Statens vegvesen. E6 Balsfjord grense - Hatteng Geoteknisk vurdering av ny vegtrasé

Transkript

1 Statens vegvesen E6 Balsfjord grense - Hatteng Geoteknisk vurdering av ny vegtrasé

2 memo01.docx Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: G Kunde: Statens vegvesen, region Nord E6 Balsfjord grense - Hatteng Geoteknisk vurdering av ny vegtrasé Sammendrag: Sweco Norge As har vurdert geotekniske forhold i forbindelse med reguleringsplan for E6 Balsfjord grense Hatteng. Den aktuelle vegstrekning er totalt 6,5 km veg I dagen. Ny veg er i hovedsak planlagt å følge eksisterende E6-trasé, men forbi selve sentrum av Oteren legges den i helt ny trasé. Langs traséen er tidligere utført 52 totalsonderinger, 4 CPTU og 19 prøveserier med tilhørende laboratorieundersøkelser. I tillegg er det installert 2 grunnvannstandsmålerere. Gamle grunnundersøkelser i forbindelse med utbygging av dagens trasé omfatter enkeltboringer, prøveserier og laboratorieanalyser. Grunnforholdene er vurdert i forbindelse med planlagt vegprofiler. Dette er sammenlignet med terreng profiler og til slutt er vegprofiler fordelt i 22 deler. Generelt består løsmassene langs traséen av friksjonsmasser til stor dybde uten å treffe fjell. Leire forekommer lokalt fra del 1 til og med del 10. Tykke leirlag litt under terreng eller fra terreng og nedover er registrert fra del 11 til og med del 17. Videre mot del 22 består grunn av faste masser ned til fjell. Fjell i dagen er observert kun i del 22. For hver del er geotekniske tiltak gitt. Stabilitet er beregnet utført for kritiske deler. Deretter er løsninger gitt for å øke stabilitet. For deler av veg, som skal bygges på komprimerbar grunn, er forventede setninger beregnet. Anbefalinger for å begrense setninger er gitt for de mest kritiske deler. I tillegg er det vurdert vann erosjon ved skjæringer og fyllinger. Det er planlagt vanlig plastring mot elver. For en del området trengs mer detaljert planlegging, f.eks ved bruene og høye skråningene. I henhold til vurdering er videre arbeid anbefalt. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Jure Kokosin, Harald Sverre Arntsen Kontrollert av: Sign.: Harald Sverre Arntsen Oppdragsansvarlig / avd.: Oppdragsleder / avd.: Ingrid Søraas/281 Harald Sverre Arntsen/281 2 (32) S we c o Dronningens gt 52/54 Box 714 NO-8509 Narvik, Norge Telefonnummer Faks S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Lysaker J ur e Ko ko si n Mobil jure.kokosin@sweco.no g-01 tekst geoteknisk vurdering av ny e6 trasé.docx

3 Geoteknisk kategori/konsekvens-/pålitelighetsklasse Konsekvens- Geoteknisk kategori /pålitelighetsklasse Konsekvensklasse Geoteknisk kategori 1 CC1/RC1 CC1 Geoteknisk kategori 2 CC2/RC2 X CC2 Geoteknisk kategori 3 CC3/RC3 ev RC4 CC3 Beskrivelse Liten konsekvens i form av tap av menneskeliv, og små eller utvesentlige økonomiske, sosiale eller miljømessige konsekvenser Middels stor konsekvens i form av tap av menneskeliv, betydelige økonomiske, sosiale eller miljømessige konsekvenser Stor konsekvens i form av tap av menneskeliv eller svært store økonomiske, sosiale eller miljømessige konsekvenser Kategori/konsekvensklasse er fastsatt av Enhet/navn Signatur Dato Geoteknisk Prosjekterende Jure Kokosin, Sweco Norge AS Oppdragsgiver Kommentarer til valg av geoteknisk kategori/konsekvensklasse/pålitelighetsklasse E6 er hovedvegen i Nord Norge. Vegen har i dette området ÅDT mellom 1500 og 5000 og tilhører derfor viktige økonomiske og sosiale anlegg med betydelige konsekvenser, CC2/RC2. Prosjekteringen på traséen omfatter utgravinger, fyllinger og jordarbeider samt landkar og pelefundamentering som hører til konvensjonelle type fundamenter. Geotekniske undersøkelser er grunnlag for forskjellige type analyser (stabilitet, setninger). På dette grunnlag, ble geoteknisk kategori 2 valgt. Prosjekteringskontroll Grunnleggende kontroll (B) Kollegakontroll (N) Utvidet kollega-kontroll (U) Enhet/Navn Signatur Dato Harald Sverre Arntsen, Sweco Norge AS Uavhenging kontroll (U) Godkjent Kontroll av prosjektering og utførelse Kontrollklasse Kontrollform Prosjektering Grunnleggende kontroll Kollegakontroll Uavh. Eller utvidet kontroll Utførelse Basis kontroll Intern systematisk kontroll Uavhengig kontroll B (begrenset) kreves kreves ikke kreves ikke kreves kreves ikke kreves ikke N (normal) kreves kreves kreves ikke kreves kreves kreves ikke U (utvidet) kreves kreves kreves kreves kreves kreves 3 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

4 Innholdsfortegnelse 1 INLEDNING TIDLIGERE UNDERSØKELSER GEOTEKNISK PROSJEKTKLASSE GRUNN OG FUNDAMENTERINGSFORHOLD DEL 1: P0-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 2: P450-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 3: P950-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 4: P990-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 5: P1500-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 6: P1700-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 7: P2000-P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 8: P2350-P Grunnforhold Geoteknisk tiltak DEL 9: P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 10: P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 11: P Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 12: RUNDKJØRING OG VEG OVER ELVA MOT NORD-VEST Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 13: VEG FRA RUNDKJØRING MOT SØR-ØST Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 14: VEG FRA RUNDKJØRING MOT NORD-ØST P N0- N Grunnforhold (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

