Normal sjekkliste for C172 Rev. 0.0 Bardufoss Flyklubb

Transkript

1 Sjekklister En sjekkliste er «utstyret» som skal forsikre at fartøyet opereres riktig, sikkert og i henhold til flyets Flight Manual. Alle sjekklister skal leses høyt. Dette er primært for at en selv skal være mer bevist på hva man gjør, i tillegg til at man sekundært holder en instruktør eller kollega informert om hva som skjer. Det oppfordres til høytlesning av sjekklister, også etter endt utdannelse, uavhengig om man flyr alene eller sammen med noen. Det er to gjennomføringsmetoder for normale sjekklister: På bakken - Read and do På bakken blir sjekklisten brukt som en arbeidsliste for alt som skal gjøres. Hvert punkt på sjekklisten blir fortløpende lest høyt i kronologisk rekkefølge, der piloten utfører og sjekker handlingen fortløpende i henhold til sjekklisten. F.eks. Beacon <click> on I luften Do and read I luften er det naturlig å utføre handlingene først, for så å ta sjekklisten opp for å forsikre seg om at alt er gjennomført. Sjekklisten funger da som en ekstra «huskelapp» for å påse at alle påkrevde operasjoner er gjennomført. F.eks. Man ligger i climb og skal over til cruise. Da er det naturlig og senke nesen, akselerere flyet, redusere til cruise power, leane mixturen, og se over motor instrumentene. Når dette er gjort har man tid til å ta opp og gå gjennom hele opp cruise-sjekklisten for og verifisere (leser høyt) at alt er gjort. Sjekkliste-operasjoner Sjekklister skal ikke forstyrre sikker operasjonen av luftfartøyet. Derfor utfører man ikke sjekklister når man takser eller under 1000 AGL (med mindre man ikke skal cruise under denne høyden.) Husk å ta pauser med sjekklistelesingen for å se ut, og for å gjøre crosschecks. Førsteprioritet er alltid å fly flyet! Dersom det er nødvendig med en pause eller avbryte sjekklisten, skal den legges på et godt synlig sted for å minne om at den ikke har blitt gjennomført. Etter hver checklist complete skal sjekklisten returneres til dens respektive plass. Checklist completed to kvalifiserer ikke, så da skal sjekklisten legges på et godt synlig sted. Sjekkliste-prioritet 1. Nødsjekklisten 2. Abnormale sjekklister 3. Normale sjekklister Sjekklisten med lavere prioritet skal pauses dersom det må gjennomføres en sjekkliste med høyere prioritet. Først når sjekklisten med høyere prioritet er gjennomført, kan man fortsette med sjekklisten som har lavere prioritet. 1 / 14

2 Normal sjekkliste for C172 Bardufoss Flyklubb N BARDUFOSS Rev / 14

3 UTVIDET NORMAL SJEKKLISTE PRESTART Prestart Checklist er en arbeidsliste som fører piloten gjennom forberedelser i cockpit, til det tidspunktet hvor motoren er startet på en sikker måte. 1. PREFLIGHT INSPECTION COMPLETE Preflight inspection bekreftes gjennomført i henhold til preflight-sjekklisten, og det bekreftes at det kvittert for dette i flyets reisedagbok. 2. PARKING BRAKE SET Trykk i bremsesystemet sjekkes ved å pumpe og så holde bremsene helt inne. Trykket skal da være stabilt. Sett så parkeringsbremsen for at flyet ikke utilsiktet beveger seg på bakken. Viktig! Parkeringsbremsen settes ved at man trykker bremsenepedalene helt inn, trekker håndbremsen ut, og vrir håndtaket fra klokken 9 til klokken 6 posisjon. 3. DOCUMENTS CHECKED Det bekreftes at alle relevante dokumenter tidligere har blitt sjekket (spesielt utløpsdatoer) og er medbragt i flyet. Under flyging skal originaldokumenter knyttet til luftdyktighet medføres i luftfartøyet iht. BSL-B Flight Manual - Sjekklister - Masse og balanse - Flyets reisedagbok - Dokumentmappen: - Registreringsbevis - Luftdyktighetsbevis - Miljødyktighetsbevis - Radiokonsesjonsbevis - Vedlikeholds rapport (ARC) - Egne dokumenter - Gyldig sertifikat med rettigheter - Identifikasjon - Gyldig medisins sertifikat - Loggbok med solo-bevis (elever) 4. EMERGENCY EQUIPMENT CHECKED Bekreft at brannslukker, førstehjelpskrin, eventuell nødpakke og flytevest, har blitt sjekket. Nødpakken ligger normalt under baksetet. 5. PAX BRIEF GIVEN Informer passasjerer om hvordan de skal forholde seg under flygingen. Informer også om hvordan: - dørene åpnes, lukkes og låses - beltet åpnes, lukeks og justeres - setes flyttes helt frem og tilbake - fremgangsmåte som brukes dersom en nødsituasjon oppstår (nødutganger, rekkefølge) - nødutstyret brukes (brannslukker, førstehjelpsskrin, nødpakker, flytevest, ELT) 3 / 14

