2 Situasjonsbeskrivelse

Transkript

1 NOTAT AKU-04 Til: Asplan Viak v/ Per Erik Fonkalsrud Fra: Brekke & Strand akustikk as v/ Sigmund Olafsen Dato: Oppdragsnr Glommengata, Kongsvinger Sammendrag Brekke & Strand akustikk as er engasjert for å foreta en vurdering av støy på takterrasse for prosjektet Glommengata på Kongsvinger. Beregningene viser at dersom takterrassen skjermes som vist i figur 2 ligger de små takterrassene i hvit støysone som definert i T På den store takterrassen ligger støynivået i hvit støysone for hele takterrassen utenom et lite felt inntil støyskjermen hvor støynivået er i gul støysone som definert i T Bakgrunn Brekke & Strand akustikk as er engasjert for å foreta en vurdering av støy på takterrasse for prosjektet Glommengata på Kongsvinger. Det er tidligere levert en rapport datert 8. april 2008 med en vurdering av luftog strukturoverført støy samt vibrasjoner. Som grunnlag for denne rapporten er det i tillegg tatt med en mer detaljert beskrivelse av takterrasser samt noen endringer av planløsninger. Dette medfører noe lavere støynivå på disse takterrassene. Endringene er beskrevet i notat fra arkitekten mottatt her 25. juni Brekke & Strand akustikk as Postadresse: Postboks 1024, 0218 Oslo Besøksadresse: Hovfaret 17B, 0275 Oslo Tlf: Faks: Fnr MVA AKU04 N Glommengata Kongsvinger, takterrasse.doc Datterselskap av ÅF Ingemansson AB

2 2 Situasjonsbeskrivelse Det aktuelle området ligger i Kongsvinger. Blokken skal bestå av leiligheter i etasje og næring i 1. etasje. Dominerende støykilder i området er Glommengata, Riksvei 2, Storgata og jernbane. Øvrige veier vil i liten grad bidra til den totale støysituasjonen og utelates derfor fra beregningene. C Glommengata N B A Figur 1. Prosjektets beliggenhet. Som figur 1 viser ligger prosjektet mellom Glommengata på den ene siden og jernbanen og Riksvei 2 på den andre siden. I tillegg har prosjektet fri sikt til Storgata som går på bru over elva. Side 2 av 6

3 3 Grenseverdier Miljøverndepartementets planretningslinje T-1442 er gjeldende fra og skal legges til grunn ved planlegging og behan dling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Et utdrag med aktuelle grenseverdier for utendørs støy er vist i Tabell 1. Støyindikatorer: Lden A-veiet ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db / 10 db ekstra tillegg på kveld / natt. Gjelder for utendørs oppholdsplasser og utenfor rom til støyfølsom bruk. Tabell 1. Utdrag fra T-1442, tabell 3: Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse. Alle tall er A- veid lydnivå i db re 20 μpa. Støykilde Vei Bane Lydnivå på uteplass* og utenfor rom med støyfølsom bruk L den 55 L den 58 L den *) Grenseverdi for uteplass må være tilfredstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål For innendørs støy fra utendørs kilder er det NS 8175, Lydforhold i bygninger. Lydklasser for ulike bygningstyper som skal legges til grunn. Denne setter krav til lydnivå som følger: I oppholds- og soverom fra utendørs lydkiler: Lpaeq24h 30 db I soverom fra utendørs lydkilder: LpAFmax 45 db Maksimalnivåkravet gjelder på natt mellom kl Kravet gjøres gjeldende på steder der det er mer enn 10 hendelser på natt, dette vil være aktuelt for støy fra jernbane. Side 3 av 6

