den trakk seg på grunn av stein og en av nålene revnet, slik at det kom lekkasje inn i gropa. Pelingen gikk greit, ingen steder var motstanden over 200 slag/m. Vi hadde da en tilført energi på minst 80 knm med 7 tonnd lodd som angitt i anbudet. Det kom vannlekkasje langs en av pelene. Bæreevnen beregnet med PDA/CAP-WAP analyse ga ca 1000 kn høyere verdi enn nødvendig. Mesteparten av bæreevnen ligger i sandlaget. Det underlige var at de nederste 6 m av pelen ikke hadde bæreevne. Lav bæreevne Bevegelsemålingen ga også god bæreevne. (Ca 3000 kn i dim bæreevne) Vi må være oppmerksom på at bevegelsemålingene blig gjort samme dag som pelingen, mens PDA-målingen blir gjort etter en uke. Utgravingen nederst foregikk under vann, ned til kote -4. Det ble støpt bunnpropp under vann. Da det ikke var mulig å grave i hjørnene, kom det mye leirsøl på bunnproppen som ga ekstra arbeid. Lekkasjen ble tatt opp langs spunsveggen av en liten pumpe. Til slutt ble pelene og sålen støpt. Akse 3 ligger 100 m fra barneklinikken. Det ble brukt samme framgangsmåte som på akse 2. Spuntingen gikk bra. Pelingen av de 32 m lange (redusert fra 35 2

130 m) pelene gikk lettere enn på akse 2. Vi fikk indikasjoner på at bæreevnen var for lav. PDA analysen med CAP-WAP beregning viste også for lav bæreevne. Også her hadde de nederste 6 m ingen bæreevne. Vi besluttet derfor å forlenge pelene med 2 m. Dette gjalt bare de 4 hjørnepelene som har størst last. Detaljer om bevegelsemåling ved ramming, rammotstand i dybden og bæreevne ved CAP-WAP-analyse, se vedlegg. Utgravingen foregikk tørt denne gang. Maks vannstand var kote +3, utgravingen var til kote -4. Det ble lagt opp til beredskap for å kunne fylle gropa med vann hvis det ble bunnoppressing. Ved utgraving ble det en lekkasje langs en av pelene omtrent som på akse 2, men noe større. Vannet tok med seg en del siltmasse, men dette ble pumpet bort. Både støp av bunnpropp og såle gikk bra. Støy og rystelser IV STØY OG RYSTELSER Våre overslag viste at både støy og rystelser ville komme over kravet fra RIT. Vi søkte og fikk dispens fra kravet. Kravet var 70 dba i ekvivalent støy over en ½ time, og 0,15 mm/s i veid svingehastighet. Dette ble senere øket til 1,0 mm/s. Både støy og rystelser ble målt av oss og RIT-2000 ved konsulenten ICG. Avstanden til Barneklinikken var 50 m i akse 2 og 100 m i akse 3. Det ble maksimalt målt rystelser på 1,2 mm/s ved ramming av akse 2 på grunnmur. Inne i bygget ble det målt veid svingehastighet på gulv på 2-3 mm/s. Ekvivalent støy over ½ time ble målt til 80 dba. Dette er 10 dba over det generelle kravet fra RIT Både støy og rystelser ble mindre enn antatt da motstanden i grunnen var mindre enn fryktet. Ved akse 3 som ligger i avstand 100 m ble både støy og rystelser mindre enn i akse 2. De eneste skader son oppsto på grunn av rystelser er en sprekk i en skillevegg i Hud-bygget som ligger øst for brua og 75 m fra pelingen. Statens vegvesen Sør-Trøndelag Vegteknisk seksjon Per Olav Berg seksjonsleder Svein E Hove 3

131 Kopi:Utbyggingeavdelingen ved H I Johnsen, T. Fiksdal Vegteknisk avd. ved Frydenlund BEVEGELSEMÅLING VED RAMMING, SYNK I MM PDA-måling etter en uke PEL Funda ment 2 Funda ment 3 δe s energi δe s energi A knm knm B knm knm C knm knm D knm knm E knm knm F knm knm G knm knm H knm knm Gj.snitt 16,25 8,5 80 knm 16, knm 2B-PDA F-PDA

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

160

161

162

163

164

165 Teknologirapport nr Innhold Prosjektbeskrivelse...3 Utfordringer ved bygging av bru i tettbygd strøk og i elveløp...3 Oversikt over grunnforholdene langs brua...4 Sand...4 Leire...4 Morene...5 Prosjektering av pelene...6 Bevegelse av nabokonstruksjoner...6 Korrosjon...6 Pelenes kapasiteter...7 Stål- og betongkapasiteter for pelene...7 Dimensjonerende pelelaster ved fjell...8 Dimensjonerende pelelaster for friksjonspeler...11 Pelenes karakteristiske bæreevne...11 Prinsippspørsmål i forbindelse med dimensjonering av stålpeler...16 Spesielle kontraktsbestemmelser...16 Entreprenørens egenkontroll...16 Entreprenørens kontrollplan...16 Arbeidsprosedyrer og sjekklister...16 Svakheter med prosesskoden og spesiell beskrivelse som kom fram under denne kontrakten...17 Fremdrift...18 Generelle erfaringer fra utførelse av pelearbeidene...19 Levering og utførelse av stålmateriale til peler...19 S355J2G3 -stål...19 Spesialstål med høy flytespenning: 42CrMo4-stål og 34CrNiMo6-stål...20 Herdete stålspisser...20 Entreprenørens forslag til endring av stålkvalitet til X-stål...21 Kontraktskrav til stålarbeider på peler...21 Utstøping av peler tørt og under vann...22 Bevegelser av nabobruer under ramming...24 Bevegelser ved peleramming i løs lagret sand i akse Skjerming av støy og rystelser mot naboer...28 Entreprenørens kompetanse og organisering av kontroll av pelearbeider...30 Kostnader...31 Stålrørspeler til fjell på land...33 Arbeidsgang...33 Den spesielle ståldybelen - fra tilvirking på verksted til montering i pelfot...34 Entreprenørens egenkontroll og byggherrens stikkprøvekontroll...36 Erfaringer fra utførelsen...37 Ramming og sveising av stålrør...37 Grabbing av løsmasser innvendig i rør...37 Støp av propp mellom innerrør og ytterrør...39 Støp av propper i bunn av røret...39 Spesielle erfaringer akse for akse...39 De først ferdigstilte pelene i akse 45 og Tverrsnittsendringen på pelene fra akse 6 til Utbedring av vrakpel Dybelen stoppet på et for høyt nivå i pel Region sør

166 Teknologirapport nr Stålrørspeler til fjell i elveløp...42 Stålrørspeler på land fundamentert på faste masser i akse 43 og Arbeidsgang...47 Entreprenørens egenkontroll og byggherrens stikkprøvekontroll...48 Erfaringer fra utførelsen...48 Grabbing, grabbing og atter grabbing...48 Trepel inne i stålrørspel...48 Sluttkommentar til denne løsningen...48 Svevende stålrørspeler i elveløp...49 Svevende HP-peler på land...49 Arbeidsgang...49 Erfaringer fra utførelse...49 Ramming og sveising...49 Bunnoppressing i korte rør...49 Sentrering av H-bjelke i stålrør...50 Retthetsmåling...51 Svevende HP-peler i elveløp...52 Arbeidsgang...52 Erfaringer fra utførelse...53 Ramming med og uten jomfru...53 Prinsipielle spørsmål ved utførelse/beskrivelse av stålpeler...54 VEDLEGG Sveiseprosedyre Sveisesertifikat Stålsertifikat Figur 1. Grunnforhold og pelelengder Tegninger: K51 Form og peleplan akse 6 10 K61 Fundamenter akse 11. Form og peleplan K131 Fundamenter akse Form og peleplan. (Fundamenter i elveløpet) K197 Peler akse Form og armering. K198 Peler. Armering. K199 Peledetaljer I K200 Peledetaljer II Region sør

167 Teknologirapport nr Prosjektbeskrivelse Statens vegvesen bygger for tiden ny motorvegbru over Drammenselva. Prosjektet omfatter en utvidelse av E18 fra to til fire felt og oppgradering av gammel bru med forsterkning av tverrbærere og skifte av søyler. Løsningen er tenkt utført som ny bru med tilhørende av- og påkjøringsramper. Konstruksjonen skal kles inn for å gis et estetisk inntrykk av å være én konstruksjon. Ferdigstillelse er planlagt i juli 2007? Kilometrering og akseinndeling går fra sør til nord. Målt mellom landkarene har ny bru en totallengde på 1842 m fordelt på 42 spenn med spennvidde m. Brua ligger i sving i horisontalplanet med radier fra m. Brua har et høybrekk på Holmen. Brua fundamenteres dels på utstøpte stålrørspeler med dybel i fjell og dels på svevende friksjonspeler som er stålbjelker med H-profil. H-profilet står i et utstøpt stålrør i de 5 øverste meterne. Denne rapporten vil primært handle om pelefundamenteringen av brua. Da brua er fundamentert på ulike stålpeltyper er rapporten blitt omfattende. For å gi en enkel oversikt for leseren er fundamenteringen akse for akse: På land på Strømsøsiden: Akse 6-10: Stålrørspeler til fjell med tverssnittsendring over lengden. Stålrørspelene går rett opp i søyle. Rammet åpne rør og montert dybelspiss. Akse 11: Fundament på stålrørspeler til fjell. Rammet åpne rør og montert dybelspiss. Akse 12-19: Fundament på svevende peler med HP-profil I Drammenselva i Strømsøløpet: Akse 20-24: Fundament på svevende peler med HP-profil På land på Holmen: Akse 25-28: Fundament på svevende peler med HP-profil I Drammenselva i Bragernesløpet: Akse 29-31: Fundament på svevende peler med HP-profil Akse 32-34: Fundament på stålrørspeler til fjell. Rammet åpne rør og montert dybelspiss. På land på Bragernessiden: Akse 35-42: Fundament på stålrørspeler til fjell. Rammet åpne rør og montert dybelspiss. Akse 43-44: Fundament på stålrørspeler til morene. Rammet lukkete rør med fjellspiss. Akse 45 46: Fundament på stålrørspeler til fjell. Rammet åpne rør og montert dybelspiss. Utfordringer ved bygging av bru i tettbygd strøk og i elveløp Ny motorvegbru i Drammen går over Drammenselvas to løp, Strømsøløpet og Bragernes løpet. I tillegg går den over eller nær inntil eksisterende bru, boliger, industribebyggelse og andre næringsbygg. Noen av fundamentene ligger nær inntil sterkt trafikkerte veier og jernbanen. Ny motorvegbru skal bygges tett inntil eksisterende bru. Den eksisterende brua ble bygget i første halvdel av 1970-årene. Planlegging og politisk behandling av ny bru har strukket ut i tid, og det var først i april 2003 Statens Vegvesen fikk rammetillatelse for bygging av denne. Eksisterende bru er til dels fundamentert på utstøpte borede peler til fjell der fjelldybdene er mindre enn ca 45 m og dels på friksjonspeler der dybdene er større enn dette. Region sør

168 Teknologirapport nr Friksjonspelene er enten 15 m lange trepeler eller 25 m kombinerte betong og trepeler der betongpelen er 10 m og trepelen er 15 m. Avstanden mellom senterlinjen til ny og eksisterende bru er ca 12 m. Fundamentaksene for ny og eksisterende bru ligger hovedsaklig side ved side. Dette gir et pent estetisk uttrykk, men fører til fundamenteringsmessige utfordringer. Når det skal rammes peler så nær inntil eksisterende brufundamenter, er faren for bevegelser på nabobrua overhengende. Under ramming av peler for jernbanebrua i samme området ble det registrert opptil 11,5 cm bevegelser sideveis av nabobrua, ref. [1]. Ramming av peler i tettbebygd strøk fører til ulemper for naboer både hva gjelder støy og rystelser. I Drammen er bakgrunnsstøyen høy. Under prøvepelingen målte vi både støy og rystelser i flere avstander fra pelearbeidene, og vi fikk gode indikasjoner på hvilke tiltak som måtte settes i verk for å redusere ulempene. Ramming av peler under vann gir dårligere rammeforhold enn på land. Pelen står uten sidestøtte og ved bruk av jomfru vil overføring av rammeenergi fra lodd til pel bli dårligere enn uten bruk av jomfru. Det er også større sjanse for pelekonflikt over vannflaten under ramming. Oversikt over grunnforholdene langs brua Ny motorvegbru ligger i utløpet av Drammenselva, og det er store mektigheter av elveavsetninger med ensgradert sand i og langs elveløpet. Mektigheten av sand er på det største m midt på brua. Under sanden er det siltig leire. Mektigheten av sanden avtar mot endene av brua og leira kommer opp i dagen. Fjelldybdene varierer fra ca 20 m ved landkarene til over 100 m midt i elveløpet. Figur 1 viser en generell oversikt over brua og grunnforholdene. I tillegg har vi kort oppsummert dimensjoneringsparametrene for grunnen i kapitlene under, ref [3] Sand Fra og med akse 11 til og med akse 38 er det sand over leira. Sanden er ensgradert, og den blir mer og mer finkornig med dybden før den går over til leire. Selv om CPTUsonderingene viser liten motstand de øverste meterne nærmest terreng, viser tolkningene av sonderingene at styrken varierer lite, og sandens friksjonsvinkel er satt til tanφ = 0,7 og attraksjon er satt til a = 0. Et Lagskille mellom løst og fast sandlag er tolket fra CPTU-sonderingene. Modul og relativ lagringstetthet er lavere i den øvre del av sandlaget, og dette er lagt inn i beregningsprogrammet Group/psi ved at stivheten er redusert med 20 % i det øvre sandlaget. Tyngdetettheten er også redusert. Modul i nedre sandlaget er vurdert til g i = 100, m 0 = 120. Tyngdetettheten γ n = 18,0 kn/m 3 i det nedre laget og γ ø = 17,5 kn/m 3 i øvre laget. Leire Leiras materialparametere er tolket ut fra treaksialforsøkene utført i akse 22, 31 og 38. Styrke og deformasjonsparametrene for leira er gitt i tabell 1. Da leira er mer sensitiv i akse 6 11 og akse enn de øvrige aksene er styrke og deformasjonsparametrene skjønnsmessig redusert i disse aksene. Region sør

169 Teknologirapport nr Akse a tanφ K i g i D (kn/m 2 ) ,4 0, , ,47 0, , ,65 0,67 0, ,4 Tabell 1 Leiras materialparametere (udrenert modell brukt i GROUP/psi) a: attraksjon tanφ: friksjonsvinkel K i : hviletrykkskoeffisient i jorda nær pelen før pelebelastning g i : initialskjærmodul D: dilatansparameter M o : Modultall Morene I akse 43 og 44 var det prosjektert at pelene skulle stoppe i et fast morenelag. Leira over morenelaget ble beregnet med lav styrke og vertikal stivhet da pelene hadde doble rør med hulrom mellom. Doble rør ble valgt for å redusere påhengskrefter. Styrke og deformasjonsparametere for morenen er gitt i tabell 2. Akse a tanφ K i M o g i (kn/m 2 ) ,95 0, Tabell 2 Morenens materialparametere (drenert modell brukt i GROUP/psi) Figur 1 Grunnforhold og pelelengder (A3 utgave ligger bak i rapporten) Region sør

170 Teknologirapport nr Prosjektering av pelene Bevegelse av nabokonstruksjoner Erfaringer fra bygging av jernbanebrua over Drammenselva viste at det var fare for at peleramming ville påvirke nabokonstruksjonene. For å redusere bevegelser på nabokonstruksjoner ble det under planleggingen for ny motorvegbru valgt peler med liten massefortrengning under nedramming: stålrørspeler som ble rammet åpent og stålpeler med H-profil. Det ble i tilbudspapirene beskrevet 6 peletyper for ulike områder:: Stålrørspeler til fjell på land Svevende stålrørspeler på land Svevende stålrørspeler i elveløp Stålrørspeler til fjell i elveløp Svevende HP-peler på land Svevende HP-peler i elveløp Svevende HP-peler og stålrørspeler ble vurdert parallelt, og byggherren valgte HP-peler fordi de kom rimeligst ut i pris. For stålrørspeler har det vært spesielt fokus på propping av rør og massefortrengning på grunn av dette. For å unngå propping ble det lagt opp til en omfattende grabbeprosedyre. Korrosjon Stålpelene ble dimensjonert for korrosjon ut fra en levetid på 100 år. Ved levetidens slutt skal øvre del av stålrøret være fullstendig korrodert og kapasitet fra stålet tas ikke med her. Tabell 3 viser anbefalte korrosjonshastigheter etter en litteraturstudie. NGI foretok i 1972 undersøkelser med en korrosjonssonde (kfr Veglab-rapport F-111B). De målte den nominelle korrosjonshastigheten for hver 0,5 m. På Strømsøsiden ble det målt i 2 punkt. Korrosjonshastigheten ble i det ene punktet stort sett estimert til 0,01 0,02 mm/år med maksimalverdier opp mot 0,03 mm/år. I det andre punktet ble hastigheten estimert til 0,03 0,04 mm/år og maksimalverdier opp mot 0,06 0,07 mm/år. På Bragernessiden ble det foretatt undersøkelser i et punkt. Målingene viste en korrosjonshastighet på 0,01 0,02 mm/år ned til 20 m dybde. Under denne dybden ned til fjell i 27 m dybde sank hastigheten til 0,002 0,005 mm/år. På grunn av usikkerhetene med målingene var anbefalingene i Veglab-rapport F-111B å benytte en sikkerhetsfaktor F=3,0 på disse målingene. Konklusjonen ble at ved tosidig korrosjon vil reduksjonen i ståltverrsnittet bli 0,25 mm/år med fare for groptæring på opp til 0,5 mm/år. De vurderinger som er foretatt i denne Veglab-rapporten er på konservativ side i forhold til generelle vurderinger i Eurocode-3. HP-pelene er beskyttet de øverste 5 m med et stålrør som er utstøpt med betong. Videre ned er det dimensjonert med at stålet har tosidig korrosjon på 2,5 mm/100 år. Ståltverrsnittet på pelen er dermed dimensjonert for en tverrsnittsreduksjon på 5 mm på 100 år. Korrosjonen ligger på den sikre siden i forhold til anbefalingene til Eurocode-3, spesielt når den øvre delen av HP-pelen er omstøpt. Anbefalingene i peleveiledningen er derimot mer konservativ enn det som er valgt under dimensjoneringen. Region sør

171 Teknologirapport nr Litteratur Miljø mot spunten Ensidig korrosjonshastighet Peleveiledningen (1991) Eurocode 3 ENV :1998 Eurocode 3 ENV :1998 Elektrokemi og korrosionsläre av Einar Mattson (1992) Piling handbook Seierstad/ British Steel (feb 97) Miljøtunnel Horten 1) Pel i homogen salt leire Pel i homogen utvasket leire Spunt tidevannssone Spunt rett under sjøbunn Spunt i grunn under sjøbunn Uforstyrret naturlig jord (sand, silt, leire) Forurenset naturlig grunn Aggressiv naturlig grunn (humus, torv) Ukomprimerte fyllmasser av ikke-aggressive masser (leire, pukk, sand, silt) Komprimerte fyllmasser av ikke-aggressive masser (leire, pukk, sand, silt) Ukomprimerte fyllmasser av aggressive masser (aske, slagg) Uforstyrret naturlig jord (sand, silt, leire) Forurenset naturlig grunn Aggressiv naturlig grunn (humus, torv) Ukomprimerte fyllmasser av ikke-aggressive masser (leire, sand, silt) Komprimerte fyllmasser av ikke-aggressive masser (leire, sand, silt) Ukomprimert fyllmasser av aggressive masser (aske, slagg) Landatmosfære Kystatmosfære By- og industriatmosfære Uforstyrret naturlig jord Vanlig atmosfære (ved høy forurensing må det vurderes spesielt) Under sjøbunn Sjøvann under tidevannssonen Tidevannssonen (akselererende korrosjon kan oppstå, og inspeksjoner anbefales) Sprutsonen for bølger Uforstyrret naturlig jord (siltig leire) på en side og luftrom dekket med isopor og betong på den andre siden. 0,04 mm /år 0,01 mm /år 0,3 0,6 mm /år opp til 0,1 mm /år 0,03 0,06 mm /år 0,30 mm /25 år 0,75 mm /25 år 1,00 mm /25 år 0,70 mm /25 år 0,35 mm /25 år 2,00 mm /25 år 1,20 mm /100 år 3,00 mm /100 år 3,25 mm /100 år 2,20 mm /100 år 1,10 mm /100 år 5,75 mm /100 år 0,005 0,01 mm/år 0,01 0,03 mm/år 0,01 0,06 mm/år 0,015 mm/år 0,035 mm/år 0,015 mm/år 0,035 mm/år 0,035 0,075 mm/år 0,075 mm/år Tosidig korrosjon: 0,1 mm/10 år (2004) 1) Vegdirektoratet har målt spunttverrsnittet i miljøtunnelen i Horten for å få erfaring med korrosjon av permanent spunt. Spunten ble målt i oktober 1993 og mai 2004, og i løpet av den perioden på ca 10 år har spunten korrodert 0,1 mm. Spunttverrsnittet har større variasjon enn det som er målt i korrosjon. Grunnforholdene er siltig leire uten innslag av humus. Tabell 3 Korrosjonshastighet gitt i ulik litteratur Pelenes kapasiteter Stål- og betongkapasiteter for pelene For å sammenligne stålpelenes kapasiteter har vi sett på de installerte tverrsnittskapasitetene med kun aksiallast. Installert kapasitet: N i = 0,9* Nd Region sør

172 Teknologirapport nr Tverrsnittskapasiteter for svevende installert HP-pel på korrodert tverrsnitt er: HP400x122 N i = 3000 kn HP 400x158 N i = 4000 kn Tverrsnittskapasiteter for installert Ø813 utstøpt stålrør med kun betongkapasitet er avhengig av armeringsmengde: Lett armert: N i = kn Middels armert: N i = kn Tungt armert: N i = kn Tverrsnittskapasitet for korrodert stålrør med kun stålrørets kapasitet der stålrøret har korrodert til en tykkelse t = 9,2 mm: Ø813 x14,2: N i = 6500 kn Tverrsnittskapasiteten for ståldybelen med Ø220 mm og flytegrensen (definert ved 0,2 % deformasjon) f 02 = 690 N/mm 2 : N d = kn Kapasiteten til dybelen reduseres betraktelig pga eksentrisitet. Eksentrisiteten fører til et ekstramoment på M = 200 knm og dermed blir maksimal kapasitet opptatt av dybelen redusert med nærmere 40 %: Nd eksentristet = kn. Statens vegvesens holdning til dimensjonering av stålrørspeler til fjell er at hele ståltverrsnittet kan korrodere bort i løpet av 100 år. Det er kun beregnet kapasitet av pelene for betong og armering og ståldybel. For svevende HP-peler og stålrørspeler inkluderes kapasiteten til det korroderte HPpelen/stålrøret med unntak for de 5 øverste meterne av pelen som er beskyttet med utstøping med betong. Den utstøpte delen av pelen gir i tillegg til korrosjonsbeskyttelse økning av pelens kapasitet for moment og skjærkraft. Dimensjonerende pelelaster ved fjell Tabellene under viser hvilke laster pelene til fjell er dimensjonert for, Fund F γ ULS pr. F n [kn] F w [kn] ΣF [kn] [kn] (13100*) Tabell 4 Dimensjonerende pelelast på platebru * Pelelast etter påført bitumen fra underkant Ø1400-rør og ned til 20 m over fjell Region sør

173 Teknologirapport nr Fund F γ ULS pr [kn] ΔF [kn] F n [kn] F w [kn] Dim. overfyllingstykkelse [m] F j [kn] ΣF [kn] , , (dykket) , (dykket) , (dykket) , , , , , , , , , , Tabell 5 Pelelaster ved fjell for kassebru F γ : overført last til enkeltpel fra pelehode fra pelegruppeberegning, maks belastet pel ΔF: tillegg pga. avvik i peleplassering innenfor toleransekravene F n : påhengslast F w : pelevekt (neddykket) F j : jord fylt over pelehode ΣF = F γ + ΔF + F n + F w + F j Ved peler til fjell vil terrengsetninger påføre pelene påhengslaster. Setningene komme ved primært ved pålasting på terreng, men her ble grunnvannssenking og generell landheving argumentene for å beregne påhengskrefter. Påhengslastene ble beregnet ved bruk av en modell beskrevet i peleveiledningen hvor påhengsspenningen ble satt lik 20 % av overlagringstrykket ned til 2/3 av pelelengden. Under dette nivået ble det regnet med at relativbevegelsen mellom pel og jord avtar gradvis til null ved fjell. Figuren viser at påhengskreftene var så store som 5900 kn på 60 m lange peler, dvs at mer enn 40 % av ståldybelens akisiallastkapasitet blir spist opp av påhengskrefter ved så lange peler. For å redusere påhengskreftene smurt vi på bitumen på pel 10-2 over en lengde på 16 meter. Påføring av bitumenbelegg ble bestilt i etterkant av at kontrakt ble inngått. Bitumen ble smurt på på plassen. Prisen for påsmøring av bitumen var kr pr pel (980 kr/lm pel). I akse 43 og 44 ble påhengslastene tatt opp ved at det ble rammet ned et stålrør på 40 m som stod som en hylse utenpå pelen. Pelen skal da bevege seg fritt i forhold til hylsen. Dette Region sør