4 6. SEATS AND BELTS CHECKED Juster setet slik at du sitter riktig, og at alle kontrollorganer nås. Sjekk også at setebelter er festet, både ditt og passasjerers. 7. CONTROL LOCK REMOVED Kontrollåsen fjernes så balanseror og høyderor kan beveges. 8. CIRCUIT BRAKERS CHECKED Sjekk at ingen sikringer er poppet. En poppet sikring vil normalt indikere at noe er galt, og skal kun resette en gang. 9. RADIOS & EL. EQUIPMENT OFF Bekreft at utstyret er av. Dette er strømsparende under oppstarten, i tillegg til at utstyret skånes for den variable spenningen i det elektriske systemet under selve motorstarten. 10. FUEL SELECTOR BOTH Fuel-selector settes i posisjonen both, som er kravet for avgang og landing. Drivstoff hentes da fra begge tankene. 11. MIXTURE RICH Mixture-kontrollen skal stå helt inne ved oppstart så motoren får tilstrekkelig med drivstoff. 12. CARBURETOR HEAT OFF Bekreftes av. Bruk av forgasservarme på bakken bør begrenses til et minimum. Når forgasservarmen er på, trekkes ufiltrert luft inn i forgasser, og støv og skitt kan skade forgasser og sylindere 13. BAT. MASTER/ALTERNATOR ON Slå først på batteriet og sjekk at high-voltage lyset lyser, slå deretter på alternator og sjekk at lyset slukker. 14. BEACON ON Dette for å indikere at man har til hensikt å starte motoren. Lyset advarer andre om at propellerområdet er farlig. 15. PRIME AS REQUIRED Primeren benyttes ved at den vris ut av lås og trekkes ut, du vil da høre at pumpen fylles. Skyv den så helt inn, og gjenta prosedyren om nødvendig. Vær oppmerksom på at for mye priming kan medføre forgasserbrann! - På vinterstid i kaldt vær anbefales 4 til 5 pumpinger med primer. Mer skal ikke være nødvendig, da motorvarmer skal benyttes i kaldt vær. - På sommerstid anbefales 3 pumpinger med primer. - Dersom flyet nylig er brukt og motoren er varm holder det med ett pump på primeren for at flyet skal starte lettere. Primeren låses ved at den skyves helt inn og vris i lås bekreft at den faktisk er låst. Det at primeren ikke er låst, kan føre til at det suges ekstra fuel til motoren gjennom primeren, som fører til at motoren floodes og stopper. 16. THROTTLE (1 CM) SET Det er viktig at throttle settes i riktig posisjon. - Throttlehåndtaket helt tilbake kan resultere i at motoren ikke starter. - For mye throttle kan også medføre at motoren ikke starter da det trekkes for mye drivstoff inn i forgasseren. Om motoren skulle starte vil medføre høyt turtall, og et fly som plutselig setter seg i bevegelse. 17. POS./SURROUNDINGS CHECKED Sjekk at ingen oppholder seg i nærheten av propellen, at ingen er på tur bort til området ved å se rundt flyet, og at propellen ikke blåser sand, grus eller snø om noen skulle stå bak flyet. Det bør heller ikke stå noen foran vingene. 4 / 14

