RAPPORT. Skårer vest felt 8 Trafikk Støy og ROS OLAV THON GRUPPEN STØYRAPPORT OPPDRAGSNUMMER FØRSTE VERSJON RAPPORT NR

Transkript

1 OLAV THON GRUPPEN Skårer vest felt 8 Trafikk Støy og ROS OPPDRAGSNUMMER STØY NR SWECO NORGE AS OSL PLAN OG PROSESS Olav Thon Gruppen TORE SANDBAKK EINAR MÆLAND David Höglund Sweco

2 Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV 1 Første versjon NOPSZI NOTSAN Sweco Drammensveien 2 Box 80 Skøyen NO 0212 Oslo, Telefonnummer Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Tore Sandbakk Sivilingeniør Brann - Akustikk Oslo Mobil + (0)1107 tore.sandbakk@sweco.no NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

3 Sammendrag Bygningskroppene som er plassert langs Skårersletta, Gamleveien, og Nordre diagonal vil skjerme bakenforliggende boligområder svært godt mot trafikkstøy. På skjermede boligfasader (fasader som vender inn mot stille gårdsrom) og tilnærmet hele uteoppholdsarealet er grenseverdiene for vegtrafikkstøy ikke overskredet. Det vil derfor der ikke være behov for spesielle lydisolerende tiltak, verken på utendørs oppholdsplasser eller på fasader. For boliger med fasader mot Skårersletta anbefales det at minst % av oppholdsrom, og minst ett soverom, plasseres og utformes slik at de får fasade mot skjermet (stille) side. For å kunne tilfredsstille krav til innendørs lydnivå må fasadekonstruksjoner dimensjoneres i henhold til NBI Håndbok når rom, plassering og størrelse er kjent. Sweco Drammensveien 2 Box 80 Skøyen NO 0212 Oslo, Telefonnummer Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Tore Sandbakk Sivilingeniør Brann - Akustikk Oslo Mobil + (0)1107 tore.sandbakk@sweco.no NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

4 Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Oversikt Dagens situasjon Fremtidig situasjon 2 3 Metode og beregningsgrunnlag Beregningsforutsetninger Vegtrafikkstøy 3 4 Grenseverdier 4 5 Beregningsresultater Planområdet Generelt Feil! Bokmerke er ikke definert Oppholdsplasser Foran fasader L ekv, Innendørs døgnekvivalent lydnivå Kontorer, L ekv, Innendørs døgnekvivalent lydnivå Bebyggelse utenfor planområdet 7 Bilag NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

5 1 Innledning På oppdrag for Olav Thon Gruppen har Sweco beregnet utendørs lydnivå fra vegtrafikk til planlagt nytt bolig og næringsområde, Skårer Vest felt 8. Formålet med beregningene er å undersøke om trafikkstøyen fra omkringliggende veier overstiger grenseverdiene for trafikkstøy som er gitt i retningslinjene T-14 samt å undersøke om utbyggingen fører til økt støynivå for omkringliggende bebyggelse. 2 Oversikt 2.1 Dagens situasjon Oversiktskart er vist i Figur 1 og viser eksisterende bebyggelse og planlagt utbyggingsområde, Skårer Vest felt 8. Figur 1: Planområde, området er avgrenset med stiplet svart strek (kilde: kart.finn.no). 1 (7) NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

6 2.2 Fremtidig situasjon Figur 2 viser situasjonsplan med fremtidig utbygget Skårer Vest felt 8. Figur 2: Fremtidig situasjonsplan (utarbeidet av LPO arkitekter). I støyberegningen er det lagt til grunn at utearealet skal fortsette som et lokk over innkjøring til parkering i øst. Lokket går helt ut til bygningskanten og har et tett rekkverk på 2 m. 2 (7) repo001.docx NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

7 3 Metode og beregningsgrunnlag 3.1 Beregningsforutsetninger Det er benyttet digital terrengmodell og markdempning α=1 ( myk mark") utenfor veg. Beregningene er utført ved bruk av Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, med programmet CadnaA (versjon 4.5.1). Som grunnlag for støysonene er det beregnet immisjonspunkter med avstand 4 x 4 m i høyde 1,5 m over terreng. Høyder på bygningene er vist med kotehøyder på tegningene. Det er antatt absorpsjonsfaktor α=0.21 for boligfasadene. Beregningene inkluderer 1. og 2. ordens refleksjoner fra bygningsfasader, som vist i Figur 3. Direktelyd 2. ordens lydrefleksjon 1. ordens lydrefleksjon Veg Figur 3: n. ordens refleksjoner: Lydrefleksjoner via n bygning(er) eller skjerm(er). 3.2 Vegtrafikkstøy Tabell 1 og tabell 2 nedenfor viser trafikktall og fordeling over døgnet som er benyttet i beregningene. Beregningsåret er satt til 20. Trafikktallene er utarbeidet av Sweco Norge v/ Stein Emilsen (rapport datert ). Trafikktallene er også vist på støysonekart. Tabell 1: Trafikktall som er benyttet i beregningene. Veg År 2032 Andel tunge Hastighet ÅDT kjøretøyer % km/t Skårersletta Gamleveien Handel vest Nordre diagonalgt Handel øst 1 30 Tabell 2: Fordeling av trafikk (ÅDT) over et normaldøgn. Periode Fordeling av trafikken i løpet av et døgn (%) Dag kl Kveld kl Natt kl (7) NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