5 Geotekniske tiltak DEL 15: P N300- N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 16: P N410-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 17: P N720-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 18: P N810-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 19: P N1100-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 20: P N1600-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 21: P N1820-N Grunnforhold Geotekniske tiltak DEL 22: P N2020-N Grunnforhold Geotekniske tiltak GENERELLE MERKNADER TIL PROSJEKTERING GENERELLE TILTAK VIDERE ARBEID VIDERE PROSJEKTERING KONTROLL AV UTFØRELSEN SAMMENDRAG REFERANSER (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

6 Vedlegg: Vedlegg 01: C-tegninger med angivelse av borpunktplassering fra SVV Vedlegg 02: Stabilitetsberegninger VEDLEGG TEGN. NR REV TEGNINGSTITTEL DATO REV. DATO 1 REV. DATO 2 02 G200 B Stabilitetsanalyse, profil G201 A Stabilitetsanalyse, profil G202 A Stabilitetsanalyse, profil G203 A Stabilitetsanalyse, profil G204 A Stabilitetsanalyse, profil G205 A Stabilitetsanalyse, profil G206 A Stabilitetsanalyse, profil G207 0 Avventer data, profil G208 A Stabilitetsanalyse, profil G209 A Stabilitetsanalyse, profil G210 A Stabilitetsanalyse, profil G211 A Stabilitetsanalyse, profil G212 A Stabilitetsanalyse, profil G213 A Stabilitetsanalyse, profil G214 B Stabilitetsanalyse, profil 260/ G215 A Stabilitetsanalyse, profil 260/ G216 A Stabilitetsanalyse, profil G217 B Stabilitetsanalyse, profil n G218 B Stabilitetsanalyse, profil n G219 B Stabilitetsanalyse, profil n G220 B Stabilitetsanalyse, profil n G221 B Stabilitetsanalyse, profil n G222 B Stabilitetsanalyse, profil n G223 B Stabilitetsanalyse, profil n G224 B Stabilitetsanalyse, profil n G225 B Stabilitetsanalyse, profil n G226 B Stabilitetsanalyse, profil n (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

7 02 G227 C Stabilitetsanalyse, profil n REV 3: G228 A Stabilitetsanalyse, profil n G229 A Stabilitetsanalyse, profil n G230 A Stabilitetsanalyse, profil n G231 A Stabilitetsanalyse, profil n G240 A Stabilitetsanalyse, profil n Vedlegg 03: Lengdeprofiler VEDLEGG TEGN. NR REV TEGNINGSTITTEL DATO REV. DATO 03 G Grunnforhold lengdesnitt P2650-P G Grunnforhold lengdesnitt P3750-Pn Vedlegg 04: Datarapport fra grunnundersøkelse, E6 Nordkjosbotn-Hatteng, Oppdrag nr , Rapport nr. 1A. Rambøll, datert NB! Datarapporten er ikke vedlagt pga at dokumentet blir veldig stort. Rapporten forefinnes som eget dokument. Vedlegg 05: Tolkninger av grunnundersøkelser som er brukt i rapport. 7 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

8 1 INLEDNING Sweco Norge har i oppdrag å vurdere geotekniske forhold I forbindelse med reguleringsplan for E6 Balsfjord grense - Hatteng. Oppdragsgiver er Statens vegvesen, region Nord. Den aktuelle vegstrekning er totalt 6,5 km veg i dagen. Ny veg er i hovedsak planlagt å følge eksisterende E6-trasé, men forbi selve sentrum av Oteren legges den i helt ny trasé. Det planlegges ny bru over Signaldalselva, samt 2 mindre bruer for kryssing av mindre elver. Rapporten inneholder vurderinger av grunnforholdene, geotekniske beregninger og forslag til tiltak der geotekniske beregningen viser for lav sikkerhet. 2 TIDLIGERE UNDERSØKELSER - Datarapport fra grunnundersøkelse, E6 Nordkjosbotn Hatteng, Rambøll AS, rapport nr A, datert E6 P 13/14 omlegging ved Oteren Grunnundersøkelse for hovedplan alternativ 2, P2800-P6400, Statens vegvesen, Troms, rapport nr. Xd-805A, datert GEOTEKNISK PROSJEKTKLASSE Etter HB016, NS-EN 1990:2002+NA:2008 og NS-EN :2004+NA:2008 er regulerings og byggeplanene satt til: - Geoteknisk kategori: 2. - Pålitelighetsklasse: CC2/RC 2. Jfr. eget skjema på side 3. Vi har valgt å sette prosjektet som helhet i geoteknisk kategori 2, selv om det for deler av parsellen er enkle forhold som i seg selv vil falle i kategori 1. 4 GRUNN OG FUNDAMENTERINGSFORHOLD Nedenfor har vi delt traséen inn i deler i henhold til grunnforhold, type av veg profil og terrengforhold, og type av geoteknisk tiltak. I beregninger vil en kunne akseptere γ m = 1,30 ved effektivspenningsanalyse og γ m = 1,40 ved totalspenningsanalyse hvis datagrunnlaget er godt dokumentert. Ved dårlig datagrunnlag eller liten dokumentasjon av grunnforholdene, kreves γ m > 1,40 for alle analyser. For dette oppdraget har vi krevd γ m = 1,30 eller 1,40 ved friksjonsjordarter og γ m > 1,40 ved kohesjonsjordarter silt og leire. For mer opplysninger se figur 0.3 i SVV håndboka N220 /2/. Som oppfyllingsmateriale er antatt sprengstein og lettfylling (skumglass). 8 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