5 18. STARTER ENGAGE - Se ut av cockpit for å ha kontroll, hold bremsene helt inne, og høyre hånd på throttle. Vær klar til å trekke throttle/mixtur i idle dersom bremsene ikke virker og flyet sette seg i bevegelse, eller om noen plutselig kommer løpende bort uten å se at beaconet er på. - Vri så nøkkelen over til start. Når motoren har starter slippes tenningsnøkkelen. - Set 1000 RPM. Dette turtallet er anbefalt fra fabrikanten, og benyttes alltid når flyet står i ro RPM vil motvirke at pluggene soter ned. 19. OIL PRESSURE (MAX 30 SEC) CHECKED Rett etter at motoren har startet og man kan bekrefte at flyet er under kontroll, må oppmerksomheten rettes mot oljetrykket for og forsikrer seg om at det stiger og stabilisert seg i grønt område. Dersom du ikke får oljetrykk innefor: - 30 sekunder på sommertid - 60 sekunder på vinterstid indikerer dette en potensielt farlig feil. Foreta en shut-down-prosedyre for å unngå skade på motoren. AFTER START After start sjekklisten omhandler de oppstartsprosedyrer som krever at motoren er på, og at det er strøm på systemet. Instrumenter og konfigurasjon klargjøres med henblikk på den kommende flyturen. 1. EFIS MASTER ON Dette starter skjermen til bl.a. den elektroniske kursgyroen og horisonten. Systemet startes tidlig, da det bruker tid på å hele oppstartsprosessen. 2. NAV LIGHTS AS REQUIRED Bruk av navigasjonslys ved behov basert på trafikkbildet, været og lysforhold. Flyet blir lettere å se, særlig mot en hvit bakgrunn, og lysene vil indikere til andre, blant annet ATC og annen trafikk, om hvordan vei flyet beveger seg. Navlys skal være på om natten. 3. RADIOS & NAV. EQUIP ON Slå på radio og nødvendig navigasjonsutstyr. Juster til riktig volum. 4. TRANSPONDER STANDBY Sett inn transponderkode 7000 for VFR, og vri knappen til standby. 5. FLAPS UP Grunnet pre-flight inspection vil flapsen være ute. Nå, når motoren er i gang og vi har strøm på systemet, kjøres flapsen opp til 20, 10 og 0 grader. Sjekk at begge sider går jevn og simultant, og at flapsen ikke fluktuerer i de enkelte posisjoner. 6. ALTIMETERS (MAX ERROR ±60, DIFF ±90 ) QNH SET/CHKD Lytt på ATIS. Sett inn QNH og sjekk høydemålerene. - Høydemåleren skal vise ±60 fra den høyden flyet befinner seg over havet. På Bardufoss vil høydemåleren vise ca. 230 fot ved parkering utenfor klubben, dvs. grensen er Det skal være maksimalt ±90 differanse mellom begge høydemålerene i flyet. Dette er et krav for IFR-flyginger. 5 / 14

6 TAXI Taxi-sjekklisten gjøres utenat, etter som man ikke skal foreta sjekklistelesing mens man taxer. Det er fort gjort å glemme taxi-sjekkene, derfor kan et tips være at checklisten startes rett før taxi, hvor man ser kjapt gjennom punktene, for så å legge på en godt synlig plass for som en påmindelse. Husk! Parkingbreak off, taxi-lights on, left & right side checked, i det du skal taxe, og Parkingbreak on, taxi-lights off når du parkerer. (Skal kunnes utenat!) 1. BRAKES TESTED Når flyet er satt i bevegelse, trekkes throttle til idle og bremsene testes for å få bekrefte at de virker og tar jevnt. For skoleflyging vil også instruktøren sjekke sine bremser. Flyet holdes rullende under hele sjekken. Husk at man normalt bremser med throttle idle under taxi. 2. FLIGHT INSTRUMENTS CHECKED I de naturlige svingene på taxiveien, sjekker man at flyve-instrumentene virker som de skal: - Turning left : Testes i en venstre sving når flyet dreier mot venstre - Compasses decreasing : EFIS + magnetkompasset dreier mot lavere grader - Needle left : Toppen på turn & bank indikatoren skal peke mot venstre - Ball right : Kulen på turn&bank indikatoren skal skli ut mot høyre - Horizons steady : Under hele svingen skal horisontene (EFIS og standby) forbli vannrett Motsatte utslag kan sjekkes i en høyre sving. BEFORE TAKE-OFF Motorprøven er en viktig del av denne sjekklisten som vil ta piloten gjennom de store mekaniske forberedelsene før avgang. Vær sikker på at du plasserer flyet på en egnet plass for å kunne utføre motorprøven, og at du ikke stiller flyet opp rett bak noen andre som driver motorprøve. 1. PARKING BRAKE SET Bekreft at parkeringsbremsen allerede er satt. Under motorprøven skal også bremsene holdes inne, for å forsikre at flyet ikke beveger seg utilsiktet. 2. DOORS & WINDOWS LOCKED Sjekk at dører og vinduer er lukket og låst på begge sider. 3. FLIGHT CONTROLS FREE & CORRECT - Start med stikka helt frem og over til venstre. Sjekk at venstre balanseror går opp og at høyre går ned. - Se bakover og bekreft at elevatoren peker nedover. - Trekk stikka helt til deg og se at elevatoren går opp. - Sjekk fullt utslag på sideror og at sideroret beveger seg til venstre ved bruk av venstre pedal, og til høyre ved bruk av høyre pedal. -Drei stikka helt over til høyre og skyv den deretter helt frem. Sjekk at høyre balanseror går opp og at venstre går ned. -Drei stikka helt over til venstre. Under prosessen er det viktig å kjenne at kontrollene beveger seg fritt og uten motstand. 6 / 14