8 4 Grenseverdier Miljøverndepartementets planretningslinje T-14 er gjeldende fra 2. juli 2012 og skal legges til grunn ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Retningslinjen kommer til anvendelse ved: Etablering av nye boliger eller annen bebyggelse med støyfølsom bruksformål ved eksisterende eller planlagt støykilde. Etablering av ny støyende virksomhet Utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet, forutsatt at endringen er så vesentlig at det kreves ny plan etter plan- og bygningsloven. Som hovedregel skal retningslinjene legges til grunn for alle prosjekter der det kreves ny plan etter plan- og bygningsloven, eller der eksisterende plan må endres. Det anbefales generelt at retningslinjene legges til grunn ved alle endringer av virksomhet hvor lydnivået endres merkbart (> 3 db) ved støyfølsom bebyggelse og nivået samtidig overstiger retningslinjenes anbefalte grenser. Aktuelle grenseverdier er vist i tabell 3. Tabell 3: Utdrag fra T-14: Anbefalte utendørs støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse. Alle tall er frittfelt A-veid lydnivå i db re 20 μpa. Utendørs Utendørs (kl *) Veg Lden L5AF* * Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt. Støyindikatorer: Lden A-veid ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Gjelder for utendørs oppholdsplasser og utenfor rom til støyfølsom bruk. Immisjonspunkter beregnet foran fasader er uten refleksjoner fra egen fasade. Lydnivå på oppholdsplasser skal være inkludert fasaderefleksjon. L pa,ekv,24h Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige lydtrykk over 24 timer. Gjelder for innendørs lydnivå. Immisjonspunkter beregnet foran fasader er med refleksjoner fra egen fasade. L 5AF A-veid lydnivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Gjelder utenfor soverom på natt kl Immisjonspunkter beregnet foran fasader er uten refleksjoner fra egen fasade. 4 (7) repo001.docx NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

9 Teknisk forskrift (TEK) henviser til NS 8175, som er også revidert og tilpasset slik at utendørs grenseverdier for boliger i klasse C er i samsvar med T-14. Innendørs grenseverdier er vist i tabell 4. Tabell 4: Utdrag fra NS 8175: Lydklasser for boliger og kontorer. Høyeste grenseverdi for innendørs A-veid døgnekvivalent lydtrykknivå og maksimalt lydtrykknivå fra utendørs kilder. Alle tall er A-veid lydnivå i db re 20 μpa. Type område Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D I oppholds- og soverom fra utendørs kilder I soverom fra utendørs kilder Lekv Lmaks* Natt kl I kontorer fra utendørs kilder LekvT *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt 5 (7) NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

10 5 Beregningsresultater 5.1 Planområdet Figur 4 nedenfor viser beregningsresultater for fasader. Figur 4: 3D-oversikt hentet fra CadnaA av planlagt utbyggingsområde. Utsnittet viser området sett fra sørøst. Bygningskroppene som er plassert langs Skårersletta, Gamleveien, og Nordre diagonal vil skjerme bakenforliggende boligområder svært godt mot trafikkstøy. På skjermede boligfasader (fasader som vender inn mot stille gårdsrom) og tilnærmet hele uteoppholdsarealet er grenseverdiene for vegtrafikkstøy ikke overskredet. Det vil derfor der ikke være behov for spesielle lydisolerende tiltak, verken på utendørs oppholdsplasser eller på fasader. Fasader og private oppholdsplasser ved fasader som vender mot Skårersletta og mot Nordre diagonal er nærmere kommentert under Private oppholdsplasser Det anbefales ikke at det bygges terrasser på boligfasader mot Skårersletta eller på andre støypåkjente fasader hvor beregnet døgnveid lydnivå (Lden) overstiger dba. Hvis det bygges terrasser på boligfasader mot vest nær Nordre diagonal vil grenseverdien på dba vanskelig kunne tilfredsstilles i de nederste etasjene, selv med skjerm på terrassen og absorbenter i himling inne på terrassen. Innbygging av terrassen med mulighet til å kunne åpne med for eksempel skyveglass kan være et avbøtende tiltak, men dette gir ikke et fullgodt alternativ. Man kan eventuelt vurdere å plassere balkongene på fasaden til øst inn mot stille bakgård. Terrasser i øverste etasjer vil kunne oppnå tilfredsstillende lydforhold ved å etablere støyskjermer i form av tette glassrekkverk. 6 (7) repo001.docx NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

11 5.1.2 På fasader Boligfasader som vender ut mot Skårersletta og Nordre diagonal vil få støy over grenseverdi med lydnivå opptil hhv. db og db. Leiligheter som ligger ut mot Skårersletta og Nordre diagonal må være gjennomgående slik at alle leiligheter har tilgang til stille side og slik at minst % av oppholdsrom og minst ett soverom er lagt til den stille siden. Maksimalt lydnivå (L5AF) er beregnet og er funnet ikke dimensjonerende. Beregnet maksimalt lydnivå uavhengig av etasje er vist i tegning X Innendørs lydnivå På fasader mot Nordre diagonalgate er lydnivået beregnet til - dba. Her vil krav til innendørs støynivå være overholdt ved bruk av standard fasadeelement. For leiligheter som vender mot Skårersletta i øst er det viktig å benytte balansert ventilasjon og gjøre detaljerte beregninger i senere fase for å kunne dimensjonere fasaden og vinduene slik at krav til innendørs lydnivå blir overholdt Innendørs lydnivå, kontorer Utendørs lydnivå, Lekv, foran kontorer er beregnet fra dba til dba og når det benyttes balansert luftventilasjon, vil normalt innendørs grenseverdi på dba være tilfredsstilt. Lydnivå i små kontorer må beregnes i nærmere detalj når endelige planer foreligger slik at fasaden kan bli dimensjonert. 5.2 Bebyggelse utenfor planområdet Støynivå for øvrig bebyggelse er beregnet både i 0-alternativ (dagens situasjon) og for planforslaget. Beregningene viser at støynivået generelt ikke endrer seg vesentlig (mindre enn 1 db). Langs Skårersletta kan trafikkøkningen som følge av planforslaget til dels bli betydelig slik at støynivået øker med opptil 2 db. Dette vil ikke være merkbart og ingen tiltak er nødvendig i tråd med anbefalingene i T-14/ (7) NR. 02 NOTSAN p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\støy\ skårer vest felt 8 - støyrapport v06.docx

