SWECO Vedlegg til KU

Transkript

1 SWECO Vedlegg til KU RAPPORT STØY - VEDLEGG TIL KONSEKVENSUTREDNING Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Oppdragsnavn: Strandveien 22 Kunde: Sentralrenseanlegget RA-2 AS Beregning og vurdering av støyforhold Sammendrag: I forbindelse med konsekvensutredning av eiendommen til sentralrenseanlegget, er det utført en vurdering i forhold til støy fra samferdsel. Beregnede støynivåer for planlagt situasjon er sammenlignet opp mot anbefalte grenseverdier i Miljøverndirektoratets retningslinje T-1442 og eventuelle kommunale bestemmelser. Retningslinjen anbefaler at boliger har et lydnivå, Lden, under 58 dba fra jernbane og under 55 dba fra veg. De høyeste beregnede fasadenivåene for planlagte bygg er Lden 69 dba fra vegtrafikk og Lden 59 dba fra jernbane. Skedsmo kommune skriver i sin kommunedelplan at det for nye boliger langs Strømsveien, kan tillates støy opp mot Lden 70 dba dersom det gjøres avbøtende tiltak, se avsnitt 2.4. Det må legges til rette slik at planlagte boliger er gjennomgående og får en stille side med beregnet lydnivå under 58 dba fra jernbane og under 55 dba fra veg. Boliger skal ha et soverom og et oppholdsrom med fasade mot stille side. Med riktig planløsning for leiligheter, vil det trolig være mulig å tilfredsstille kommunedelplanens krav med planlagt situasjon. For eksisterende boliger nærmest planlagt rundkjøring, vil økt trafikkmengde resultere i høyere støynivå på uteplasser og fasader. Avbøtende tiltak må vurderes. Tiltak i form av skjerm langs veg vil gi begrenset effekt grunnet at boliger ligger en del høyere enn veg. Eventuell lokal skjerming ved uteplasser bør vurderes. Revisjon gjelder Rev.: Dato: Sign.: Ny situasjonsplan HEL Utgitt for kommentarer PHE Utarbeidet av: Petter Holager Eriksen Kontrollert av: Håkon Eivind Larsen Oppdragsansvarlig: Mette Eng Pedersen / VPS Oppdragsleder / avd.: Mette Eng Pedersen / VPS SWECO NORGE Postboks LYSAKER Telefon: Telefaks: Petter H. Eriksen Telefon direkte: e-post: phe@sweco.no Sweco Norge AS Org. nr.: NO MVA et selskap i SWECO konsernet e-post: post@sweco.no

2 INNHOLD 1 BAKGRUNN METODE OG BEREGNINGSGRUNNLAG DEFINISJONER METODE TRAFIKKTALL Trafikktall for veier Trafikktall for jernbane GRENSEVERDIER Utendørs støy Innendørs støy BEREGNINGSRESULTATER OG MULIGE TILTAK UTENDØRS LYDFORHOLD JERNBANE Fasadenivå Utendørs oppholdsplass UTENDØRS LYDFORHOLD VEGTRAFIKK på fasader - Dagens situasjon på utendørs oppholdsplass Dagens situasjon på fasader Fremtidig/planlagt situasjon på utendørs oppholdsplass Fremtidig situasjon INNENDØRS LYDFORHOLD KONKLUSJON/OPPSUMMERING Sweco Norge AS Side 2 av 13

3 1 BAKGRUNN På oppdrag for Sentralrenseanlegget RA-2 AS er det utført beregninger av støy på fasader og på utendørs oppholdsplasser for eksisterende situasjon og for planlagt situasjon i planområdet. Vurderte støykilder er veitrafikk og jernbane. Formålet med støyberegningene er å se på konsekvensen av tiltaket for eksisterende og ny bebyggelse. Beregnede støynivåer er sammenlignet med grenseverdier i teknisk forskrift / NS 8175 og gjeldende planretningslinjer for støy T Der det er nødvendig og mulig i forhold til nåværende planer, er det foreslått avbøtende tiltak. For fagtemaet støy, er influensområdet valgt ut med tanke på å dekke områder med merkbar endring av støysituasjon i forhold til eksisterende situasjon. Influensområdet er derfor valgt ut som det området der man enten får støynivå over gjeldene grenseverdier (se Tabell 4) grunnet tiltaket, eller der man for utbyggingsalternativet får en økning på 3 db eller mer i forhold til eksisterende situasjon og samtidig har støynivå over gjeldende grenseverdi. Influensområdet avviker i forhold til planområdet ved at det er utvidet noe lengre til vest. Se Figur 1 der influensområdet er skravert med rød farge. Planområdet er vist i hovedrapport. Figur 1: Influensområdet for støy er skravert med rødt Sweco Norge AS Side 3 av 13