4 4 Metode og beregningsgrunnlag for luftoverført støy 4.1 Beregning av luftoverført støy Støyberegningene er utført ihht. Nordisk beregningsmetode for vei og bane med Soundplan v 6.5. Det er benyttet digital terrengmodell og planlagt bygg er implementert etter digitalt kart og tegninger fra arkitekt. 4.2 Trafikkmengde I vurderingen av trafikksituasjonen må det tas hensyn til ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tunge kjøretøyer og hastighet. Det beregnes en prognosesituasjon år frem i tid. Hensikten med denne bestemmelsen er å ta hensyn til at støysonene kan ekspandere. Trafikktall for vei er oppgitt av Kongsvinger kommune. For jernbane er trafikktall oppgitt av Jernbaneverket. Oppgitt årsdøgntrafikk vises i Tabell 2. Tabell 2 viser trafikktall lagt til grunn for beregningene. Tabell 2. Trafikkdata veg. Veg Hastighet (km/t) ÅDT ) Andel tunge kjøretøy (%) Glommengata Riksvei Storgata ) Antatt 1,5 % årlig trafikkvekst Tabell 3 viser benyttet prosentvis timefordeling representativ for de aktuelle veiene, hentet fra TA-2114, veileder for T Tabell 3. Trafikkfordeling i henhold til TA Periode Gruppe 2 (by og bynære områder) Dag (07-19) 84 % Kveld (19-23) 10 % Natt (23-07) 6 % Støy fra nedkjøring til garasjeanlegg er utelatt i beregningen. Dette fordi trafikkmengden på omkringliggende veier er så mye større enn trafikk til garasjeanlegget at garasjeanleggets bidrag til det totale lydnivået er neglisjerbart. Trafikktall og hastighet for jernbane er oppgitt av jernbaneverket. Trafikktall og hastighet som vist i tabell 6 brukt i beregningene. Togtype Hastighet (km/t) Tabell 4. Trafikktall for jernbane. Dag (m) Kveld (m) Natt (m) BM Godstog Side 4 av 6

5 5 Støyforhold på takterrasse Det er ikke muligheter for felles uteareal på bakkenivå og det er derfor planlagt takterrasser. Figur 2 viser lydnivå på planlagte takterrasser. 2 m høy støyskjerm Tett bygg mot nord Figur 2. Støynivå på takterrasse, støybidrag fra vei og bane. Beregningen er utført med et tett bygg mot jernbane og 2 m høy støyskjerm mot Glommengata. Det er i denne beregningen forutsatt at støyskjermen på taket har tilstrekkelig styrke og stivhet til å fungere som rekkverk, og det er nå forutsatt at det lages en tett løsning. Noen mulige løsninger er not og fjær eller skikkelig utført tømmermannskledning. Beregningen viser at de små takterrassene har støynivå L den 55 db i sin helhet. Den store takterrassen har L den 55 db for hele terrassen utenom 0,5 1 m innenfor støyskjermen hvor støynivået ligger i gul støysone som definert i T Det vil også være mulig å ha åpninger i bygget mot jernbanen for utsikt forutsatt at det settes inn en glasskjerm i åpningen. Det foreslås 12 mm laminert glass for å oppnå tilstrekkelig støydemping. Høyde på skjermen må ses på i detalj etter hvor åpningene blir, men minimumshøyden er 2 m. 6 Støyforhold innendørs Så langt vi kan se, vil det med en planløsning med korridor mot jernbanen være fullt teknisk mulig å oppfylle krav til innendørs lydnivå for disse boligene. Det må i forbindelse med byggesaken gjøres rede for hvordan dette tenkes løst. Når det nå tenkes planløsninger som unngår små soverom mot jernbanen, vil dette være en klar forbedring av prosjektet. Side 5 av 6

6 7 Vurdering Beregningene viser at dersom takterrassen skjermes som vist i figur 2 ligger de små takterrassene i hvit støysone som definert i T På den store takterrassen ligger støynivået i hvit støysone for hele takterrassen utenom et lite felt inntil støyskjermen hvor støynivået er i gul støysone som definert i T Med vennlig hilsen for Brekke & Strand akustikk as Kontrollert av Tore Killengreen Sigmund Olafsen Side 6 av 6