174 Teknologirapport nr ekstra stålrøret koster kr pr stk å levere og ramme og i tillegg kommer kr for å grabbe røret. Totalt kommer dermed opptak av påhengslaster på kr pr pel (kr 2625 pr/lm pel). Påhengskrefter for Ø800 stålrør Påhengskraft (kn) Lengde pel (m) Figur 2 Beregnede påhengskrefter på stålrørspeler Ø800 mm i leire. Region sør

175 Teknologirapport nr Dimensjonerende pelelaster for friksjonspeler Tabellen under viser dimensjonerende laster overført fra peltoppen. Lastene er beregnet med Group-psi. Trykkkraften i pelene varierer mellom 1480 kn og 2580 kn. ULS- laster Fundament Med eksentrisitetsmoment på Mx Trykk [kn] Skjær [kn] Moment [knm] Strekk [kn] Tabell 6 Dimensjonerende laster på topp friksjonspeler Pelenes karakteristiske bæreevne Friksjonspelenes karakteristiske bæreevne er avhengig av pelelengden, omkretsen av pelen og grunnens beskaffenhet, kfr. tabell 1. Peleveiledningens regelverk ble benyttet under dimensjoneringen og verdiene ble justert i forhold til prøvebelastningsresultater. Der pelen ble rammet gjennom sandlaget og ned i leira, mistet pelen mye av spissbæreevnen. Tabell 7 L (m) Karakteristisk bæreevne i sand (kn) Ø800 stålrør HP400x Karakteristisk bæreevne for friksjonspeler i sand. Region sør

176 Teknologirapport nr Siden fundamentering av motorvegbrua i Drammen er en stor pelejobb i norsk sammenheng, tok prosjektet kostnaden med en prøvebelastning av peler som en del av peledimensjoneringen. Oppstart av prøvebelastningen skjedde ca ½ år før byggestart. Prøvebelastning ble utført i to fundamentakser: akse 16 på sørsiden av Drammenselva i Strømsøparken og akse 25 på Holmen midt i Drammenselva ved Strømsøløpets elvebredd. Både åpne stålrør (Ø813x12,5 mm) og H-profiler (HP 400x122) er blitt prøvebelastet. Belastningen har skjedd etter at pelen er rammet til flere dybdenivåer og til ulike tidspunkt etter nedramming. I akse 16 har pelen stått med øvre del i sand og nedre del i leire, mens i akse 25 har hele pelens lengde stått i sand. Prøvebelastningen er beskrevet i et innlegg på geoteknikkdagen 2003 [2]. Resultatene fra prøvebelastning i forhold til teoretisk beregnet er vist i figur 3-6. Pelen får reduksjon av spissbæreevne når den går fra sand til leire. Stålrørspelen oppnår ikke den teoretisk beregnete karakteristiske bæreevnen i løpet av 4 måneder verken i sand eller leire. Spiss- og friksjonsbidraget i leira ble redusert til 65 % av teoretisk beregnet verdi i henhold til Peleveiledningen. HP-pelens karakteristiske bæreevne ved prøvebelastning samsvarer derimot med de teoretiske beregningene både i sand og i leire. Prøvebelastningen viste også at PDA-undersøkelser kombinert med capwap-analyser ga resultater med små avvik i forhold til prøvebelastning når pelen kun stod i sand. Når pelen stod dels i sand og dels i leire var resultatene fra disse analysene ikke til å stole på. Avvikene var da på opp til ± %. Karakteristisk bæreevne ut fra bevegelsesmålinger ga generelt for høye verdier. Bilde 1 Prøvebelastning av peler. Region sør

177 Teknologirapport nr Dybde [m] Karakteristisk bæreevne [kn] Etter Meyerhof (1976) Evt. full bæreevne i sand (dvs. dersom det ikke hadde vært leire i dybde 15,5 meter SAND LEIRE Teoretisk beregnet bæreevne Bæreevne dersom ikke overgang til leire Karr. Bæreevne 1 dag etter ramming Karr. Bæreevne 14 dager etter siste prøvebelastning Karr. Bæreevne ca. 4 måneder etter siste prøvebelastning Overgang sand / leire Figur 3 Sammenligning oppnådd karakteristisk bæreevne mot teoretisk beregnede verdier i akse 16 pel P1 (stålrør) Karakteristisk bæreevne [KN] Etter Meyerhof (1976) Evt. full bæreevne i sand (dvs. dersom det ikke hadde vært leire i dybde 15,5 meter SAND Teoretisk beregnet bæreevne Bæreevne dersom ikke overgang til leire Dybde [m] LEIRE Karr. Bæreevne 1 dag etter ramming Karr. Bæreevne 14 dager etter siste prøvebelastning 30 Karr. Bæreevne ca. 4 måneder etter siste prøvebelastning 35 Overgang sand / leire 40 Figur 4 Sammenligning oppnådd karakteristisk bæreevne mot teoretisk beregnede verdier i akse 16 - pel P2 (HP profil). Region sør

178 Teknologirapport nr Karakteristisk bæreevne [KN] Teoretisk beregnet bæreevne Dybde [m] Karr. Bæreevne 2 dager etter ramming Karr. Bæreevne 14 dager etter siste prøvebelastning Karr. Bæreevne ca. 5 måneder etter siste prøvebelastning 30 Figur 5 Sammenligning oppnådd karakteristisk bæreevne mot teoretisk beregnede i akse 25 - pel P1( stålrør) 0 Karakteistisk bæreevne [kn] Teoretisk beregnet bæreevne Dybde [m] Karr. Bæreevne 3 dager etter ramming Karr. Bæreevne 13 dager etter siste prøvebelastning Karr. Bæreevne ca. 5 måneder etter siste prøvebelastning Figur 6 Sammenligning oppnådd karakteristisk bæreevne mot teoretisk beregnede verdier i akse 25 - pel P2 (HP-profil) I akse 26 og 27 utførte vi også under bygging PDA-undersøkelser kombinert med Capwapanalyser. Bakgrunnen for at vi bestilte PDA-målinger var at pelene var tunge å slå ned, og at Region sør

179 Teknologirapport nr arbeidene ble stanset fordi vi beveget jernbanen utenfor toleransene. I akse 26 og 27 var pelene dimensjonert etter Peleveiledning og justert i forhold til resultatene fra prøvebelastningen. Underkanten av fundamentene ligger på kote 0, og overgangen mellom sand og leire er ved kote -34/-35. Teoretisk karakteristisk bæreevne Q k i forhold til pelelengde L i akse 26 og 27. Prosjekterte pelelengder/laster akse 26: L = 50 m, Q k = 4100 kn Prosjekterte pelelengder/laster akse 26: L = 30 m, Q k = 2450 kn Prosjekterte pelelengder/laster akse 27: L = 40 m, Q k = 2770 kn Prosjekterte pelelengder/laster akse 27: L = 23 m, Q k = 1540 kn PDA-undersøkelsene ble foretatt når pelespissen stod godt over lagskillet mellom sand og leire. Spissbæreevnen ble derfor ikke påvirket av det underliggende leirlaget. Pelene hadde stått i ro i ca 5 uker før PDA-målingene ble tatt. Pelen har derfor fått mulighet til å suge seg fast i grunnen. Karakteristisk bæreevne målt ved PDA og CAPWAP-analyser: Pel 26-5: L = ca 30 m, Q k = 2875 kn Pel 26-7: L = ca 30 m, Q k = 3580 kn Pel 27-9: L = ca 23 m, Q k = 2625 kn PDA-undersøkelsene viste at bæreevnen var 170 % av teoretisk i akse 27 og % av teoretisk i akse 26. Pelelengdene i akse 27 ble derfor redusert fra 40 m til 30 m. I akse 26 ble pelelengdene redusert fra 50 m til 42 m på 6 av 12 peler. Årsaken til at grunnens bæreevne er større i akse 26 og 27 i forhold til i akse 25 der prøvebelastningen ble foretatt, kan være at akse 25 ligger ved elvebredden og dermed på skråningstopp, mens akse 26 og 27 ligger tett ved en jernbanefylling i skråningsfot. Effekten av større overlagringstrykk er ikke tatt med i akse 26 og 27, og det er heller ikke tatt hensyn til redusert overlagringstrykk i akse 25. Nær ved akse 26 er det i tillegg rammet peler både for to jernbanebruer og eksisterende motorvegbru. Pelerammingen og oppfyllingen har komprimert sanden tidligere, og dermed gitt sanden større relativ lagringstetthet og høyere modul. Når en i ettertid studerer CPTUsonderingene, ser en at relativ lagringstetthet i det øvre 10 m sandlaget er lavere i akse 25 enn i akse 26 og 27, henholdsvis I D = 35 % og I D = %. Region sør

180 Teknologirapport nr Prinsippspørsmål i forbindelse med dimensjonering av stålpeler Under dimensjoneringen er det foretatt en del valg for å dimensjonere en robust fundamentering. Under dimensjoneringen bør robusthet måles opp mot kostnader av tiltakene som velges Hvor mye korroderer en stålpel på 100 år? Skal det dimensjoneres for påhengskrefter som kan opptre i fremtiden uten at vi under planleggingen har en reguleringsplan som viser setningsgivende laster? Skal pelefundamenterte bruer dimensjoneres for setninger/påhengskrefter pga landheving? Det bør vurderes om teoriene for påhengskrefter i peleveiledningen er gjeldende for så lange peler som m. Vil setningene gå så dypt som m ned i bakken? Kan kravene til overdekningen reduseres innvendig i en stålrørspel? Peler dimensjoneres i miljøklasse MA. Betongen i en stålrørspel er jo kapslet inn i et stålrør som vanligvis ikke har korrodert bort på 100 år. Overdekningskravet på 75 mm reduserer betongpelens kapasitet. Er det for konservativt å ikke regne med stålrørets kapasitet på peler til fjell? Er det samvirke mellom betongen og stålrøret etter at betongen har hatt svinn og kryp under herdning og aldringsprosessen? Må det eventuelt settes dybler innvendig i stålrøret for å lage samvirke mellom betong og stål i pelene hvis en ønsker å ha en samvirkekonstruksjon? Spesielle kontraktsbestemmelser Statens vegvesen har ønske om å være en profesjonell byggherre, og vi er aktivt med i byggeprosessen der byggemøte er vårt viktigste forum. Når vi utarbeidet kontrakten for fundamenteringen, la vi inn kontraktsbestemmelser som ga Statens vegvesen styringsrett på essensielle punkt. Entreprenørens egenkontroll I kontraktens krav står det at entreprenøren skal gjennomføre egenkontroll som skal sikre at utførelsen er i henhold til kontraktsdokumentene. For hver mangelfullt utført egenkontroll/ dokumentasjon iht. kontraktsdokument/kvalitetsplan trekkes entreprenøren kr 3000,-. Sluttfakturaen utbetales ikke før entreprenørens fullstendige egendokumentasjon foreligger. Vi har ikke benyttet boten på kr 3000,- men den er blitt trukket fram for å få dokumentasjonen noe raskere oversendt til byggherren. Entreprenørens kontrollplan Kontrollplanen for arbeidet skal vise for hver prosess: arbeidsoperasjon, kravhenvisning, anbudsmengde, krav pr enhet, prøveomfang, utførte prøver, ikke utførte prøver, toleranser, antall utenfor toleranse, henvisning til avviksmelding, arkivreferanse og godkjenning. Arbeidsprosedyrer og sjekklister I kontrakten er det beskrevet: Region sør

181 Teknologirapport nr Entreprenøren skal utarbeide arbeidsprosedyrer for alle arbeider. Hensikten med arbeidsprosedyrer er at entreprenøren før oppstart kan dokumentere at arbeidsoperasjonene er gjennomtenkt og planlagt slik at alle kvalitetskrav kan overholdes. Det skal dokumenteres at den som skal utføre jobben er gjort kjent med prosedyren. Arbeidsoperasjonene dokumenteres med sjekklister. Sjekklister oversendes byggherren fortløpende for alle arbeider. Entreprenøren skal fremlegge kopi av sjekklister ved viktige milepæler før videre arbeid kan startes. All nødvendig og planlagt dokumentasjon ut fra kravene i kontrakten skal foreligge før den gitte aktivitet kan påbegynnes. Byggherren kan nekte oppstart eller stanse aktivitet hvor ikke tilstrekkelig prosedyre/arbeidsbeskrivelse foreligger, eller hvor entreprenøren ikke etterlever kontraktens krav til kvalitetssikring. Svakheter med prosesskoden og spesiell beskrivelse som kom fram under denne kontrakten Prissetting av opsjon: I tilbudspapirene ble det beskrevet både stålrørspeler og HP-peler. Byggherren foretok en vurdering i etterkant av at kontrakten var undertegnet om hvilke peletyper som skulle velges. Det var uheldig at det i tilbudspapirene ikke var skilt ut pelene akse 43 og 44 som eget element. Disse pelene kom inn som forstyrrende element i sammenligningen. Ut fra byggherrens sammenligning tidlig i anleggsfasen kom HP-pelene billigst ut i pris. I ettertid har det kommet tillegg på grunn av prosjekteringsfeil da beskrevet armeringsmengde var 33 % av den utførte, samt at stålrørene utenpå HP-pelene måtte forlenges med 50 %. Pelen i akse 43 og 44 var også mer kostbare en antatt når vi sammenlignet HP-peler og stålrørspeler. Sett i etterpåklokskapens lys ser det ut som stålrørspeler og HP-peler var likeverdig i pris. Ved senere tilbudsbeskrivelser bør en tilstrebe at en rendyrker opsjoner som skal sammenlignes. Loddvekt og rammenergi: I spesiell beskrivelse må loddvekt og rammenergi beskrives for alle peletypene. For denne kontrakten ble dette gjort kun for akse 43 og 44 spesielt. Spesiell beskrivelse tar dermed ikke opp kravene gitt i prosesskoden. Det bør spesifiseres timepriser for pelemaskin med fallodd og pelemaskin med vibrolodd, der det forventes at begge typer lodd skal benyttes. Det kan også med fordel beskrives skifte av lodd grunnet byggherrens forhold, slik at det kan gis stykkpris på dette. I prosesskoden står det at loddet skal være større enn pelens vekt. Hva er pelens vekt når den skjøtes suksessivt etter som den rammes? Entreprenøren kan tolke det slik at han kan starte rammingen med et lett lodd, og gå over på et tyngre lodd etter som pelen blir lengre. For byggherren kan dette være lite ønskelig, da lette lodd og stor fallhøyde kan gi lite effektiv ramming og større setninger enn nødvendig. Supplerende ramming: Entreprenør og byggherre kommer ofte i diskusjon om denne posten. Prosesskoden er uklar på hvordan antall slag skal telles. Det må spesifiseres i spesiell beskrivelse om hvilken rammeenergi som skal benyttes ved supplerende ramming. En grei rettesnor er 70 % av maks rammeenergi. Region sør

182 Teknologirapport nr Måleregler generelt: Når måleregler skal beskrives må det legges inn klart definerte grenser, f.eks underkant fundament eller kote 0 ved arbeid på vann. Rådgiverne er ofte lite bevisste på måleregelen. Det er så enkelt at arbeidet/mengden må være målbart. En god måleregel vil hjelpe byggherre og entreprenør å unngå unødvendige diskusjoner. Lastbærende ståldybler i stålpeler er egentlig ikke annet enn stålkjernepel, og en kan med fordel benytte prosessene for stålkjernepeler i prosesskoden. Ramming med jomfru: Generelt tillates ikke ramming med jomfru i prosesskoden, men spesiell beskrivelse tillater det likevel på dette prosjektet. Ved fare for skade på nabokonstruksjoner på grunn av bevegelser og setninger kreves effektiv ramming, og ramming med jomfru nedsetter ofte rammeeffekten. På dette grunnlag burde jomfru ikke vært tillatt. Hvis ramming med jomfru tillates, bør det gis retningslinjer i kontrakten om tyngde og stivhet på jomfruen Oppstilling i sjøen for peleriggen: Vi var under prosjekteringen klar over at et mulig tiltak ved bevegelser av nabobrua var at peleriggen måtte flytte fram og tilbake mellom bruaksene før pelerammingen i aksen var ferdig for å utjevne bevegelsene. Ved 1. gangs oppstilling i sjøen må det tillrigges mye med moringer og fortøyninger. Ved 2. gangs oppstilling i sjøen er det mindre tilrigging og denne oppstillingen ville sannsynligvis bli priset lavere. Fremdrift For å sikre en rask fremdrift ble det bestemt å dele entreprisegrensen horisontalt. Entreprisegrensen går i underkant av søylene. Fundamenteringsarbeidene tar dermed med seg alle arbeidene under vann og under bakken. Det er etter byggherrens vurdering disse arbeidene som er mest risikofylte med hensyn på at uforutsette problemer kan oppstå. Siden entreprisegrensen er satt på denne måten ble det lagt opp til en stram framdriftsplan. To og to fundamenter skulle være ferdig av gangen., og entreprenøren jobbet seg fra endene inn mot midten. Kontraktens framdriftskrav er vist i tabell 8. Region sør

183 Teknologirapport nr Delfrist Dato Beskrivelse av arbeid A Aksene 13 og 14, samt aksene 45 og 46 er ferdigstilt, arbeider for Glitrevannverket, tilbakefylling og opprydding innenfor beskrevne område er utført. Ny avkjøringsrampe, fase 2, for sørgående trafikk inn til Drammen (Brakerøya) er påsatt trafikk. A2 A Aksene fra og med 6 til og med 12, aksene 15 og 16, samt aksene fra og med 42 til og med 44 er ferdigstilt Akse 17 og 41 er ferdigstilt. A Akse 18 og 40 er ferdigstilt. A Aksene 19 og 39 er ferdigstilt. A Aksene 20 og 38 er ferdigstilt. A Aksene 21 og 37 er ferdigstilt. A Aksene 22 og 36 er ferdigstilt. A Aksene 23 og 35 er ferdigstilt. A Aksene 24 og 34 er ferdigstilt. A Aksene 25 og 33 er ferdigstilt. A Aksene 26 og 32 er ferdigstilt. A Aksene 27 og 31 er ferdigstilt. A Aksene 28 og 30 er ferdigstilt. A Akse 29 er ferdigstilt. A Alt arbeid, all opprydding og nedrigging er utført. Tabell 8 Framdriftskrav i kontrakten Generelle erfaringer fra utførelse av pelearbeidene Levering og utførelse av stålmateriale til peler I stålpelene under Drammensbrua har ulike typer stål blitt prosjektert av konsulent, og entreprenøren har foreslått å bruke andre typer. Under lister jeg opp hvilke ulike vurderinger og erfaringer vi har knyttet til ulike ståltyper. S355J2G3 -stål Stålkvaliteten ble beskrevet som gods i alle rørene og H-bjelkene. Vi benyttet stålet for alle pelene det var prosjektert for og vi har ikke registrert problemer med kollaps eller deformering av noen peler. Region sør

184 Teknologirapport nr S355 står for at det er konstruksjonsstål med minimum flytegrense på f y = 355 MPa. I Norge er dette den mest benyttede stålkvaliteten i peler og spunt, men i Europa for øvrig benytter de ofte stål med lavere flytegrense. Konstruksjonsstål med flytegrense opp til S355 er godt sveisbart, og det høres til enkleste sveiseklasse i sveisesertifikatene. J2 beskriver at stålet har en slagseighet på 27 J ved -20 C. For peler har slagseigheten betydning da vi står og slår på pelen mange ganger, og det kan gi tretthetsbrudd i pelen. G3 beskriver leveringsbetingelser (normalisert ved platestål og valgfritt ved profilstål) Spesialstål med høy flytespenning: 42CrMo4-stål og 34CrNiMo6-stål Stålet ble benyttet i ståldyblene i fjell. Ståldybelen er massiv og har en diameter på 220 mm. De ble beskrevet i kontrakten med egendefinerte prosesser, men det kunne like gjerne vært benyttet prosesser for stålkjernepeler i stedet, da det er en kort stålkjernepel med hatt som fordybler pelene til fjell. Det ble i tilbudspapirene beskrevet et 42CrMo4 stål. I tillegg ble det beskrevet at stålet skulle ha en flytegrense på 690 MPa. Flytespenningen til stål synker med ståldiameteren, og beskrivelsen i tilbudspapirene var selvmotsigende. 42CrMo4 stål har etter NS-EN flytegrense f 02 = 500 MPa for stål med godstykkelse mm. Stålkvaliteten ble endret til 34CrNiMo6-stål, og dette stålet har etter NS-EN f 02 = 600 MPa for stål med godstykkelse mm. Entreprenøren framviste sertifikater som dokumenterte tilfredsstillende f 02 - grense. Endring av stålkvalitet etter kontraktsinngåelse ble kostbart. Prisen i tilbudet var på kr pr stk, og tillegget kom på ca kr pr stk. Prisøkningen ble dermed på ca 68 %. Noe skyldes at prisen i tilbudet var relativt lav, men noe skyldes at entreprenøren fikk gi pris uten konkurranse når det var feil i tilbudsgrunnlaget. Prisen kom frem etter lange forhandlinger, der byggherren sjekket stålprisen i markedet. Vi vil poengtere at alle stålkvaliteter får lavere flytegrense når godstykkelsen øker, også vanlig konstruksjonsstål, og dette med at stålkvalitet og flytegrense er motstridende er ikke første tilfelle som vi har registrert. For S355-stål reduseres flytegrense fra f y = 355 MPa for 10 mm godstykkelse til 275 MPa ved 250 mm godstykkelse. Vi bør derfor være spesielt oppmerksom på dette ved prosjektering av peler med stor godstykkelse, som for eksempel stålkjernepeler. Spesialstålet ble sveiset på verksted i Trondheim. Der kan arbeidet foregå i skjermede omgivelser i forhold til ute i vær og vind på en byggeplass. Arbeidsgang og sveiseprosedyre ble oversendt til byggherren og kontrollert av sveisekyndig konsulent før arbeidet ble satt i gang. Arbeidsstykket ble forvarmet, og temperaturen ble holdt høyt under sveisingens gang. Herdete stålspisser I akse 43 og 44 ble det rammet ordinære tette stålrørspeler med herdet pelespiss. Kravet til hardhet på spissen var 400 brinell. På herdete pelespisser blir en lengde tilsvarende en ¾ av diameteren herdet. For å oppnå tilstrekkelig herding må innholdet av karbon i stålet ligge mellom 0,2 0,5 %. Da karboninnholdet på det leverte stålet kun var 0,18 %, ble hardheten sjekket spesielt av uavhengig firma. Entreprenøren greide å dokumentere at stålet hadde oppnådd tilstrekkelig hardhet etter herding. Entreprenøren foretrekker fjellspiss med påleggssveis framfor herdet fjellspiss. En pelespiss med påleggssveis er sannsynligvis rimeligere enn en herdet stålspiss. I tillegg krever stålet i den herdede fjellspissen ekstra tiltak for sveising. Region sør

185 Teknologirapport nr Entreprenørens forslag til endring av stålkvalitet til X-stål I Europa benyttes det mye X-stål til bygging av rørgater. Det ligger derfor stålrør av X-stål på lager rundt i Europa. Entreprenøren tilbyr gjerne dette stålet til byggherren ved ramming av stålrørspeler. Vi mottok også et par tilbud om X-stål i stedet for beskrevet konstruksjonsstål, og vi mottok tilbudene med sunn skepsis: Stålet tilbys byggherren fordi det sannsynligvis er billigere i innkjøp og har kortere leveringstid for entreprenøren. Byggherren bør derfor tilbys en prisreduksjon. Stålet vi fikk tilbudt, var til dels overskuddsstål. Entreprenøren må forsikre seg om at stålet leveres med sertifikater, og at stålet er merket slik at det er sporbart til sertifikatene. Statens vegvesen har flere erfaringer med pelekollaps av X-stål. Det er større hyppighet av pelekollaps på X-stålpeler enn vanlige konstruksjonsstålpeler. X-stål krever sveisere med høyere klasse på sveisesertifikatet enn konstruksjonsstål. Stålet krever også andre sveiseprosedyrer og sveiseelektroder. Sett i lys av at noen av pelerammingsfirmaene ikke har sveisere med sveisesertifikat i det hele tatt, må det settes fokus på dette ved bruk av X-stål. Noen av kvalitetene av X-stål er sprøere enn vanlig konstruksjonsstål S355J2G3. Stålpeler får ofte litt juling under ramming, og stålet bør ha slagseighet på 27 J ved -20 C. X-stål finnes i flere kvaliteter. Vi fikk under arbeidets gang tilbud om både X52, X60 og X65-stål. Hver stålkvalitet må vurderes for seg, og flytegrense, slagseighet og sveising må vurderes. Egne prosedyrer må utarbeides for hver stålkvalitet. Byggherren tillot å bruke X52-stål etter forespørsel fra entreprenøren i noen av aksene på Drammensbrua, men entreprenøren valgte å ikke bruke dette stålet sannsynligvis fordi vi krevde dokumentasjon på slagseigherdhet og nye sveiseprosedyrer, samtidig som vi nektet bruk av X65-stål som lå inne i samme leveransen. Kontraktskrav til stålarbeider på peler I kontraktens bestemmelser er det presisert hvilke krav Statens vegvesen har til levering av stål og utførelse av stålkonstruksjonene. Dette tas med i spesiell beskrivelse i tillegg til teksten i prosesskoden. Under er det tatt med noen krav vi har i spesiell beskrivelse, som vi vil anbefale å benytte ved senere beskrivelser: Alle stålarbeider skal utføres i henhold til NS 3464: Utførelse av stålkonstruksjoner. Allmenne regler og regler for bygninger Stålet skal leveres med sertifikater 3.1B etter NS-EN10204 der både flytespenning og kjemisk innhold er vist, og stålet skal være merket slik at det er sporbart til sertifikatene. I tillegg til visuell kontroll av alle sveisene, er det krav til ultralydundersøkelse av 5 % sveisene, minimum 1 sveis i hvert fundament. Med henvisning til NS3464 kan det blant annet kreves at alle sveisere framlegger sveisesertifikat. Sveisesertifikatet sier hvilke ståltyper de kan sveise og hvilke sveisestillinger de kan sveise. For å sveise et vanlig konstruksjonsstål opp til S355-kvalitet er det tilstrekkelig at de kan sveise W01-grunnmateriale. Ved sveising av høyere stålkvaliteter som normalisert stål og X-stål, må sveiseren ha en mer omfattende sveiseprøve og få sveisesertifikat på W02 og W03-grunnmateriale. Sveisesertifikatet er gyldig i 2 år, og i tillegg er det krav til ½-årlig oppdatering av sertifikatet. Region sør