12

13

14 THONGÅRD AS Skårer vest felt 8 Trafikk Støy og ROS OPPDRAGSNUMMER TRAFIKK NR. 01 SWECO NORGE AS OSL PLAN OG PROSESS UTARBEIDET AV: STEIN EMILSEN KONTROLLERT AV: KYRRE GRAN Kunde: Thongård AS v/ David Höglund Sweco

15 Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV 1 Første versjon KYG NOSTEM Sweco Drammensveien 2 Box 80 Skøyen NO 0212 Oslo, Telefonnummer Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Tore Sandbakk Sivilingeniør Brann - Akustikk Oslo Mobil + (0)1107 tore.sandbakk@sweco.no ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

16 Sammendrag Rapporten er en trafikkanalyse knyttet til forslag til detaljreguleringsplan for Skårer vest felt 8. Sweco har tidligere utarbeidet en trafikkanalyse for Skårer syd, og etter avtale med Lørenskog kommune er det brukt tilsvarende beregningsmetode og -forutsetninger i foreliggende rapport. Trafikkberegningene for planforslaget er sammenlignet mot et 0-alternativ. I beregningene for 0-alternativet og planforslaget ligger det inne en rekke utbyggingsprosjekter i nærheten av planområdet. I selve planområdet innebærer 0-alternativet en utbygging på 000 m 2. Disse arealene kommer i tillegg til eksisterende bebyggelse i planområdet. Tilsvarende er det foreslått en utbygging på m 2 i planforslaget. Den vesentligste forskjellen mellom 0-alternativet og planforslaget er at det foreslås en større boligutbygging i planforslaget. I tillegg foreslås det å bruke det mer fleksible arealbruksformålet «næring» i stedet for «kontorer». Det er noe mindre kjøpesenterutbygging i planforslaget enn i 0-alternativet. Trafikkberegningene viser en bilturproduksjon (ÅDT) på cirka 8 0 kjøretøy per døgn i 0-alternativet. For planforslaget er det beregnet en bilturproduksjon på cirka 11 0 kjøretøy per døgn, altså en økning på cirka kjøretøy per døgn sammenlignet med 0-alternativet. I morgenrushet er det beregnet cirka 2 kjøretøy per time (kjt/t) mer i planforslaget enn i 0-alternativet. Tilsvarende er det beregnet 320 ekstra kjøretøy per time i ettermiddagsrushet i planforslaget enn i 0-alternativet. Utbyggingsalternativ Utbygging ÅDT Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] [kjt/døgn] Til Fra Sum Til Fra Sum 0-alternativ 000 m Planforslaget m Differanse m Kapasitetsberegninger viser overbelastning i Thurmannskogkrysset i begge utbyggingsalternativene i begge rush. Det er også beregnet overbelastning i andre kryss. Planforslaget gir jevnt over noe dårligere fremkommelighet enn 0-alternativet. Det er samtidig grunn til å minne om at trafikkberegningene er beheftet med usikkerhet. Dette skyldes blant annet at utleggingen av trafikk på vegnettet er basert på skjønn (uten tilpasning til kapasitet i vegnettet) og at bilturproduksjon er basert på erfaringstall for dagens situasjon. Trendbrudd i transportsituasjonen vil dermed ikke fanges opp. Ved kraftige overbelastninger vil trafikantene i virkeligheten begynne å se seg om etter andre reisemål, reisetidspunkter eller reisemåter. De høyeste beregnete belastningsgradene er derfor neppe noe man vil kunne observere ute på vegnettet. En løsning med høyre av og høyre på i Skårersletta vil gi bedre fremkommelighet i adkomstkrysset, men innebærer samtidig lengre kjøreveg for enkelte trafikanter. Trafikkarbeidet, altså antall kjøretøykilometer, i området vil øke med denne kryssløsningen. Løsningen vil også gi ekstra belasting i de to rundkjøringene i Skårersletta. I våre beregninger har vi ikke lagt noe av den nyskapte trafikken til eksisterende hotelladkomst. Dersom noe trafikk hadde blitt ledet via denne adkomsten, kunne man fått bedre trafikkavvikling i den vestre adkomsten. Sweco Drammensveien 2 Box 80 Skøyen NO 0212 Oslo, Telefonnummer Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Tore Sandbakk Sivilingeniør Brann - Akustikk Oslo Mobil + (0)1107 tore.sandbakk@sweco.no ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