9 4.1 Del 1: P0-P450 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P290 Borehull: 3182, 3183 Eksisterende E6 ligger på et flatt parti mellom fjellskråning/jordskråning og skråning ned mot elva. På oversiden av vegen stiger terrenget med ca 1:4. På nedsiden av vegen er det slakt hellende terreng ned til elva Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 2 totalsonderinger og tatt opp 2 prøveserier. I borpunktene er det boret til 13,5 og 22,7 m uten å treffe fjell. Løsmassene består øverst av et ca 3 m tykt lag av sandig silt, derunder er det siltig leire ned til grus eller faste masser. Tykkelsen på siltig leire laget varierer. I borpunkt 3183 er det siltig leire fra 3 m ned til en 7 m dybde. I borpunkt 3182 er tynn lag av siltig leire ned til 2 m, videre nedover er det grus eller faste masser. Siltig leire har vanninnhold litt under flytegrensen. Sensitivitet er 15, dvs middels sensitiv. Grunnforholdene kan variere langs vegen. Modul M er valgt i forhold til erfaring på likende bløt masser. Ut fra grunnundersøkelser er geotekniske beregningsparametre vurdert, se tabell 1. Tabell 1: Geotekniske beregningsparametre γ ϕ a c' Su M (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) (kpa) Sandig silt / Siltig leire C-profil* 6000 Grus / / Sprengstein / / * Se på vedlegg 05 for nærmere opplysninger om valg av styrkeparametere Geotekniske tiltak Fra profil er det små terreng justeringer. Fra profil ca er ny veg planlagt på fylling. Vi har utført stabilitetsberegning og setningsberegning for profil 290. I P290 har terrenget helning med ca 1:10. Dreneringsgrøft må etableres for å ta vann fra nedbør, slik at grunnvannstand ikke vil stå høyere enn opprinnelig terreng. Stabiliteten er tilstrekkelig. Tabell 2. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil 290 G200 Terreng ADP 1,41 Stabil 9 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

10 helning 1:4 totalspenning Maksimal fyllingshøyde er 4 m. Forventet setning er 7 ± 3 cm. Vi forutsetter at setningene i stor grad skjer mens arbeidet pågår. 4.2 Del 2: P450-P950 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P550 Borehull: 3181 Eksisterende E6 ligger på et flatt parti mellom fjellskråning/jordskråning og skråning ned mot elva. På oversiden av vegen stiger terrenget med ca 1:1,6. På nedsiden av vegen er det slakt hellende terreng ned til elva Grunnforhold Innenfor dette området er utført 1 totalsondering. Her er det boret til 15,8 m uten å treffe fjell. Ved sonderingen er det brukt spyling i hele dybden og angitt som antatt grus. I 2-5 meters dybde kan det være noe løsere. I beregningene har vi antatt sand i dette nivået. Tabell 3. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' Su M (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) (kpa) Sand / / Grus / / Sprengstein / / Sandig silt / / Geotekniske tiltak Veg profil har fyllinger med skråning 1:4 og skjæring med skråning 1:2. Vi har beregnet stabilitet i skråningen ved profil 550. P550 har skjæring som er ca 5 m høy. Ved friksjonsmasser som sand og grus vil skjæringshelning 1:2 være stabil. Tabell 4. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil 550 G201 Terreng helning 1:2 aϕ effektivspenning 1,41 Stabil 10 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

11 4.3 Del 3: P950-P990 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: / Eksisterende bru krysser bekk. Fundamenteringsmetode er ikke kjent, men antas å være såle på løsmasser. Planlagt bru skal lokaliseres på samme plass Grunnforhold Det er ikke utført grunnboring i del 3. I henhold til befaring består øverste lag av elveavsetninger. Derunder ligger sannsynligvis sand og silt. Dette ut fra registrering av sand, silt og leire registrert i grustak like ved Geotekniske tiltak Før bygging pågår, må det konstrueres en midlertidig bru. Den skal bygges enten til venstre eller til høyre for eksisterende bru. Grunnforholdene antas å være gunstige her, men ggrunnens beskaffenhet er ikke godt kjent. Figur 1. Eksisterende bru ved ca P965. Terreng er gunstig for å bygge en midletidlig omkjøringsbru. Fundamenteringsmetode velges etter at supplerende grunnundersøkelser er utført. 4.4 Del 4: P990-P1500 Tverrprofiler: / Borehull: / Grunnforhold Innenfor dette området er det ikke utført grunnundersøkelser Geotekniske tiltak Der er det skjæringer og fyllinger mindre enn 3 m, brukes helning 1:2. 11 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

12 Fra profil ligger det en bekk ved siden av prosjektert veg. Skråning mot bekken skal plastres for å hindre erosjon. Vi anbefaler supplerende undersøkelser for å vurdere masseutskifting for å oppnå tilsterkkelig bæreevne og frostsikring. 4.5 Del 5: P1500-P1700 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P1610 Borehull: XD922-3, 3175, 3176, XD922-2 Eksisterende veg ligger mellom elva til venstre og jordskråning til høyre. På grunn av stivere linjeføring skjærer ny E6 nokså kraftig inn i jordskåningen mellom P1500 og P Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 2 totalsonderinger, tatt opp 1 prøveserie og utført 1 dreiesondering og 1 enkel sondering. Fjell ble ikke påtruffet. Det er boret til 10,9 og 29,7 m. Løsmassene består øverst av 3 m med sand, derunder ligger ca 1 m tykt lag av leire ned til sandig grusig siltig materiale. Totalsonderinger i punkt 3175 viser ganske kraftig spissmotstand, mens det i punkt 3176 er liten spissmotstand. Prøveserien avslører et ca 1 m tykt lag av fast siltig leire i borepunkt Leire er ikke registrert i hull 3176, men kan se ut som et noe løsere materiale mellom 0 og 4 m. Leire kan mulig være begrenset sideveis. Tabell 5. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' Su M (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) (kpa) Sand / / Leire C-profil / Sandig grusig materiale / / Geotekniske tiltak Skjæring på profil 1610 får med helning 1:2 en høyde på ca 20 m. Stabilitetsberegning på opprinnelig terreng gir sikkerhetsfaktor 1,23. Det er omkring den samme sikkerhetsfaktor med planlagt skråning. Stabiliteten av skråningen er for lav og det er nødvendig å forbedre den. Tabell 6. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status 12 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