4 2 METODE OG BEREGNINGSGRUNNLAG 2.1 Definisjoner L den : A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Tidspunktene for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: L den er nærmere definert i EUs rammedirektiv for støy, og periodeinndelingene er i tråd med anbefalingene her. L den -nivået skal i kartlegging etter direktivet, beregnes som årsmiddelverdi, det vil si som gjennomsnittlig støybelastning over et år. For grenseverdier gitt i retningslinje eller forskrift, kan ulike midlingstider gjelde. L ekv : Tidsmidlet støynivå. L ekv er et mål på det gjennomsnittlige (energimidlede) nivået for varierende støy over en bestemt tidsperiode, f.eks. 1/2 time, 8 timer, 24 timer. L 5AF er det A-veide nivå, målt med tidskonstant Fast på 125 ms, som overskrides ved 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser 2.2 Metode beregningene er utført ihht. "Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy" og "Railway traffic Noise Nordic Prediction Method" med beregningsprogrammet CadnaA versjon 4.5. Det er beregnet 1. ordens refleksjoner. Det er benyttet digital terrengmodell. Planlagt bygning og endring i terreng er digitalisert manuelt. Tabell 1 viser de viktigste beregningsparametrene. Tabell 1: Viktigste beregningsparametere Egenskap Verdi Refleksjoner 1. ordens 1 Markabsorpsjon Refleksjonstap bygninger Søkeavstand 1 ("myk mark") 1 db 1200 m Trafikktall Se Tabell 2 og Tabell 3 Beregningspunktenes høyde over terreng 2,0 m (støysoner) 2.3 Trafikktall Det er benyttet trafikkdata fra Statens vegvesens database Trafikktall for veier Tabell 2 viser veitrafikktall (ÅDT) som er benyttet i beregningene. 1 n. ordens refleksjoner: Lydrefleksjoner via n bygning(er) eller skjerm(er). Direktelyd 2. ordens lydrefleksjon 1. ordens lydrefleksjon Veg Sweco Norge AS Side 4 av 13

5 Tabell 2: Trafikktall for veier, år 2030 ÅDT eksisterende Vei situasjon 2030 ÅDT Fremtidig situasjon 2030 Hastighet, km/t Tungtrafikkandel, % Strømsveien Nedre Rælingsveg Strandveien * 30 5 * Strandveien er delt i tre deler, der første 120 m etter rundkjøring har ÅDT 5600, m har ÅDT 3800, og resterende veg har ÅDT Trafikktall for jernbane Tabell 3 viser trafikktall for jernbanetrafikk som er benyttet i beregningene. Tabell 3: Trafikktall for jernbanen Tog Togmeter Togmeter Togmeter Hastighet, dag kveld natt km/t Hovedbanen, togtyper N-B69 Pass El km/h N-B70 Pass El km/h B72t El km/h B73t El km/h N-Pass El km/h N-Goods El km/h S-Goods Diesel km/h Romeriksporten, togtyper N-B69 Pass El km/h N-B70 Pass El km/h B71t El km/h B72t El km/h B73t El km/h N-Pass El km/h 2.4 Grenseverdier Rælingen og Skedsmo kommune refererer til anbefalinger gitt i støyretningslinjen T- 1442; Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Det er i avsnittene under gjengitt noen utdrag som omhandler støy fra kommuneplanene. Utdrag fra Skedsmo kommuneplan : Langs Storgata, Solheimsgata og Adolph Tidemands gate i Lillestrøm, og langs Rv. 159, Strømsveien og Stasjonsveien på Strømmen, er det i Statens vegvesen sin støykartlegging dokumentert at flere områder i planen avsatt til framtidig Sweco Norge AS Side 5 av 13