17 4 () repo001.docx ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

18 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Bakgrunn Orientering Tidligere arbeider og overordnete forutsetninger 2 2 Utbyggingsalternativer Andre utbygginger i området Arealtall for 0-alternativ og planforslaget 5 3 Metode og beregningsgrunnlag Bilturproduksjonsfaktorer Bolig Kontor Næring Kjøpesenter Tjenesteyting Oppsummering av bilturproduksjonsfaktorer Retningsmønster for biltrafikk 9 4 Beregnet bilturproduksjon og trafikkgrunnlag Bilturproduksjon Trafikkgrunnlag Dagens utforming i adkomstkrysset i Skårersletta Med høyre av / høyre på i adkomstkrysset i Skårersletta Vurdering av trafikk mellom Gamleveien og Nordre tverrvei 13 5 Avviklingsforhold Metode Dagens adkomstkryss i Skårersletta Morgenrush Ettermiddagsrush Med høyre av / høyre på i adkomstkrysset i Skårersletta Morgenrush Ettermiddagsrush Oppsummerende kommentarer til trafikkberegningene 27 Bilag: Trafikkgrunnlag Detaljerte ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

19 NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

20 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Thondgård AS har engasjert LPO arkitekter for å utarbeide forslag til reguleringsplan for Skårer vest. Sweco har tidligere utarbeidet rapporter for flere fag, blant annet trafikk, i forbindelse med reguleringsplanen. På bakgrunn av høringsuttalelser og andre planer/utredninger utført i området, er det nå behov for å oppdatere fagrapportene før nytt forslag til reguleringsplan sendes inn til kommunen sommeren Foreliggende rapport er en oppdatering av trafikkanalysen. Trafikkanalysen skal primært fylle to funksjoner: Beskrive hvilke konsekvenser planforslaget vil få for trafikkavviklingen. Utarbeide en trafikkprognose som grunnlag for beregning av støy og luftforurensning. 1.2 Orientering Oversiktskart er vist i figur 1 og viser eksisterende bebyggelse og planlagt utbyggingsområde, Skårer Vest felt 8. Figur 1 Planområdet, området er avgrenset med stiplet svart strek (kilde: kart.finn.no). 1 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

21 1.3 Tidligere arbeider og overordnete forutsetninger I 2001 utarbeidet AS Civitas og Statkraft Grøner AS en konsekvensutredning (KU) for Skårer vest. Det ble lagt ned relativt mye arbeid i denne KU-en, og KU-en har vært brukt som grunnlag for den siste trafikkanalysen for Skårer vest felt 8 (planområdet), som ble utarbeidet av Sweco i KU-en tar kun for seg ettermiddagsrushet, da dette ble ansett som mest kritisk på grunn av mye utbygging av handel. For å gjennomføre støyberegninger for planområdet ble det utarbeidet et ÅDT-grunnlag. ÅDT-grunnlaget ble utarbeidet etter en enkel metode anvist av Statens vegvesen og Lørenskog kommune i et møte. Arbeidene er dokumentert i notatet «Forslag til detaljreguleringsplan Trafikkgrunnlag for støyberegninger», utarbeidet av Sweco Etter 2012 har det ikke blitt utarbeidet trafikkrapporter som gjelder spesifikt for planområdet, men det har blitt utarbeidet to utredninger som blant annet dekker planområdet: «Skårer syd områdereguleringsplan. Trafikale konsekvenser», Sweco, 2013 «Trafikkanalyse Lørenskog kommuneplan », Rambøll, 2014 Disse to utredningene har brukt noen andre turproduksjonsfaktorer enn KU-en fra 2001, og det er også gjennomført nye trafikktellinger i forbindelse med disse utredningene. Sammenlignet med trafikkgrunnlaget som ble utarbeidet i 2012, viser utredningen for Skårer syd lavere ÅDT-tall på hovedvegene. Etter avtale med Lørenskog kommune i møte , skal den reviderte trafikkanalysen for Skårer vest felt 8 i så stor grad som mulig benytte samme forutsetninger som trafikkanalysen for Skårer syd. 20 er brukt som beregningsår. I ovennevnte møte ble det avklart at det skal utarbeides trafikkgrunnlag for to utbyggingsscenarioer og to utforminger av adkomstkrysset mellom planområdet og Skårersletta, altså til sammen fire trafikkgrunnlag. De to utbyggingsscenarioene er: 0-alternativet: Godkjent/vedtatt utbygging i planområdet og i områdene rundt. Planforslaget: Planforslaget i planområdet, godkjent/vedtatt utbygging i området rundt. De trafikale konsekvensene av planforslaget er vurdert opp mot 0-alternativet. Det er sett på to alternative utforminger av adkomstkrysset mellom planområdet og Skårersletta: Dagens utforming «Høyre av / høyre på». I denne krysstypen er det ikke mulig å svinge til venstre. Kryssets beliggenhet er vist på figur 2. 2 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

22 Figur 2 Beliggenheten til adkomstkrysset i Skårersletta 3 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

23 2 Utbyggingsalternativer 2.1 Andre utbygginger i området 0-alternativet for studieområdet defineres av vedtatte utbyggingsplaner som vil ha betydning for de trafikale forholdene i området. Figur 3 viser hvilke utbyggingsprosjekter som inngår i trafikkanalysen. Som tidligere nevnt har vi brukt 20 som beregningsår. Disse utbyggingsprosjektene inngår i beregningen av trafikk for både 0-alternativet og planforslaget for Skårer vest. Avgrensningen er den samme som ble brukt i trafikkanalysen for Skårer syd. Figur 3 Planlagt utbygging som er inkludert i 0-alternativet Etter avtale på møtet med kommunen er det lagt til 300 ekstra boliger i «område 6» utover det som var forutsatt i trafikkanalysen for Skårer syd (og figur 3). I området benevnt «Skårer syd» på figuren, er det forutsatt utbyggingsalternativ 3 i plansaken for Skårer syd, da det er dette alternativet som er vedtatt. Tabell 1 viser boligutbyggingen som er forutsatt i naboområdene, med unntak av Skårer syd, som er vist i tabell 2. I området «Skårer vest», som omfatter planområdet, er det planlagt til sammen 1200 boliger. Vi har forutsatt at 1 av disse boligene er planlagt i eksisterende planer for felt 8, slik at annen boligutbygging i «Skårer vest» utgjør 1032 boliger. Planlagt utbygging for Skårer syd er vist i tabell 2. 4 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