13 Profil 1610 G202 Opprinnelig terreng ADP totalspenning 1,23 Betinget stabil Profil 1610 G203 Terreng helning 1:2 aϕ effektivspenning 1,06 Ustabil Profil 1610 G204 Geoteknisk tiltak ADP totalspenning 1,41 og 1,58 Stabil For å bedre stabiliteten av skjæringen anbefaler å fjerne mer masser i øvre del av skråningen. Ved å beholde skjæringshelning 1:2 kan det anlegges en avskjæringsgrøft i øverste del av skjæringen. Grøften tilpasses slik at den kommer noe under leirelaget og legges med fall i vegens lengderetning for gunstig drenering. For å hindre erosjon fra nyetablert skråning anbefaler vi å plastre nederste skråning med sprengstein, ca 50 cm tykt. 4.6 Del 6: P1700-P2000 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P1860 Borehull: XD922-14, 3171, XD922-12, 3172, 3173, 3174 Eksisterende veg ligger mellom elva til venstre og jordskråning til høyre. Det er vegkrysset til venstre til kommunal veg med linjenr Kommunal veg har ei bru like nord for krysset som skal beholdes. Ny E6 skjæres kraftig inn i jordskråningen. Skjæringen blir ca 30 m høy Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 4 totalsonderinger, 2 prøveserier og 2 enkle sonderinger. Fjell ble ikke påtruffet, selv om det var boret fra 11,7 til 33,0 m dybde. Løsmassene består hovedsakelig av sandig grusig siltig materiale. I borpunkter 3172 og 3173 er det overliggende sandig grusig materiale, derunder grusig sandig materiale. Borpunkt 3174 viser kun sandig grusig materiale, mens 3171 viser ca 1 m tykt lag av sandig silt. For øvrig består massene i denne delen hovedsakelig av gode friksjonsmasser. Det må tas i betraktning at siltinnholdet varierer. Her er også opp mot 20 % silt i flere av prøvene, angitt som «sandig silt». Med så vidt høyt siltinnhold vil materialet være svært vannømfintlig, og lett eroderbart, noe som må hensyntas ved anleggsarbeidet. Tabell 7. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) Sandig grusig (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

14 siltig materiale Grusig sandig materiale Geotekniske tiltak Det er foreslått å utføre skjæring med helning 1:2. Stabilitetsberegninger for opprinnelig terreng viser at denne så vidt har tilstrekkelig stabilitet. Foreslått skråning har tilstrekkelig stabilitet. Grunnvannivået betyr mye for stabiliteten av skråningen. I stabilitetsanalysen tar vi hensyn at bekkene på begge sider av jordåsen virker som drenasje for grunnvannet. Ved avrenning av skråning må eksisterende bekker føres ned over ny skjæring. Her anbefales å plastre kanaler med stein slik at bekkebunnen får en god plastringshud. Videre må det sikres at kulverten har tilstrekkelig størrelse. I skjæringer med lagdeling som dette blir det gjerne vannutkomme like over mer finkornige lag. I så tilfeller må sannsynligvis skjæringen nedenfor vannutkommet plastres. Ved påtreffing av eventuelle kilder/vannutkomme bør geotekniker vurdere videre tiltak. Tabell 8. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil 1860 G205 Opprinnelig terreng Profil 1860 G206 Skjæring med helning 1:2 aϕ analyse effektivsspening aϕ analyse effektivsspening 1,27, 1,33 Betinget stabil 1,44 Stabil 4.7 Del 7: P2000-P2350 Tverrprofiler: / Borehull: XD922-19, XD922-18, XD922-17, XD Eksisterende E6 ligger på en flate med slakk terrenghelning mot elva. Veien går slakt nedover. Planlagt veg er plassert på samme trasé som eksisterende fram til P2350. Derfra svinges det til høyre mot bakken. Forøvrig ligger planlagt veg på lav fylling Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 1 dreiesondering, 4 enkle sonderinger. Det ble ikke boret til fjell. Sonderinger viser sammensetningen kun ned til 4 m under OK terreng. Det er relativt liten sonderingsmotstand, og sett i forhold til analyser i nærliggende punkt, antas at grunnen består av silt eller siltig sand i øverste 4 m. Derunder er sammensetningen ukjent ut ifra nevnte sonderinger, men i henhold til totalsondering 3164 som ligger på P2450, er det faste masser, antakelig grus eller morene. 14 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

15 4.7.2 Geotekniske tiltak Etter endringer a trasé ligger vegen i skjæring ved profil P2060-P2150. Skråning blir ca 15 m høy. Eksisterende grunnundersøkelse viser et visst innhold av kohesjonsmateriale i skråningen. Vi anbefaler derfor vurdering av stabilitet etter supplerende grunnundersøkelser er utført. Mest kritisk profil er Dessuten er det viktig å sørge for god drenering inn mot skjæringen, samt vurdere nødvendig plastring av skjæringen ut fra materialsammensetning og eventuelt utkomme av vann. 4.8 Del 8: P2350-P2660 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P2490, P2560 Borehull: XD92222B, XD922-26, XD922-22, XD922-23, XD922-24, 3161, 3162, 3163, 3164 Fra 2450 til 2650 blir det skjæring med opp til 15 meters høyde Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 4 totalsonderinger, tatt opp 1 prøveserie, kjørt 1 CPTU sondering og 5 dreiesonderinger. Fjell ble ikke påtruffet, selv om det var boret fra 12,9 til 28,4 m dybde. Løsmassene består av sandig silt og/eller sand lag på toppen, derunder ligger siltig leire. Siltig leire har opp til 4 m tykkelse. Derunder er det grus. Skjæringen kommer svært langt inn i eksisterende jordskråning. Det mangler grunnboringer fra området ovenfor planlagt veg, der man får den største utgravingen. I beregningen tar vi jevn mektighet av siltig leire lag gjennom hele profilet i forhold til borpunktene som foreligger. Grunnvannstand er tatt fra målepunkt 3163 og 3161 /2/. Høyeste grunnvannstand målt i borepunkt 3161 ligger 9,7 m under eksisterende topp av ryggen. Ut i fra erfaringer ligger grunnvannsnivå på grensen mellom lag med forskjellig permeabilitet, dvs mellom sandig silt og siltig leire. Tabell 9. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' S u (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) Siltig leire (u. GVN) C-profil Sandig silt Grus Geoteknisk tiltak Vi har utført stabilitetsberegninger for profil 2490 og Vi har ikke poretrykkmålinger, og det er i beregningene antatt en forholdsvis høy grunnvannsstand. Høy grunnvannstand kan 15 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