7 4. TRIM T/O POS Set trimmen på T/O-merket, samtidig som det kjennes etter at den beveger seg fritt. 5. FLIGHT INSTRUMENTS CHECKED Sjekk at resten av fly-instrumenter viser riktig: - Fartsmåler står i null - Kunstig horisont er horisontal - juster indikatoren på standby-instrumentet om nødvendig - Høydemåler viser riktig - VSI står i null 6. FUEL SELECTOR BOTH Fuel selector skal stå i both under avgang og landing, så motoren får drivstoff fra begge tankene. 7. MIXTURE RICH Mixture-kontrolleren skal stå helt inne, hvis ikke vil motoren kveles når du forsøker å øke turtallet. 8. OIL TEMPERATURE GREEN Bekreft at oljetemperatur er i det grønne feltet før du øker turtallet i motorprøven. Normalt vil oljetemperaturen være i det grønne området etter du er kommet frem til holding point, men i kaldt vær kan det ta noe lengre tid. Har du ikke oljetemperatur-indikatoren i grønt område, venter du til temperaturen er riktig før motorprøven starter. 9. POS./SOURROUNDINGS CHECKED Sjekk underlaget hjulene står på, og at det ikke står noen personer, fly eller objekter foran spinneren, vingene eller bak deg. Dersom bremsene plutselig ryker, eller du starter å gli pga. underlaget, må man ha tilstrekkelig plass for å kunne stoppe flyet. Det er også viktig å se bak flyet for å unngå skader som følge av at vinden fra propellen vil blåse opp støv, sand, grus, snø, mm. 10. THROTTLE 1700 RPM Du står nært rullebanen og andre fly, og det er viktig at du følger med ut av cockpiten når du gir på throttle, så du oppdager dersom flyet utilsiktet setter seg i bevegelse under motorprøven. Turtallet er bestemt av fabrikanten. Dette turtallet er satt for å få riktig belastning av motoren under etterfølgende sjekker. Viktig! Hold en hånd på throttle til en hver tid under motorprøven. 11. MAGNETOS (MAX DROP 125, DIFF 50) CHECKED Flyet har dobbelt sett med plugger på hver sylinder. Sjekken er for å teste at tenningssystemet fungerer slik det skal. Vi starter alltid med høyre magnet. - Vri tenningsnøkkelen rolig to knepp til venstre til høyre magnet. Sjekker at turtallet går ned (maks 125 RPM) og at motoren går jevnt. - Vri så tenningsnøkkelen to knepp tilbake mot høyre, til both, og bekreft at turtallet går tilbake til 1700 RPM. - Vri tenningsnøkkelen ett knepp til venstre, til venstre magnet, og sjekker at turtallet går ned (maks dropp 125 RPM). - Avslutt ved å vri tenningsnøkkelen tilbake til both. - Tillatte forskjell mellom høyre og venstre magnet er 50 RPM. Stort turtallsdropp og ujevn gange under sjekken, tyder på at motoren ikke tenner riktig på alle sylindrene. Ujevn gange skyldes i de fleste tilfeller soting av tennpluggene. Dette kan fjernes ved å skru mixture ut til turtallet begynner å gå ned (peak), deretter litt tilbake. La den stå slik i ca 1 minutt før du tar magnetprøven på nytt. Mager blanding vil sørge for at 7 / 14