24 Område Antall boliger Masserud 100 Skårer vest ekskl. felt Område 1 0 Område 2 0 Område 3 7 Område Område Område 6 11 Område Sum Tabell 1 Tiltenkt boligutbygging som er omfattet av 0-alternativet. Utbygging på Skårer syd kommer i tillegg Det er beregnet at de boligene vil gi en bilturproduksjon på cirka 15 0 bilturer per døgn (ÅDT). Arealbruksformål Utbygging Bolig 12 boliger Næring 93 m 2 Barnehage 8 m 2 Tabell 2 Planlagt utbygging Skårer syd Det er beregnet at planforslaget for Skårer syd vil gi en økt biltrafikk på cirka 50 bilturer per døgn (ÅDT) sammenlignet med dagens situasjon. 2.2 Arealtall for 0-alternativ og planforslaget Tabell 3 viser arealbruken i planområdet i dagens situasjon, 0-alternativet og planforslaget. Arealbruksformål Differanse Dagens Tilleggsarealer Totalt areal 0- Tilleggsarealer Totalt areal planforslag - situasjon 0-alternativet alternativ planforslaget planforslaget 0-alternativ Bolig Hotell Næring Kontor Kjøpesenter Tjenesteyting Sum Tabell 3 Arealbruk i planområdet i dagens situasjon, 0-alternativet og planforslaget Tabellen viser at det i 0-alternativet er foreslått en utbygging på 000 m 2. Disse arealene kommer i tillegg til eksisterende bebyggelse i planområdet. Tilsvarende er det foreslått en utbygging på m 2 i planforslaget. Den vesentligste forskjellen mellom 0-5 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

25 alternativet og planforslaget er at det foreslås en større boligutbygging i planforslaget. I tillegg foreslås det å bruke det mer fleksible arealbruksformålet «næring» i stedet for «kontor». Det er noe mindre kjøpesenterutbygging i planforslaget enn i 0-alternativet. Figur 4 viser forslag til situasjonsplan for planforslaget. Figur 4 Situasjonsplan for planforslaget (kilde: LPO Arkitekter AS). 6 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

26 3 Metode og beregningsgrunnlag Trafikkgrunnlaget for 0-alternativet og planforslaget er beregnet ved hjelp av erfaringstall for bilturproduksjon. Det er i så stor grad som mulig forsøkt å bruke de samme forutsetningene som for Skårer syd, men det har vært nødvendig å gjøre noen egne vurderinger for Skårer vest, da det er foreslått noen arealbruksformål som ikke finnes i planforslaget for Skårer syd. Bilturproduksjonsfaktorene og informasjon om hvordan trafikken er fordelt på vegnettet, er beskrevet i kapittel 3.1 og Bilturproduksjonsfaktorer Bolig Som for Skårer syd er det forutsatt 1,80 personer per leilighet og 3,5 personturer per person per døgn. Videre er det forutsatt at % av turene gjennomføres med bil, og at det er 1,2 personer per bil, slik at hver bolig får en bilturproduksjon på 3, bilturer per døgn (ÅDT). Det er forutsatt at 8 % av årsdøgntrafikken avvikles i største time om morgenen og ettermiddagen Kontor Det er forutsatt at hver ansatt gir en turproduksjon på 3 personturer per døgn, og at det er 25 m 2 per ansatt. Videre er det forutsatt en bilandel på 75 %, 1,1 person i hver bil og ÅDT utgjør 75 % av YDT. Dette gir en bilturproduksjon på 6,1 bilturer per 100 m 2 per døgn (ÅDT). Det er forutsatt at 15 % av ÅDT avvikles i største time om morgenen og ettermiddagen Næring Etter avtale med LPO arkitekter har vi forutsatt at formålet «næring» vil bli brukt til like store deler plasskrevende handel, kontorer, hotell og treningssenter. For plasskrevende handel har vi forutsatt en bilturproduksjon på 26 bilturer per døgn per 100 m 2. Dette er litt under snittet i Prosam-rapport 1 «Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter», og begrunnes med muligheter for samhandling internt i planområdet. For hotell har vi forutsatt 4,3 bilturer per døgn per 100 m 2. Det er forutsatt at 15 % av ÅDT avvikles i største time om morgenen og ettermiddagen. For treningssenter har vi antatt en bilturproduksjonsfaktor på 30 bilturer per døgn per 100 m 2. Vi har forutsatt at 5 % av ÅDT avvikles i største time om morgenen, og 10 % i største time om ettermiddagen. For kontordelen har vi brukt samme forutsetninger som beskrevet i kapittel Med en jevn fordeling på de fire arealbruksformålene, kommer vi frem til en bilturproduksjon på 16,6 bilturer per døgn per 100 m 2. Det er beregnet at 9 % av trafikken avvikles i største time om morgenen og 13 % i største time om ettermiddagen. 7 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