186 Teknologirapport nr En god sveiser vet hvor raskt han kan sveise, og hvor mange sveisefeil han kan gjøre for at sveisen skal bli godkjent i kontroll. Sveiserne legger litt mer arbeid i de sveisene som de har avtalt at et uavhengig firma kontrollerer med ultralyd. Byggherren kan derfor godt selv bestille uavhengig stikkprøvekontroll med ultralyd av noen andre sveiser. NS 3464 beskriver også at det skal utarbeides sveiseprosedyrer i forkant av arbeidet, og forberedelse og utførelse av sveisingen. Det står f. eks at sveiseren og arbeidsstykket skal være skjermet mot vind og nedbør, og området som sveises skal være tørt. En stadig diskusjon på byggeplassen er hvor mye det kan regne/snø før sveisearbeidene må avbrytes. Sveiseprosedyre ble utarbeidet før arbeidene startet. Sveiserne benyttes dels innershieldelektroder og dels vanlige pinneelektroder på S365 stålkvalitet. Pinneelektrodene er ømfintlige for fuktighet, og de bør ligge i varmekogge. I vedlegget er det vist eksempel på sveiseprosedyre, sveisesertifikat og stålsertifikat. Stålrørene skal være merket slik at de er sporbare til sertifikatene eller så har ikke sertifikatene noen verdi. Vi varslet tidlig i byggefasen at stål som ikke var sporbart til sertifikater eller som manglet sertifikater ville bli sendt til kjemisk analyse på entreprenørens regning. Når en krever sertifikater med kjemisk innhold, kan en ta stikkprøvekontroll av kjemisk innhold og sammenholde med sertifikatene. Dette er billigere og raskere analyse enn en strekkprøve av stålet. Entreprenørens mottakskontroll verifisere at de mottar stål som er i henhold til sertifikatene, og at stålet er uskadd og er innenfor geometrikravene gitt i kontrakten. Betydningsfulle avvik på geometri er krumning på H-bjelkene og ovalitet på stålrørene. Hos oss var stålet merket med klistremerker, men vi har på andre anlegg sett at cast-nummeret er preget inn i stålet. Sertifikatene og merkingen av pelene var upåklagelig, men byggherrens vurdering var at entreprenøren i liten grad hadde geometrisk kontroll av pelene ved mottak. Byggherrens stikkprøvekontroll har vært fokusert på merking av peler, sertifikater og geometrisk kontroll ved mottak. Tidlig under arbeidene utførte en sveise-/stålekspert befaring på anlegget med vurdering av sveiseprosedyrer, samtaler med sveisere under arbeidet og visuell kontroll av sveisene. På denne måten synliggjorde vi tidlig i prosessen at byggherren har fokus på stålet, og vi mener vi har unngått mye avvik i ettertid på grunn av dette tidlige fokuset. Vi har i tillegg sendt inn et par avkappete biter av H-bjelker og stålrør til kjemisk analyse hos TI. Siden dokumentasjonen på stålet har vært bra, og stålleverandøren har et godt omdømme i markedet, har stikkprøver med kjemisk analyse og strekkprøver vært prioritert ned. Utstøping av peler tørt og under vann Vi har støpt ut 91 stk stålrørspeler med diameter 813 mm og 1400 mm. Rørpelene stod dels på land og dels på sjøen. I tillegg har vi støpt 319 stykker med 5 m lange stålrør med HP-pel innvendig. I elva ble 144 stk støpt som undervannsstøp og på land var det 175 stk som stort sett ble tømt og støpt som tørrstøp. Vi hadde beskrevet tømming av pel og tørrstøp i kontrakten. Ved tømming av rørpelene i akse 43 og 44 var det fare for sammenklapping av de lengste pelene våre som er 85 m lange, og vi gikk bort fra tørrstøp til undervannsstøp. I de andre pelene strevde vi med utette betongpropper, og vi fant ut at det var mindre risiko med undervannsstøp enn tørrstøp. Å tømme peler som er lengre enn 9,8 m setter spesielle krav til pumpevalg. Jo lengre pelen er jo mer krevende er det. Entreprenøren kom fram til en Peter Smart løsning med Region sør

187 Teknologirapport nr vakuumpumping. I tillegg slet vi med problemstillingen om hvor det evakuerte vannet skulle føres for å unngå at det rant ned i den allerede tømte nabopelen. Entreprenøren kom fram til at det kostet ca like mye å tømme pelen og støpe med C45 Sv 40 som automatisk tømming av pelen for vann når vi kjørte undervannsstøp (C45 AUV og C45 UV). AUV-betong er ikke frostsikker, og en må sikre at frosten ikke trenger inn/ned til AUV-betongen. Prosedyren ble at vi startet med AUV-betong i 4 m og fortsatte med UV-betong, og betalte for tømming og SV40-betong. Årsaken til at det ble 4 m med AUV-betong er rent praktiske da det går 2 m 3 betong på 4 m utstøpt pel, og 4 peler i en pelegruppe gir 8 m 3 tilsvarende ca 1 lass med betongbil. Uansett om pelene støpes under vann eller tørt, må støperøret føres til bunns i pelen. Støperøret heves fortløpende ettersom støpefronten hever seg. Støperørets lengde bør merkes på støperøret for hver meter, slik at en til en hver tid har kontroll med at støperøret er dypere ned enn støpefronten. Stålrørspelene ble armert i ca 8 m lengde i bunnen og ca 9 m lengde i toppen. Midtre del av pelen var uarmert. Armeringskurvene ble bundet på verksted. Nederste armering ble heist ned før støp. Armeringen på topp av dybelen ble bøyd innover slik at armeringskurven gled lett over skjøtjernene. Betongen ble pumpet inn fra bunnen av røret og opp til underkant topparmering. Deretter ble den øverste armeringen montert på korrekt nivå, og øvre del av pelen ble fylt med betong. Ved både undervannsstøp og tørrstøp er det fare for at flensene ved støperørets skjøter fester seg til armeringen og drar med seg armeringen opp. Entreprenøren kan løse dette ved å montere traktformete beskyttelser over flensene. Vi har en del krav i kontrakten som vi har hatt glede av ved utstøping av peler som vi ønsker å nevne spesielt: Entreprenørens resepter på betong skal dokumenteres med prøvestøp av 2 stk blokker pr resept. AUV- og UV-betong uttestes med støp under vann. Entreprenøren skal sende støpevarsel 2 døgn før støp. Maksimal fallhøyde 2 m under utstøping av betong. Støperøret skal ha pneumatisk ventil nederst på røret. UV-betong skal ha lufttilsetning 5 ± 1,5 %. UV-betongen skal ha minimum stigehastighet 0,5 m/time og UV-betongen skal være ferdig utstøpt i løpet av 3,5 time. AUV-stoff skal være minimum 20 kg/m 3 Rescon T eller tilsvarende. Maksimal tillatt steinstørrelse 22 mm for singel og 16 mm for pukk. Vi er godt fornøyd med støpen av stålrørspelene. Vi har hatt 2 avvik under støp, og det er ikke verst når vi har støpt 410 peler: 1. Det ble hull i støperøret under støp av en pel. Betongen datt dermed flere 10 meter gjennom vann i pelen, og betongen ble utvasket. Dette medførte at "betongen" (grusen) måtte grabbes ut av pelen. 2. Armeringen ble med opp under en støp av HP-pel under vann. Armeringen hang sannsynligvis med på en av støperørets flenser. Region sør

188 Teknologirapport nr Ved fundamentstøp under vann har vi hatt støpeskader. Skadene har skyldtes at stigehastighet på betongen under støp har vært for lav, eller at støperøret har stått over støpefronten i lengre tid. En pelestøp under vann er etter vår oppfatning mindre risikofylt enn en fundamentstøp under vann. Støpearealet er lite i en pel, og en kan sikre en relativt høy stigehastigheten. Pelen har i tillegg en trygg og solid forskaling i stålrøret. Bevegelser av nabobruer under ramming Tidligere erfaringer med ramming av peler i Drammenselva og på Holmen hadde vist at rammeforholdene var vanskelige i forhold til bevegelse på nabokonstruksjonene. Det var derfor lagt opp til et omfattende måleopplegg på eksisterende motorvegbru og jernbanebru og spor. Bevegelsene ble stort sett målt hver dag under ramming nærliggende akse. Etter rammingen var ferdig ble bevegelsene målt en gang i måneden inntil bevegelsen hadde stoppet opp. Målingene er derfor avsluttet på ulikt tidspunkt etter ramming, og for noen av aksene pågår det målinger fremdeles. Figur 7 viser en oversikt over bevegelsene på topp av søylen. Generelt kan en se at bevegelsene i lengderetning justeres der det er fuge i brubanen, f.eks ved akse 18, 24, 29, 35. Det som er spesielt er at bevegelsene i tverretning er større enn setningene av fundamentene i akse 12 til 32. Her er det sandlag over leire, og dette område vil vi vurdere nærmere. Figur 10, 11 og 12 tar for seg dette området spesielt. Setningene i akse 43 og 44 er målt til 160 mm fra juni 2003 til desember 2005, og disse aksene er jekket opp 3 ganger i løpet av byggeprosessen, til sammen henholdsvis 140 og 150 mm. Akse 43 og 44 har satt seg jamt og trutt etter at brua stod ferdig i Fra 1973 til 2001 satt akse 43 og 44 henholdsvis 133 mm og 82 mm. Den er blitt jekket før bygging av ny bru startet. Setningene har akselerert under byggeprosessen, og fundamentene setter seg fremdeles i større tempo enn før byggingen startet. I akse 11 har det vært en tilsvarende prosess, dog setningene i byggeperioden har vært i mindre skala. Når vi har jekket har vi unngått å utsette de setningsutsatte aksene for overhøyde. Hvis disse aksene jekkes med overhøyde, vil brua få en ny deformasjonsform påført over kort tid, og noe som kan gi skader på brua. Under ramming av peler i akse 26 ble det setninger og sideveis bevegelser på jernbanespor og landkaret til en jernbanebru. Skadene på sporet ble utbedret ved pakking av spor. Dette var vi forberedt på at kunne skje og vi hadde beredskap på pakkemaskin. Jekking og frigjøring av krefter i landkaret til jernbanebrua er beskrevet i en egen erfaringsrapport, kfr ref. [6]. Bevegelser ved peleramming i løs lagret sand i akse I akse er det et sandlag over leire. Eksisterende bru er fundamentert på svevende trepeler i akse I akse 33 og 34 er brua fundamentert på pilarer til fjell. Ny bru er fundamentert på svevende HP-peler i akse I akse er brua fundamentert på stålrørspeler til fjell. I figur 7 til 10 er det i akse 16 og 25 ikke inkludert bevegelsene fra ramming av peler under prøvebelastningen. Kurvene er derfor noe misvisende for disse to aksene. Region sør

189 Teknologirapport nr Vertikalsetninger og sideveis forskyvninger henger sammen ved store setninger er det også store sideveis forskyvninger. Det som var litt uventet for oss var at brua kom mot oss, og ikke gikk fra oss. Årsaken til dette mener vi er at sandlaget blir komprimert under ramming. Vi begynte med peleramming i akse 13,14 og 15. Vi registrerte litt bevegelser, men vi følte vi hadde kontroll. Da vi nærmet oss elveløpet ble mektigheten av sand større, og dermed ble bevegelsene større. Setninger hadde vi tiltak for vi kunne jekke bruoverbygningen, men det var verre med den sideveise bevegelsen. I akse 18 forskjøv søyla seg mer enn 40 mm i tverretningen, og vi bestemte oss for å frigrave eksisterende fundament for å fjerne horisontalt jordtrykk. Alle disse aksene ble rammet med akselererende 7 tonns lodd uten jomfru. Deretter ble pelemaskinen flyttet ut i Strømsøløpet til akse 24. Entreprenøren valgte å ramme pelene med en jomfru av H-profil. H-profilet var verken sterkt nok mot utknekning eller tungt nok for å drive ned pelene effektivt. Jomfrua fikk utknekning og nabobrua fikk setninger. I løpet av 9. og 10. september beveget eksisterende bru seg 20 mm vertikalt og 41 mm sideveis på topp søyle! Entreprenøren flyttet peleriggen til akse 23. Ved ramming i 23 fortsatte bevegelsene i akse 24. For å hindre ukontrollert setningsutvikling ble det utarbeidet strengere rammeinstruks i elveløpet. Det ble ikke tillatt jomfru ved ramming av pelene nærmest eksisterende bru. Pelene ble kappet av dykkere under vann i etterkant. Maksimal fallhøyde ble satt til 70 cm. Ny jomfru av stålrør ble laget og brukt ved videre arbeid. I tillegg ble det frigravd nedstrøms eksisterende fundament for å fjerne jordtrykk i bevegelsesretningen. Vi rammet også kontrapeler nedstrøms fundament for å riste eksisterende bru tilbake på plass. Frigraving av eksisterende fundament var svært kostbart og byggherren er usikker på om tiltaket hadde noen virkning. Ramming av kontrapeler var virkningsfullt. Brua ble flyttet tilbake sideveis, men brua ble påført ytterligere setninger. Ramming med fallodd med stor fallhøyde og skjevt anslag ga best virkning. Vi konstaterte også at verken ramming med mange slag med liten fallhøyde eller ramming med vibrolodd flyttet brua tilbake. Brubanen beveger seg mer enn nedre del av søyla, og det illustreres godt i figur 9. Det er også registrert noe skjevsetning, slik at det er en rotasjon av fundamentene og søylene. Brubanen drar med seg søyla og fundamentet til naboaksen til den aksen som rammes. Vi har sammenlignet tre akser i Strømsøløpet i figur 11 og 12 for å vise effekten av ulikt utstyr og rammeprosedyrer. Vi har valgt ut disse tre aksene fordi de er typiske for tre ulike stadier i rammingen i Strømsøløpet. I akse 24 ble det rammet med en mangelfull jomfru, deretter ble det rammet kontrapeler, før arbeidene ble gjenopptatt. Ramming av peler i akse 24 dro med seg akse 23 og visa versa. I akse 23 ble det også rammet kontrapeler, og rammeprosedyrene med lave fallhøyder på loddet var ikke innarbeidet. I akse 21 ble det ikke rammet kontrapeler, og rammeprosedyrene var strammet inn. Alle pelene ble rammet ned med lav fallhøyde. Grunnforholdene har selvfølgelig også betydning, og noen essensielle data er samlet under: Akse Mektighet sandlag (dybde til leire) 23 m 27 m 33 m Mektighet løst lagret sand Pellengde 46 m 45 m 46 m Tabell 9 Grunnforhold i Strømsøløpet. Mektighet av sandlag er målt fra UK fundament (kote -9,8) Region sør

190 Teknologirapport nr Byggherren påstår at bevegelsene i akse 24, 25 og 26 kunne vært redusert kanskje opp til det halve hvis entreprenøren hadde brukt rett utstyr og rammet forsiktigere. Akselererende 7 tonns fallodd er benyttet i akse 13, 14, 15, 18, 24, 23, 22, 21, 20, 31, 30 og 29. Virkningsgraden er 0,9 1,0. Ordinært 5 tonns fallodd er benyttet i akse 12, 17, 19, 25, dels 26 og 28. Vibrolodd er benyttet i akse 34, 33, 32, 27, dels 26. Forskyvning av punkt 1 på toppen av søylen Deformasjon Lengderetning Vertikalretning Tverretning Akse Figur 7 Måling av deformasjon på eksisterende motorvegbru topp søyle Forskyvning av punkt 2 nederst på søylen Deformasjon Lengderetning Vertikalretning Tverretning Akse Figur 8 Måling av deformasjon på eksisterende motorvegbru nede på søyle (over terreng og vannflate) Region sør

191 Teknologirapport nr Forskyvning i tverretning Deformasjon Pnkt 1 - topp søyle Pnkt 2 -nederst på søyle Pnkt 3 - nederst på søyle Akse Figur 9 Sammenligning av tverrbevegelse på eksisterende motorvegbru på topp søyle og bunn søyle. Bevegelse av nabobru i forhold til pellengder 60,0 50,0 40,0 Bevegelse/rammet pellengde (mm/m) Pellengde (m) 30,0 20,0 10,0 0, ,0-20,0-30,0 Akse 100*T/lm pel 100*H/lm pel Pellengde Mektighet sandlag Figur 10 Bevegelse av eksisterende motorvegbru målt pr rammet lm pel og sammenlignet med mektighet på sandlag (T er tverrbevegelse målt i mm, H er setning målt i mm.) Resultatene i akse 16 og 25 er misvisende pga resultater fra prøvepeling ikke er inkludert. Region sør

192 Teknologirapport nr Setninger og tverrbevegelser under og etter ramming 150 AKSE 24-HØYDE 100 AKSE 24-TVERR- RETNING AKSE 23-HØYDE Bevegelse (mm) AKSE 24 TVERR- RETNING AKSE 21 HØYDE AKSE 21 TVERR- RETNING Ramming med jomfru akse 24 Ramming kontrapeler akse Ramming peler i akse Ramming akse 23 Ramming akse Tid Figur 11 Setninger og tverrbevegelser under og etter ramming i Strømsøløpet Setninger og tverrbevegelser under og etter ramming 150 AKSE 24-HØYDE 100 AKSE 24-TVERR-RETNING AKSE 23-HØYDE 50 AKSE 24 TVERR-RETNING Bevegelse (mm) AKSE 21 HØYDE AKSE 21 TVERR-RETNING Ramming med jomfru akse Ramming kontrapeler akse Ramming peler i akse 24 Ramming akse Tid Figur 12 Setninger og tverrbevegelser under ramming med jomfru og ramming av kontrapeler i akse 24 og 23 Skjerming av støy og rystelser mot naboer Rundt Drammensbrua er bakgrunnsstøyen høy. Den ble målt helt oppe i 60 db uten at det var anleggsarbeid i gang. Oslo helseråds forskrifter setter en grense ved 70 db ekvivalent støybelasting mellom kl Region sør

193 Teknologirapport nr Støymålingene under prøverammingen viste at pelerammingen avga moderat bidrag til det totale støybildet i en viss avstand fra arbeidene, men lokalt var støybelastningen betydelig. Støy fra rigg- og sveisearbeidene og aggregatet ga til dels større peak-verdier enn selve rammingen. Den ekvivalente støybelastningen over kortere perioder ble registrert til 75,5 dba ved ramming med fallodd, 74,1 dba ved vibrolodd på stålrør og 83,2 dba ved vibrolodd på HP-pel. For å redusere ubehaget for naboene i anleggsperioden ble det i kontrakten beskrevet støyskjerming med 6 stykker containere som skulle dekkes med lydmatter på siden mot rammestedet. I tillegg var arbeidstiden for ramming av spunt- og peler kl 7 17, og den var dermed redusert i forhold til den vanlige arbeidstiden på anlegget. Støyskjermingen ble beskrevet i egen prosess og ble prissatt for hvert fundament der den ble tatt i bruk. Under anleggsarbeidene foretok vi støymålinger under stoppslagning av peler i akse 43. Dette var etter vår vurdering det mest støyende arbeidet vi hadde på anlegget, der vi rammet med 9 tonns fallodd og rammeenergi på 100 knm. Vi målte en maksimalverdi på 84 dba i ca 40 m avstand fra rammestedet uten skjerming med støycontainere mellom rammested og målepunkt. Figur 13 Støyskjerming med containere og lydmatter Under prøverammingen av peler ble det ved hjelp av rystelsesmålere målt vertikal svingehastighet som beskrevet i NS8141. Ved akse 25 ble det montert 4 målere og ved akse 16 ble det montert 8. Målerne registrerte maksimalverdi over en 2 minutters periode. Resultatene er vist i figur 14. Ved ramming med fallodd ble grensen for skadelige rystelser for lette bygninger fundamentert på sand på 7 mm/s overskredet der bygningene stod mindre enn 40 m unna. Grensen ble overskredet ved ramming av nedre del av pelene. Falloddet ga ca 3 ganger større rystelser på nabokonstruksjoner enn vibroloddet. Ved ramming med vibrolodd ble ikke denne grensen overskredet. En måler plassert på jernbanefundamentet viste at rystelsene fra toget er større enn rystelsene fra pelerammingen. Lette konstruksjoner får Region sør

194 Teknologirapport nr større svingehastighet under ramming enn tyngre konstruksjoner. I tillegg må større konstruksjoner utsettes for større svingehastigheter før det oppstår skader. Erfaringsdata tilsier at: Vertikal svingehastighet på 0,3 0,5 mm/s er merkbart for mennesker. Vertikal svingehastighet på 3-4 mm/s er ubehagelig for mennesker. Vertikal svingehastighet på mm/s gir skader på bygg. Statens vegvesen har til nå ikke mottatt klager på skade på eiendommer i nærheten der det har vært årsakssammenheng til rystelser grunnet peleramming. Vi har fått noen klager på støy utover på nattarbeid, og en klage på støy i kontor-/kurslokaler på dagtid. Kontor- /kurslokalet ble skjermet ekstra i en periode. Informasjon om støyende arbeider i forkant av at arbeidene begynner, er alfa og omega for å redusere klagene til et minimum Svingehastigheter Tung Tung NS 8141 vanlige boliger på sand NS 8141 vanlige boliger på leire Fallodd Vibro NS 8141 vanlige boliger på leire NS 8141 vanlige boliger på sand Utjevnet vibrasjonskurve Avstand (m) Figur 14 Vibrasjoner i forhold til avstand fra peleriggen Entreprenørens kompetanse og organisering av kontroll av pelearbeider Ramming av spunt- og peler blir som regel satt bort til spesialistfirmaer som underentreprise. Hovedentreprenøren har som regel liten detaljkompetanse på spunt- og pelearbeider. Byggherren hadde en direkte dialog med underentreprenøren i tekniske saker som arbeidsprosedyrer og avvik, samt til dels framdriftssaker. Økonomiske spørsmål ble stort sett diskutert med hovedentreprenør. Hovedentreprenøren hadde ikke en ansvarlig person på spunt-/og pelearbeid, men løftet underentreprenørens representant opp i sin organisasjonsplan. Når hovedentreprenøren ikke innehar tilstrekkelig kompetanse på underentreprenørens fagområde, kan han ta få avgjørelser uten å rådføre seg med underentreprenøren. Han har heller ikke kompetanse til å avgjøre om underentreprenøren lever arbeid med tilstrekkelig kvalitet. I denne entreprisen hadde underentreprenøren ansvar for ramming av pelene, mens hovedentreprenøren hadde ansvar for utstøping av pelene. Grensenittet mellom arbeidsoppgavene blir dermed tema for diskusjon. Underentreprenør hadde avvik på Region sør

195 Teknologirapport nr plassering på H-bjelke i rør. Dette skapte problemer for hovedentreprenøren som ikke fikk trædd armeringen ned i røret. Kostnader Generelt er fundamenteringsarbeidernes kostnader usikre. Svært ofte dukker det opp uforutsette forhold som driver opp kostnadene under arbeidets gang. Som en av peleentreprenørene sier: Det er ingen andre som har vært der nede før. Fundamenteringsmetode Peler til fjell med varierende tverrsnitt inkl. dybel Pelediameter Ø1400/Ø800mm Arbeidssted Midlere pelelengde [m] Kostnader uten/ tillegg [kr] Kostnader inkl/ tillegg [kr] Endring pga mengder Endring pga tilleggsarbeid På land ,3 % 8,8 % Peler til fjell med dybel Pelediameter Ø800 mm På land ,3 % 8,8 % Peler til fjell med dybel. Pelediameter Ø800 mm I elveløp ,5 % 6,1 % Svevende peler med HP400x122 I elveløp ,9 % 24,6 % Svevende peler med HP400x122 På land ,0 % 3,7 % Peler til morene med spiss og doble rør Pelediameter Ø1000/Ø800mm På land ,3 % 3,5 % Tabell 10 Midlere kostnader for pelearbeider pr fundament. I kostnader uten tillegg er det justert opp reelle mengder lagt til grunn. Endringer av kostnader pga mengder og tilleggsarbeide er beregnet i forhold til kontraktssum for hvert element. Hvis det skjer noe uforutsett ved sjøarbeider løper kostnadene ekstra raskt. Kostnadsøkningene på grunn av tilleggsarbeider på svevende peler i elveløpet gjenspeiler dette. Der har tilleggsarbeidene medført en kostnadsøkning på 25 %. Tilleggene består i hovedsak av tiltak mot bevegelse av eksisterende bru i akse Stopp i arbeidene i elveløpet ga en tilleggsregning på 1,7 millioner kr. Tillegg på grunn av bevegelser på jernbanen er ikke tatt med for svevende peler på land. Tilleggsarbeidene for peler til fjell består i hovedsak av ekstrakostnader i forhold til stålkvalitet i ståldybelen som ikke var tilstrekkelig beskrevet i kontrakten. Entreprenøren har hatt kostnader i akse 6 11 som ikke byggherren har vært villig til å dekke da vi mener det skyldes avvik i forhold til godkjente prosedyrer. Mengdeendringer på svevende peler er grunnet i økte pelelengder på grunn av revisjon av lastberegninger etter at tilbudet ble sendt ut. I tillegg var kontraktsmengdene for armering feilberegnet til det halve av det virkelig utførte. Videre hadde vi en mengdeøkning på 50 % på stålrøret i toppen, grunnet hydraulisk grunnbrudd. Region sør