16 medføre erosjon i skjæringen. Resultater vises i tabell nedenfor. For å oppnå tilstrekkelig stabilitet anbefales å lage terrasse i midt av skråningen (ca. kt 45). Totalspenning analyse i profil 2560 gir for lav stabilitet. Som geoteknisk tiltak foreslås masseavlasting og drenering i skråningsfoten ved veg. For å fastlegge mektigheten av de forskjellige lagene anbefaler vi å utføre supplerende grunnundersøkelser på høyre side av planlagt veg. I stabilitetsberegningene har siltig leire tyngdetetthet på 18 kn/m3. Beregnet skråningsstabilitet blir dårligere når tyngdetetthet av siltig leire er lavere. Derfor bruker vi 18 istedenfor 20 kn/m3. Tabell 10. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil 2490 G208 Terreng helning 1:2,5 Profil 2560 G209 Opprinnelig terreng Profil 2560 G210 Terreng helning 1:2,5 Profil 2560 G211 Terreng helning 1:2,5 Profil 2560 G212 Geoteknisk tiltak Profil 2560 G213 Geoteknisk tiltak ADP totalspenning aϕ effektivspenning aϕ effektivspenning ADP totalspenning ADP totalspenning aϕ effektivspenning 1,62, 1,49 Stabil 1,02, 0,86 Ustabil 1,35, 1,19 Betinget stabil 1,31, 0,97 Ustabil 1,50, 1,40, 1,29 Betinget stabil 1,40, 1,58 Stabil 4.9 Del 9: P Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P260/2730 Borehull: XD922-30, XD922-28, 3148 Planlagt veg svinges til høyre mot skråningen. Terrenget på tvers av planlagt E6 stiger slakt oppover, mens det faller nedover mot bekken med helning ca 1:1,5. Ved siden av planlagt E6, planlegges lokal veg Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 1 totalsondering, tatt opp 1 prøveserie, og utført 2 dreiesondering. Fjell ble ikke påtruffet. Løsmassene består av myr/leire på toppen. Myr er lokalisert kun på terrassen. Derunder ligger sandig siltig materiale, og derunder antakelig sandig siltig grusig materiale. 16 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

17 Tabell 11. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' S u (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) Myr, leire Siltig sand / Sandig siltig grusig materiale / Sprengstein / Geotekniske tiltak Myr må fjernes. Vi har utført stabilitetsberegninger for P260/2730. Resultater vises i tabell nedenfor. Tabell 12. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil 260/2730 G214 Planlagt terreng 1:2 og 1: 2,5 aϕ effektivspenning 1,47, 1,30 Stabil Profil 260/2730 G215 Planlagt terreng 1:2 ADP totalspenning 1,57 Stabil Stabiliteten for profil 260/2730 er tilstrekkelig. Skråningshelningen nedenfor E6 må være slakere enn 1:1,2. Vi har beregnet skråning på 1:2,5. Det skal anlegges en forholdsvis lang bekkekanal. Det må ordnes plastring slik at store stein i fylling tilordnes langs kanalen til ca 1,5 m høyde. Steiner legges på flasken og med helning 1:2 innover i fyllingen. Bekkekanal må tilordnes slik at vann kan gå uhindret gjennom. Eksisterende veg gjøres bredere ved utfylling. Den nye fyllingen vil få noe setning i starten. Det er en fordel dersom fyllingen kan ligge ei stund før fast dekke etableres. Lokal veg skal legges i kulvert under E6. Det må graves ned til fundamentnivå og etableres såle. Kulverten blir ca 5 m høy. Lengdeprofil P på tegning G300 viser grunnforhold for prosjektert kulvert. Landkar fundamenteres på faste masser ca 5 m under dagens terreng. All myr fjernes. For øvrig fylles opp med sprengstein. Det må benyttes setningsplate inn mot kulverten. Fra profil 2750 til profil 2830 finnes vassdrag som må reguleres ved etablert fylling. Vi anbefaler å sikre nederste del av fylling med plastring. 17 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

18 4.10 Del 10: P Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P3010 Borehull: 3143, 3144, 3145, 3146, 3147, 3148 Ny E6 planlegges her i ny trasé. Hovedsakelig har terreng maksimal helning 1:2 ned mot elva.. Veg planlegges delvis på skjæringer og delvis på fyllinger og det faller slakt nedover mot rundkjøringen. Fra ca 3100 til ca 3350 er det skjæring Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 6 totalsonderinger og tatt opp 2 prøveserie. Det er ikke boret til fjell. Løsmassene består av grus ifølge totalsonderinger. Prøven viser at grunnen består i øverste 4 m hovedsakelig av sandig siltig materiale. I henhold til tolkningen fra totalsonderinger, vises lik spissmotstand gjennom hele dybden, mens spyletrykk økes litt med dybde. Vi mener at mektighet av sandig siltig materiale er ca 10 m. Derunder ligger antakelig litt bedre friksjonsmateriale, sannsynligvis sandig siltig grusig materiale. Tabell 13. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' S u (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) Sprengstein / Sandig silt / Sandig siltig materiale Sandig siltig grusig materiale / / Geotekniske tiltak Det ble utført stabilitetsanalyse på profil Fylling er ca 6,5 m høy og det er stabil. Tabell 14. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Profil 3010 G216 Planlagt terreng 1:2 Metode Sikkerhetsfaktor Status aϕ analyse 1,55 Stabil effektivspenning Fyllinger og skjæringer er stabile med helning 1:2. 18 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

19 Fra P2970 til P3080 er fylling i gjennomsnitt mer enn 3 m høy, maksimalt 6 m. Setninger kan neglisjeres pga gode friksjonsmasser som har gunstig deformasjonsegenskaper. Alle eventuelle setninger pågår ved byggingsfase Del 11: P Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3137, 3138, 3141, 3142 Terrenget er forholdsvis flatt, det består av elveterrasser. Profiler på tvers av planlagt E6 har slakk helning mot elva Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 4 totalsonderinger og tatt opp 1 prøveserie. Fjell ble ikke påtruffet i boringer. Boringer viser stor mektighet av løsmasser. Løsmassene består av et lag (1-2 m) av grusig sandig materiale på toppen. Derunder er det siltig leire med tykkelse av 10-20m. Innenfor siltig leire kan det være lag av friksjonsmasser, men dette er ikke mulig å tolke nøyaktig ut i fra totalsonderinger. Under siltig leire ligger antakelig et tynt lag (< 5 m) av sand og derunder grus. Tabell 15. Deformasjon modul for del 11, 12 og 13. M (kpa) Grusig sandig materiale Siltig sand Siltig leire 6000 M verdi for siltig leire er bestemt ut i fra CPTU data fra borhull 3137 og Parametere for andre to materialer tar vi fra erfaringsverdier Geotekniske tiltak Området ligger hovedsakelig på et flatt område. Stedvis ligger vegen på fylling. Fyllingene er maksimalt ca 3 m høye. Ved bruk av sprengsteinfylling direkte på grusig sandig materiale kan forventes setninger i størrelsesorden 15±3 cm. I tabellen nedenfor er forventet setning som funksjon av fyllingstykkelse beregnet. Tabell 16. Forventet setning. Fylling tykkelse - d 1 m 5±1 cm 2 m 10±2 cm Forventet setninger Σδ 19 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