8 sotet brennes av pluggen. Dersom turtallet er skikkelig ujevnt og harkete, er sannsynligvis en plugg defekt og må byttes. Viktig! Dersom du ved en feil slår magnetene helt av: LA TENNINGSNØKKELEN STÅ I OFF. Flyet har et rimelig høyt turtall, og turtallet sørger for innsug av bensin til sylinderne. Dersom du da slår magnetene på igjen, vil bensinen antennes og motoren kan skades. Vent derfor til propelleren stopper, og foreta heller en ny oppstart! 12. CARBURETOR HEAT CHECKED Trekk Carburettor Heat til on (varm), og sjekk at turtallet går ned. Dersom turtallet ikke dropper, er det en indikasjon på at noe er galt. Enten virker ikke overføringen, ellers kan luftslangene inn til forgasseren være avbrent eller avslitt. 13. SUCTION ( ) CHECKED Suction skal ligge mellom 4,5 og 5,4. Feil eller manglende avlesning indikerer at vakuumpumpen ikke fungerer som den skal, noe som vil ha innvirkning på standby horisonten. 14. ENGINE INSTRUMENTS CHECKED Sjekk at motortemperatur og oljetrykk er innenfor grønt område. Dersom oljetrykket ikke er riktig skal motoren stanses AMMETER CHECKED Amperemeteret sjekkes ved å belaste det elektriske systemet (eks. flaps). Amperemeteret skal gjøre et utslag og deretter komme tilbake til 0. Andre stillinger indikerer at generatoren enten ikke lader, eller at den overlader. 16. THROTTLE (600 ± 25 RPM) IDLE 1000 RPM Bekreft at tomgangsturtallet er riktig. Tomgangsturtallet er temperatur avhengig. I varmt vær vil tomgangsturtallet være litt høyere, mens det i kaldt vær (før motoren er varm) være noe lavere. Avslutt ved å sette 1000 RPM igjen. 17. THROTTLE FRICTION ADJUSTED Juster den slik at du er komfortabel med tregheten på throttlehåndtaket. 18. FLAPS SET En normal avgang er med flaps up. Ved alternative avganger, sett ønsket grader flaps. 19. RADIOS & NAV. AIDS SET Ved VFR flygninger, sørg for å gjøre radioene klar, samt eventuelle nav-aids i forbindelse med VFR-navigasjon. Still inn de navigasjonshjelpemidler du trenger Ved IFR, innhent IFR-klarering fra tårnet og sett opp instrumentene i henhold til klarering og planlagt rute. 20. DEPARTURE & EMERGENCY BRIEF GIVEN Start med å briefe om hvordan avgangen skal være, etterfulgt av nødbriefene for E/F under take-off roll, E/F i lav høyde og E/F i en høyde hvor flyplassen igjen er et alternativ bør brukes ved utflyging fra ENDU, med untak mot Tillermo. Eksempel på departure briefing (indikerte høyder som for Bardufoss): - This will be a normal take-off runway 28, full lenght - At 55 kts, rotate, accelerate and climb on 80 kts - At 550 flaps up - At 850, or the end of the runway, whichever comes latest, turn right - Climb 2500, leave the controlzone VFR-route Nora-Rossvold. - If engine failure during TO-roll; Throttle idle, breaks apply, position the aircraft and evacuate - If enginefailure after TO; Nose down, throttle idle, flaps as required normally full. Land straight ahead, avoid obstacles. - If engine failure on crosswind, conside to continue turn, land on oposite direction on the runway. Viktig! Dersom det er sikrere å lande på en mark, så gjør man det fremfor en 180 sving for å lande på banen igjen. 8 / 14