196 Teknologirapport nr Entreprenørene ga pris på både svevende stålrørspeler og HP-peler. Ved sammenligning av pris på peler i elveløp i forkant var HP-pelene 1,4 millioner billigere enn alternativet. I ettertid kan det se ut som at det kunne vært lønnsomt å ha valgt svevende stålrørspeler i elveløpet, men også her ville det ha vært mengdeøkninger grunnet resultatene fra prøvebelastningen av pelene. Fundamenteringsmetode Peler til fjell med dybel med varierende tverrsnitt Pelediameter Ø1400/Ø800mm Arbeidssted Antall fundamenter Midlere pelelengde [m] Antall løpemeter [lm] Kostnader uten/ tillegg [kr/lm] Kostnader inkl/ tillegg [kr/lm] På land Peler til fjell med dybel med Pelediameter Ø800 mm På land Peler til fjell med dybel med Pelediameter Ø800 mm I elveløp Svevende peler med HP400x122 I elveløp Svevende peler med HP400x122 På land Peler til morene med spiss og doble rør Pelediameter Ø1000/Ø800mm På land Tabell 11 Løpemeterkostnader for ulike peletyper Figur 15 viser kostnadene for pelearbeidene på land pr fundament. Det er en stiplet kurve for peler til fjell og en heltrukken for friksjonspeler. Figuren viser at jo lengre peler til fjell er jo mer kostbare er de. Friksjonspelene er derimot kostbare med korte lengder. Det er fordi at antall peler øker fra 13 til 18 stykker pr fundament. Kurvene viser at det er billigst å fundamentere pelene til fjell opp til ca 40 m dybde. Når pelelengden blir lengre enn dette, indikerer kurven at fundamentering på friksjonspeler er mest lønnsomt. Region sør

197 Teknologirapport nr kr kr kr Pelepris pr fundament kr kr kr Pelekostnader for peler til fjell Pelekostnader for friksjonspeler kr kr kr Fjelldybde/Pellengde på friksjonspeler Figur 15 Sammenligning av prisen på pelearbeider mellom peler til fjell og friksjonspeler avhengig av fjelldybden. Stålrørspeler til fjell på land Arbeidene omfatter pelearbeidene i 16 akser. Fundamentene på søndre ende av brua akse 6 11 og nordre ende akse og akse I akse 6 10 er det en spesiell løsning der søylene går rett ned i pelen uten fundamentplate, det vil si at det er 2 søyler og 2 peler i hver akse. I de øvrige aksene er det 3 6 peler under hver fundamentplate. Utformingen av stålrørspeler til fjell og plassering i fundament/søyle er vist i vedlegget på tegning K51, K61, K197, K198, K199 og K200. Arbeidsgang Fra akse 6 til 10 rammet entreprenøren et stålrør med diameter Ø = 1420 mm, godstykkelse t = 14,2 mm og lengde l = 11,5 m. Rørene kom i eksakte lengder, og de trengte verken kappes eller skjøtes med sveis. Under ramming skulle entreprenøren sjekke for hver 3. meter om det ble proppdannelse i røret. Hvis terrengnivået innvendig i røret sank 1 m de siste 3 m med ramming, var det krav om å grabbe røret. Røret skulle grabbes i et dybdeintervall på 5 m. Bunnpropp var et fryktet problem under prosjekteringen, men det var sjeldent et problem under utførelse. Vi registrerte bunnpropp 5 ganger under hele prosjektets gang. Kravet om kontroll av terrengnivået under ramming ble derfor lempet på, og det ble kun sjekket for hver rørlengde, dvs ca for hver 12. meter. Etter at stålrøret med Ø=1420 mm var rammet til korrekt nivå, ble løsmassene innvendig i røret grabbet ut til 0,5 m over underkant rør. Alt arbeid etter at grabbing var påbegynt måtte utføres med vannfylt rør for å unngå bunnoppressing. Region sør

198 Teknologirapport nr Entreprenøren utførte deretter fjellkontrollboring for å bestemme lengden av innvendig rør med Ø = 813 mm. Entreprenøren foretok 1 stk fjellkontrollboring innvendig i hvert stålrør. Boringen ble ført 3 m inn i fjell for sikker fjellbestemmelse. Et stålrør med diameter Ø =813 mm og godstykkelse t = 14,2 mm ble rammet innvendig i 1420-røret. For å sikre sentrisk plassering av innerrøret ble det sveiset på 4 stk. styrefinner for hver 5. meter. Topp indre stålrør skulle avsluttes 2, 0 m over underkant ytterrør, og siste del av stålrøret ble derfor rammet med jomfru. Innerrøret ble rammet med fall-lodd. Det innvendige røret var forsterket i bunn med et flattstål. Likevel var det foreskrevet forsiktig ramming like over fjell for å unngå skrens på fjell eller innbøyning av rørenden. Etter at 813-røret var rammet til fjell, skulle det støpes en betongpropp mellom ytterrør og innerrør, før grabbing av 813-røret begynte. Proppen skulle ha en høyde på 1,0 m og krav til betongen var C45 AUV. Entreprenøren avvek fra prosedyren på dette punktet og støpte ikke proppen før 813-røret var grabbet til bunns. Avviket ga oss en del utfordringer i videre utførelse som vi vil ta for oss i erfaringskapittelet. For aksene fra akse 11 og oppover rammet entreprenøren ned 813-rør fra terreng. Røret var forsterket med flattstål på enden mot fjell. Rørene ble stort sett rammet ned med vibrolodd. Entreprenøren utførte fjellkontrollboringer innvendig i 813-røret når det stod på fjell eller det stod en rørlengde (ca 12 m) over fjell. Rørene ble skjøtet opp med sveising, og rørene ble til slutt kappet i rett nivå etter at de var rammet til fjell. Etter at 813-røret er rammet er prosedyren lik for alle stålrørspelene til fjell. Røret blir grabbet tomt for løsmasser med vannfylt rør. I tilfelle bunnoppressing hadde vi kontrakten beskrevet at det kunne være behov for å benytte tung støttevæske. I bunnen av 813-røret støpte entreprenøren en betongpropp med høyde på 0,5 m. Betongkvaliteten var C45 AUV. Rett før støp logget entreprenøren stålrøret med målbånd for å sjekke at røret var tomt for løsmasser. Loggedybden skulle være i overensstemmelse med rammet pellengde og fjelldybden fra fjellkontrollboringen. Med kran og en spesialutviklet tobb heiste entreprenøren ca 300 l betong ned i 813-røret. Til tobben var det festet et målbånd, slik at en kunne sjekke hvor tobben var i røret, og i bunnen av tobben var det montert en kuleventil. Når tobben var i bunnen av røret, utløste entreprenøren ventilen slik at betongen rant ut. På denne måten sikret en at betongen ikke ble utvasket i vann. AUV-betongen herder relativt sent. Etter at betongen hadde herdet i minst 3 døgn ble det boret et foringsrør gjennom betongen og minimum 2,7 m ned i fjell. For å styre foringsrøret sentrisk i pelen, ble foringsrøret plassert inne i enda et rør med styrefinner. Entreprenøren startet med odex borkronene i de første aksene, men gikk over til symmetrix borkrone på grunn av stor slitasje på kronene. Styringen og symmetrix borsystem er vist på bilde. Foringsrøret hadde en diameter på 273 mm og godstykkelse på 6,3 mm. Etter at foringsrøret var boret ned i fjell, ble røret rensket for borkaks og en ny betongpropp med høyde 0,3 m ble støpt ut. Betongproppen skulle tette rundt foringsrøret slik at pelene over ståldybelen kunne støpes ut tørt. Den spesielle ståldybelen - fra tilvirking på verksted til montering i pelfot Ståldyblene består av massivt rundstål med diameter 220 mm og en rund hatt med stivere som ble sveiset til rundstålet. Stiverne under hatten var ført ut til 20 mm fra kanten av hatten. Denne utformingen sikrer at dybelen føres ned parallelt med stålpelens akse og reduserer faren for kiling. Dybelens lengde er 5 m. Samvirke med betongen over hatten ble Region sør

199 Teknologirapport nr sikret ved armeringsstål som ble sveiset på hatten. Pelespissene ble sveist sammen på verksted i Trondheim etter en egen sveiseprosedyre. Stålet som skulle sveises, hadde store dimensjoner og var til dels spesialstål med høy flytespenning. Arbeidstykket måtte derfor forvarmes til mellom 70 og 100 C før sveising, og det måtte holdes i et temperaturintervall mellom 100 C og 200 C under sveisingens gang. Stiverne ble sveiset på med K-sveis. Det ble boret hull i hatten for armeringsstålet, og stålet ble sveiset på i underkant av hatten med kilsveis, også dette etter forvarming. Dybelen skal overføre store krefter til fjell. Det er et rundstål 220 mm med stålkvalitet seigherdet 42CrMo4 og flytegrense 690 MPa etter NS-EN Toleranser etter DIN Ståldyblene ble sveist sammen på entreprenørens verksted i Trondheim. Mellom tilbudstegning og arbeidstegning justerte konsulenten utformingen av dybelen, og endringene genererte store tilleggsregninger, se mer om dette i kapittel om spesialstål med høy flytespenning. Vi vil i tillegg beskrive en praktisk detalj angående påsveising av armeringsstål på dybelhatten. Generelt er sveising av armeringstål lite ønskelig, men av og til kan det ikke unngås. På tilbudstegningen var armeringen tegnet butt i butt med hatten, og armeringen var sveiset med en larve rundt hele jernet på toppen av hatt. Etter nærmere vurdering fant konsulenten ut at denne utformingen ikke var ideell, da det var fare for at skjøten ble sprø og armeringen kunne dermed lett bli slått av i sveisen. Konsulenten foreslo i 2. alternativ å bore hull i hatten og å sveise armeringsjernet fast til hatten både på oversiden og nedsiden. Svakheten med dette alternativet er at avstanden mellom sveisene er liten, og det oppstår spenninger i armeringsstålet. Når armeringsjernet er fastholdt med en sveis, vil en under sveising av sveis nummer to varme opp armeringsstålet slik at det forlenger seg. Armeringsjernet blir sveiset fast i forlenget tilstand. Når stålet avkjøles, krymper det og ettersom det er fastholdt i to nærliggende punkter kan oppstå spenninger opp mot flytespenning. I 3. alternativ, som ble utført, ble det boret hull i hatten, og armeringen ble trædd gjennom hatten og 15 mm på nedsiden av denne. Deretter ble armeringen sveist fast på undersiden av hatten. Dette var en god løsning som sikrer avslåing av jernet og minimerer spenninger i stålet pga temperaturendringer under sveising. Detaljen er vist på tegning K200 i vedlegget. Vi har i kapittelet for pelenes kapasitet beskrevet hvordan dybelens kapasitet ble redusert betraktelig på grunn av eksentrisitet. For å redusere mulighetene for eksentrisitet hadde det blitt prosjektert en tight løsning. Klaringen mellom dybelhatten og innvendig rør var 15 mm på hver side. Både entreprenøren og byggherren hadde sine mareritt om hvordan dybelen kilte seg i røret og satte seg fast, men heldigvis gikk alle dyblene ned til rett nivå! Før ståldybelen ble montert i foringsrøret ble pelen logget med målebånd. Kotehøyden på topp betongpropp og bunn foringsrør ble sjekket mot tidligere logginger av stålrøret. Lengden av ståldybelen ble også målt, og det ble kontrollert at kotehøyde på topp hatt var i samsvar med øvrige data. For å sikre at ståldybelen ikke ble sittende fast i stålrøret på grunn av krumning av stålrøret eller skjevplassering av foringsrøret, sjekket entreprenøren pelen med en prøvedybel. Prøvedybelen ble senket forsiktig ned til bunn av foringsrøret. På prøvedybelen var det montert injeksjonsslanger. Når slangene var i bunnen av hullet, ble ca 100 l gysemasse Region sør

200 Teknologirapport nr pumpet ned i foringsrøret. 100 l gysemasse tilsvarer ca 2 m høyde i foringsrøret. Når dybelen ble senket ned i foringsrøret fortrenger den gysemassen slik at massen renner over kanten av foringsrøret, og legger seg på toppen av betongproppen. Ståldybelen ble omstøpt med 20 mm mørtel. Gysemassen ble blandet på stedet av sement og vann og hadde et v/ctall på 0,4. I kontrakten var det få krav til mørtelen. Vi benyttet likevel samme krav til mørtel som står i prosesskoden for stålkjernepeler. Entreprenøren måtte dermed dokumentere et v/c-tall på 0,4. Entreprenøren blandet mørtelen på stedet og kontroll av v/c tall ble utført med litermål og vekt. Fersk mørtel med v/c = 0,4 skal ha en densitet på 1,895 kg/liter med tillatt avvik +/- 0,005. Å treffe foringsrøret m under terreng var en utfordring. Spesielt der pelen hadde et dimensjonssprang 11,5 m under bakken var det å finne foringsrøret som å tre en synål i et mørkt rom. Alle arbeidene skjedde med vannfylt rør. Entreprenøren sveiste på 3 avstandsholdere på rundstålet. Avstandsholderne sikret at stålet ble entret sentrisk og loddrett i 813-røret. Avstandsholderne ble punktsveiset til stålet, og sveisen måtte være så svak at avstandsholderne ble slått av mot kanten av foringsrøret. Dybelen ble senket ned i foringsrøret med kran. Til wiren var det festet et målbånd slik at en til en hver tid under nedsenkningen kunne registrere hvor dybelen var i røret. Dybelen ble senket til bunnen av fjellhullet. Monteringen ble avsluttet med at entreprenøren rammet på pelehatten med et luftlodd. Fjellkontakten ble verifisert med logging av topp dybel og sammenholdt med dybellengde og kote bunn foringsrør. Entreprenørens egenkontroll og byggherrens stikkprøvekontroll Entreprenøren førte peleprotokoller, grabbeprotokoller og loggeprotokoller. Loggeprotokollen var mer omfattende enn for andre pelearbeider, og entreprenøren slet ut utallige målbånd på jobben. Loggeprotokollen ga en oversikt over kotehøyden ved ulike arbeidsoperasjoner: Topp pelerør Bunn pelerør Fjelloverflate ved grunnundersøkelser Fjelloverflate etter grabbing av rør Topp betongpropp 1 Bunn foringsrør Topp betongpropp 2 Topp ståldybel Entreprenøren rapporterte loggelengder i forhold til topp rør. En forbedring av loggerutinene hadde vært å forholde seg til kotehøyder. Det hadde fjernet feilkilder som skjevt kappet rør og ny kotehøyde på rør på grunn av flere kappinger. Ved utregning av kotehøyder måtte en holde orden på om arbeidsnivået var over eller under kote 0, slik at + og gikk i hop når vi beregnet kotehøyder. Sjekklistene til entreprenøren hadde ymse kvalitet. Det var fra gule lapper til notisblokker til flotte excel-ark. Målbånd var en forbruksartikkel på anlegget. Målbåndet røk, og det ble skjøtet på. Det var derfor ikke korrekt nivå som alltid ble avlest. De som brukte målbåndet måtte vite om målbåndet for Region sør

201 Teknologirapport nr tiden var i korrekt lengde eller om det var 1 m eller 2 m for kort. Det ble av og til rot i kotehøydene! Vi hadde flere variasjoner av loggeavvik. Det mest vanlige var heving av bunn innvendig i rør pga bunnoppressing. Det mest ekstreme vi fikk rapportert om, var en ståldybel som fløt opp på grunn av oppdrift. Dette ble tilbakevist av konsulentenes beregninger. Byggherren hadde stikkprøvekontroller under ramming og grabbing. Vi gjennomgikk og godkjente alle peleprotokoller før støping av betongpropper. Vi hadde stikkprøvekontroll på pelesertifikater og merking av stålrør. Byggherren sjekket også loggingene med uavhengige logginger. Vi var som regel til stede under støping av propp, og vi hadde tilnærmet 100 % tilstedeværelse ved setting av dybel da vi anså dette som den mest kritiske prosessen for å få en vellykket pel. Byggherren avdekket flere ganger manglende samsvar mellom loggingene, og en måtte logge en runde til for å finne ut hva som var korrekte verdier. Det ble blant annet avdekket løsmasser over fjell før setting av dybel på denne måten. Arbeidet måtte derfor stoppes, og det måtte foretas en ny rensk før dybelen kunne settes. Erfaringer fra utførelsen Ramming og sveising av stålrør De fleste rørpelene som gikk opp til terreng ble rammet med vibrolodd. Entreprenøren rammet med et dobbeltkjeftet vibrolodd med en vekt på 7,1 tonn. Loddet var ressonansefritt og høyfrekvent. Så vidt vi kjenner til er det kun ett så stort vibrolodd på markedet i Norge, og det loddet eies av NSP. Krav til vibrolodd i kontrakten var loddvekt på 80 kn. En bedre beskrivelse ville sannsynligvis vært eksentrisk moment på 23 kgm og maksimal sentrifugalkraft på 1334 kn. Kontrakten krevde i tillegg et resonansefritt lodd for å unngå at vi fikk skader på eksisterende bru fordi den eller grunnen kom i egensvingninger. Vibroloddet virker slik at vibrasjonene reduserer friksjonen mellom sandkornene og mellom sandkornene og spunten/pelen. Tyngden av loddet overvinner friksjonen og spissmotstanden. Innerpelen i akse 6-10 og en del av rørpelene på nordenden av brua ble rammet med en Junttan PM 25 pelemaskin med et akselererende 7 tonns fallodd. Rammeutstyret var godt egnet til ramming av stålrørspeler med de gitte grunnforholdene. Jomfruen i akse 6 10 var utformet med et 813-rør påsveist en muffe slik at jomfrua omfavnet røret som skulle rammes ned. Det var bløte masser i grunnen og pelene ble til dels presset ned og til dels ble de rammet ned med lett ramming og få slag (30 cm fallhøyde og mindre enn 50 slag). Ramming av stålpeler gikk raskt unna. Det tok 2 5 minutter å ramme ned et rør med m lengde med vibrolodd. Ramming av en pellengde med fallodd tok ca 5 15 minutter. Sveisingen av et 813-rør tok ca 2 3 timer med en dyktig sveiser. Tiden ble halvert når to sveisere arbeidet samtidig. Grabbing av løsmasser innvendig i rør Det åpne stålrøret skar seg pent ned i massene til fjell. Innvendig i røret var det lite synk, og når røret var nådd fjell ble røret grabbet innvendig. Grabbing av rør var en tidkrevende Region sør

202 Teknologirapport nr prosess. Entreprenøren utviklet to spesialtilpassede grabber. Vi kalte de torpedograbber for de lignet torpedoer av utseende, kfr Figur 16 Figur 16 Torpedograbb Byggherren hadde alt fra første møte fokus på bunnoppressing. Fra akse 6 til akse 10 var ett av områdene der det var registrert meget bløt leire. Her ble arbeidene i en periode stående i ro uten sikring med betongpropper før vi fikk korrekte innmålinger av pelen. Byggherren spurte da flere ganger om det var blitt bunnoppressing, men vi fikk benektende svar av entreprenøren. Da arbeidene ble gjenopptatt etter flere ukers stillstand, hadde det blitt bunnoppressing både mellom ytterpel og innerpel og ved bunn pel. I akse 45 og 46 var det også registrert bløt leire. Her gikk arbeidene mer kontinuerlig, og det var kun bunnoppressing i 1 av 10 peler. I noen av aksene var løsmassene rett over fjell faste. Hvis det hadde vært masseinnsig i pelen var dette finkornete masser som sedimenterte til et meget fast lag i bunnen av pelen. For å få løst opp disse igjen, ble det blåst opp med utstyret for odexboring. Kornene ble dermed svevende i vannet, og sedimenterte på nytt. Dagen etter grabbet vi de nysedimenterte massene, og de var da mulig å grabbe opp. Byggherren var usikker på om denne metoden førte til mindre heft mellom betongen og stålrøret. Vi hadde flere tilfeller av utette propper der denne metoden ble benyttet. Entreprenøren benyttet til dels også ejektorpumpe for å suge opp massene i røret. Ved bruk av ejektorpumpe hadde entreprenøren problemer med å ha vannfylte rør. Han sugde opp mer vann enn det han greide tilføre. Byggherren og entreprenøren hadde stadig diskusjoner om manglende vannfylling av rør. Krav for ekstraarbeid i forhold til bunnoppressing ble avvist grunnet manglende vannfylling. Entreprenøren endret etter hvert prosedyren for å unngå bunnoppressing. De grabbet ikke de 2 nederste meterne av pelen før samme dag som bunnproppen ble støpt. Region sør

203 Teknologirapport nr Støp av propp mellom innerrør og ytterrør Rett før støp ble terrengnivå mellom ytterrør og innerrør logget for kontroll. Proppen ble støpt ved hjelp av slange med ventil nederst. Betongen ble pumpet inn samtidig som topp betong ble logget. Mengden benyttet betongvolum ble sjekket mot teoretisk beregnet betongvolum under arbeidets gang. Støp av propper i bunn av røret I bunn av pelen ble det planlagt å støpe to propper. Den nederste proppen skulle sikre mot bunnoppressing, og sikre en vertikal boring av foringsrør. I utgangspunktet var den prosjektet med en høyde på 0,3 m, men den ble økt til 0,5 m for å sikre best mulig styring. Boring av foringsrør med odex gir lekkasje mellom foringsrør og betongpropp. Siden det var planlagt tørrstøp av pelen over dybelhatten, måtte dette lekkasjepunktet fjernes. Det ble derfor støpt en propp på 0,3 m samtidig som dybelen ble satt. Etter at prosedyren ble endret fra tørrstøp til undervannsstøp, mistet denne proppen sin funksjon og vi sluttet å støpe denne. Den nederste proppen var beskrevet med AUV-betong. Entreprenøren ønsket å benytte gysemørtel i stedet for AUV-betong av økonomiske og praktiske årsaker. AUV-betong blandes på betongblanderi og det må bestilles et minstevolum som er større enn det reelle behovet. Gysemørtel blandes på stedet, og det benyttes blant annet ved støp av stålkjernepeler. Entreprenøren prøvde en gang på støp av nederste propp med gysemørtel, men den fikk ikke nødvendig fasthet. Spesielle erfaringer akse for akse De først ferdigstilte pelene i akse 45 og 46 I starten av entreprisen har byggherren ekstra overvåkenhet slik at starten av arbeidene blir best mulig. Byggherren var derfor mye ute der arbeidene foregikk og var til stede ved de fleste loggingene. En pel i akse 46 ble blåst opp for å fjerne massene i bunnen av pelen. Ved støp av propp var denne ikke rensket til bunns fordi de oppblåste massene hadde sunket til bunns igjen uten at de ble fjernet med grabbing. Støping av propp i denne pelen ble dermed utsatt. I en pel i akse 45 var det rot med sjekklistene, og loggingene viste i en periode at det var grabbet 1,0 m dypere enn det pelen stod. Rotet ble avklart og bunnproppen ble støpt på vanlig måte. Dybelen ble satt etter den beskrevne metoden samtidig som den øverste bunnproppen ble støpt. Pelerøret ble tømt for vann etter noen dager, og pelen ble støpt med tørrstøp. Vi hadde ikke problemer med vanninnsig i pelene når vi tømte pelerørene før vann. Entreprenøren viste i akse 45 og 46 at det var mulig å følge de beskrevne metoder for tørstøp, men ut fra problemene entreprenørene hadde i akse 6 til 10 ønsket de å endre metode til undervannsstøp av pelen. Tverrsnittsendringen på pelene fra akse 6 til 10 I akse 6-10 hadde vi flere grensesnitt enn det som er vanlig for peler: 1. Ved rørets underkant var fjellkontakt og bunnoppressing kritiske punkt. 2. Betongpropp skulle være tett mot bunnoppressing. Region sør