27 3.1.4 Kjøpesenter For kjøpesenter har vi brukt en bilturproduksjonsfaktor på bilturer per 100 m 2 per døgn. Dette er tilsvarende tall som er brukt i Rambølls trafikkanalyse for kommuneplanen for Lørenskog. Vi har forutsatt at 1 % av trafikken avvikles i største time om morgenen og 10 % i største time om ettermiddagen Tjenesteyting Vi har antatt at «tjenesteyting» vil være kontorer med et større innslag av publikumstrafikk enn vanlige kontorer. Eksempler på tjenesteyting kan være legekontorer, bank eller frisør. Vi har forutsatt at tjenesteyting har en bilturproduksjon på 12,3 bilturer per 100 m 2, det vil si dobbelt så mye som kontorer. Vi har forutsatt at 15 % av bilturene avvikles i største time om morgenen og ettermiddagen Oppsummering av bilturproduksjonsfaktorer Tabell 4 nedenfor gir en oppsummering av bilturproduksjonsfaktorene som er benyttet i trafikkanalysen. Arealbruksformål ÅDT Morgenrush Ettermiddagsrush Til Fra ÅDT-andel Til Fra ÅDT-andel Bolig 3. Per bolig 20 % 80 % 8 % 80 % 20 % 8 % Næring 16.6 Per 100 m 2 % % 9 % % % 13 % Kontor 6.1 Per 100 m 2 80 % 20 % 15 % 20 % 80 % 15 % Kjøpesenter Per 100 m 2 % % 1 % % % 10 % Tjenesteyting 12.3 Per 100 m 2 80 % 20 % 15 % 20 % 80 % 15 % Tabell 4 Benyttete bilturproduksjonsfaktorer 8 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

28 3.2 Retningsmønster for biltrafikk Trafikken er fordelt på vegnettet etter samme metode som er brukt i KU-en for Skårer syd. Trafikken internt i Lørenskog og øvrige Romerike er skjønnsmessig fordelt på de ulike aktuelle vegvalgene. Figur 5 Benyttet retningsmønster for biltrafikken 9 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

29 4 Beregnet bilturproduksjon og trafikkgrunnlag 4.1 Bilturproduksjon Med utgangspunkt i forutsetningene beskrevet i kapittel 2 og 3, kommer vi frem til en beregnet bilturproduksjon for planområdet for 0-alternativet som vist i tabell 5, og for planforslaget som vist i tabell 6. Tabell 7 viser en sammenstilling av trafikken i de to beregningsalternativene. Arealbruksformål Utbygging ÅDT Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] [kjt/døgn] Til Fra Sum Til Fra Sum Bolig 1 boliger Næring 0 m Kontor m Kjøpesenter 17 0 m Tjenesteyting 0 m Sum 0-alternativet 000 m Tabell 5 Beregnet bilturproduksjon for 0-alternativet Arealbruksformål Utbygging ÅDT Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] [kjt/døgn] Til Fra Sum Til Fra Sum Bolig 0 boliger Næring 30 0 m Kontor 0 m Kjøpesenter m Tjenesteyting m Sum planforslaget m Tabell 6 Beregnet bilturproduksjon for planforslaget Utbyggingsalternativ Utbygging ÅDT Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] [kjt/døgn] Til Fra Sum Til Fra Sum 0-alternativ 000 m Planforslaget m Differanse m Tabell 7 Sammenstilling av beregnet bilturproduksjon i 0-alternativet og planforslaget Beregningene viser en bilturproduksjon (ÅDT) på cirka 8 0 kjøretøy per døgn i 0- alternativet. For planforslaget er det beregnet en bilturproduksjon på cirka 11 0 kjøretøy per døgn, altså en økning på cirka kjøretøy per døgn sammenlignet med 0-alternativet. I morgenrushet er det beregnet cirka 2 kjøretøy per time (kjt/t) mer i planforslaget enn i 0-alternativet. Tilsvarende er det beregnet 320 ekstra kjøretøy per time i ettermiddagsrushet i planforslaget enn i 0-alternativet. 4.2 Trafikkgrunnlag I dette kapitlet er det vist beregnete ÅDT-tall for vegnettet i nærheten av planområdet. I vedlegg 1 er det vist beregnete ÅDT-tall for et større område som inkluderer Solheimsveien. I vedlegg 1 er det også vist trafikkgrunnlag for morgen- og ettermiddagsrushet. Disse trafikkgrunnlagene er brukt i kapasitetsberegninger. 10 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

30 4.2.1 Dagens utforming i adkomstkrysset i Skårersletta Figur 6 viser beregnete ÅDT-tall til bruk i støy- og luftberegninger for situasjonen med fullverdig kryss i Skårersletta. De røde tallene viser trafikken i 0-alternativet, mens de sorte tallene viser trafikktallene i planforslaget Figur 6 Trafikkgrunnlag med fullverdig kryss i Skårersletta. 0-alternativet i rød tekst, planforslaget i sort tekst Beregningene viser at det er relativt liten forskjell mellom 0-alternativet og planforslaget. De største forskjellene finner man i adkomstene i Gamleveien og Skårersletta. I disse er det beregnet en forskjell på cirka i ÅDT. 11 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