6 sentrumsformål, delvis vil havne i rød og gul sone. For disse områdene er det i bestemmelsenes kap , satt vilkår om at boliger kan lokaliseres i område med inntil L den 70 db veitrafikkstøy og L den 73 db jernbanestøy, forutsatt at de tilfredsstiller tilleggskrav om at alle boenheter får minst et oppholdsrom og et soverom ut mot en stille side (fasadestøy under grensene for gul sone), og at inneklimakrav fastsettes i reguleringsplan og måloppnåelsen dokumenteres senest ved søknad om rammetillatelse.... For øvrige områder for bebyggelse og anleggsformål skal støyvernet tilfredsstille støyretningslinjen T Skedsmo kommunen har godkjent at grenseverdiene for sentrumsområder/ avviksområder, i kommuneplanbestemmelsene kap , legges til grunn i behandlingen. Utdrag fra Rælingen kommuneplan : Kommunen skal i sin saksbehandling legge til grunn Miljøverndepartementets veileder T1442. Ved alle større planer skal det utarbeides støysonekart... Felles uteoppholdsarealer skal ha trafikksikker atkomst, tilfredsstillende sol- og støyforhold, og ferdigstilles samtidig med boligene... Videre vises det til Temakart og bestemmelsene for fortettingsområdene: Ved ny utbygging aller ved bruksendring til nye boenheter innenfor fortettingsområdene og i feltene KF (Skedsmokorset) kan bygninger med støyfølsomt bruksformål lokaliseres med inntil L den 70 db veitrafikkstøy og L den 73 db jernbanestøy, forutsatt at følgende tilleggskrav oppfylles: Alle boenheter får minst ett oppholdsrom og ett soverom ut mot en stille side (fasadestøy under grensene for gul sone), forurensningslovens krav til innendørs støyforhold skal tilfredsstilles for hele boligen (L ekv < 42 db) og reguleringsplanen omfatter støyutredning som viser støyreduserende tiltak samt støysoner for L den 45 db og L den 50 db Utendørs støy Miljøverndepartementets planretningslinjer T-1442/2012 skal legges til grunn ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Merk at T-1442 har differensierte krav til utendørs støy fra ulike kilder f.eks veg og jernbane, mens NS 8175 setter krav til samlet innendørs lydnivå fra utendørs kilder. Tabell 4: Utdrag fra T-1442: Anbefalte utendørs støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse. Alle tall er frittfelt A-veid lydnivå i db re 20 μpa Kilde Gul sone / Anbefalte støygrenser Utendørs Utendørs kl 23-07* Utendørs Rød sone Utendørs kl 23-07* Veg 55 L den 70 L 5AF * 65 L den 85 L 5AF * Bane 58 L den 75 L 5AF * 68 L den 90 L 5AF * *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt For gul og rød sone gjelder særlige retningslinjer for arealbruken. For øvrige områder (grå og hvit sone), vil det normalt ikke være behov for å ta spesielt hensyn til støy, og det kreves normalt ikke særlige tiltak for å tilfredsstille lydkrav i teknisk forskrift Sweco Norge AS Side 6 av 13

7 Ved etablering av nye bygninger med støyfølsomt bruksformål i gul sone, skal kommunen kreve en støyfaglig utredning som synliggjør støynivåer ved ulike fasader på de aktuelle bygningene og på uteoppholdsareal. Utredningen skal foreligge samtidig med planforslag i plansaker eller ved søknad om rammetillatelse i byggesaker. Utredningen bør belyse innendørs og utendørs støynivåer ved alternative løsninger for plassering av bebyggelse, og aktuelle avbøtende tiltak. Det skal legges vekt på at alle boenheter får en stille side, og tilgang til egnet uteoppholdsareal med tilfredsstillende støyforhold. I områder hvor gul eller rød sone fra flere kilder overlapper, kan kommunen vurdere å benytte strengere grenseverdier for å redusere samlet støybelastning Innendørs støy Teknisk forskrift henviser til NS 8175 som også er revidert og tilpasset T Utendørs grenseverdier for boliger i klasse C er i samsvar med anbefaling i T Innendørs krav er vist i Tabell 5. Tabell 5: Utdrag fra NS 8175: Lydklasser for boliger innendørs. Alle tall er A-veid lydnivå i db re 20 μpa Type område Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D I oppholds og soverom fra utendørs kilder I soverom fra utendørs kilder L ekv L maks * Natt kl *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt Sweco Norge AS Side 7 av 13

