ELBILISTENE. Vår EL-angivelse for 2013

Transkript

1 ELBILISTENE MEDLEMSBREV FRA NORSK ELBILFORENING FEBRUAR 2014 Tesla Model S redefinerte det norske elbilmarkedet da den kom i august. Vår EL-angivelse for 2013 Ikke bare ble det registrert over elbiler i Norge i fjor. Norsk Elbilforening har heller aldri hatt mer å henge fingrene i. Da 2013 ble til 2014 gikk vi inn i vårt 19. år. Det 18. ble det så langt klart hektiske, til tross for at vi har hatt store ting på plakaten også i tidligere år. Vi nevner bare innsatsen vi la ned i forkant av Klimaforliket på Stortinget sommeren Og at vi siden har holdt de politiske partiene i ørene for at de skal etterleve dette historiske forliket ble så mye mer enn vi kunne forutsett og drømt om. Nå vet vi at det er elbiler på norske veier, et- ter at fjorårssalget brøt den magiske grensen med god margin. Den store forskjellen fra tidligere år, var at det i andre halvår strømmet flere nye modeller inn på markedet. Først var det Tesla Model S som tok landet med storm i august, sammen med Ford Focus Electric, før Volkswagen e-up! og BMW i3 meldte sin ankomst i november. Konsekvensen ble at 2/3 av alle nyregistrerte elbiler, omtrent biler, ble påsatt skilt i andre halvår. Brorparten av disse ble utstyrt med velkomstpakker fra oss, med nyttige råd og veiledning til ferske elbilister - som får ett års gratis medlemskap i Elbilforeningen.

2 LEDER 2013 ble et historisk og svært gledelig år for elbilen i Norge Aldri før er det registrert flere. Hele , når vi regner med alt fra de minste til elvarebiler, og bestanden er mer enn doblet. Starten på 2014 tyder på at den positive utviklingen fortsetter. Vårt tips er at vil bli solgt rundt elbiler i Norge i år. Diskusjonene om elbil blusser opp fra tid til annen i media, enten det gjelder et kollektivfelt, avgiftsfritak eller hvor miljøvennlig elbilen egentlig er. Mange ønsker å mene noe om elbilpolitikken, som etter vår mening fungerer svært godt. Men alle er ikke like faktaorienterte, og vi har tatt på oss oppgaven å skille snørr og bart. Vi forventer at 2014 blir et svært aktivt år for oss, både i media og i politikken, og jobber kontinuerlig for å stå best mulig rustet. Særlig opptatt er vi av å kommunisere mest mulig faktabasert når meningsmotstandere kaster om seg med feilkilder. Uansett hvordan man ser på de opparbeidede incentivene, er det et faktum at vi elbilister har dem på prøve. De gjelder ut denne stortingsperioden, og det er så langt vi er kommet pr. dags dato. Få stortingspolitikere, om noen, tør å være like tydelige som lederen for energi- og miljøkomiteen på Stortinget, Ola Elvestuen (V). Han vil ikke la 2018 være noen deadline. Vi håper flere av hans stortingskolleger henger seg på i år. Vårt standpunkt er at utslippsfrie biler også i den videre fremtiden, i neste stortingsperiode og i periodene deretter, skal ha avgifts- og bruksfordeler. Hvor store de blir, gjenstår å se. Men vi lover å fortsette kampen for elbilgodene. Vær ikke i tvil om det. Styret i Norsk Elbilforening har fastslått at lading skal være et hovedsatsingsområde i Årsaken er nettopp at elbilbestanden er doblet i løpet av det siste året, og at antall ladepunkt bare har økt med 20 prosent i den samme perioden. Vi er fullt klar over frustrasjonen dere kjenner på i en lang kø, for å få tilgang til hurtiglading. Noen steder er etterspørselen langt større enn tilbudet, og lademulighetene må komme på plass i en rimelig proporsjonalitet med antall elbiler. Generalsekretær Snorre Sletvold, Norsk Elbilforening Vi jobber også hardt for å få hurtigladeoperatørene til å sikre enkel tilgang til stasjonene, ved bruk av SMS, bankkort og apper. Vi er overbevist om at dette er en vinn-vinn-situasjon for både brukere og operatører. Økt brukervennlighet vil bety ditto omsetning som igjen kan gi økonomi til å bygge ut videre. Men vi tenker ikke bare hurtiglading. Ett eksempel på det er årets prosjekt «Lade på arbeid og reise». Mange lader hjemme, mens det kan være en utfordring å få ladet på - eller ved - jobben. Her tenker vi først og fremst normallading (16A), siden dette er rimelig å investere i, koster lite i bruk og dekker de flestes behov. Men vi ønsker også at flere ladeaktører tenker «halvkjapp lading», med 22 kw og den nye Type 2-kontakten (32A, trefas - også kalt AC semihurtiglading). Sist, men ikke minst, vil vi gjenta oppfordringen om å ha disiplin når det gjelder lading. Flytt bilen, hvis du kan, når ditt batteri har fått sitt. Vi får det alle litt bedre hvis hver og en er sitt ansvar bevisst. Med ønske om et riktig godt og elektrisk 2014! Norsk Elbilforening Elbilforeningen jobber for deg som elbilist i samarbeid med myndigheter og industri. Vi kan også hjelpe deg med praktiske ting i hverdagen: Urskive for parkering og nøkler til ladestasjoner Stadig flere medlemsgoder (se egen sak) Korrekt og god informasjon om elbil Råd og veiledning Kontakt Elbilforeningen på: Elbiltelefonen: Epost: elbil@elbil.no Nettside: elbil.no Adresse: Ekebergveien 1 A, 0192 Oslo (Oslo Hospital i Gamlebyen) 241 MILJØMERKET Trykksak 759 Svanemerket trykk på 100 % resirkulert papir Opplag:

3 Lille Renault Twizy ble den mest populære motorsykkelregistrerte elbilen i Norge i fjor. Tusenvis av velkomstpakker mulig. Det betyr å påvirke politisk og organisatorisk. Både ved å møte fremstående politikere nasjonalt og lokalt, delta i høringer, arrangere seminarer, den årlige medlemsundersøkelsen og ellers rykke ut i media og på egne hjemmesider når det trengs (se egen sak). Men det betyr også å inngå samarbeid med grupperinger som har sammenfallende interesser. Norsk Elbilforening inngikk derfor et samarbeid med Syklistenes Landsforening om å fremme elsykkel gjennom prosjektet «Gi elsykkelen en dytt», siden vi mener dette i praksis er to sider av samme sak. Snorre Sletvold og Magne Storebø i Elbilforeningen gjør klar velkomstpakker. Jobben med pakkene gjøres på kontoret vårt i Ekebergveien 1A i Oslo, der medlemmer som bor i området gjerne også stikker innom - enten for å slå av en elbilprat eller plukke opp en ladekabel gjennom vårt medlemstilbud. Innsatsen vi gjør ute i samfunnet underbygger mandatet vi har tatt på oss: Å representere landets elbilister, og gjøre deres hverdag så enkel som Generalsekretær Snorre Sletvold i Norsk Elbilforening og informasjonssjef Hulda Tronstad i Syklistenes landsforening prøvekjører elsykler. 3

4 Bred forbrukerinnsats Årets medlemsundersøkelse, som ble gjennomført i juni, fortalte oss mye om hva som er viktig for dere som elbilister. tanter for borettslag som har ønsket videre info. Ikke nøl med å ta kontakt med oss igjen. Svarene av dere avga ble svært viktige for arbeidet vi gjorde i andre halvår, både gjennom å gå aktivt ut i media med resultatene og inn mot stortingsvalget. Særlig gledelig var det at så mange er fornøyd med å være elbilister, og at nesten ni av ti sier elbilen erstatter tradisjonell bil - og kollektivtrafikk kun i minimal utstrekning. Elbilforeningens Petter Haugneland la også frem et paper basert på undersøkelsen på verdens største elbilutstilling og -konferanse, EVS27 i Barcelona, i november. Av større og mindre forbrukerrelaterte prosjekter i 2013 nevner vi disse kort: En annen viktig post på årets program var utarbeidelsen av borettslagsveilederen «Slik setter du opp ladestasjon for elbil». Veilederen kan du laste ned på elbil.no, og i fjerde kvartal jobbet vi med å spre budskapet via landets boligbyggelag. Dette arbeidet fortsetter i Flere medlemstilbud ble etablert: Både leiebil (Hertz), forsikring (WaterCircles), ladekabler (Salto), strøm (Telinet Energi) og veihjelp (Falck). Sistnevnte avtale ble signert mot slutten av året, og tjenesten lanseres i år. Den midlertidige satsingen på ladekabler var primært for å få Mode 3 Type 2-teknologien ut i markedet - for å motivere utbyggere av ladestolper. Andre halvår var preget av svært mange arbeidsoppgaver, på grunn av det historisk store elbilsalget, og vi har derfor ikke rukket å svare alle represen- Sammen med Statens vegvesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap utarbeidet Elbilforeningen brosjyren «Til deg som eier en elbil». Brosjyren gir en grunnleggende innføring i lading og