204 Teknologirapport nr Dybel skulle stå sentrisk i innerrør og ha god fjellkontakt, og ved nedføring måtte kiling av dybel unngås. 4. I overgangen mellom ytterrør og innerrør måtte en ivareta bunnoppressing, sentrisk plassering, helningsendring av pelen i overgangen og overlapp mellom innerrør og ytterrør. Framdriftsplanene la opp til at akse 6 10 var noe av de første arbeidene vi startet med. Entreprenørene hadde ikke innarbeidet prosedyrene og sjekklistene sine. I tillegg avvek de fra prosedyrene med vannfylte rør og støp av betongpropp mellom innerrør og ytterrør. Byggherren mener at entreprenøren kunne unngått flere avvik hvis prosedyrene hadde blitt fulgt og at entreprenøren hadde hatt et bedre system på sjekklistene. Entreprenøren satte fram et krav på ca kr som ble avvist av byggherren på grunnlag av dette. Generelt hadde vi ikke avvik på plassering av pelene som var av betydning. I akse 6 10 hadde vi to kinkige problemstillinger i forhold til avvik på plassering og helning. Her er det to peler som går rett opp i hver sin søyle. Øvre del av pelen hadde diameter på 1,4 m og søylen har diameter 2,0 m. Da vi hadde rammet både innerrøret og ytterrøret kunne vi på øyemål se at ikke innerrøret stod sentrisk i ytterrøret. Det var ikke gjennomtenkt under utarbeidelse av arbeidsprosedyrer hvordan vi skulle få målt helning og plassering av innerrøret 10 m under terreng. Det ble prøvd ulike metoder for å få nøyaktige målinger av innerrøret. Entreprenøren forlenget innerrøret med jomfruen og målte på jomfruen. Det var usikkert om jomfruen var satt rett på røret og dermed om nøyaktigheten på målingen var god nok. Til slutt gikk en mann ned i ytterrøret og målte plasseringen av innerrøret. Målingene avdekket at en del av innerrøret stod for lavt, at innerrøret ikke stod sentrisk i ytterrøret, og at det var vinkelendring mellom innerrøret og ytterrøret. Vinkelendringen mellom de to pelene førte til ekstra moment i pelen, men momentet ble ikke så stort at det var behov for ekstra armering. Det tok ca 14 dager å måle inn rørene. Etter denne perioden ble det første gang registrert problemer med bunnoppressing både ved fjell og i overgangen mellom innerrør og ytterrør. I de aksene der pelene gikk rett opp i søylene, var det to sett med toleranser som ikke gikk opp i grensesnittet. Pelene har en toleranse på plassering på ±100 mm, mens armeringen har en toleranse på ±15 mm. Toleransen på skjøtarmeringen i pelen er i forhold til senter søyle/pel. Dette var det ikke tenkt på. Armeringen var plassert i forhold til overdekningen på pelen, og når pelen var feil plassert, men innenfor pelens toleranser, var armeringen feil plassert og utenfor armeringens toleranser i forhold til senter pel. Tiltaket ble å kappe armering og bore inn dybler i pelen som erstattet skjøtarmeringen. Utbedring av vrakpel 7-2 Alt virket normalt med pel 7-2 inntil entreprenøren skulle bore foringsrør i fjell. Entreprenøren hadde rammet ytterrør, grabbet ut, foretatt fjellkontrollboring for å bestemme lengden på innerrøret og innerrøret var rammet og stoppet på korrekt nivå i forhold til fjellkontrollboring. Fjellet skulle ligge på kote -27,0. Det gikk noen rykter om at det var grabbet lengre ned enn underkant av stålrøret, men det var mye kluss med kotehøyder. Under boring av foringsrør kom første varsel fra entreprenøren om at noe var galt. Fjellet hadde dårlig kvalitet, og de mente det var slepper i fjellet. De mente det var for risikabelt å fortsette odexboringen. Byggherren og entreprenøren ble enig om å bore en ny fjellkontrollboring for å sjekke fjellkvaliteten. Entreprenøren boret en fjellkontrollboring innvendig i pelen. Boringen ble avsluttet før fjellkontakt da vi var redd for brudd på borstrengen, og pelen ville bli en vrakpel på grunn av dette. Vi boret derfor en ny Region sør

205 Teknologirapport nr fjellkontrollboring på utsiden av pelen. Denne boringen viste at fjellet lå på kote -30,0, dvs 3 m under underkant av innerrøret. En 3. boring på motsatt side av pelen ble avsluttet ved kote -29,6 da det boblet mye utvendig og innvendig i pel 7-2 og innvendig i pel 7-1. Den indikerte at det ikke var skråfjell ved pelpunktet. Det var en glipe mellom stålrør og fjell på 3 m! Flere løsninger ble diskutert, men den endelige løsningen ble at det ble rammet en pel med hul stålspiss, som var støpt igjen, innvendig i innerrøret. Den nye pelen hadde diameter 711 mm. Pelen ble rammet med hydraulisk fallodd. Gjennom spissen boret entreprenøren et foringsrør og fortsatte boringen videre ned i fjell. Da odexrøret ikke kom ned til avtalt nivå i forhold til godt fjell registrert ved fjellkontrollboring, ble det boret videre et fjellhull med ordinær fjellkrone. Deretter ble en ståldybel montert i foringsrøret. Løsningen er vist på tegning i vedlegget. Byggherren var ikke villig til å betale kravene i forhold til ekstraarbeidet, fordi vi mente det skyldtes feil på entreprenørens første fjellkontrollboring. Entreprenøren måtte derfor selv dekke ekstraarbeidene og ekstra materialbruk på ca kr. Entreprenøren kunne muligens unngått avviket med større ryddighet i sjekklistene sine. Figur 17 Erstatningspel med diameter 711 mm og gjenstøpt spiss Region sør

206 Teknologirapport nr Figur 18 Ramming med enkelt fallodd Dybelen stoppet på et for høyt nivå i pel 8-2 I pel 8-2 hevdet entreprenøren at dybelen hadde flytt opp på grunn av oppdriften etter at den hadde blitt plassert på rett nivå. Byggherren var skeptisk til forklaringen og hevdet at den aldri hadde vært på korrekt nivå. Byggherrens konsulent verifiserte at selv høyt poreovertrykk i fjellet ikke fikk en massiv ståldybel til å flyte opp. Dybelen ble rammet ned til rett nivå. Løsmasser som ble fortrengt under hatten, kom opp i sprekken mellom hatten og stålrøret, og massene la seg på toppen av hatten. Massene ble fjernet før pelen ble støpt ut som undervannsstøp. Byggherren mente at dybelen stod i foringsrøret uten mørtel, og vi aksepterte dette avviket. Stålrørspeler til fjell i elveløp Arbeidene omfatter pelearbeidene i 3 akser på nordsiden i Bragernesløpet, dvs akse Siden entreprenøren valgte å legge en molo ut i elva avvek ikke pelearbeidene mye fra arbeidene som ble foretatt på land. Siden moloen ikke kunne legges helt inntil fundamentet, grunnet påhengskrefter på eksisterende peler, ble det lagt ut en enkel flåte som arbeidsplattform. Kranen med vibrolodd stod på moloen, mens sveisere og hjelpemann på peleramming stod på flåten. Når arbeidene med borrigg skulle begynne, ble en mer solid arbeidsplattform sveiset på stålrørene som stakk opp av vannet. Arbeidene med fjellkontrollboring, støp av propp, boring av foringsrør og setting av dybel ble alle utført fra denne arbeidsplattformen. Før utstøping av pelene ble stålrørene kappet i korrekt nivå av dykkere med oxyarc. Dette er lange lanser med oksygen tilføres innvendig. Prinsippet er tilsvarende skjærebrenning på land. Ved kapping under vann må en være spesielt oppmerksom på at luften har evakueringsmuligheter. Luftlommer kan bygges inn når en kapper stål med jord inntil konstruksjonen på baksiden. Pelene ble støpt med undervannsstøp med dykker under vann og betongpumpe på land. Dykkere og de som styrer arbeidene på land må ha god kommunikasjon, da dykkerne er Region sør

207 Teknologirapport nr arbeidernes øyne. Ved undervannsstøp bør støperøret merkes godt slik at en til en hver tid vet at støperøret er under støpefronten. Figur 19 Vibroloddet settes på plass på toppen av pelrøret Figur 20 Sveising av stålrør. Stålrøret er merket for hver meter med krittmerke. Arbeidshøyden er litt høy, og dermed ubekvem for sveiseren. Region sør

208 Teknologirapport nr Figur 21 Boring av foringsrør med odex. Styringen ligger på bakken foran borriggen. Figur 22 Symmetrisk borkrone montert på foringsrøret. Styringen er montert utvendig for å sikre en sentrisk plassering av foringsrør i fjell. Region sør

209 Teknologirapport nr Figur 23 Boring av odex- eller symmetriskrør i fjell Figur 24 Dybelhatt med stivere i underkant som går nesten helt ut til ytterkant av dybelhatten. Armeringen på toppen av hatten er sveist fast i underkant av dybelhatten. Region sør

210 Teknologirapport nr Figur 25 Støping av propp med spesialdesignet betongtobb Figur 26 Pel i akse 8 - rør i rør med lav vannstand Region sør

211 Teknologirapport nr Stålrørspeler på land fundamentert på faste masser i akse 43 og 44 Eksisterende brus søyle 43 og 44 hadde hatt mye setninger i løpet av de 20 årene etter at de ble bygget i Grunnforholdene her var noe annerledes enn i de øvrige aksene til brua. Det var registrert en dyprenne med mer enn 80 m til fjell. Ved ca 60 m dybde var det registrert et hardt lag med morene. Videre ned mot fjell viste totalsonderingen mye motstand. I ettertid vil vi påpeke at høy friksjon langs borstangen sannsynligvis ga et noe feil bilde av grunnforholdene. Den prosjekterte løsning var derfor ca 60 m lange peler med stoppslagning, med muligheter for å ramme videre til morene over fjell hvis det øvre morenelaget ikke var fast nok. For å begrense påhengskreftene ble løsningen ramming av et stålrør inne i et annet, kfr kapittelet om påhengskrefter. Arbeidsgang Prinsippet for pelen er vist på tegning K199. Ytterrøret var et åpent rør, og det hadde diameter Ø = 1014 mm godstykkelse t = 12,5 mm og lengde l = 40 m. Innerrøret hadde påmontert spiss og hadde dimensjonen Ø 813 mm og t = 14,2 mm. Entreprenørens arbeidsnivå var terrengnivå. De startet med å sette ut og ramme ytterpelen. Stikkeren satt ut senter pel. Hjelpemann pelerigg sjekket at pelen stod vertikalt med gradvater, mens det første pelelementet på m ble rammet. Alle ytterrørene ble rammet ned til 40 m dybde under terreng med et dobbeltkjeftet vibrolodd, og de stod da ca 7 m over sluttnivået sitt. Løsmassene innvendig i pelene ble grabbet ut med hydraulisk grabb. Deretter ble pelen rammet videre ned ved hjelp av en rørjomfru og et akselererende fallodd med loddvekt fra 7 til 9 tonn. Entreprenøren hadde 2 jomfruer til disposisjon. Jomfruen ble stående på ytterrøret til det var grabbet ut, og innerpelen var rammet ned til korrekt nivå. Ytterrørene ble grabbet ut til bunns med vannfylt rør. Innerrøret (selve pelen) ble ført ned gjennom vann til underkant ytterpel. Innerpelen ble skjøtet med sveis hver ca 15 m. På nedre pelelement ble det sveis på en pelespiss på plassen før ramming. Pelen var vannfylt under ramming. Vekten av vannet gir pelen bedre neddrivingsevne samtidig som sannsynlighet for sammenklapping av pelen ble redusert. For å sikre sentrisk plassering av pelene ble det montert på styrefinner på innerpelen. Det ble montert 4 styrefinner i stål i hvert nivå. Styrefinnene ble tilklippet av flattjern med godstykkelse på t = 10 mm og bredde b= 65 mm. Styrefinnene ble sveist på innerrøret med en sveis med a-mål på 3 mm. For å sikre at det var hulrom mellom innerrøret og ytterøret ble det sveist på en tettering av stål på innerrøret, kfr tegning K200. Da en ikke visste hvor pelen ville stoppe mot faste masser, måtte denne tetteringen sveises på i flere nivåer på den første pelen som ble rammet. Etterpå avpasset en plasseringen av tetteringen til stoppnivået på den første pelen i aksen. Pelens stoppnivå ble bestemt av rammeinstruks for stoppslagning i morene. Ved stoppslagning ble det rammet med 100 knm effektiv rammeenergi og loddvekt på minimum 100 kn. Synken skulle være mindre enn 4 mm. Innmeisling i fjell og fordybling var beskrevet i kontrakten, men det var ikke behov for disse posedyrene da vi stoppet i morenen over fjell. Region sør

212 Teknologirapport nr Bæreevnen for pelene ble sjekket for alle pelene med bevegelsemålinger, og for 3 peler i hver akse ble det tatt PDA-måling. Entreprenørens egenkontroll og byggherrens stikkprøvekontroll Entreprenøren førte peleprotokoller, grabbeprotokoller, bevegelsesmålinger, PDA-målinger med CAPWAP-analyser og sveisekontroll. Det ble ført en peleprotokoll for ytterpel og en for innerpel. På peleprotokollen for innerpelen var nivåene for avstandsholderne og tetteringene påført. Erfaringer fra utførelsen Grabbing, grabbing og atter grabbing Under grabbinge i akse 44 støtte vi på et fast lag i ca m dybde. Når grabben kom opp av røret fikk den ikke med seg mer enn en håndfull med fast leire. Det kunne ta opp til 4 timer å grabbe en meter av leira. Under 30 m dybde var leira bløtere igjen, og en meter kunne grabbes med 5 til 6 jafser av grabben. Grabbingen av 1 meter tar dermed 5 til 15 minutter. Trepel inne i stålrørspel Under bygging av den eksisterende brua, ble det forberedt for den nye brua. I akse 44 ble det rammet ned trepeler til den nye brua. Under prosjekteringen ble det tatt hensyn til plasseringen av disse trepelene, og de nye stålrørspelene ble plassert til siden for trepelene. Under grabbing av stålrør 44-12, fant vi ut at en trepel hadde fått innertier midt i stålrøret. En trepel stod vertikalt med topp pel ca 13,8 m under terreng. Vi vurderte ulike metoder for å fjerne trepelen: Entreprenøren spisset en H-bjelke og slapp bjelken ned på trepelen, for å flise opp pelen. Denne metoden var ikke vellykket. Entreprenøren boret med fjellkontrollutstyret med luft og vann. Løsmassene i pelen ble blåst opp slik at massene mistet sin fasthet. Trepelen fløt opp. Den var 3 m lang og var kappet av stålrøret under ramming. Denne metoden var vellykket, og relativt billig siden utstyret var i bruk på anlegget. Sluttkommentar til denne løsningen Vi har flere innvendinger mot denne løsningen der en bruker ytterpeler til å ta opp påhengskrefter. Den største innvendingen er kostnaden. Pelearbeidene i akse 43 og 44 kostet 4 millioner kroner per fundament i snitt. Dette er 5 ganger av den midlere kostnaden til det pelearbeidene til et svevende pelfundament med HP-peler koster. Løsningen med at ytterpelen skal rammes 5 m under underkant fundament er upraktisk, spesielt når det er behov for tetting mellom innerrør og ytterrør. Siden pelene ikke stoppet på antatt nivå, førte pelene til massefortregning med poretrykksendringer. Dette har medført setninger på nabobrua over tid. Nå står den nye brua i ro og den gamle brua setter seg. Dette kan gi problemer når brua skal kles inn med en metallkledning. Region sør

213 Teknologirapport nr Svevende stålrørspeler i elveløp Denne pelemetoden er ikke utført, fordi svevende HP-peler kom bedre ut i pris. Denne metoden kommenteres derfor ikke videre utover dette. Svevende HP-peler på land Arbeidene omfatter pelearbeidene i fundamentene i Strømsøparken og på Holmen, dvs akse og akse Peleprinsippet er vist på tegning K199 i vedlegget. Arbeidsgang Entreprenøren gravde ned til underkant fundament og pelemaskinen arbeidet stort sett på dette nivået. For å få tilstrekkelig bæreevne for maskinen, ble det lagt ut kjørelemmer som maskinen stod på. I utgangspunktet benyttet entreprenøren seg av Juntan PM 25 med 9 tonn akselererende lodd og Banut 800 med 8 tonn hydraulisk fallodd. Entreprenøren rammet først et åpent stålrør med diameter 813 mm og godstykkelse 12,5 mm og lengde 7,5 m. Røret ble grabbet fri for masser i 5,0 m med en hydraulisk grabb. Deretter ble en H-bjelke med dimensjon HP 400 x 122 rammet innvendig i røret. Bjelkene kom i m lengde, og de ble sveiset sammen etter som pelene ble rammet ned i bakken. For å få sentrert H-bjelken midt i røret ble det under arbeidets gang utviklet ulike former for styringer. Etter at bjelken var rammet til rett nivå, ble det støpt en bunnpropp med AUVbetong. Alle arbeider ble utført med vannfylt rør inntil bunnproppen i røret var herdet. Etter at proppen var herdet ble røret tømt for vann, og armeringen senket ned. Til sist ble resten av røret utstøpt med vanlig betong av kvalitet C45 SV40. Entreprenøren skal sikre kvaliteten ved å rapportere: Rammeprotokoller for hvert rør Ø813 x12,5 Rammeprotokoll for hver pel med HP400 x 122 Innmålingsprotokoll med X- og Y-koordinat og høyde Grabbeprotokoll med innmåling av løsmassens høyde innvendig i rør. Innmåling av høyde overkant propp og underkant propp. Utflyting på AUV-betong. Betongkvalitet med trykking av betongterninger Ultralydundersøkelse og magnetpulverprøving for 5 % av sveiseskjøtene. Erfaringer fra utførelse Ramming og sveising Ramming av HP-peler gikk raskt unna. Entreprenøren rammet med et 7 tonns akselererende fall-lodd. Loddet har en virkningsgrad fra 0,9 1,05. Det tok 5-15 minutter å ramme ned en pellengde på m. Sveisieskjøting av et HP-profilene tok ca 1 time med en sveiser. Tiden ble halvert når to sveisere arbeidet samtidig. Endene på profilstålet var da allerede skråskjært i 45 med horisontalplanet. Bunnoppressing i korte rør Pelearbeidene med svevende peler startet i Strømsøparken, og etter som arbeidene gikk sin gang oppstod det ulike utfordringer. Noe av det første vi opplevde var bunnoppressing Region sør

214 Teknologirapport nr I utgangspunktet hadde geoteknisk rådgiver prosjektert at entreprenøren hadde arbeidsnivå på terreng. Han hadde prosjektert 5 m lange stålrør som skulle grabbes til bunns. Når entreprenørene endret arbeidsnivået fra terreng til underkant fundament, ble bunnoppressing i rørene etter at rørene grabbet til underkanten av røret et problem. Bunnoppressingen skyldtes at grunnvannsnivået var høyere enn vannivået innvendig i røret, og det oppstod dermed en hydraulisk gradient. Den hydrauliske gradient fikk den siltige sanden til å koke inn i røret, og bunnen hevet seg 0,5 1,0 m. Byggherren, entreprenøren og geoteknisk rådgiver vurderte ulike årsaker og tiltak for bunnoppressingen. Grunnvannsnivået varierer stort sett i takt med flo og fjære i Drammenselva, det vil si mellom ca kote ± 0,5. Underkanten av fundamentene i Strømsøparken ligger på fra kote 0 til kote + 0,5. Topp av pelerøret står 0,2 m over dette nivået. Hvis entreprenøren grabbet med vannfylte rør ville det i teorien ikke oppstå noen hydraulisk gradient. I praksis er det ikke mulig å grabbe med 100 % vannfylte rør. Når den hydrauliske grabben føres ned i røret, fortrenger den vannet i røret og det renner over kanten. Når grabben løftes opp av røret, vil vannet synke igjen, og røret er dermed ikke vannfylt. Grabben var spesialtilpasset 813-røret og den fylte ut rørets areal. Siden grabben ikke hadde spor i siden vurderte vi også om rask opp og nedføring av grabben ga ekstra sug i røret. Grabbingen førte til omrøring av den siltige sanden, og sandkornene dispenserte i vannet. Når vannet i røret stod i ro etter at grabbingen var fullført, sank kornene til bunns og bunnivået hevet seg. Entreprenøren hadde spesialbestilt alle rørene og H-bjelkene for å minimalisere kapping og sveising i byggegropa. Stålrørene kom på plassen i 15 m lengder og ble kappet i 3 deler. Vi tilpasset oss derfor entreprenørens bestilling og endret rørlengden til 7,5 m rør som ble grabbet til 5,0 m. Sentrering av H-bjelke i stålrør Stålrøret ble rammet først, deretter skulle H-bjelken rammes sentrisk inne i røret. I startfasen syntes entreprenøren dette var vanskelig, og vi hadde mange avvik. Hvis H-bjelken ikke kom i rett posisjon, ble det vanskelig å tre på armeringskurven utenpå H-bjelken. Entreprenørens opprinnelige styring holdt ikke mål, men like mye var det mangelfull nøyaktighet under ramming som førte til at H-bjelken kom skjevt ned i bakken. I en periode var byggherren til stede hele dagen og påpekte feil i utførelsen fra entreprenør: 1. HP-pelene ble rammet slik at svak akse stod på tvers av helningen. 2. Styringen i toppen av pelen er rom. Pelen stod ikke sentrisk under loddet. 3. Bommen var ikke parallell med pelen under ramming. 4. Når hjelpemann til pelerigg står nede i byggegropa og merker av peldybder på pelen, har han lite oversikt over om bommen er parallell med HP-pelen. Hjelpemannen bør stå på kanten av byggegropa for å sikte. 5. Styringen roterte i røret Feilene er avvik i forhold til generell beskrivelse i prosesskoden [5] og peleveiledningen [4]. Da entreprenøren fikk fokus på disse grunnleggende rammeprosedyrene, ble antall avvik redusert. Byggherren og entreprenøren utviklet i startfasen også styringen. 1. Den første styringen entreprenøren brukte var en styring som var et stålrør som hang over kanten på 813-røret. Klaringen mellom rørstyringen og H-bjelken var så Region sør

215 Teknologirapport nr stor at H-bjelken lett kunne rammes slik at H-bjelken stod i kanten av røret. En rund styring for å styre en firkantet bjelke er heller ikke optimalt. 2. Rørstyringen ble videreutviklet med at røret ble innsnevret i toppen og bunnen. Firkantrør ble sveist i toppen av rørstyringen, slik at det ble en firkantet åpning i toppen. I tillegg ble røret bøyd inn i bunnen slik at klaringen mellom styringsrør og H-bjelke ble mindre. Denne styringen var bedre enn den opprinnelige styringen, men det var stor slitasje på firkantrørene i toppen. 3. Jon Brekke fra vegdirektoratet kom med noen forløsende ord da han sa at en firkantet H-bjelke selvfølgelig burde styres av et firkantet rør. Det ble utviklet en firkantet rørstyring som hang over kanten av røret med ca 4,5 m lengde. Denne styringen var den beste vi benyttet, men den var sannsynligvis kostbar å lage i forhold til en rørstyring, og entreprenøren laget bare en av denne. I sjøen ville H- bjelken gå ca 15 m gjennom vannfylt rør, og styringen måtte være lenger enn 4,5 m, for å være effektiv. 4. På sjøen og noen akser på land benyttet entreprenøren styrefinner som de sveiste på H-bjelken. Styrefinnene ble tilklippet av flattstål, og ble sveist på hjørnene av H- bjelkens flenser. Det ble sveist på 4 stk styrefinner i hvert nivå. Avstanden mellom styrefinnenivåene ble avpasset slik at det hele tiden var styrefinner i 2 nivåer i stålrøret. Styrefinnene fungerte også tilfredsstillende. Retthetsmåling E18 Ny Drammensbru, Fundament 18, Pel 3, Inklinometermålinger , Kanalens helling i A, B og C retning 0 Fundament 18 - pel 7 (vertikal pel) Inklinometermålinger , Kanalens helling i A, B og C retning 5 10 Oslo + A B Oslo C 10 Dybde fra topp kanal i m B Dybde fra topp kanal i m A C Avvik i A-retning Avvik i B-retning Avvik i C-retning Teoretisk helning i Oslo-retning Avvik i m Avvik i A-retning Avvik i B-retning Avvik i C-retning Avvik i m Figur 27 Retthetsmåling av HP400 x 122 i akse 18. Måling på pel 3 med helning 8:1 og pel 7 som er en vertikal pel. Vi monterte inklinometerkanaler på 6 peler. Kanalen skal være 60 x 60 mm innvendig mål og den skal være glatt slik at ikke måleutstyret henger seg fast. Entreprenøren hadde laget en glipe i skjøten på en kanal, og vi mistet utstyr for over kr. Resultatet av målingene varierte fra 7 cm til opp til 1 m avvik ved pelespiss, men det lå innenfor det vi tålte av krumning på pelen. De vertikale pelene hadde det største avviket. I figur 26 viser vi resultatet av målingen for 2 typiske peler. Region sør