8 3 BEREGNINGSRESULTATER OG MULIGE TILTAK 3.1 Utendørs lydforhold jernbane Det er beregnet støy fra jernbane til omkringliggende bebyggelse. Da støy fra jernbane ikke i vesentlig grad vil endres for eksisterende bebyggelse ved utbygging, er det kun beregnet lydnivå på fasader og bakkeplan for en framtidig situasjon med planlagte bygninger. Trafikkgrunnlag for beregning av jernbanestøy er hentet fra Jernbaneverket Fasadenivå I Figur 2 vises beregnet støy fra jernbane til området rundt med fremtidig planlagt situasjon for Strandveien 22. Bygg markert med rød prikk har beregnet støy over grenseverdi (L den 58 db) i et eller flere fasadepunkter. Figur 2: Beregnet støy fra jernbane for fremtidig utbygd situasjon De høyeste beregnede fasadenivåene fra vegtrafikk til planlagte bygg er L den 59 dba. Med riktig planløsning for leiligheter, vil det være mulig å tilfredsstille kommunedelplanens krav med planlagt situasjon. Det må legges til rette slik at planlagte boliger får en stille side med beregnet lydnivå under 58 dba fra jernbane Utendørs oppholdsplass Det stilles i kommunedelplanen krav til at alle boliger skal ha en stille side med uteplass der beregnet lydnivå L den er under 58 dba fra jernbane og under 55 dba fra veg. Det bør også være tilfredsstillende solforhold på uteplass. Beregninger viser at ved dagens situasjonsplan, vil alt uteoppholdsareal på bakkeplan ha støynivå fra jernbane under anbefalt grenseverdi. Ved enkelte private uteplasser (balkonger) i Sweco Norge AS Side 8 av 13

9 bygg som er markert med rød prikk, overskrides anbefalt grenseverdi marginalt (ca. 1 db) dersom balkonger plasseres på fasader mot jernbanelinjene. 3.2 Utendørs lydforhold vegtrafikk Det er beregnet støy fra vegtrafikk til omkringliggende bebyggelse. Det er beregnet lydnivå på fasader og bakkeplan for dagens situasjon og en framtidig situasjon med nye bygninger og ny vei. Begge alternativer har fremskrevet trafikktall til på fasader - Dagens situasjon I Figur 3 vises beregnet støy fra vegtrafikk til området rundt med dagens situasjon. Bygg markert med rød prikk har beregnet støy over grenseverdi i et eller flere fasadepunkter. Figur 3: Beregnet støy fra veg for dagens plansituasjon, trafikktall fremskrevet på utendørs oppholdsplass Dagens situasjon Enkelte eksisterende boliger innenfor influensområdet som ligger langs Strømsveien, har støy over anbefalt grenseverdi på fasader Fremtidig/planlagt situasjon I Figur 4 vises beregnet støy fra vegtrafikk med fremtidig planlagt situasjon for prosjektet. Bygg markert med rød prikk har beregnet støy over grenseverdi i et eller flere fasadepunkter. Det er i beregninger lagt inn støyskjerming for boliger med støy over grenseverdi som følge av tiltak der det er mulig. Tabell 6 viser de skjermer som er lagt inn i beregninger Sweco Norge AS Side 9 av 13

10 Figur 4: Beregnet støy fra vegtrafikk for fremtidig utbygd situasjon, trafikktall fremskrevet Tabell 6: skjermer Plassering Figur Lengde Langs Strømsveien for å skjerme boliger på Skjerva brygge Høyde: 3 meter over vei 210 m Sweco Norge AS Side 10 av 13