20 3 m 15±3 cm 4 m 22±4 cm 5 m 27±5 cm I og med forholdsvis mye innslag av grovere materiale antas at konsolideringen vil gå forholdvis raskt. Det antas at i løpet av 5-10 år vil det alt vesentlige av setningene være unnagjort. Forbelastning vil kunne fremskynde setningsforløpet Del 12: Rundkjøring og veg over elva mot nord-vest Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3136, 3137 Terreng er flatt. Planlagt veg E6 ledes fra rundkjøring mot nordvest. Det bygges ny bru over elva ved siden av eksisterende bru Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 2 totalsonderinger og tatt opp 1 prøveserie. Fjell ble ikke påtruffet i boringer. Boringer viser stor mektighet av løsmasser. Løsmassene består av et lag (1-2 m) av grusig sandig materiale på toppen. Derunder er det siltig leire med tykkelse av 10-20m. Innenfor siltig leire kan det være lag av friksjonsmasser, men dette er ikke mulig å tolke nøyaktig ut i fra totalsonderinger. Derunder er det antakelig tynne lag (< 5 m) av sand og derunder grus Geotekniske tiltak Planlagt rundkjøring ligger på fyllinger med maksimalt ca 3 m høyde, men i stor grad lavere enn 3 m. Fylling frem mot brua har maksimal ca 4 m høyde. Det forventes lik setningsgrad som for del 11, dvs 15±3 cm for 3 meters fylling. I og med forholdsvis mye innslag av grovere materiale antas at konsolideringen vil gå forholdvis raskt. Det antas at i løpet av 5-10 år vil det alt vesentlige av setningene være unnagjort. Forbelastning vil kunne fremskynde setningsforløpet. Stabilitet av skråninger, som er maksimal 3 m høy er tilstrekkelig. Eksisterende bru er sannsynligvis fundamentert på landkar på løsmasser. Fundamentering av ny bru er ikke vurdert her Del 13: Veg fra rundkjøring mot sør-øst Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / 20 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

21 Borehull: 3139 Planlagt veg ledes fra rundkjøring mot sør-øst. Vegen ligger på fylling Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 1 totalsondering. Fjell er ikke påtruffet. Boringen viser stor mektighet av løsmasser. Ut fra totalsonderingen antas løsmassene å bestå av siltig leire med ca 20 m mektighet. Det er muligens ca 1 m tykk lag av sand på ca 6 m s dybde. Derunder har vi ikke data om løsmassene i borhull Ved sammenligning med borehullene fra del 11 og 12, ligger det derunder sand og/eller grus Geotekniske tiltak Planlagt veg har fyllinger med maksimal 5 m høyde. Nedenfor er det beregnet setninger for som funksjon av fyllingshøyde. Tabell 17. Forventet setning. Fylling tykkelse - d Forventet setninger Σδ 3 m 16±3 cm 4 m 22±4 cm 5 m 27±5 cm I og med forholdsvis mye innslag av grovere materiale antas at konsolideringen vil gå forholdvis raskt. Det antas at i løpet av 5-10 år vil det alt vesentlige av setningene være unnagjort. Forbelastning vil kunne fremskynde setningsforløpet. Stabilitet av fylling med helning 1:2 er tilstrekkelig Del 14: Veg fra rundkjøring mot nord-øst P n0- n300 Profilene er merket med bokstaven «n», for eksempel «n200». Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P n200 Borehull: 3130, 3131, 3132, 3133, 3134, Grunnforhold Terreng er flatt fram til profil n120. Derfra stiger terrenget på høyre side med helning ca 1:2. Planlagt E6 fra rundkjøring og mot nord-øst er planlagt på fylling. Det planlegges en kulvert like øst for rundkjøringen. 21 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

22 Innenfor dette området er det utført 6 totalsonderinger og tatt opp 1 prøveserie. Fjell ble ikke påtruffet. Løsmassemektigheten er stor og materialtypen kan variere betydelig i de forskjellige lag. Borehullene viser et tynt lag (0,5-2 m) av grusig sandig materiale i toppen. Derunder er det siltig leire med tykkelse fra 10 til 20 m. Derunder finnes grus og morene, muligens sand. Siltig leire har M = 6000 kn/m 2 ifølge til CPTU målinger i borehull Su verdi tok vi fra borehull 3134, som ligger nærmere til profil n200 enn 3137 og er derfor mer representativ. Tabell 18. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' Su M (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) (kpa) Siltig leire Grus / / Sprengstein / / Lettfylling 3, / / Geotekniske tiltak Planlagt fylling har tykkelse fra 5 til 8 m. Det ligger på myr. Vi anbefaler at myrlaget fjernes. Det er utført totalspenning og effektivspenning analyse. Det er lav sikkerhetsfaktor for totalspenning analyse. For å øke stabilitet i fylling bruker benytter vi lettemasser (skumglass). Ved bruk av lettemaser skal i tillegg reduseres setninger. Tabell 19. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil n200 G217 Planlagt terreng 1:2 aϕ analyse effektivspenning 1,51 Stabil Profil n200 G218 Planlagt terreng 1:2 ADP analyse totalspenning 0,96 Ustabil Profil n200 G219 Løsning ADP analyse totalspenning 1,40 Stabil Det forventes betydelige setninger hvis man benytter sprengstein i fyllingen pga stor mektighet av siltig leire og grunnvannstand som ligger på omtrent samme nivå som terreng overflate. I beregning av setninger antar vi at siltig leire har mektighet på 12 m og at sprengsteins mektighet er 2,5 m. Tabell 20. Forventet setninger med bruk av kun sprengstein. Fylling tykkelse - d Forventet setninger Σδ 22 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