9 LINEUP (MEMORY ITEMS) Etter man er ferdig med motorprøven og klar for avgang, takser man bort til rullebanens stopplinje eller stiller seg i kø bak andre fly som også er klare. Om man er først, pass på så rullebane-skiltene og linjen ikke krysses, da dette kan medfører fatale konsekvenser! - Man tar så sjekklisten opp og fullfører alle punktene ned til den blå linjen. - Ved den blå linjen melder man f.eks. LRA, holding point 28, ready for departure. - Først etter man har mottatt line up klareringen, kan man takse inn på banen. Husk å sjekke finalen. - Man liner så opp, gjennomfører det siste punktet på sjekklisten, tar sjekklisten opp for å bekrefte det, og avslutter den. En alternativ metode er at man først gjennomfører lineup-sjekkene når flyet er i bevegelse, uten bruk av sjekklisten. Sjekkene er naturlige operasjoner av flyet, som gjør de lett å huske utenat. Først når flyet er linet opp, står stille og kompassene sjekket opp mot rullebaneretningen, skal sjekklisten opp og gjennomføres for å forsikre at alt faktisk har blitt gjort akkurat som når man bruker sjekklisten i luften. Ideelt sett er alt gjort, så å lese gjennom lineup-sjekklisten går hurtig da ingen brytere trenges å slås på, men bare visuelt bekreftes. Effektivitet ved lineup vil ATC og øvrig trafikk sette pris på, så gjør litt mentale forberedelser før oppstart. Etter lineup sjekken, tenk over om du faktisk har fått take-off clearance før du gir full power! Viktig Forstå hva du får klarering til å gjøre! LAY, cleared to leave the controlzone VFR-Route Nora - Rossvold er kun en VFR-routing klarering. LAY, lineup ruwnay 28 er en klarering til å takse inn på banen, stille seg opp (line up) og gjøre seg klar (sjekklisten). LAY, runway 28, cleared takeoff er selve take-off klarering! Misforståelser og brudd på dette vil medføre en alvorlig runway incursion med umiddelbar innlevering av hendelsesrapport. Og om Norwegian på kort finale må ta en go-around, kommer man nok også på nyhetene. 1. LANDING LIGHT ON Landingslysene slås på for å se bedre i mørke forhold, skremme fugler, samt bli bedre sett av TWR og andre fly. 2. STROBE ON Strobe-lights slås på for å skremme fugler, samt bli bedre sett av ATC og andre fly. 3. PITOT HEAT AS REQUIRED Pitot heat benyttes i fuktig vær og når det er mistanke om isingsforhold. En god regel er alltid å bruke pitot-heat om flyet skal befinne seg i 0 eller lavere grader. 4. TRANSPONDER ALTITUDE Transponderen slås fra standby til altitude, som gjør at ATC får flyet opp på radaren. 5. RWY & COMPASSES CHECKED Sjekk at EFIS-gyroen og magnetkompasset stemmer med rullebaneretningen. Juster også indikatoren på kunstig horisont. 9 / 14

10 CLIMB (ABOVE 1000 AGL) Climb-sjekklisten er en naturlig del av flygingen, og gjøres utenat imens man flyr. Tidligst etter å ha passert 1000 AGL, 1300 indikert for Bardufoss, tar man sjekklisten opp for å bekrefte at man har husket alt. Obs! Pga. vertikalseparasjon fra innkommende trafikk, bør utflyging normalt være på maks-høyden iht. VFR-Routes Light Aircraft på Bardufoss. (2500, med unntak mot Tillermo: 2000 ). 1. FLAPS (300 AGL) UP Etter å ha passert 300 AGL, eller når du har passert hindringens høyde (ved avgang mot en hindring), tas flappen opp. 2. LANDING LIGHT AS REQ. Lystene forblir på i landingsrunden og i kontrollsonen. Husk å slå de av når du forlater kontrollsonen, med mindre det ikke er et behov om å bli sett av annen trafikk i G-luftrom. 3. ENGINE INSTRUMENTS GREEN Bekreft at oljetrykket og oljetemperaturen fortsatt er i det grønne området. Om det skulle ha oppstått en indikasjon på feil, er man fortsatt tett på flyplassen med mulighet for å returnere. 4. ALTIMETERS QNH/1013 Les av høydemålerens QNH, etterfulgt av indikert høyde. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet. Dersom man skal opp på Flight Level, tar man en pause i sjekklisten her. Etter å ha passert Transition Altitud, setter man 1013 HPa, og bekrefter dette ved å lese av trykket 1013 og den nye høyden i flight level. For eksempel Pressure 1013, reading flightlevel 100 CRUISE (EVERY 30 MINS) Cruise sjekklisten skal utføres etter hver climb eller descend, minst en gang hvert 30 minutt. 1. POWER (2200 RPM) SET Set planlagt cruise power RPM anbefales, da dette er bunnen av green arc (RPM), og gir en god fuel-økonomi. 2. MIXTURE LEANED Mixturen som leanes gir motoren en mer effektiv drivstoffblanding samtidig som drivstofforbruket reduseres til det som er planlagt. Mixture skal også justereres ved endring i throttlesettingen. 3. FUEL & ENGINE INSTRUMENTS CHECKED Drivstoffbeholdningen avleses. Det bekreftes også at oljetrykket og oljetemperaturen fortsatt er i det grønne området. DESCEND Kanskje den viktigste sjekklisten. Denne utføres ved enhver nedstigning. 1. MIXTURE RICH Dersom du ikke setter mixture rich, kan resultatet bli at motoren stopper, da den får for lite drivstoff og for mye luft. 2. CARBURETOR HEAT AS REQUIRED Sett alltid forgasservarmen på for å forhindre ising, dersom turtallet reduseres til under 2000 RPM. 10 / 14