216 Teknologirapport nr Svevende HP-peler i elveløp Arbeidsgang Arbeidene omfatter pelearbeidene mellom akse 20 og 24 i Strømsøløpet. Her er vanndybden 4-8 m. I tillegg er det akse 29, 30 og 31 i Bragernesløpet, der vanndybden er 1 3 m. I forkant av pelerammingen ble fundamentgropene mudret ut. Fundamentene ligger ca 2,5-4 m under elvebunnen. Mudringen i Strømsøløpet ble mye mer omfattende enn prosjektert fordi elvebunnen hadde hevet seg etter kartleggingsarbeidene. Graveskråning under vann brattere enn 1:2 ga ustabile graveskråninger og innrasing av masser i fundamentgropene. Innmåling av arbeidene under vann var også vanskelig, og det var behov for å justere traubunn både opp og ned etter at mudringsarbeidene var erklært ferdig. Elvebunnen i Strømsløpet endrer seg raskt over tid. I løpet av vårflommen 2004 ble alle fundamentgropene fylt igjen rundt de allerede ferdig støpte fundamentene. Stålrørene ble ført ned ca 10 m i vann før pelerammingen begynte. På sjøen ble rast for rast rammet, dvs først ble de 6 pelene nærmest eksisterende fundament rammet. Deretter de 6 midterste og til slutt de 6 pelene lengst fra eksisterende bru. Rørene ble rammet ned 7,5 m under underkant fundament og de stod opp ca m gjennom vann til arbeidsnivået på flåten. Etter at rørene var rammet, ble de tømt for løsmasser til 6,0 6,5 m dybde. Det ble til dels brukt ejektorpumpe og dels grabb. For å unngå bunnoppressing hadde vi stadig fokus på vannfylte rør. Det oppstod noe ekstraarbeid fordi sagmugg i topplaget på elvebunnen var vanskelig å grabbe og tettet ejektorpumpa. Det var også et par tilfeller av store stein, som tok ekstra tid å få løftet ut av stålrøret. H-bjelken ble ført ned til ca 15 m gjennom vann inne i stålrøret. H-bjelken har dermed ingen sidestøtte av jord, og knekning av bjelken under ramming kan være et problem ved stor rammemotstand. En H-bjelke knekker lettere enn et rør, spesielt om svak akse. En kontinuerlig H-bjelke er delvis innspent i grunnen, mens en jomfru som settes på toppen av en H-bjelke vil være fritt opplagret både i topp og bunn. En jomfru vil dermed knekke enda lettere ut, og må være kraftigere enn pelen. I starten hadde entreprenøren en H-bjelke som jomfru, men den ble erstattet med en rørjomfru. Til dels måtte entreprenøren ramme H- pelene ned uten bruk av jomfru for å minimere bevegelsene på nabobrua. H-bjelkene ble ført til over vann, og de måtte kappes i ettertid. Kappet kunne brukes som bunnpeler i andre akser. Stålrøret ble kappet etter at H-bjelken var rammet til rett nivå og armeringen trædd på. Skjøtarmeringen stakk ca 0,8 m opp over peltopp. Siden det var grabbet til 6,0 m dybde inne i stålrøret kunne armeringen senkes under kappnivået til stålrøret, slik at armeringen ikke ble skadet under kappingen av stålrøret. H-bjelkene, som ble rammet uten jomfru, ble også kappet. Dykkerne kappet pelene med oxy-arc. Siden alle stålpelene i elveløpet ble støpt med undevannsstøp, ble betongproppen avbestilt. Betongproppen ble bare støpt der det var avvik på H-bjelkens sentrering i stålrøret, og en ikke fikk trædd på armeringen. Region sør

217 Teknologirapport nr Erfaringer fra utførelse Ramming med og uten jomfru Entreprenøren startet opp ramming av peler i elveløpet i akse 24. Her er sandlaget på det mektigste, og det oppstod raskt uventet store bevegelser på nabobrua. Byggherren mener at dette til dels skyldtes dårlig håndverk fra entreprenørens side. Generelt blir bevegelsene av nabobrua behandlet i eget kapittel, men jeg vil her ta opp bruk av jomfru og rammeprosedyre spesielt. Entreprenøren rammet 6 H-bjelker med jomfru fra 9. september etter lunsj til 10.september. I denne perioden beveget eksisterende bru seg fra 35 til 76 mm. Jomfrua som entreprenøren rammet HP-pelene med fikk en betydelig utbøyning. Jomfrua som ble benyttet var en UBP 305 x137 bjelke med en rund plate sveiset på nederst.. Selv om denne runde platen hadde en påsveiset fals sikret den ikke at jomfrua og HP pel stod rett overfor hverandre, og at kraften ble overført direkte fra lodd gjennom jomfru til pel. Figur 28 Mangelfull jomfru - utbrukt og utknekt Entreprenøren brukte generelt større rammeenergi ved ramming med jomfru, og spesielt på pel og der det ble rammet med fra 0,8 m til 1,2 m fallhøyde over flere meter. Dette var i forhold til tidligere tilsvarende ramming en betydelig økning. Byggherrens påstand var at når en rammet HP-peler med denne jomfruen med utbøyning, gikk ikke energien ned i pelen, men energien fikk jomfrua til å fjære ved hvert slag. Dette reduserte rammeeffekten, og førte i stedet til komprimering av sanden rundt pelen. Etter denne hendelsen 10. september ble H-bjelke-jomfrua erstattet av en rør-jomfru. Byggherren krevde også at pelrasten nærmest brua skulle rammes uten jomfru. Videre erfaring viste at ramming med rør-jomfru og ramming uten jomfru ga like små deformasjoner på nabobrua. Den nye jomfrua var tung og stiv, og rammeenergien ble effektivt ført ned til HP-pelen. Hvis det tillates ramming med jomfru i senere kontrakter, bør det settes krav til stivhet og tyngde på jomfrua. Region sør

218 Teknologirapport nr Under ramming av pelene i ble rammeprosedyrene strammet inn: Ramming av HP-profiler utføres med fallhøyde på 20, 50 og 80 cm. Det startes på 20 cm. Når det passeres 150 slag/meter økes fallhøyden til 50 cm. For å øke til 80cm fallhøyde, må man passere 150 slag/meter med fallhøyde 50 cm. Resten av pelen rammes med fallhøyde på 80 cm. Skulle antall slag med fallhøyde på 80 cm komme under 100 pr. meter, varsles BH, og fallhøyden vurderes på nytt. Pelene ble stort sett rammet ned med fallhøyde under 50 cm. Denne rammeprosedyren førte ikke til at framdriften gikk saktere, da det var sveisingen som var mest tidkrevende. Mens sveiserne sveiset en pel, kunne pelmaskinen ramme en nabopel. Byggherren er overbevist om at den nye jomfrua og lavere fallhøyde under ramming begrenset bevegelsene av nabobrua i akse 20 til 22. Vi vil også berømme den nye pelføreren Rune Mælan. Peleentreprenørens mannskaps kunnskap, erfaring og innstilling er utslagsgivende for hvor vellykket et peleprosjekt blir. Prinsipielle spørsmål ved utførelse/beskrivelse av stålpeler 1. Hva er den beste metode for utstøping av stålrørspeler - tørrstøp eller våtstøp? 2. Bør det henvises til NS3464 Utførelse av stålkonstruksjoner i ny revisjon av prosesskoden? 3. Bør sveiseskjøting av stålpeler på grunn av byggherrens forhold beskrives i spesiell beskrivelse? 4. Bør det beregnes flere typer med herdete spisser og spisser med påleggssveis i elementprogrammer for å dokumentere pelespissenes kapasitet? Så vidt jeg vet er det dokumentert en spiss som er kalt Oslo-spissen. 5. Er krav til vibrolodd tilstrekkelig beskrevet i peleveiledningen/prosesskoden? Figur 29 Ramming av H-bjelker med rørstyring innsnevret i toppen med firkantrør Region sør

219 Teknologirapport nr Figur 30 Ramming av H-bjelker med firkantstyring Figur 31 Ramming av H-bjelker med styrebrikker Region sør

220 Teknologirapport nr Figur 32 Pelerigg på flåte i elveløpet Figur 33 Armering tres på H-bjelken før, kapping og utstøping av stålrør Region sør

221 Teknologirapport nr HENVISNINGER: [1] Fjellsprengningskonferansen 1995, Nye jernbanebruer over Drammenselva, en peleteknisk utfordring Bjørn A. Falstad og Håkon Heyerdahl, NSB Bane Ingeniørtjenesten [2] Fjellsprengningskonferansen 2003, E18 Ny motorvegbru i Drammen. Prøvebelstning av peler. Grete Tvedt, Statens vegvesen og Frank Fredriksen, Geovita [3] Rapport : Byggeplan E18. Ny motorvegbru Drammen. Prøvebelastning av peler. Dr.ing Aas-Jakobsen [4] Peleveiledningen 2. utgave Norges Byggstandardiseringsråd [5] Håndbok 26 Prosesskode-2 Statens vegvesen [6] Notat SvB-K79, rev 2: Byggeplan E18, Ny motorvegbru i Drammen, Jernbanebru Strømsø. Erfaringsrapport fra jekking og frigjøring av krefter landkar akse 19 datert Dr.ing Aas-Jakobsen v/ Elljarn Jordet, Svein- Erik Jakobsen. Frank Fredriksen Region sør

222

223

224

225

226

227

228

229

230

231

232

233

234

235

236

237

238

239

240

241

242

243

244

245 TEKNISK SLUTTRAPPORT GRUNNARBEIDER OG FUNDAMENTERING ÅRUM ALVIM Ny Sandesund Bru E6 i Region ØST

246 TEKNISK SLUTTRAPPORT GRUNNARBEIDER OG FUNDAMENTERING ÅRUM ALVIM Ny Sandesund Bru E6 i Region ØST Rapporten er skrevet av : Yngvar A. Hanson Godkjent dato : Godkjent av : Signatur : STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 1

247 INNHOLD STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 2

248 STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 3 1.

249 GENERELT På foregående side er et oversiktskart over brua med aksefordeling og de forskjellige brudelene. Melløshøyden som er mye omtalt strekker seg fra B7 til C4. Det er generelt dårlige grunnforhold langs brutraséen, og bortsett fra en toppmasse av fylling eller tørrskorpeleire, er det bløt leire eller kvikkleire til berg. I enkelte raviner i berget er det morene. Den gamle brua ble hovedsakelig fundamentert direkte på avgravd bergoverflate i brudel A og B, (bortsett fra landkaret A0 og de to nærmeste fundamentene som hadde betongpeler, samt B7, B8 og B9 på borede pilarer med diameter 88\80cm og betong skråpeler). I brudel C var det også borede pilarer hvorav 14 var 108\100cm med skråpeler i betong (noen få fundamenter ble gravd med fundamentering direkte på berg). Brudel D hadde borede pilarer av dimensjonen 88\80cm samt skråpeler i betong. Gamlebrua hadde 79 pilarer pluss en ekstrapilar, og i 36 av disse måtte de foreta sprengning i foten for å klare å meisle ut det harde berget. Noen av pilarrørene dro seg på bergoverflaten og fikk helning utover forutsatt. I en pilar fikk de grunnbrudd (erstattet med ekstrapilar i C7) og en pilar ble vraket (i C6, men den ble ikke erstattet, man reduserte lastene ved endring av bruas utforming) Den nye brua var i tilbudsfasen planlagt med betongpeler og direktefundamentering på avgravd berg i brudel A, med direktefundamentering og 1,2 og 1.5m diameter borede pilarer i brudel B og C, og med betongpeler i del D. Det var tatt med et innerrør av stål som skulle bli stående for å hindre problemer med blanding av betong/kvikkleire ved trekking av borrøret. Dette var ikke brukt på gamlebrua, men med de problemene som oppstod da, valgte man innerrør som en sikrere utførelse. På grunn av nærhet til eksisterende Bru hadde man vedtatt et forbud mot sprengning i pilarfot. Det ble derfor satt spørsmål om utførelsen for Melløshøyden. Høyden hadde dårlig stabilitet mot Glomma (kvikkleireskråning), og man diskuterte hva som kunne gjøres for å erstatte sprengning hvis man ikke greidde å komme videre. Meisling for pilarfot kunne medføre rystelser som var uheldig for eksisterende bru, for kvikkleireskråningen og ville også være ubehagelig for naboer. Det ble derfor laget ett addendum som inneholdt konvensjonelle stålkjernepeler for Melløshøyden, akse B7-B9 og C1-C4 samt C7, og også en løsning med stålkjerne inne i pilarfot som addendum til tilbudspapirene. I et geoteknisk forum bestående av NGI, Multiconsult og Vegdirektoratet ble løsninger diskutert på høsten 2005 og ut på våren 2006, og man kom fram til en endelig løsning. For B7-C4 og C7 ble det valgt stålkjernepeler med en spesielt skånsom nedboring i løsmasser, løsningen ble valgt i samråd med entreprenøren, og betegnes reverse circulation. Metoden gir kontroll med opptatt løsmassevolum, og dette ble vurdert som spesielt viktig på Melløshøyden hvor man ellers var redd for utvasking/erosjon i løsmassene på grunn av høye lufttrykk ved konvensjonell nedboring av foringsrør for stålkjernepeler. Denne løsningen medførte ekstrakostnader i forhold til kontrakt, men har gitt en kontrollert framdrift uten vanskelige problemer og uten krav om ventetid som var fryktet for opprinnelig løsning med borede pilarer utført med konvensjonell teknikk. Tilsvarende endte man opp med nytt utstyr også for grovhullspilarene i de to fritt frambyggfundamentene i Torsbekkdalen, slik at begge metodene for henholdsvis Melløshøyden og Torsbekkdalen er brukt for første gang i Norge på Nye Sandesund Bru. Der det ikke er fundamentert direkte på berg er det hovedsakelig 3 forskjellige typiske fundamenttyper med utforming i plan som følger: STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 4

250 Fundament for betongpeler har hovedsakelig 16 skråpeler med nummerering og plassering som vist på ovenforstående tegning. Unntak er A0 med 18 stk. og D16 med 14 stk. peler. Fundamentet for borede pilarer har en plan som vist på tegningen, (her C5) med nummerering av pilarene som vist. Det er også tatt hensyn til forboringene, og pilar 3 er derfor noe forskjøvet i forhold til symmetrien. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 5

251 Tegningen viser et typisk fundament for stålkjernepeler på Melløshøyden, med 8 peler som skrår i hver sin retning og nummerering som vist. Liste over fundamenter og peletyper for Sandesund bru er vist nedenfor. FUNDAMENTDATA rev Rød skrift betyr endret verdi. Akse nr. Bunn Fundament m Topp Fundament m Fundamentdimensjoner m Bredde Lengde Høyde Vertikale peler Skrå peler Type peler A0 16,50 18,00 3,50 11,40 1,50 18 Bet. 270 MA A1 16,70 18,20 4,00 7,00 1,50 6 Bet. 8 Bet. 270 MA A2 14,10 15,60 4,00 7,00 1,50 6 Bet. 8 Bet. 270 MA Dybel Lang spiss Spunt eller åpen graving til berg A3 7,80 9,00 3,00 5,00 1,20 spunt A4 10,65 11,85 3,00 5,00 1,20 Åpen graving A5 10,15 11,35 3,00 5,00 1,20 spunt A6 8,75 9,95 3,00 5,00 1,20 spunt A7 8,30 9,50 3,00 5,00 1,20 spunt A8 4,52 5,72 3,50 5,00 1,20 spunt A9 3,50 4,70 3,50 5,00 1,20 spunt A10 4,20 5,40 3,50 5,00 1,20 spunt A11 6,70 7,90 3,50 5,00 1,20 Åpen graving A12 9,80 11,00 3,50 5,00 1,20 Åpen graving A13 9,65 10,85 3,50 5,00 1,20 Åpen graving STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 6

252 Akse nr. Bunn fundament Topp fundament Fundamentplan Bredde Lengde Høyde Vertikale peler Skrå peler Type peler Dybel Lang spiss Spunt eller åpen graving til berg B1 2,70 4,20 3,50 5,00 1,50 Åpen graving B2 2,60 4,10 4,00 5,00 1,50 Åpen graving B3 0,65 2,65 4,50 5,00 2,00 Åpen graving B4-0,80 2,20 4,50 5,00 3,00 Åpen graving B5-0,50 3,00 7,00 8,00 3,50 Åpen graving B6-0,50 3,00 7,00 8,00 3,50 fangdam B7 18,80 20,50 7,50 8,50 1,70 8 St.kj. Φ150mm 3m B8 16,80 18,50 6,50 7,50 1,70 8 St.kj. Φ180mm 2m B9 16,20 17,90 6,50 7,50 1,70 8 St.kj. Φ180mm 2m C1 15,90 17,60 6,50 7,50 1,70 8 St.kj. Φ150mm 2m C2 15,40 17,10 6,50 7,50 1,70 8 St.kj. Φ180mm 2m C3 13,60 15,30 6,50 7,50 1,70 8 St.kj. Φ180mm 2m C4 10,00 11,70 7,00 8,50 1,70 8 St.kj. Φ150mm 2m C5-0,10 3,40 9,60 11,00 3,50 4 stk. pilar Φ1600mm spunt C6 7,50 11,00 9,60 11,00 3,50 4 stk. pilar Φ1600mm spunt C7 14,40 16,10 6,50 8,00 1,70 8 St.kj. Φ150mm C8 16,30 17,80 2,685* 6,723* 1,50 spunt C9 16,90 18,40 3,00 6,40 1,50 Åpen graving C10 17,00 18,50 3,00 6,40 1,50 spunt D1 23,40 24,90 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 17D, 8L D2 23,50 25,00 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 16D D3 23,40 24,90 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 6D D4 23,20 24,70 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D5 23,40 24,90 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D6 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D7 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D8 23,70 25,20 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D9 23,20 24,70 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA D10 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 9L D11 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 10L D12 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 4D, 9L D13 23,60 25,10 3,50 9,50 1,50 16 Bet. 270 MA 1D, 8L D14 20,70 22,20 3,50* 9,50* 1,50 16 Bet. 270 MA spunt D15 20,10 21,60 3,50* 9,50* 1,50 16 Bet. 270 MA spunt D16 24,00 25,20 3,50 12,00 1,20 2 Bet. 12 Bet. 270 MA * Rombisk eller skrått i forhold til hovedakser Bet. = Betongpel Pilarer Φ1,6m St.kj.= stålkjernepel D = dybel L = lang spiss (+50mm) STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 7

253 3. K ONSTRUKSJONER I GRUNNEN 3.1 BETONGPELER (akser A0, A1, A2 og akser D1 t.o.m. D16 Sundløkkaveien bru) Ramming av betongpeler startet i syd med akser A0, A1 og A2 og deretter ble Sundløkkaveien bru påbegynt. Det ble benyttet standard P 270 MA betongpeler hvorav 44 stk. med dybelrør for Sandesund bru, og P345 MA betongpeler for Sundløkkaveien bru. Pelene ble levert fra både Kynningsruds fabrikker i Sverige, og Jærbetong i Norge. Støpedatoene var hovedsaklig vesentlig eldre enn minstekravet. Det ble benyttet en Banut 700 (delvis ombygd til 800) med 60kN hydraulisk fallodd. Bildet viser rigg ved landkaret i akse D16 Alle betongpelene på brua bortsett fra 14 stk. var imidlertid skråpeler. Dette skapte de første problemene fordi det ikke var mulig å ramme alle pelene og få ansett til samtlige uten å kappe noen som da ville bli vanskelige å etterramme. (Peler som var midlertidig kappet og ikke etterrammet ble senere belastet med loddet uten ramming for å se om pelen beveget seg, hvis den beveget seg skulle det støpes på stålring og etterrammes). Ved ramming av de første pelene (ved A0-A2) ble det fulgt opp tett med målinger på eksisterende bru, og det viste seg at denne beveget seg mot øst, først 7mm ved ramming av de første pelene, deretter ble det observert 5mm bevegelse for 50 slag etterramming. Det var vanskelig å få entreprenøren til å gi en sikker angivelse av nøyaktigheten på målingene, men det var enighet om at totalbevegelsene var større STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 10

254 enn eventuelle målefeil. Rystelsene under ramming var merkbare, men ikke unormale utfra undertegnedes erfaring. For nordre brudel fra akse D16 til D1 viste ikke målingene bevegelser på eksisterende bru utover det som ble antatt som måleunøyaktighet (først mot øst så mot vest ved suksessive målinger på samme fundament). Massefortrengningen og bevegelsen under etterramming for akse A0 ble diskutert med NGI og geotekniker i Vegdirektoratet, og utfra disse samtalene ble kravene til innmeisling justert slik at innmeisling med minste fallhøyde ble redusert fra minimum 600 til minimum 200 slag dersom synken var neglisjerbar. Dette fjernet mange slagserier med 0 i synk og reduserte tilsvarende rystelser. I nord for brudel D var dette spesielt gunstig på grunn av nærhet til Trafostasjon som truet med store kostnader ved utfall. (Trafostasjonen ble kontrollert med rystelsesmåler, og største registrerte svingning var 5,3mm/s i den aktuelle perioden. Antagelig på grunn av belting med rigg/gravemaskin og ikke ramming, maksimal svingning under ramming har antagelig vært 2,8mm/s.) Det ble også bestemt at 60kN loddet skulle benyttes til 345mm pelene på Sundløkkaveien bru (kontrakt hadde 70kN loddvekt). Dette tillot bruk av mindre energi for å få bergfeste ved innmeisling, spesielt viktig der det var stort fall på den harde bergoverflaten av granitt. Endelig innmeislingsdybde ble relativt liten i det harde berget, typisk 15-30mm, og bare en liten prosent av de totalt 350+ pelene som ble rammet oppnådde total innmeisling i berg utover spissdiameteren. Det ble imidlertid vurdert som fare for overbelastning av pelene å slå så hardt at dette kravet kunne bli innfridd. (I tillegg kan det argumenteres med at synk under innmeisling like gjerne kan være skrens.) Generelt for rammingen kan det sies at grunnforholdene med hovedsakelig bløte sensitive masser over et hardt berg (Østfoldgranitt) krevde nøye tilpassing av innmeisling/sluttramming for å spare omgivelsene og for å forhindre at pelene ble rammet så hardt at det ble mange vrak med dertil økt massefortrengning fra erstatningspeler. Det ble totalt rammet 369 betongpeler hvorav 19 ble vrak, hvilket utgjør 5,1 %. De fleste av vrakpelene kom i akse D1 hvor bergoverflaten var spesielt vanskelig (11 stk. vrak). To av pelene fra Ucklum i Sverige viste seg ved kapp å ha armering feilplassert i forhold til tverrsnittet. Liten overdekning ble vurdert opp mot vraking av pelen. Siden pelen i sin helhet står i bløt leire og trekking ikke var mulig, ble det bestemt å benytte pelene. I tillegg lagde massefortrengning i dette området problem for den gamle brua (A0). Da pelene var gode på utsiden ble det vurdert som akseptabelt fordi den leira som er rundt pelen hindrer vann- og oksygentilgang og dermed rust. Ingen andre peler hadde dette problemet. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 11