23 5 m 18±4 cm 6 m 22±4 cm 7 m 25±5 cm 8 m 29±6 cm Dersom deler av fylling byttes ut med lettklinker, vil setningene bli mindre. Tabell 21. Forventet setninger med bruk av lettklinker og sprengstein. Fylling tykkelse - d Forventet setninger Σδ 2 m (0 m skumglass) 11±2 cm 3 m (0,5 m skumglass) 11±2 cm 4 m (1 m skumglass) 11±2 cm 5 m (2 m skumglass) 12±2 cm 6 m (3 m skumglass) 13±3 cm Ved bruk av lette masser blir stabiliteten bedre og setningene reduseres. Mengden lette masser inn mot kulverten bør vurderes spesielt. Kulverten (se på tegning G301) bør ha setningsplate på begge sider. I og med forholdsvis mye lag av grovere materiale antas at konsolideringen vil gå forholdvis raskt. Det antas at i løpet av 5-10 år vil det alt vesentlige av setningene være unnagjort. Forbelastning vil kunne fremskynde setningsforløpet. Masseberegninger viser at det trengs ca fm3 av skumglass Del 15: P n300- n410 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P n330, P n380 Borehull: 3125, 3126, 3127, 3128, 3129 Terrenget stiger ca 1:2 på høyre side av planlagt veg. Planlagt E6 ligger på fylling og i skjæring Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 5 totalsonderinger og tatt opp 2 prøveserier. Fjell er ikke påtruffet. Løsmassemektigheten er stor og grunnforholdene varierer mye. Borehullene viser et tynt lag (0,5-2 m) av grusig sandig materiale på toppen. Derunder er det siltig leire med tykkelse inntil 10 m. I borehullene fra profil n320 er mektigheten av siltig leire inntil 2 m. Under siltig-leire-laget finnes forskjellige lag av sand, grusig materiale og morene. 23 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

24 Tabell 22. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' Su M (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) (kpa) Siltig leire / Sprengstein / / Sandig siltig materiale / / Sand / / Lettfylling 3, / / Siltig leire har M = 6000 kn/m 2 ifølge til CPTU målinger i borehull Siltig leire fra borehull 3126 viser sammenlignbar skjærstyrke verdier som er i borehull Grunnvannstand er tatt fra målepunkt 3126 /2/ Geotekniske tiltak Planlagt fylling har tykkelse fra 3 til 5 m. Fylling ligger delvis over på myr og delvis på skråning over myr. Vi anbefaler at myrlaget fjernes. Vi har beregnet stabilitet i profil 330 og 380, som er mest kritisk. Stabiliteten for eksisterende skråning er beregningsmessig for lav. Pga siltig leire har vi utført totalspenning-analyse først. Udrenert skjærfasthet, s u = 28 kpa er målt i borpunkt 3129 ved konusforsøk og enkelt forsøk. Ut i fra befaringen ser dagens skråning stabil ut. Retur analyse med s u = 48 kpa gir sikkerhetsfaktor Fs=1,00. Denne verdi ble så brukt i videre beregning for profil n330. Tabell 23. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil n330 G220 Opprinnelig terreng, retur analyse ADP analyse totalspenning 0,69, 1,00 Ustabil Profil n330 G221 Sprengstein fylling ADP analyse totalspenning 1,46, 1,55 Stabil Profil n330 G222 Sprengstein fylling aϕ analyse effektivspenning 1,16, 1,49 Betinget stabil Profil n330 G223, se også G240 Løsning, lettfylling aϕ analyse effektivspenning 1,26, 1,28, 1,46, 1,65 Betinget stabil Profil n330 G240 Løsning lettfylling aϕ analyse effektivspenning med 3D effekt 1,30, 1,35, 1,59, 1,52 Stabil 24 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

25 Profil n380 G224 Oprinnelig terreng, retur analyse ADP analyse totalspenning 0,85, 1,00 Ustabil Profil n380 G225 Sprengstein fylling ADP analyse totalspenning 1,15, 1,61, 1,28 Ustabil Profil n380 G226 Sprengstein fylling aϕ analyse effektivspenning 1,27, 1,61, 1,44 Stabil Profil n380 G227 Løsning, lettfylling, tørrmur aϕ analyse effektivspenning 1,30, 1,33, 1,57, 1,40, 1,36 Stabil Mellom n330 og n380 er registrert et lokalt tykkere leirlag. Profilene n330 og n380 ligger også ved lokale høydedrag. Det vurderes derfor slik at skråningen er påvirket ved skjærkrefter på begge sider av skråningen. Det kan derfor benyttes sidefriksjonsfaktor som beskrives som 3d efekter, dvs skjærkrefter som virker på begge sider av skråningen. Sidefriksjonsfaktoren beregnes ved å multiplisere en konstant c=2 og lengde av skråning vinkelrett på profil 1/L. Vi antar at lengden av skråning er lik 80 m. Beregnet sidefriksjonsfaktor blir da 0,025. Både for n330 og n380 avlastes terrenget i øvre del av skråningen. Totalt sett blir dermed stabiliteten forbedret i forhold til opprinnelig situasjon. Siltig leire laget er forholdsvis tynt på dette området, samt at terrenget avlastes, dvs poretrykket i siltig leire lag blir lavere etter avlastning. Det betyr at skråning har drenert forhold, og derfor må stabiliteten sjekkes med effektivspenning analyse. For profil n330 må det benyttes lettfylling på ytterste kant av vegen. Dette er vist på G223. For profil n380n er stabilitet tilstrekkelig med sprengstein fylling. Pga differensial setninger anbefaler vi å bruke skumglass på ytterste kant av veg som er vist på G227. Skåningen over vegen har tilstrekkelig stabilitet i begge tilfeller (n330 og n380). I tillegg har vi utført stabilitetsanalyse på en plan glideflate langs overgangen mellom siltig leire og sandig siltig materiale. Resultatet viser stabile forhold. I denne delen ligger husene i nærheten av veg. Dersom det er ønsket å beholde mest mulig areal foran bolig, anbefaler vi å bygge tørrmur fra profil n310 til profil n410. Høyden av muren må ikke være mer enn 5 m. Skråning over tørrmur skal være 1:2. Steiner i mur må legges på flasken og med helning 1:2 innover i skråningen. Helning av murfronten må være maksimal 2:1. Stedlige masser bak tørrmur må skilles med fiberduk fra sprengstein. Terreng langs profil n310- n410 er ikke jevn og toppen av tørrmuren tilpasses terrenget ovenfor. Tykkelsen av mur (stein og sprengstein) må være minimum 2 m tykk for å hindre frostskader. Deformasjon av størrelsesorden 0,5% av tørrmurs høyde kan forventes. Veg som ligger halvt i skjæring og halvt i fylling vil få ubetydelige differanse setninger dersom skumglass brukes. 25 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