11 3. ALTIMETERS QNH/1013 Les av høydemålerens QNH, etterfulgt av indikert høyde. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet Dersom man er på Flight Level, tar man en pause i sjekklisten her. Etter å ha passert Transition Level, setter man inn ny QNH og bekrefter dette ved å lese av trykket og den nye høyden i fot. For eksempel QNH 999, reading 6000 Sjekk også at høydemåleren viser descend. Dersom det ikke viser descend, er det en indikasjon på at static-port er blokkert. Viktig! Det har vært mange IFR-flyvninger som har havarert fordi pilotene har glemt å stille høydemåleren fra FL til QNH. Vær spesielt aktsom og påpasselig ved IFR-flyging på FL. APPROACH Sjekklisten skal være gjennomført før man flyr inn i kontrollsonen. Start gjerne med ATIS og sjekklsiten i god tid. Å starte med å lytte på ATIS allerede 10 NM før kontrollsonen, er en god tommelfinger-regel. Dette er for - tidlig bli oppdatert av ATIS om forholdene i CTR, - tidlig få laget en plan over innflygingen, - få konfigurert flyet så annen trafikk enklere kan se de å bli sett,, men viktigst for å unngå sjekklistelesing i CTR der oppmerksomheten bl.a. skal rettes mot å se annen trafikk, samt skaffe seg et mentalt overblikk av trafikkbildet. Obs! Pga. vertikalseparasjon fra utgående trafikk, bør innflygingen normal være 500 under maks-høyden iht. VFR-Routes Light Aircraft på Bardufoss. (2000, med unntak fra Tillermo: 1500 brukes). 1. ATIS RECEIVED For å bli oppdatert på det siste som skjer i CTR, samt for å få QNH og informasjon om bane i bruk etc. 2. ALTIMETERS QNH Les av QNH, etterfulgt av høyden. Dette for å bringe oppmerksomhet rundt instrumentet. 3. FUEL SELECTOR BOTH Fuel selector skal stå i both under avgang og landing, så motoren får drivstoff fra begge tankene. 4. MIXTURE RICH Mixturen skal være rik og ikke leanes før landing. 5. SEATS AND BELTS CHECKED Sjekk at alle ombord har beltene på, og at spennen er sikret. 6. LANDING LIGHT ON Landingslysene slås på for å se bedre i mørke forhold, skremme fugler, samt bli bedre sett av TWR og andre fly. 7. APPROACH BRIEFING GIVEN Gi en brief på hvordan rute du skal følge i CTR, hvordan bane som er i bruk, og hvordan anflyvning og landing det blir. F.eks. Enter the CTR VFR-Route Rossvold Nora 2000, for a left hand approach runway 10. Intention: full stop landing 2000 bør brukes ved innflygin til ENDU, med untak mot Tillermo. 11 / 14

12 BEFORE LANDING Av sikkerhetsmessige årsaker er disse tre sjekkene er untatt regelen om at sjekklisten skal opp for å bekrefte at elementene faktisk er gjennomført. Sjekkene gjennomføres utenat fra keypoint på vei ned mot banen. 1. CARBURETOR HEAT ON Carb. heat skal i on rette før man trekker throttle tilbake (under 2000 RPM) og påbegynner nedstigningen under landingsrunde-høyden, med henblikk på å lande. Dette er for å forhindre forgasserising i denne kritiske fasen av flygingen. 2. MIXTURE RICH På finalen bekrefter man at mixture er rik. (Dette kalles GUMP-sjekk på complex fly.) 3. FLAPS SET Flaps vil fortløpende felles ut under innflygingen. Dette øker løftet og reduserer landingsdistansen. AFTER LANDING Sjekklisten gjennomføres etter flyet er takset av rullebanen, og etter parkeringsbremsen igjen er satt. Sjekklisten har igjen blitt en arbeidsliste som tar piloten fortløpende gjennom operasjonen av flyet. 1. CARBURETOR HEAT OFF Det er viktig at forgasservarmen slås av når flyet er på bakken, da motoren trekker inn ufiltrert luft når forgasservarmen er på. 2. FLAPS UP Flaps up. Dette for at de ikke skal søles til ved våte taxiveier. Ellers indikerer det å taxe med flaps nede at man er kapret. 3. LANDING LIGH OFF På bakken bruker vi taxilyset, som er annerledes vinklet og virker mindre intens for annen trafikk. 4. STROBE OFF Stroben er kraftig og kan være sjenerende får andre luftfartøyer når vi er på bakken. 5. PITOT HEAT OFF Slå av pitot-heat på bakken så varme-elementene ikke overopphetes. 6. TRANSPONDER OFF Flygingen er avsluttet, og transponderen slukkes for å hjelpe til med å rydder radarbildet til ATC. 12 / 14