31 4.2.2 Med høyre av / høyre på i adkomstkrysset i Skårersletta Figur 7 viser beregnete ÅDT-tall til bruk i støy- og luftberegninger for situasjonen med høyre av / høyre på i Skårersletta. De røde tallene viser trafikken i 0-alternativet, mens de sorte tallene viser trafikktallene i planforslaget Figur 7 Trafikkgrunnlag med høyre av / høyre på i Skårersletta. 0-alternativet i rød tekst, planforslaget i sort tekst Innføringen av høyre av / høyre på i adkomstkrysset ved Skårersletta har størst effekt i Skårersletta syd for adkomsten til planområdet. Her er det i 0-alternativet beregnet en ÅDT på , det vil si en økning på sammenlignet med situasjonen uten høyre av / høyre på. Mellom planforslaget og 0-alternativet er det relativt små forskjeller, men planforslaget har gjennomgående noe høyere trafikktall enn 0-alternativet. 12 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

32 4.2.3 Vurdering av trafikk mellom Gamleveien og Nordre tverrvei I våre vurderinger har vi forutsatt at Nordre tverrvei er ferdigstilt, og at det er en åpen kjørevei mellom Nordre tverrvei og Gamleveien. I de nordre delene av denne internvegen er det beregnet en ÅDT på 5 0 i 0-alternativet og i planforslaget. Hvor mye trafikk denne vegen faktisk vil få, avhenger av fysisk utforming. Dersom de beregnete mengdene virker for høye, kan det vurderes tiltak som for eksempel å stenge vegen for gjennomkjøring. 5 Avviklingsforhold 5.1 Metode Det er gjennomført kapasitetsberegninger i Sidra. For å vurdere trafikkavviklingen er det sett på belastningsgrader. Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Ved belastningsgrad lik 1,0 er teoretisk sett all kapasitet utnyttet. Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse er tilnærmet eksponentiell slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0, er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad. Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Det vil i praksis si at krysset vil avvise trafikk i de periodene med overbelastning. Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse Forsinkelse 0,00 0,10 0,20 0,30 0, 0, 0, 0, 0,80 0,90 1,00 Belastningsgrad Figur 8 Sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse 13 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

33 5.2 Dagens adkomstkryss i Skårersletta Morgenrush Beregnete belastningsgrader for morgenrushet, med fullverdig kryss i Skårersletta, for 0- alternativet og planforslaget er vist i henholdsvis figur 9 og figur 10. Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0.21 Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien 14 () 0-alternativ Morgen Adkomster til Skårer syd Dagens adkomstkryss i Skårersletta Tunveien Figur 9 Beregnete belastningsgrader i 0-alternativet i morgenrushet. Dagens kryss i Skårersletta Losbyveien repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

34 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0.22 Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien Planforslaget Morgen Dagens adkomstkryss i Skårersletta Tunveien Adkomster til Skårer syd Figur 10 Beregnete belastningsgrader i planforslaget i morgenrushet. Dagens kryss i Skårersletta Beregningene viser at Thurmannskogkrysset vil bli overbelastet. I dette krysset er det også gjennomført en beregning med to felt i inn mot krysset og to felt ut av krysset i Strømsveien mot rv. 1, jamfør rekkefølgebestemmelser for Skårer vest. Beregningene med to felt i viser fremdeles overbelastning fra øst, mens ikke er overbelastet når vegen utvides til to felt inn mot krysset. Losbyveien 15 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

35 I de øvrige kryssene er det beregnet brukbar fremkommelighet i både 0-alternativet og planforslaget. Planforslaget har noe høyere belastingsgrader enn 0-alternativet. 16 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

36 5.2.2 Ettermiddagsrush Beregnete belastningsgrader for morgenrushet, med fullverdig kryss i Skårersletta, for 0- alternativet og planforslaget er vist i henholdsvis figur 11 og figur 12. Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0. Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien 0-alternativet Ettermiddag Adkomster til Skårer syd Dagens adkomstkryss i Skårersletta Tunveien Figur 11 Beregnete belastningsgrader i 0-alternativet i ettermiddagsrushet. Dagens kryss i Skårersletta Losbyveien 17 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

37 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0. Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien Planforslaget Ettermiddag Dagens adkomstkryss i Skårersletta Tunveien Adkomster til Skårer syd Figur 12 Beregnete belastningsgrader i planforslaget i ettermiddagsrushet. Dagens kryss i Skårersletta I både 0-alternativet og planforslaget er det beregnet overbelastning i begge de to nordligste rundkjøringene. Det er i tillegg beregnet overbelastning i adkomsten til planområdet i Skårersletta. Beregningene viser klart dårligere trafikkavvikling i dette krysset i planforslaget sammenlignet med 0-alternativet. Losbyveien 18 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

38 Beregningene viser at Thurmannskogkrysset har overbelastning i alle fire tilfartene med dagens utforming. Dette gjelder beregningene for både 0-alternativet og planforslaget. Med alternativ utforming er det kun som ikke er overbelastet. En følge av dette vil trolig bli at flere velger å kjøre i stedet for Skårersletta om ettermiddagen. Det er beregnet overbelastning i begge de to adkomstene til planområdet i planforslaget. I 0-alternativet er det kun beregnet overbelastning i den østre adkomsten. Det er selve adkomstene, ikke Skårersletta og Gamleveien, som er overbelastet. 19 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

39 5.3 Med høyre av / høyre på i adkomstkrysset i Skårersletta Morgenrush Beregnete belastningsgrader for morgenrushet, med høyre av / høyre på i Skårersletta, for 0-alternativet og planforslaget er vist i henholdsvis figur 13 og figur 14. For Thurmannskogkrysset og rundkjøringen X Gamleveien er trafikkgrunnlaget, og dermed kapasitetsberegningene, identiske med beregningene med fullverdig kryss i Skårersletta. Disse beregningene er derfor ikke kommentert på nytt her, og vi viser til kapittel 5.2. for kommentarer vedrørende disse beregningene. 20 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