26 Masseberegninger viser at vi det trenges ca fm3 av skumglass Del 16: P n410-n720 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: P n550 Borehull: 3113, 3114, 3115, 3121, 3122, 3123, 3124 Planlagt veg E6 ligger på forholdsvis flatt terreng, hovedsakelig i skjæring Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 7 totalsonderinger. Fjell er påtruffet i borepunkter 3113, 3114, 3115, 3121 og Fra P n410 til n710 blir dybden til fjell gradvis mindre. Grunnforholdene varierer og er heller ikke god opplyst for denne delen. Nøyaktig grunnforhold er vanskelig å beskrive kun med bruk av totalsondering. Fra profil n390 til ca profil n650 består grunnen av forskjellige lag med høyt silt innhold. I borehull 3121 vises bløtt materiale, antakelig leire, men det er ikke tatt opp prøver. Vi forutsetter konservativt verdier som bruker vi i beregninger. Fra profil n650 til profil n720 er det mindre enn 5 m løsmassemektighet, som består av sand, muligens med noe silt lag mellom sand lag. Tabell 24. Geotekniske beregningsparametre. γ ϕ a c' Su (kn/m3) (grader) (kpa) (kpa) (kpa) Leire Sand Grus Geotekniske tiltak Veg ligger i skjæringer fra begge sider. Stabilitet av skjæringer med helning 1:2 og høyde mindre enn 2 m har tilstrekkelig stabilitet. Dersom skråninger har høyde fra 2 til 5 m, må utføre skråningen med helning 1:3. Stabilitet av skråningen er i stor grad avhengig av grunnvannstand. Vi anbefaler å senke grunnvannsnivået med etablering drenerings grøft ved høyre side av vegen. Tabell 25. Stabilitetsanalyse resultater. Beregning Skråning type Metode Sikkerhetsfaktor Status Profil n550 G228 Planlagt terreng 1:2 aϕ analyse effektivspenning 1,10 Ustabil 26 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

27 Profil n550 G229 Justert terreng 1:3 aϕ analyse effektivspenning 1,49 Stabil Profil n550 G230 Justert terreng 1:3 ADP analyse totalspenning 1,63 Stabil Setningene er små pga liten mektighet av leire og derunder friksjonsmasser, dvs at setninger kan neglisjeres. Fra profil n650 til profil n720 grunnen består av friksjonsmasser. Der skal bygges fylling med høyde ca 3 m. Stabilitet av skråninger med helning 1:2 er tilstrekkelig. Setninger kan neglisjeres Del 17: P n720-n810 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3111, 3112, 3113, 3114 Det skal bygges nytt bru over Signaldalselva Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 4 totalsonderinger og tatt opp 3 prøveserier. Det er påtruffet fjell i alle borpunktene. Dybde til fjell på sydsiden av elva 4 m i borpunktene, mens det er registrert ca 18 m dybde til fjell på nordsiden. Løsmasseforholdene varierer. I hovedsak er det forskjellige lag av siltig sand, sandig siltig materiale og sand Geotekniske tiltak Eksisterende bru er fundamentert på peler. Vi anbefaler samme fundamenteringsmetode, dvs spissbærende peler, for den nye brua. Skråning på høyre siden av elva er bratt. Det må vurderes skråningsstabilitet ved detaljprosjektering av bruen Del 18: P n810-n1100 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3107, 3108, 3109, 3111, 3112 Planlagt veg E6 ligger på flatt terreng. Ny veg planlegges i skjæringer Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 5 totalsonderinger og tatt opp 1 prøveserie. Fjell er påtruffet i borepunktene 3111 og (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx

28 Løsmassene i øvre lag består av sand. Derunder finnes flere lag av siltig sand og siltig sandig materiale med antakelig varierende innehold av silt Geotekniske tiltak Vegen planlegges i 5 m dype skjæringer med skjæringshelning 1:2. Ved høyre sida av veg bygges dreneringsgrøft for å senke grunnvannstand og øke stabiliteten av skråninger Del 19: P n1100-n1600 Tverprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3106 Planlagt veg E6 ligger på flat terreng i nærheten av elva. Skråningen mot elva er slakk Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 1 totalsondering og tatt opp prøver i 1 punkt. Fjell er ikke påtruffet. Prøveserien viser sand til 2 m s dybde. Under sanda er det antakelig siltig sand Geotekniske tiltak Ingen spesielle geotekniske tiltak er nødvendig Del 20: P n1600-n1820 Tverrprofiler for stabilitetsberegninger: / Borehull: 3104, 3105 Planlagt veg E6 legges på ny vegfylling mellom eksisterende veg og sjøen Grunnforhold Innenfor dette området er det utført 2 totalsonderinger. Det er registrert friksjonsmasser, sannsynligvis sand, i øverste lag i borehull Sandlaget er noe tynnere med økende profil nummer. Under sandlaget er registrert sandig grusig materiale. Deretter kommer varierende lag av friksjonsmasser. 28 (32) E6 Balsfjord grense - Hatteng. Geoteknisk vurdering av ny trase Oppdrag: G-01 Tekst Geoteknisk vurdering av ny E6 trasé.docx