13 PARKING Parkerins-sjekklisten gjennomføres når flyet er parkert ved endelig destinasjon. Husk parkingbreak on, taxiligts off er sjekkers som må gjøres utenat når flyet skal parkeres. 1. PARKING BRAKE SET Man bekrefter at parkeringsbremsen er allerede er satt, så flyet ikke utilsiktet beveger seg på bakken. 2. EFIS MASTER OFF EFIS en har en lang avslutningsprosess. Ved å slå den av tidlig vil prosessen være ferdig før Battery Master slukkes. 3. RADIOS & EL. EQUIPMENT OFF Gjør en flowcheck og slukk radio, intercom, transponder og alt annet elektrisk utstyr, med unntak av lys. 4. NAV LIGHTS OFF Nav-lysene beholdes ON dersom beacon er ødelagt. Disse slås først av ved beacon om dette er tilfellet. 5. THROTTLE IDLE Magneten skal ground-sjekkes, derfor skal man benytte et lavt turtall for at ikke drivstofftilførselen skal være for stor. 6. MAGNETOS GROUND CHKD Slå magnetene av, og deretter på i en kjapp bevegelse. Bekreft at motoren kuttet da magnetene var av. Dersom motoren ikke kutter, er det en feil på tenningssystemet. Motoren da startes når man dreier på propellen selv om magnetene er av og nøklene fjernet. 7. THROTTLE 1000 RPM Throttle stilles tilbake til 1000 RPM som er standard med motoren på tomgang. 8. MIXTURE IDLE CUTOFF Bekreft at motoren har vært i tomgang minst 2 minutter før bensintilførselen til motoren stenges. 9. MAGNETOS OFF Når motoren har stanset, slår man magnetene av, tar ut nøkkelen og setter dem i vinduet på venstre side. 10. FUEL SELECTOR OFF Dersom fuelkranen ikke slås av, kan fuel fortsatt renne fra tankene og inn på forgasseren. Drivstoffet vil da renne ut og ned på bakken, i tillegg til at forgasseren fylles. 11. BEACON OFF Nå når magnetene er av og nøkkelen ute, kan man slå av beacon. (ev. nav lights) 12. BAT. MASTER/ALTERNATOR OFF Bekreft at EFIS en er slukket før masteren, som består av to knapper, slukkes. 13. CONTROL LOCK (RIGHT SIDE) INSTALLED Sett alltid control lock på når du forlater flyet. Det forhindrer at rorene står og slår i vinden. Denne installeses på høyre side pga. EFIS displayet. 14. DOCUMENTS COMPLETED Før man forlater flyet skal reisedagboken til flyet fylles ut. Øvrige dokumenter kan fullføres senere. 13 / 14

14 Downwind Checks På downwind skal det utføres en downwindsjekk. Denne sjekken skal kunnes utenat, og utføres så lenge operasjonelle omstendighetene tillater det. Formålet med sjekken er å gjøre flyet klart til klart til landing, samtidig som gjenstartsprosedyren pugges. Sjekken går som følger: Sjekk Fuel selector Mixture Carburettor heat Magnetos Primer Fuel quantity Seatbelts Forklaring Both Sikrer at motoren får drivstoff fra begge tankene, i tilfelle noe skulle skje med den ene Rich Drivstoffblandingen skal rikes så man får mulighet til å få full motorkraft ved behov, uten at motoren kveles. On Litt forvirrende, men carb.heat forblir off frem man starter innflygningen eller man anser at det er et behov for å bruke den. Grunnen til at man likevel sier on, er for å øve på gjenstartsprosedyren i tilfelle motoren skulle stoppe i pga. forgasserising. Both Sjekk at magnetene står på both for å få full effekt ved motorpådrag. In and locked Dersom primeren er åpen kan det resultere i at motoren suger ekstra fuel gjennom primeren, og at den dermed stopper. Checked Sjekk at du har nok drivstoff. Checked Sjekk at alle om bord har beltene på. 14 / 14