40 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0.22 Skårerfaret Skårer vest Triaden alternativ Morgen Høyre av / høyre på i Skårersletta Tunveien Figur 13 Beregnete belastningsgrader i 0-alternativ i morgenrushet. Høyre av / høyre på i Skårersletta 0. Adkomster til Skårer syd Gamleveien Losbyveien 21 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

41 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0.23 Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien Planforslaget Morgen Høyre av / høyre på i Skårersletta Tunveien Adkomster til Skårer syd Figur 14 Beregnete belastningsgrader i planforslaget i morgenrushet. Høyre av / høyre på i Skårersletta Beregningene viser brukbar trafikkavvikling i både 0-alternativet og planforslaget i morgenrushet, bortsett fra i Thurmannskogkrysset. Planforslaget får noe høyere belastningsgrader. Losbyveien 22 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

42 5.3.2 Ettermiddagsrush Beregnete belastningsgrader for ettermiddagsrushet, med høyre av / høyre på i Skårersletta, for 0-alternativet og planforslaget er vist i henholdsvis figur 15 og figur 16. For Thurmannskogkrysset og rundkjøringen X Gamleveien er trafikkgrunnlaget, og dermed kapasitetsberegningene, identiske med beregningene med fullverdig kryss i Skårersletta. Disse beregningene er derfor ikke kommentert på nytt her, og vi viser til kapittel 5.2. for kommentarer vedrørende disse beregningene. 23 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

43 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0. Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien 0-alternativet Ettermiddag Høyre av / høyre på i Skårersletta Tunveien Adkomster til Skårer syd Figur 15 Beregnete belastningsgrader i 0-alternativet i ettermiddagsrushet. Høyre av / høyre på i Skårersletta Losbyveien 24 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

44 Strømsveien Kjennveien Solheimvn. Solheimveien Strømsveien Solheimvn Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien 0. Skårerfaret Skårer vest Triaden Gamleveien Planforslaget Ettermiddag Høyre av / høyre på i Skårersletta Tunveien Adkomster til Skårer syd Figur 16 Beregnete belastningsgrader i planforslaget i ettermiddagsrushet. Høyre av / høyre på i Skårersletta Beregningene viser at høyre av / høyre på i adkomsten med Skårersletta, gir akseptabel fremkommelighet i dette krysset. I planforslaget er det beregnet en belastningsgrad på 0,. Derimot er det beregnet overbelastning i krysset Skårersletta X Gamleveien i beregningen som gjelder planforslaget. Dette krysset er ikke overbelastet i 0-alternativet. Losbyveien 25 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

45 Det samme gjelder for adkomsten til Gamleveien. Denne er kun overbelastet i beregningen for planforslaget. 26 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

46 5.4 Oppsummerende kommentarer til trafikkberegningene Det er beregnet trafikk som følge av en storstilt utbygging i Lørenskog. Mange av utbyggingsplanene ligger langt frem i tid, og vår vurdering er at det er relativt store usikkerheter i trafikkberegningene. Dette kommer også av at erfaringstallene er basert på dagens reisevaner. Utleggingen av beregnet biltrafikk på vegnettet innebærer også usikkerhet. Utleggingen er basert på skjønn og viser hvor hver enkelt trafikant antageligvis hadde kjørt hvis vedkommende hadde vært alene på vegnettet. Beregningene viser overbelastning i både 0-alternativ og planforslaget. Ved kraftige overbelastninger vil trafikantene i virkeligheten begynne å se seg om etter andre reisemål, reisetidspunkter eller reisemåter. De høyeste beregnete belastningsgradene er derfor neppe noe man vil kunne observere ute på vegnettet. En løsning med høyre av og høyre på i Skårersletta vil gi bedre fremkommelighet i adkomstkrysset, men innebærer samtidig lengre kjøreveg for enkelte trafikanter. Trafikkarbeidet, altså antall kjøretøykilometer, i området vil øke med denne kryssløsningen. Løsningen vil også gi ekstra belasting i de to rundkjøringene i Skårersletta. Beregningene viser overbelastning i adkomstkrysset i Gamleveien. I våre beregninger har vi ikke lagt noe av den nyskapte trafikken til eksisterende hotelladkomst. Lørenskog kommune har stilt spørsmål om det er mulig å lede all trafikk unntatt boligtrafikken bort fra den vestre adkomsten i Gamleveien, og heller overføre trafikk til hotelladkomsten i Gamleveien. En slik løsning ville gitt bedre trafikkavvikling i det vestre adkomstkrysset. 27 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

47 Bilag: Detaljerte trafikkgrunnlag Alternativ 0 med fullverdig kryss i Skårersletta, morgenrush Strømsveien Kjennveien Solheimvn Solheimveien Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien Skårer vest Triaden T Skårerfaret Gamleveien Adkomster til planområdet Tunveien Losbyveien 28 () repo001.docx NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx

48 Alternativ 0 med høyre av / høyre på i Skårersletta, morgenrush Strømsveien Kjennveien Solheimvn Solheimveien U-sving Adkomst boliger Skårersletta Løkåsveien Skårer vest Triaden T Skårerfaret U-sving: Gamleveien Adkomster til planområdet Tunveien Losbyveien 29 () NR. 01 ES p:\1\ skårer vest felt 8 trafikk støy og ros\08 rapporter - notater\01 rapporter\trafikk\2011 skårer vest felt 8 - trafikkrapport.docx