255 SANDESUND BRO, VIADUKT NORD Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. D ,00 17,25 3,00 24,27 5:1 13,97 11,0 D ,00 31,25 4,50 24,37 5:1 26,23-1, ,00 16,25 3,00 24,27 5:1 12,99 12, ,00 29,25 2,20 24,37 5:1 26,52-1, ,00 16,25 2,00 24,27 5:1 13,97 11, ,00 33,25 2,30 24,37 5:1 30,34-5,3 vrak ,00 19,25 4,10 24,27 5:1 14,85 10, ,00 35,25 4,30 24,37 5:1 30,34-5, ,00 13,25 0,30 24,27 5:1 12,70 12, ,00 30,25 1,50 24,37 5:1 28,19-3, ,00 17,25 4,40 24,27 5:1 12,60 12, ,00 31,25 2,60 24,37 5:1 28,09-3, ,00 17,25 4,20 24,27 5:1 12,79 12, ,00 26,25 1,00 24,37 5:1 24,75 0, ,00 13,25 0,40 24,27 5:1 12,60 12, ,00 25,25 0,30 24,37 5:1 24,46 0,5 vrak ,00 19,25 2,90 24,27 5:1 16,03 9, ,00 32,25 4,10 24,37 5:1 27,60-2,6 vrak ,00 17,25 0,00 24,27 5:1 16,91 8, ,00 29,25 1,20 24,37 5:1 27,50-2, ,00 18,25 3,70 24,27 5:1 14,26 10, ,00 33,25 3,50 24,37 5:1 29,17-4, ,00 16,25 2,10 24,27 5:1 13,87 11, ,00 31,25 1,60 24,37 5:1 29,07-4, ,00 16,25 0,10 24,27 5:1 15,83 9, ,00 30,25 3,60 24,37 5:1 26,13-1,1 vrak ,00 23,25 0,20 24,27 5:1 22,60 2, ,00 28,25 1,00 24,37 5:1 26,72-1,7 vrak ,00 25,25 0,10 24,27 5:1 24,66 0, ,00 25,25-0,30 24,37 5:1 25,05 0, ,00 30,25 6,40 24,27 5:1 23,38 1, ,00 26,25 0,90 24,37 5:1 24,85 0,1 4a ,00 20,25 5,00 24,27 5:1 14,95 10,0 D ,60 18,25 1,00 24,07 5:1 16,91 7,7 9a ,00 20,25 7,00 24,27 5:1 12,99 12, ,60 20,25 3,40 24,07 5:1 16,52 8,1 vrak 10a ,00 20,25 0,40 24,27 5:1 19,46 5, ,60 18,25 1,50 24,07 5:1 16,42 8,2 vrak 10b ,00 20,25 1,30 24,27 5:1 18,58 6, ,60 18,25 1,80 24,07 5:1 16,13 8,5 10c ,00 17,25 4,20 24,27 5:1 12,79 12, ,60 18,25 1,60 24,07 5:1 16,32 8,3 vrak 14a ,00 30,25 0,40 24,27 5:1 29,26-4, ,60 18,25 1,60 24,07 5:1 16,32 8,3 14b ,00 22,25 3,00 24,27 5:1 18,87 6, ,60 18,25 2,60 24,07 5:1 15,34 9,3 vrak 15a ,00 29,25 1,30 24,27 5:1 27,40-2, ,60 16,25 0,50 24,07 5:1 15,44 9,2 vrak 15b ,00 21,25 1,30 24,27 5:1 19,56 5, ,60 20,25 3,80 24,07 5:1 16,13 8,5 vrak 15c ,00 20,25 1,20 24,27 5:1 18,68 6, ,60 18,25 1,80 24,07 5:1 16,13 8,5 17(15d) ,00 21,25 6,50 24,27 vert 14,46 10, ,60 18,25 2,00 24,07 5:1 15,93 8,7 D ,00 23,25 3,20 24,27 5:1 19,66 5, ,60 17,25 0,60 24,07 5:1 16,32 8, ,00 22,25 2,10 24,27 5:1 19,75 5, ,60 19,25 2,00 24,07 5:1 16,91 7, ,00 22,25 2,90 24,27 5:1 18,97 6, ,60 18,25 1,20 24,07 5:1 16,72 7, ,00 22,25 3,10 24,27 5:1 18,77 6, ,60 17,25 0,80 24,07 5:1 16,13 8, ,00 23,25 3,70 24,27 5:1 19,17 5, ,60 18,25 1,80 24,07 5:1 16,13 8, ,00 22,25 2,00 24,27 5:1 19,85 5,1 D ,10 17,25 0,90 24,47 5:1 16,03 9, ,00 23,25 2,60 24,27 5:1 20,25 4, ,10 17,25 1,10 24,47 5:1 15,83 9, ,00 22,25 1,00 24,27 5:1 20,83 4, ,10 17,25 0,30 24,47 5:1 16,62 8, ,00 20,25 2,00 24,27 5:1 17,89 7, ,10 17,25 0,70 24,47 5:1 16,23 8, ,00 20,25 2,10 24,27 5:1 17,79 7, ,10 17,25 1,30 24,47 5:1 15,64 9, ,00 21,25 2,10 24,27 5:1 18,77 6, ,10 17,25 1,20 24,47 5:1 15,74 9, ,00 21,25 2,20 24,27 5:1 18,68 6, ,10 18,25 2,00 24,47 5:1 15,93 9, ,00 20,25 1,30 24,27 5:1 18,58 6, ,10 18,25 1,80 24,47 5:1 16,13 9, ,00 20,25 1,40 24,27 5:1 18,48 6, ,10 17,25 1,40 24,47 5:1 15,54 9, ,00 20,25 2,80 24,27 5:1 17,11 7, ,10 16,25 0,80 24,47 5:1 15,15 10, ,00 21,25 2,80 24,27 5:1 18,09 6, ,10 17,25 1,80 24,47 5:1 15,15 10,0 D ,90 21,25 3,00 24,27 5:1 17,89 7, ,10 16,25 0,70 24,47 5:1 15,25 9, ,90 21,25 2,80 24,27 5:1 18,09 6, ,10 17,25 0,70 24,47 5:1 16,23 8, ,90 21,25 1,20 24,27 5:1 19,66 5, ,10 17,25 0,60 24,47 5:1 16,32 8, ,90 18,25 3,00 24,27 5:1 14,95 9, ,10 17,25 1,40 24,47 5:1 15,54 9, ,90 17,25 0,00 24,27 5:1 16,91 8, ,10 17,25 1,10 24,47 5:1 15,83 9, ,90 18,25 1,60 24,27 5:1 16,32 8, ,90 19,25 2,00 24,27 5:1 16,91 8, ,90 18,25 1,00 24,27 5:1 16,91 8, ,90 18,25 1,20 24,27 5:1 16,72 8, ,90 18,25 0,90 24,27 5:1 17,01 7, ,90 17,25 0,20 24,27 5:1 16,72 8, ,90 18,25 0,80 24,27 5:1 17,11 7, ,90 20,25 1,50 24,27 5:1 18,38 6, ,90 20,25 0,00 24,27 5:1 19,85 5, ,90 20,25 1,20 24,27 5:1 18,68 6, ,90 23,25 4,00 24,27 5:1 18,87 6,0 STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 12

256 Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. D ,10 17,25 0,70 24,47 5:1 16,23 8,9 D ,20 16,25 0,10 24,57 5:1 15,83 9, ,10 17,25 0,60 24,47 5:1 16,32 8, ,20 17,25 2,00 24,57 5:1 14,95 10, ,10 18,25 1,50 24,47 5:1 16,42 8, ,20 17,25 1,40 24,57 5:1 15,54 9, ,10 17,25 0,55 24,47 5:1 16,37 8, ,20 17,25 1,20 24,57 5:1 15,74 9, ,10 16,25 0,80 24,47 5:1 15,15 10, ,20 16,25 1,00 24,57 5:1 14,95 10, ,10 17,25 2,00 24,47 5:1 14,95 10, ,20 17,25 2,00 24,57 5:1 14,95 10, ,10 17,25 1,60 24,47 5:1 15,34 9, ,20 16,25 1,10 24,57 5:1 14,85 10, ,10 17,25 1,80 24,47 5:1 15,15 10, ,20 18,25 3,00 24,57 5:1 14,95 10, ,10 17,25 2,10 24,47 5:1 14,85 10, ,20 17,25 0,60 24,57 5:1 16,32 8, ,10 17,25 1,40 24,47 5:1 15,54 9, ,20 17,25 0,60 24,57 5:1 16,32 8, ,10 17,25 1,90 24,47 5:1 15,05 10, ,20 17,25 0,80 24,57 5:1 16,13 9, ,10 17,25 1,70 24,47 5:1 15,25 9, ,20 18,25 1,60 24,57 5:1 16,32 8, ,10 18,25 2,30 24,47 5:1 15,64 9, ,20 18,25 2,00 24,57 5:1 15,93 9, ,10 17,25 1,10 24,47 5:1 15,83 9, ,20 18,25 2,40 24,57 5:1 15,54 9, ,10 16,25-0,40 24,47 5:1 16,32 8, ,20 18,25 0,90 24,57 5:1 17,01 8, ,10 17,25 1,50 24,47 5:1 15,44 9, ,20 18,25 1,20 24,57 5:1 16,72 8,5 D ,90 19,25 1,90 24,07 5:1 17,01 7,9 D ,10 22,25 4,10 24,47 5:1 17,79 7, ,90 18,25 1,10 24,07 5:1 16,81 8, ,10 19,25 1,20 24,47 5:1 17,70 7, ,90 18,25 0,70 24,07 5:1 17,21 7, ,10 19,25 0,10 24,47 5:1 18,77 6, ,90 18,25 0,90 24,07 5:1 17,01 7, ,10 20,25 1,70 24,47 5:1 18,19 6, ,90 17,25 1,70 24,07 5:1 15,25 9, ,10 18,25 1,30 24,47 5:1 16,62 8, ,90 19,25 3,90 24,07 5:1 15,05 9, ,10 17,25 0,20 24,47 5:1 16,72 8, ,90 16,25 1,10 24,07 5:1 14,85 10,0 vrak ,10 19,25 0,00 24,47 5:1 18,87 6, ,90 18,25 3,20 24,07 5:1 14,75 10, ,10 20,25 3,00 24,47 5:1 16,91 8, ,90 18,25 2,00 24,07 5:1 15,93 9, ,10 17,25 0,90 24,47 5:1 16,03 9, ,90 17,25 0,80 24,07 5:1 16,13 8, ,10 19,25 3,00 24,47 5:1 15,93 9, ,90 17,25 1,40 24,07 5:1 15,54 9, ,10 17,25 0,50 24,47 5:1 16,42 8, ,90 17,25 1,10 24,07 5:1 15,83 9, ,10 19,25 2,80 24,47 5:1 16,13 9, ,90 18,25 0,40 24,07 5:1 17,50 7, ,10 20,25 1,60 24,47 5:1 18,28 6, ,90 19,25 0,70 24,07 5:1 18,19 6, ,10 20,25 1,20 24,47 5:1 18,68 6, ,90 17,25 0,40 24,07 5:1 16,52 8, ,10 19,25 0,70 24,47 5:1 18,19 6, ,90 19,25 2,20 24,07 5:1 16,72 8, ,10 24,25 3,10 24,47 5:1 20,74 4,4 D ,10 26,25 4,60 24,47 5:1 21,23 3,9 7a ,10 19,25 2,40 24,47 5:1 16,52 8, ,10 23,25 3,50 24,47 5:1 19,36 5,7 D ,10 27,25 0,10 24,47 5:1 26,62-1, ,10 26,25 0,60 24,47 5:1 25,15 0, ,10 28,25 1,80 24,47 5:1 25,93-0, ,10 29,25 4,50 24,47 5:1 24,26 0, ,10 34,25 2,00 24,47 5:1 31,62-6,5 vrak ,10 21,25 0,00 24,47 5:1 20,83 4, ,10 33,25 5,60 24,47 5:1 27,11-2, ,10 23,25 3,80 24,47 5:1 19,07 6, ,10 26,25 0,00 24,47 5:1 25,74-0, ,10 21,25 2,30 24,47 5:1 18,58 6, ,10 25,25 1,90 24,47 5:1 22,89 2, ,10 24,25 5,40 24,47 5:1 18,48 6, ,10 25,25 0,30 24,47 5:1 24,46 0, ,10 25,25 1,00 24,47 5:1 23,77 1, ,10 26,25 2,30 24,47 5:1 23,48 1, ,10 25,25 0,70 24,47 5:1 24,07 1, ,10 27,25-0,30 24,47 5:1 27,01-1, ,10 26,25 5,00 24,47 5:1 20,83 4, ,10 30,25 2,60 24,47 5:1 27,11-2, ,10 22,25 0,60 24,47 5:1 21,23 3, ,10 25,25 1,80 24,47 5:1 22,99 2, ,10 27,25 0,00 24,47 5:1 26,72-1, ,10 25,25 0,70 24,47 5:1 24,07 1, ,10 29,25 0,00 24,47 5:1 28,68-3, ,10 34,25 2,00 24,47 5:1 31,62-6, ,10 28,25 2,90 24,47 5:1 24,85 0, ,10 33,25 0,80 24,47 5:1 31,81-6,7 vrak ,10 27,25 0,60 24,47 5:1 26,13-1, ,10 35,25 3,00 24,47 5:1 31,62-6,5 5a ,10 21,25 0,60 24,47 5:1 20,25 4, ,10 35,25 2,60 24,47 5:1 32,01-6,9 16a ,10 26,25 1,40 24,47 5:1 24,36 0,7 D ,10 34,25 1,00 24,47 5:1 32,60-7,5 D ,30 37,25 5,00 21,57 5:1 31,62-9,3 vrak ,10 34,25 0,00 24,47 5:1 33,58-8, ,30 34,25 1,70 21,57 5:1 31,91-9, ,10 34,25 0,70 24,47 5:1 32,89-7, ,30 31,25 1,30 21,57 5:1 29,36-7, ,10 34,25 0,40 24,47 5:1 33,19-8, ,30 31,25 1,60 21,57 5:1 29,07-6,8 vrak ,10 33,25-0,10 24,47 5:1 32,70-7, ,30 29,25 1,10 21,57 5:1 27,60-5, ,10 34,25 4,00 24,47 5:1 29,66-4, ,30 31,25 3,40 21,57 5:1 27,30-5, ,10 30,25 1,20 24,47 5:1 28,48-3, ,30 30,25 1,50 21,57 5:1 28,19-5, ,10 33,25 4,80 24,47 5:1 27,89-2, ,30 29,25 0,00 21,57 5:1 28,68-6, ,10 34,25 2,00 24,47 5:1 31,62-6, ,30 31,25 3,50 21,57 5:1 27,21-4, ,10 36,25 4,00 24,47 5:1 31,62-6, ,30 29,25-0,50 21,57 5:1 29,17-6, ,10 34,25 2,60 24,47 5:1 31,03-5, ,30 29,25 1,20 21,57 5:1 27,50-5, ,10 35,25 3,10 24,47 5:1 31,52-6, ,30 29,25 1,10 21,57 5:1 27,60-5, ,10 34,25 1,20 24,47 5:1 32,40-7, ,30 31,25 1,20 21,57 5:1 29,46-7, ,10 35,25 2,50 24,47 5:1 32,11-7, ,30 31,25 1,70 21,57 5:1 28,97-6, ,10 35,25 1,00 24,47 5:1 33,58-8, ,30 32,25 2,60 21,57 5:1 29,07-6, ,10 36,25 1,80 24,47 5:1 33,77-8, ,30 31,25 1,80 21,57 5:1 28,87-6,6 vrak 2a ,10 34,25-0,70 24,47 5:1 34,26-9,2 5a ,10 34,25 3,40 24,47 5:1 30,25-5,1 2b ,10 37,25 2,20 24,47 5:1 34,36-9,3 STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 13

257 Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. D ,10 31,25 2,80 20,97 5:1 27,89-5,8 D ,80 34,25 0,50 24,87 5:1 33,09-8, ,10 29,25 0,10 20,97 5:1 28,58-6, ,80 35,25 3,00 24,87 5:1 31,62-6, ,10 30,25 0,90 20,97 5:1 28,77-6, ,80 33,25 2,50 24,87 5:1 30,15-5, ,10 30,25 1,30 20,97 5:1 28,38-6, ,80 32,25 0,60 24,87 vert 31,65-6, ,10 30,25 1,50 20,97 5:1 28,19-6, ,80 38,25 4,60 24,87 5:1 32,99-8, ,10 30,25 1,40 20,97 5:1 28,28-6, ,80 35,25 2,10 24,87 5:1 32,50-7, ,10 33,25 4,20 20,97 5:1 28,48-6, ,80 38,25 4,70 24,87 5:1 32,89-8, ,10 30,25 1,30 20,97 5:1 28,38-6, ,80 33,25 2,20 24,87 5:1 30,44-5, ,10 32,25 2,50 20,97 5:1 29,17-7, ,80 33,25 2,00 24,87 5:1 30,64-5, ,10 31,25 1,50 20,97 5:1 29,17-7,1 vrak ,80 37,25 0,30 24,87 5:1 36,23-11, ,10 31,25 2,80 20,97 5:1 27,89-5, ,80 32,25 1,50 24,87 vert 30,75-6, ,10 29,25 0,60 20,97 5:1 28,09-6, ,80 33,25 3,40 24,87 5:1 29,26-4, ,10 30,25 0,90 20,97 5:1 28,77-6, ,80 31,25 0,40 24,87 5:1 30,25-5,4 vrak ,10 30,25 0,00 20,97 5:1 29,66-7, ,80 39,30 6,00 24,87 5:1 32,65-7, ,10 31,25 1,20 20,97 5:1 29,46-7,4 10a ,80 36,25 1,80 24,87 5:1 33,77-9, ,10 31,25 1,80 20,97 5:1 28,87-6,8 14a ,10 31,25 2,60 20,97 4:1 28,09-6,0 SANDESUND BRO, VIADUKT SYD Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. A ,90 19,25 2,70 17,37 5:1 16,23 1,7 A ,90 16,25 1,50 17,57 5:1 14,46 3, ,90 19,25 2,50 17,37 5:1 16,42 1, ,90 15,25 0,50 17,57 5:1 14,46 3, ,90 20,25 3,30 17,37 5:1 16,62 1, ,90 15,25 1,20 17,57 vert 14,05 3, ,90 18,25 1,30 17,37 5:1 16,62 1, ,90 15,25 0,90 17,57 vert 14,35 3, ,90 20,25 3,50 17,37 5:1 16,42 1, ,90 16,25 1,00 17,57 5:1 14,95 2, ,90 18,25 1,40 17,37 5:1 16,52 1, ,90 16,25 1,50 17,57 5:1 14,46 3, ,90 18,25 1,30 17,37 5:1 16,62 1, ,90 15,25 0,90 17,57 vert 14,35 3, ,90 20,25 3,40 17,37 5:1 16,52 1, ,90 16,25 2,00 17,57 5:1 13,97 3, ,90 20,25 3,00 17,37 5:1 16,91 1, ,90 16,25 1,40 17,57 5:1 14,56 3, ,90 18,25 1,50 17,37 5:1 16,42 1, ,90 15,25 1,00 17,57 vert 14,25 3, ,90 19,25 2,30 17,37 5:1 16,62 1, ,90 15,25 0,90 17,57 vert 14,35 3, ,90 18,25 1,40 17,37 5:1 16,52 1, ,90 16,25 2,10 17,57 5:1 13,87 4, ,90 18,25 1,40 17,37 5:1 16,52 1, ,90 16,25 2,00 17,57 5:1 13,97 3, ,90 17,25 0,50 17,37 5:1 16,42 1, ,90 15,25 1,00 17,57 vert 14,25 3, ,90 18,25 1,40 17,37 5:1 16,52 1,4 A ,00 11,25 2,30 14,97 5:1 8,77 7, ,90 17,25 0,50 17,37 5:1 16,42 1, ,00 11,25 2,60 14,97 5:1 8,48 7, ,90 17,25 0,30 17,37 5:1 16,62 1, ,00 10,25 1,80 14,97 vert 8,45 7, ,90 17,25 0,80 17,37 5:1 16,13 1, ,00 10,25 1,90 14,97 vert 8,35 7, ,00 10,25 1,60 14,97 5:1 8,48 7, ,00 10,25 1,20 14,97 5:1 8,87 7, ,00 10,25 1,80 3,10 vert 8,45 7, ,00 11,25 3,10 14,97 5:1 7,99 8, ,00 10,25 1,80 14,97 5:1 8,28 7, ,00 9,25 1,10 14,97 vert 8,15 7, ,00 9,25 1,20 14,97 vert 8,05 8, ,00 11,25 2,80 14,97 5:1 8,28 7, ,00 11,25 2,80 14,97 5:1 8,28 7, ,00 10,25 2,00 14,97 vert 8,25 7,8 STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 14

258 SUNDLØKKAVEIEN BRO Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote Akse Dato Riggens Pele- Peletopp Kapp Helning Vertikal Fjellkote nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter nr. rammet ramme- lengde til ramme- nivå dybde i meter Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca. Pelnr. nivå i rigg nivå pel i m ca ,50 26,35 3,90 25,40 4:1 21,80 3, ,60 23,35 3,00 21,60 4:1 19,76 1,8 vest ,50 26,35 2,10 25,40 4:1 23,54 2, ,60 20,35 0,50 21,60 4:1 19,27 2, ,50 25,35 2,00 25,40 4:1 22,67 2, ,60 23,35 3,30 21,60 4:1 19,47 2, ,50 25,35 3,10 25,40 4:1 21,60 3, ,60 23,35 4,50 21,60 4:1 18,30 3, ,50 26,35 2,50 25,40 4:1 23,16 2, ,60 22,35 2,30 21,60 4:1 19,47 2, ,50 25,35 1,50 25,40 4:1 23,16 2, ,60 21,35 1,00 21,60 4:1 19,76 1, ,50 27,35 3,00 25,40 4:1 23,64 1, ,60 23,35 2,60 21,60 4:1 20,15 1, ,50 26,35 2,70 25,40 4:1 22,96 2, ,60 20,35 0,90 21,60 4:1 18,88 2, ,50 27,35 4,00 25,40 4:1 22,67 2, ,60 21,35 0,40 21,60 4:1 20,34 1, ,50 26,35 1,10 25,40 4:1 24,51 1, ,60 22,35 2,80 21,60 4:1 18,98 2, ,20 27,35 2,70 21,20 4:1 23,93-2, ,00 29,35 1,30 21,20 4:1 27,23-5, ,20 27,35 2,30 21,20 4:1 24,32-3, ,00 29,35 1,30 21,20 4:1 27,23-5, ,20 28,35 2,70 21,20 4:1 24,90-3, ,00 31,35 3,50 21,20 4:1 27,04-5, ,20 26,35 0,60 21,20 4:1 25,00-3, ,00 25,35 0,10 21,20 4:1 24,51-2, ,20 29,35 4,00 21,20 4:1 24,61-3, ,00 27,35 1,00 21,20 4:1 25,58-3, ,20 26,35 1,00 21,20 4:1 24,61-3, ,00 29,35 2,70 21,20 4:1 25,87-3, ,20 27,35 1,20 21,20 4:1 25,39-4, ,00 29,35 1,40 21,20 4:1 27,14-5, ,20 26,35 0,30 21,20 4:1 25,29-4, ,00 29,35 3,30 21,20 4:1 25,29-3, ,20 30,35 5,00 21,20 4:1 24,61-3, ,00 25,35 1,80 21,20 4:1 22,86-0, ,20 25,35 0,00 21,20 4:1 24,61-3, ,00 29,35 2,90 21,20 4:1 25,68-3, ,00 30,35 2,00 26,00 4:1 27,52-2, ,00 23,35 0,00 26,00 4:1 22,67 2,3 øst ,00 30,35-0,30 26,00 4:1 29,76-4,8 øst ,00 30,35 0,80 26,00 4:1 28,69-6, ,00 24,35 0,10 26,00 4:1 23,54 1, ,00 34,35 4,00 26,00 4:1 29,47-4, ,00 27,35 0,30 26,00 4:1 26,26-1, ,00 24,35 0,30 26,00 4:1 23,35 1, ,00 33,35 1,20 26,00 4:1 31,21-6, ,00 28,35 3,00 26,00 4:1 24,61 0,4 Tabellene ovenfor viser en sammenstilling av betongpelelengder og omtrentlige bergkoter. Det er tatt hensyn til skråpeler ved utregning av bergkoter, men ikke individuelle helninger. Pelespisskotene er regnet utfra riggens rammenivå (kappnivå var i de fleste tilfeller lavere) da måling til kappnivå kom mye senere og medførte mye plunder da mange av skråpelene måtte grovkappes for å gi plass til ramming av nabopel. Opprinnelig var det anbefalte kravet at betongpelene skulle stikke 200mm inn i fundamentbunnen, med svinnarmering i et lavere nivå. Dette ble endret til 65mm over fundamentbunn for å unngå svinnarmeringen og legging av bunnarmeringen ble da enklere. Hovedarmeringen i alle betongpelfundamentene ligger derfor like over betongoverflaten til pelene. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 15

259 3.2 SPUNTING OG BOLTING I prosjekteringsfasen hadde NGI laget en generell spuntkasse med dimensjoner som kunne tilpasses de forskjellige fundamentene og dybdene til berg. Entreprenøren ba tidlig om at vi ble enige om putenivåer slik at det var mulig å unngå bolting av spuntfot. Dette ville spare tid og ekstra rigging. Fordi dybdene til berg var slik at det var mulig å justere på putene for å unngå bolting ble dette gjennomført etter at spunten var slått for de aktuelle fundamentene for hele anlegget. Det ble imidlertid behov for mer spunt enn det som var prosjektert og inngikk i kontrakten. Entreprenøren forlangte lagerpris for det som var utover mengdene i kontrakten fordi gjenbruk kun var mulig i ett tilfelle på grunn av fremdrift. Behovet for spunt der det ikke var prosjektert er nevnt nedenfor: 1 Det ble behov for spunt langs E6 i syd langs friksjonsplata der eksisterende E6 hadde fylling av lecakuler som var ustabile, og gravingen for friksjonsplata måtte derfor sikres. Denne spunten ble kappet under terreng når det ble fylt tilbake, hovedsakelig fordi det ble mye billigere for Byggherren og mindre plunder og heft for entreprenøren på grunn av nødvendig trafikkdirigering av E6 under trekking. 2 I akse A10 var det dypere enn forutsatt, og da fundamentet lå like ved anleggsveien ble det rekvirert spuntkasse da det begynte å rase under utgravingen. 3 I akse C10 var det nærhet til overvannsledning og vei, samt ca.7m til berg som medførte at spuntkasse ble nødvendig. 4 I akse D14 måtte det spuntes for utgraving av fundament da dette lå helt inntil sørsiden av Hundskinnveien. Det ble kontaktstøpt mot spunten langs veien og der ble spunt kappet rett over fundamentkant, resten av spunten ble trukket. 5 I akse D15 måtte det også spuntes for utgraving av fundament da dette lå helt inntil nordsiden av Hundskinnveien. Det ble først gravd åpent i forbindelse med omlegging av noen kabler og ledninger, men spunt ble rekvirert da sidene ble ustabile langs vegen. Fundamentet ble kontaktstøpt mot spunten langs veien og der ble spunt kappet rett over fundamentkant, resten av spunten ble trukket. Alle fundamenter på berg hadde 4 stk. ø25mm syrefaste bolter, disse ble boret og gyst fra avrettingslag av betong (C55) 2m ned i berg. Gysemassen var standard sement med tilsetting av ekspansjonsmiddel, samme blanding som for oppspenningskabler i overbygningen. I akse B5 og B6 som er hovedsøyler for fritt frambygg over Glomma måtte dette endres for å ivareta byggefasen. Først endte man opp med 26 stk. diameter 32mm bolter 4m ned i berg, men dette ble igjen endret til 18stk. 40mm bolter da entreprenøren ikke greidde å skaffe 32mm. I B5 ble det boret 3 stk. kjerner for kontroll av undervannsstøp, og to av de 18 boltene ble prøvetrukket til 307kN med godt resultat. I akse B6 boret entreprenøren 26 hull da tegningen ikke var endret til 18 stk, og det endte med at det ble satt 18 stk. 40mm syrefaste bolter på langsidene av fundamentet og 8 stk. 32mm kamstål i de resterende hullene på kortsidene av fundamentet (nødvendig for byggetilstanden, ikke permanent). STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 16