11 Plassering Figur Lengde Langs Strandveien, ca. 120 m sør for kryss Strandveien- Strømsveien m For å skjerme uteplass til Strandveien 10 og 20B. Langs Henrik Sørensens veg m Skedsmo kommune skriver i sin kommunedelplan at det for nye boliger langs Strømsveien kan tillates støy opp mot L den 70 dba dersom det gjøres avbøtende tiltak, se avsnitt 2.4. Det må legges til rette slik at planlagte boliger da er gjennomgående og får en stille side med beregnet lydnivå under 58 dba fra jernbane og under 55 dba fra veg. Boliger skal ha et soverom og et oppholdsrom med fasade mot stille side. De høyeste beregnede fasadenivåene fra vegtrafikk til planlagte bygg er L den 69 dba (mot Strømsveien). Med riktig planløsning for leiligheter, vil det trolig være mulig å tilfredsstille kommunedelplanens krav med planlagt situasjon. Leiligheter mot Strømsveien bør være gjennomgående og ha minst ett soverom samt privat uteplass mot sør (stille side) for å tilfredsstille krav i kommunedelplanen. For eksisterende boliger nærmest planlagt rundkjøring, ser man at økt trafikkmengde vil resultere i høyere støynivå på uteplasser og fasader. Avbøtende tiltak i form av skjerm langs veg, vil gi begrenset effekt grunnet at boliger ligger en del høyere enn veg. Eventuell lokal skjerming ved uteplasser bør vurderes på utendørs oppholdsplass Fremtidig situasjon Nye boliger må planlegges slik at de får tilfredsstillende støy og solforhold på uteplass. Store deler av utearealer på planområdet, på bytun og gatetun, har lydnivå under anbefalt grenseverdi L den 55 dba. Private uteplasser (balkonger) som ligger mot Strømsveien og Strandveien bør innglasses. Foreløpige beregninger viser at det kan bli en utfordring å møte gjeldene støykrav til uteplasser for bygninger nærmest Strømsveien og Strandveien. Leiligheter her må være gjennomgående og ha uteplass, i tillegg til et soverom og oppholdsrom, mot stille side Sweco Norge AS Side 11 av 13

12 3.3 Innendørs lydforhold Når mer detaljerte planer foreligger, må innendørs lydnivå estimeres basert på beregnet utendørs lydnivå og metodikk i NBI Håndbok 47. For de fleste leiligheter antas det at tilfredsstillende lydforhold kan oppnås ved bruk av balansert ventilasjon, standard isolerglassvinduer og moderne bindingsverksvegg. For fasader mot Strømsveien og Strandveien, må det tas høyde for ekstra lydisolering for fasade og lydvinduer. Når plantegninger for boliger foreligger, må det avgjøres om ekvivalent lydnivå eller maksimalt lydnivå er dimensjonerende for eventuelle tiltak. Krav til innendørs lydforhold er angitt i NS Sweco Norge AS Side 12 av 13

13 4 KONKLUSJON/OPPSUMMERING De høyeste beregnede fasadenivåene for planlagte bygg er L den 69 dba fra vegtrafikk og L den 59 dba fra jernbane. Skedsmo kommune skriver i sin kommunedelplan at det for nye boliger langs Strømsveien, kan tillates støy opp mot L den 70 dba dersom det gjøres avbøtende tiltak, se avsnitt 2.4. Det må legges til rette slik at planlagte boliger er gjennomgående og får en stille side med beregnet lydnivå under 58 dba fra jernbane og under 55 dba fra veg. Boliger skal ha et soverom og et oppholdsrom med fasade mot stille side. Med riktig planløsning for leiligheter, vil det trolig være mulig å tilfredsstille kommunedelplanens krav med planlagt situasjon. For eksiterende boliger nærmest planlagt rundkjøring ser man at økt trafikkmengde vil resultere i høyere støynivå på uteplasser og fasader. Avbøtende tiltak i form av skjerm langs veg vil gi begrenset effekt grunnet at boliger ligger en del høyere enn veg. Eventuell lokal skjerming ved uteplasser bør vurderes Sweco Norge AS Side 13 av 13