260 4 GRUNNARBEIDER ÅRUM- ALVIM 4.1 PROFIL Uttrauing for denne delen og utlegging av forsterkningslag av sprengstein ble påbegynt og det ble gravd med sideskråninger 1:3 fra Sundløkkaveien Bru mot naboparsell på profil Den gikk det et ras på ca. 30m lengde i skråningen mens de holdt på å traue vekk atkomstvegen etter å ha gravd til avslutningen og var på vei tilbake. Dette bildet er fra hvor en maskin tar skråningen og en maskin trauet. Matjord ble lagt ca. 5m vekk fra skråningstopp i 1-2m høyde. Litt av atkomstveien måtte avgraves på tilbakeferd for å få full traubredde. Det ble ikke fulgt etter med overbygning og stein i denne perioden. Slik så det ut , det ble da gitt beskjed om avslaking av endeskråning som var tilnærmet vertikal, og at masser måtte legges i lavere partier i god avstand fra skråningen. Det ble gitt beskjed muntlig og pr.mail om at de ikke måtte la profilet stå slik over helga. Raset gikk mandag den (ca.30m bredt og 20m i lengderetningen). Det gikk gjennom matjordsrankene på toppen av skråningen, og det foregikk som en klassisk rotasjon hvor bunnen kom opp og toppen sank 2-2,5m (som sees av neste bilde). Det virket ikke som om det var mye omrøring da kun et lite parti i fronten var sprekt opp da det ble løftet et par meter, dvs. at omrørt masse antagelig STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 27

261 har vært begrenset til et relativt tynt sjikt rundt selve glidesirkelen. Videre fremdrift ble diskutert med Vegdirektoratet som designet skråningen, og det ble enighet om at det fylles etter med forsterkningslag (1,35 m) og jobbes i seksjoner gjennom raset, med uttrauing og suksessiv tilbakefylling. Massene ved senere uttrauing bar ikke preg av omrøring (bløt, middels sensitiv leire) og i konsistens var massen lik det som var gravd bort dagene før. Rasskråningen ble derfor avgravd, men ikke fjernet i sin helhet da dette ble vurdert som fare for nytt ras på grunn av den ekstra dybden man eventuelt måtte grave. Massene fikk i tiden framover mulighet til å rekonsolidere seg i ny posisjon med skråningshelning ca. 1:4 som ble endelig avtalt skråningshelning i rasområdet. Raset endte ca. 5-8m inn i veitrauet, og strekte seg ca. 30m langs E6. Massene i bakkant ble fjernet umiddelbart, og ved uttrauing på nytt ble det gravd i seksjoner med suksessiv tilbakefylling. Endelig helning på skråningen ble 1:4 i forhold til design 1:3. Bilde Ferdig utlagt forsterkningslag fram til parsellgrense, profil Bildet er tatt Skråningen er ikke ferdig avrettet i bakkant, dette ble gjort på et senere tidspunkt. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 28

262 Det ble enda en overraskelse i forbindelse med uttrauing i syd, for der høyspentkabel var lagt om for at uttrauing skulle kunne gå uhindret (gjort av Veidekke under forberedende arbeider), viste det seg at ledningen var lagt for høyt og kom inn i vegbanen. Her ble det frigravd og linjeføringa endret, det ble ikke nødvendig å skjøte kablene på nytt. Dette ble fakturert direkte fra Park & Anlegg til Veidekke. Dette området fikk en noe uryddig bunn med uoversiktlig forløp av duk og overlapp på grunn av oppgraving og omlegging av kabler. Her er rasområdet ferdig avrettet og tilbakefylt. Bildet er tatt den Sprengstein i forsterkningslaget ble komprimert med selvgående vibrovalse på 11 tonn. Mye av sidene ble oppgravd i forbindelse med legging av overvann/dren i perioden etterpå og komprimert på nytt. 4.2 FRIKSJONSPLATE VED A0 For friksjonsplata var det ikke tatt hensyn til at eksisterende E6 har lett fylling med løs leca, og ved første graving for anleggsveien øst for eksisterende landkar rausa lecakuler ut av fyllinga. Det ble derfor tatt kontakt med NGI som geoteknisk prosjekterende, og det ble prosjektert en ca. 28m lang og 10m dyp spuntvegg langs E6 for friksjonsplata. Spunten sto på utkraging. Den ble montert i juni 2006 etter at pelingen var ferdig for akse A0 Det ble rammet med 3 tonns vibrolodd etter at suksessiv forgraving ble utført i spuntlinja for å fjerne enkelte store steiner. Spunten ble tilleggsarbeid og på grunn av trafikken på E6 måtte det trafikkregulering til ved treing av nåler. På den andre side har spunten gjort videre arbeider med friksjonsplate og overgangen fra bru til vei enklere på grunn av liten avstand til eksisterende E6. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 29

263 Utgraving for friksjonsplata omtrent ferdig den Ved enden av spunten er første del av overbygningen under forberedelser, (Akse A0-A1) Støp av friksjonsplata gikk ikke som forutsatt, de støpte i retning med fallet, dvs. de startet ved A0 og gikk mot syd. I kombinasjon med sen tildekking fikk plata sige/tørkesprekker, og det ble hentet hjelp fra Vegdirektoratet for å bestemme hvordan utbedring skulle utføres. Det endte opp med 5cm påstøp av fiberbetong med epoksy langs kantene. Over til venstre sees sprekker som ble tilskrevet en kombinasjon av sige og tørkesprekker, og over til høyre har reparasjonen med fiberbetong startet, epoksy sees i en stripe langs kanten nederst til venstre på dette bildet. Bildene er tatt og STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 30

264 Friksjonsplata ble så (i perioden ) fylt ned med sprengstein for atkomst til bruplata, vingemurene var ikke ferdig så det ble ikke full belastning av plata i denne fasen. Belastningen fra atkomstveien på friksjonsplata var også nødvendig for å kunne fortsette med overbygning fra akse A1 og videre nordover. Dette for å få nok friksjonskraft da alle horisontalkrefter i Viadukt Sør må tas opp av friksjonsplata, også horisontalkraft fra eventuelt jordskjelv. Vingemurene ble delvis støpt i februar og resten i slutten av april Trauet med forsterkningslag fra parsellgrensa til friksjonsplata i akse A0 ble ferdig i begynnelsen av mai Spunten ble ikke fjernet, men kappet under terreng for ikke å lage problemer med utrasing av lecakule-fylling under eksisterende E BRUDEL A Brudel A har tre fundamenter på betongpeler, resten er fundamenter på berg, enten ved åpen graving til berg eller innenfor sikring av spunt. Det ble en ekstra spuntkasse i forhold til prosjektert i Brudel A, på grunn av dybde til berg og nærhet til anleggsveien som var anlagt under forarbeidene. Det ble forsøkt åpen graving, men da sidene begynte å rase ble det rekvirert spunt for akse A10. Totalt 7 fundamenter ble sprengt og støpt innenfor spuntkasser. Nedenfor er det laget en tabell som viser påtrufne bergnivåer og nødvendig sprengning. I realiteten ble sprengning utført til noe lavere nivå (undersprengning) og ble korrigert av entreprenøren med understøp/avrettingslag av SV40 C55 betong. Tabell over bergoverflate og utførte justeringer Høyder på prosjektert og ferdig avrettingsstøp er vist i nedenforstående tabell. Målt kote Avretting bergoverflate Prosj. kote Utført Sprengning Akse min. max. bunn av kote m Kommentar nr, v\spunt v\spunt fundament A3 7,82 8,86 7,80 7,80 0,02-1,06 Sprenger A4 10,48 10,58 10,40 10,70 påstøp Hevet 30cm, åpen graving A5 10,21 11,35 10,30 10,30 0-1,05 Litt påstøp og sprenging A6 8,57 10,57 8,00 9,00 0-1,57 Hevet en meter A7 8,02 9,45 8,30 8,30 0-1,15 Litt påstøp og sprenging A8 4,13 5,99 4,60 4,60 0-1,39 Litt høy påstøp A9 4,27 5,79 3,00 4,30 0-1,49 Hever og sprenger A10 4,52 5,22 4,20 4,20 0,32 1,02 Spunt rekvirert A ,73 6,40 6,70 0 1,03 Sprengt i to omganger A ,30 9,80 0,42 2,01 Åpen graving A ,30 9,65 0 0,88 Åpen graving STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 31

265 Akse A0 Arbeidet med akse A0 startet med peling den Først begynte entreprenøren å grave seg ned ved siden av eksisterende bru for å stå og ramme i fundamentnivå, dette for å spare overlengder. Stabilitetsforholdene var imidlertid så dårlige at Byggherren stoppet dette arbeidet og ba entreprenøren ramme fra planert terreng. Byggherren godtok avregning av pelelengder fra terreng for å få aksept for denne løsningen. Under midlertidig grovkapping av noen av de rammede pelene for å kunne plassere nye peler, ble det oppdaget at to av pelene hadde dårlig plassering av armeringsjerna, noe som medførte liten overdekning (minstemål 25mm) Problemet ble tatt opp med entreprenøren, og dette forekom ikke ved senere leveranser. De to pelene ble ikke vraket fordi massefortrengning fra ekstra peler kunne lage ytterligere sidebevegelse på eksisterende bru, og fordi pelene sto i bløt leire som i seg selv er god korrosjonsbeskyttelse. Tilbakefylling ble gjort med knust stein (kult 0 160mm og 0-63mm nærmest fundament). Peling i A0 fra planert terreng med utlagt bærelag for riggen. Pelingen startet den og ble avsluttet i D1 den Utgravingen ble foretatt etter at spunt langs E6 var etablert, og det ble gravd med en terrasse omtrent halvveis i gravedybden for å bedre stabiliteten og lette utgravingen som vist under. Noen av pelene var litt utenfor toleransene, men dette ble akseptert av byggeteknisk konsulent. Fundamentet ble støpt den 6.te juli 2006 uten at fundamentdimensjonene måtte endres. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 32

266 Under utgraving for fundamentet måtte skråningen på oversiden avslakes, og det ble gjort ved terrassering. Bildet er tatt den Akse A1 Pelingen her startet den og gikk greitt bortsett fra små avvik i plassering og noen millimeter deformasjon på eksisterende Sandesund bru. Utgraving ble gjort åpent og gikk greitt, og fundamentet ble støpt den 16.de juni Tilbakefylling ble gjort med stedlig masse (tørrskorpeleire) for å unngå bassengeffekt dersom knust stein hadde blitt fylt i gropa med omliggende leire uten drenasje. Akse A2 Pelingen startet den og fundamentet ble støpt den 16.de juni samtidig med A1. Utgraving ble gjort åpent og det ble laget en drensgrøft til anleggsveien for å få bort vannet. Tilbakefylling ble gjort med stedlig masse (tørrskorpeleire) for å unngå bassengeffekt dersom knust stein hadde blitt fylt i gropa med omliggende leire uten drenasje. Akse A3 Spunting med AZ 12 startet den og utgraving ble gjort i juni Boring for sprengning ble påbegynt og sprengning ble avsluttet 4.de juli Det ble på grunn av noe større berghelning enn antatt, bestemt at det måtte sprenges til andre nivåer for en del av fundamentene fra A3 til A9, dette ble klarert med byggeteknisk konsulent. Avstiving ble tilpasset to putenivåer så det ikke ble nødvendig med fotbolter til spunten. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 33

267 Søylen ble høyere enn forutsatt, ok avrettingslag for fundamentet kom på kote +17,00 mot +19,30 som var prosjektert. Fundamentet ble støpt og tilbakefylling ble utført mai/juni 2007 med kult. Spunten ble stående (kappet like under terreng) fordi entreprenøren måtte ha solid undergrunn for forskaling for overbygningen. Dersom spunten ble trukket var man redd for deformasjoner på overbygningen da fundamentet lå for dypt til direktekontakt for forskalingens støttebjelker. 4.5 BRUDEL D (AKSE D1 TIL OG MED D16) Akse D1 Fundamentet i D1 hviler på 16 betongpeler (P 270 MA), og peling startet den og fortsatte helt til på grunn av store problemer med bratt berg og dels til setting av dybler. Entreprenøren mistet borstang i en pel på grunn av kiling. Peler med dybel, peler med normalspiss og lang spiss brakk, totalt 11 ekstrapeler ble rammet i dette fundamentet. Alle vrakpelene ble kappet under fundamentnivå. All ramming av ekstrapeler foregikk etter kontakt med byggeteknisk konsulent, og de fleste brekkasjene forekom i pelene som helte mot nord (Oslo) slik at de hadde fall samme vei som berget. Det var i kontrakten tatt høyde for mulige rammeproblemer her da fundamentet ligger i øvre del av ei bratt ravine i berget. Ravinen spenner fra D1 til D3. Bildet er fra D1 den , dagen etter at siste pel ble rammet (før kapp). Alle pelene har her oppstikkende armering, denne ble kappet på alle vrakpelene før fundamentet ble forskalet og armert. Totalt hadde 17 peler dybelrør og 8 peler lang spiss av de 27 pelene som ble rammet. Lang spiss er i dette tilfellet forlenget dubb (200mm Φ60). STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 55

268 Fundamentet ble støpt den og tilbakefylt med kult i desember Akse D2 I akse D2 var det spesifisert dybel på samtlige peler (P270 Ma), men ingen dybler ble satt fordi pelene kom i bunnen av den samme ravina som ga problem i D1, men i denne aksen var det morene over berg. Pelene fikk god styring og kriteriene ble oppnådd uten brekkasje. Fundamentet ble støpt og tilbakefylling ble gjort med kult i november/desember Akse D3 I akse D3 var det spesifisert dybel på samtlige peler (P270 MA), men da berget var flatere ble det kun valgt dybler der pelene skrådde samme retning som bergfallet. Det ble derfor kun rammet 6 peler med dybelrør og resten med normalspiss. Pelene fikk god bergkontakt og kriteriene ble oppnådd uten brekkasje. Fundamentet ble støpt og tilbakefylling ble gjort med kult i november/desember Akse D4 I akse D4 var det 16 normalpeler (P270 MA), men nærhet til jernbanen ga restriksjoner på ramming/skjøting samt øvrige arbeider med fundamentet. Det ble først fjernet en tørrmur langs gjerdet til jernbanen og fylt bærelag for peleriggen. I perioden til ble så betongpelene rammet og det ble ingen brekkasje. Her er de i ferd med å reise beskyttelsesvegg for videre arbeider. Både spunt og maskiner var hele tiden jordet til jernbanen mens arbeidene pågikk i dette området. (Dette gjaldt også pelerigg og mobilkran når de jobbet ved D3.) STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 56

269 For å sikre videre arbeider ble det etter peling spuntet langs jernbanen og gravd ut for fundament etter at det var reist en beskyttelsesvegg oppå spunttoppen. Fundamentet ble støpt og tilbakefylling ble gjort med kult i begynnelsen av desember. Spunten ble stående (kontaktstøp mot fundament) og permanent jordet til jernbanen. Akse D5 På nordsiden av jernbanen lå Trafostasjonen til Hafslund, og arbeid med peling og kraner medførte at Hafslund ville ha sikkerhetsmann permanent tilstede mens arbeidene med slikt utstyr foregikk. Det var her også omlegging av ledninger som krevde gravemaskin jordet til jernbanen. Det var mange diskusjoner med både Jernbaneverket og Hafslund før strekningen fra D8 til D3 var klar, og entreprenøren måtte i perioden før oppstart i dette området endre fremdriftsplanen flere ganger på grunn av krav eller manglende tillatelser fra disse naboene. Erfaring er at man må være ute svært tidlig med Jernbaneverket, samt i god tid på forhånd ordne skriftlig avtale med profesjonelle og resurssterke naboer som Hafslund. I akse D5 var det 16 normalpeler P 270 MA, og alle ble rammet uten brekkasje den 13de og 14de september Fundamentet ble støpt den og det ble tilbakefylt med stedlige grusmasser på kortsider og nordside i oktober. Mot jernbanen ble det stående åpent en stund før tilbakefylling med stedlig blandingsmasse. Akse D6 Betongpel Fundamentsålekant I akse D6 ble det påtruffet et gammelt fundament mens man holdt på med peleramming. Man avdekket dette og satte pelene slik at man unngikk fundamentet (innenfor toleransekravene). Etterpå ble dette pigget opp innenfor fundamentområdet. Alle pelene (P 270 MA) ble rammet uten brekkasje i perioden august Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med stedlig blandingsmasse ble utført i slutten av oktober STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 57

270 Akse D7 Alle 16 peler (P 270 MA) ble rammet den 16de og 17de august 2006 uten brekkasje. Fundamentet ble støpt den og det ble tilbakefylt med stedlig blandingsmasse (grusig) i oktober. Akse D8 Alle 16 peler (P 270 MA) ble rammet den 15de august 2006 uten brekkasje. Fundamentet ble støpt den og det ble tilbakefylt med kult i oktober Her er pelene akkurat pigget ned til uk frilegging. Vegen til venstre er Klokkegårdsvegen, til høyre ses gangveg. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 58

271 Akse D9 Alle de 16 P 270 MA betongpelene ble rammet den 7de og 8de august Det var ingen brekkasje. Bildet er tatt og viser frilagt armering på alle pelene i fundamentet. Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult ble utført i oktober Akse D10 16 betongpeler (P 270 MA) ble rammet i perioden til Pel nr. 7 brakk og ble vraket. Det ble benyttet lang spiss i 9 av pelene. Grunnet ferieavvikling ble ekstrapel nr.7a først rammet den Fundament ble støpt den og tilbakefylling med kult ble utført i oktober STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 59

272 Akse D11 Pelene (P 270 MA) ble her rammet fra til Det ble to vrak, peler nr. 5 og 16. Det ble benyttet lang spiss etter første vrak (5a), totalt 10 peler med forlenget dubb. Ekstrapelene ble rammet henholdsvis den for 5a, og etter ferien den for pel 16a. Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult utført i oktober. Akse D12 Pelene (P 270 MA) ble her rammet fra til uten brekkasje. Det var 8 dybelpeler prosjektert, men på bakgrunn av vrak i akse 13 ble dette omgjort til 4 for å ha noen i reserve. Problemene i akse 13 var relatert til bratt berg som muligens kunne mestres med dybelpeler. Det ble rammet 9 peler med forlenget dubb, og 4 dybelpeler. De 4 dyblene i akse 12 ble satt og innmeisling foretatt etter ferien den Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult utført i oktober. Akse D13 Pelene (P 270 MA) ble her rammet fra til med to vrak, henholdsvis pel nr.2 og pel nr.5. Ekstrapel for pel 5a ble rammet med lang spiss og gikk bra, derfor ble det prøvd lang spiss for 2a (forlenget dubb), men denne brakk.. Det ble reservert 4 dybelpeler fra akse 12 og en av disse ble så rammet i 2b. Dybel ble satt den og innmeisling gikk ok. Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult utført i oktober. Akse D13, bildet er tatt den Vrakpeler er kappet under fundament STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 60

273 Akse D14 P 270 MA betongpeler med standard spiss ble her rammet fra til uten brekkasje. Det ble her rekvirert spuntkasse (tillegg, ikke i kontrakt) på grunn av nærhet til Hundskinnveien og skråning med bløt leire opp mot Toys r us. Spunten ble etablert den , og på grunn av plassmangel måtte det kontaktstøpes mot spunt for fundamentet på siden mot Hundskinnveien. Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult utført i oktober. Til venstre ses spuntkasse med frilagt pelearmering og kontaktstøp mot Hundskinnveien. Bildet er tatt den Til høyre er spunten fjernet i bakkant etter at det ble fylt med pukk opp til fundamentoverkant. Deformasjonene fra spuntfjerning resulterte i et grunnbrudd som vist på bildet som er tatt den Gjenstående spunt mot vegen ble kappet i terreng. Akse D15 Her var situasjonen lik den som for D14, dvs. det ble også her rekvirert spuntkasse (ikke i kontrakt) på grunn av bløte masser og nærhet til Hundskinnveien med skråning opp mot eksisterende- og nye landkar i D16. Spunten ble etablert den , og på grunn av plassmangel måtte det kontaktstøpes mot spunt for fundamentet på siden mot Hundskinnveien. Tolv P 270 MA betongpeler med standard spiss ble her rammet fra til med en brekkasje, pel nr. 14. De fire gjenstående pelene ble rammet den etter at riggen hadde gått til D14 og rammet ferdig der. Fundamentet ble støpt den og tilbakefylling med kult utført i oktober. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 61

274 Akse D15 Bildet er tatt den Det er lagt forskaling mot spunten på siden mot Hundskinnveien. Den siden ble senere kappet i terreng, resten ble trukket. Landkar i akse D16 10 stk. P 270 MA betongpeler med standard spiss ble her rammet fra til uten brekkasje. Det ble da bytte av mannskap og de siste 4 pelene ble rammet fra til og med Pel nr 10 ble vrak og 10a ble satt etter konferanse med byggeteknisk konsulent. Bildet er tatt den Fundamentet ble støpt Tilbakefylling ble gjort i september med kult på nordsiden for å kunne fortsette med EPS-fylling for friksjonsplata. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 62

275 5 SUNDLØKKAVEIEN BRU Sundløkkaveien eller Ferjestedsvegen bru ble først revet og så bygd ny for å få tilstrekkelig spenn til 4 felts E6. Rivingsarbeidet startet i slutten av mars 2006 og var ferdig i april Akse 1 Peling for de nye fundamentene startet i akse 1 den Rammingen ble ferdig den uten vrakpeler, totalt 10 stk. P345 MA betongpeler fra Jærbetong. Fundamentet var ferdig isolert og klar for armering/forskaling av fundament den Fundamentet ble støpt den Akse 2 Utgraving for fundamentet bød på problemer, og det ble nødvendig med justering av graveskråning med grus, og det ble gravd et stort hull for å gi plass til bærelag for peleriggen. Det ble lagt geonett i dette bærelaget for å forsterke bæreevnen. Peler fra fundamentet til den revne brua ble avgravd og kappet under traunivå for E6. Bildet til venstre er tatt den og det til høyre den Til venstre holder de på med bærelag til riggen, hele dette området sto under vann en periode i juni, og vannet ble pumpet ut før de la bærelaget. Litt av regnvannet som lå i gropa sees like til høyre for midten av bildet. Til høyre er de ferdig med etterramming og i bakgrunnen har de begynt å grave for akse 3. Peling for akse2 startet den Rammingen ble ferdig den (etterramming ) uten vrakpeler, totalt 10 stk. P345 MA betongpeler fra Jærbetong. Fundamentet var ferdig isolert og klar for armering/forskaling av fundament den Fundamentet ble støpt den STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 67

276 Akse 3 Dette fundamentet lå helt i kanten av sørgående tofelts E6, omtrent der avkjøring til riksveg 111 startet. Fundamentet var prosjektert å ligge i den nye midtrabatten på 4-felts E6. For å kunne holde trafikken gående valgte entreprenøren en kort spuntvegg (for ikke å kollidere med skråpeler ble den begrenset til 4-5m lengde). For å spare plunder og heft under utgraving mellom pelene valgte entreprenøren å ikke avstive spunten, og det resulterte i innpressing av spuntveggen. Bildet er tatt den mens midlertidig avstiving monteres for å redde stumpene. Bildet er tatt den Det ble avgravd i øvre del bak spunten og erstattet med sand som ble komprimert, deretter 15-20cm magerbetong for å holde ting på plass. Spunten kom litt inn i fundamentet og det ble kontaktstøpt mot E6. Spunten ble kappet langs fundamentet. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 68

277 Pelene (10 stk. P345 MA) ble rammet den 4de og 5te juli 2006 uten brekkasje. På grunn av at det ble nødvendig med redusert fundamentstørrelse da man fikk innpressing av spunten, ble det regnet om på krefter i peler og fundament og besluttet å ta med 10 (av totalt 12) av de gamle pelene fra brua som ble revet. Dette for å gi ekstra sikkerhet dersom innpressingen hadde gitt uønskede deformasjoner på noen av de nærmeste pelene. De gamle pelene skulle egentlig innledningsvis vært kappet under fundamentnivå. Det ble foretatt nye innmålinger av pelegruppen for å sjekke at deformasjonene ikke hadde forskjøvet pelene, men det ble kun registrert ubetydelige endringer. Det ble ekstraarmert for spaltestrekk over de gamle pelene som ble tatt i bruk, og de to nordligste ble kappet under fundamentunderkant for ikke å ta last. Fundamentet ble støpt den Akse 4 Pelene, (10 stk. P345MA), ble rammet i perioden uten brekkasje. Før rammingen var det nødvendig med utgraving av plass for riggen da fundamentet var plassert like inntil eksisterende E6 på østsida. Forholdene var noe bedre her, men da det gikk bratt opp til akse 5 var plassforholdene dårlige. Bildet er tatt den og viser ferdig søyle i akse 4. I bakgrunnen er landkaret (akse 5) og den del av EPS-fyllinga som ikke ble revet. Fundamentet ble isolert og støpt den Det er kontaktstøp mellom spunt og fundament mot E6, resten av spunten ble trukket. Det er tilbakefylt med kult på 3 sider. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 69

278 Akse 5 For landkaret i akse 5 ble det først planert og lagt kultbærelag for peleriggen. Pelene (10stk. P345 MA) ble rammet 1ste og 2dre august 2006 uten brekkasje. Fundamentet ble støpt den Senere ble EPS-fyllinga bygd opp igjen bak landkarfundamentet. Bildet er tatt den Her er isolasjon lagt og de er klar til støp av magerbetong. Deretter fulgte kapping, forskaling og armering. Bildet er tatt den Her har de begynt å gjenoppbygge EPS-fylling. Kanten av ferdig støpt landkar sees ned til venstre. STATENS VEGVESEN I REGION ØST side 70