5 vedlikehold, og kan være til særlig god hjelp for ferske elbilister. Stadige oppdateringer av Hurtigladekartet, vår klart mest besøkte post på elbil.no. Elbilforeningen utvikler og forvalter dessuten ladestasjonsdatabasen NOBIL som er til stor glede for gamle og nye elbilister. Vi kartlegger også tilgang/betaling for hurtiglading. Matrisen viser hvilke aktører som ikke leverer varene. I fjor vinter fikk vi eksempelvis presset Ishavsveien til å endre prisstruktur. Gjennom arbeidet med kjøpsveiledningen for elbiler, og samarbeidet med Forbrukerrådet/NAF, har vi dessuten ledet an til å få verdens beste batterigarantier. Dette inkluderer restkapasitetgarantien Nissan til slutt gikk med på å gi sine kunder. Når det går helt galt på batterifronten, kan det dessuten være godt å vite at vi stiller opp med juridisk bistand (se egen sak). Ett av våre medlemmer gikk i høst seirende ut av et sivilt søksmål, mot Siemens Financial Services, om et defekt TH!NK-batteri. Foruten våre faste poster «elbiler i dag» og «elbiler som kommer», gjennomfører vi også prøvekjøringer og Lundetester av alle nyheter - for å gi deg et best mulig bilde av hva som rører seg. I året som gikk var det uvanlig høy aktivitet på dette området. Og om du er blant dem som irriterer seg over at andre parkerer på ladeplass uten å lade, kom vi deg i møte med utformingen av «Ti råd til deg som er elbilist». Disse rådene er ikke statiske, og vil være gjenstand for evolusjon gjennom 2014 og videre. Fortell oss hva som er viktig for deg! Et fantastisk elbilår ble praktisk talt rundet av med utgivelsen av boka «Elbil på norsk», ført i pennen av elbilentusiastene Arne Asphjell, Øystein Asphjell og Elbilforeningens Hans Håvard Kvisle. Vi har fortsatt bøker på lager, så det er fullt mulig å få kjøpt et eksemplar. Besøk nettsiden elbilpaanorsk.no 5

6 Sommerens World EV Parade i Oslo ga ny verdensrekord. 260,5 elbiler kjørte i følge fra Maridalen. Den viktige påvirkningsrollen Mye av vår tid går med til å påvirke politisk. I første halvår var de viktigste bidragene å komme med innspill til Nasjonal transportplan, om økt satsing på ladeinfrastruktur. Senere kom vi med en konkret høringsuttalelse om samme tema. I valgår, som i fjor, handler det om å få sentrale politikere i tale. Derfor kjørte vi en artikkelserie på elbil.no i tiden før stortingsvalget. Her utfordret vi partienes representanter på 15 sentrale spørsmål om elbil. Vi presenterte dessuten våre egne innspill i valgkampen. Da den nye Solberg-regjeringen var klar, sendte vi våre innspill direkte til Høyre og Frp. Partiene er med andre ord svært klar over våre standpunkt. Utfordringen nå er å få samtlige partier til å tenke forbi inneværende stortingsperiode, med hensyn til incentivordningene. Når vi ikke blir hørt, går vi inn med de ressursene vi har for å forsøke å snu noe negativt til noe positivt. Ett eksempel fra året som gikk, var oppropet vi spontant satte i gang etter at Regjeringen kom med sitt forslag til statsbudsjett i november. Forslaget halverte i praksis tilskuddet til Transnova, og dermed i praksis midlene til ladeinfrastruktur i Gjennom aktiv påvirkning, også på Løvebakken, og i alt underskrifter fra medlemmer land og strand, bidro vi til at situasjonen ble snudd. Dermed kunne vi gå inn i 2014 med litt bedre forutsetninger enn i Lokal innsats er også viktig, siden klisjeen om at «den vet best hvor skoen trykker som har den på» fortsatt gjelder. Flere lokallag av Elbilforeningen fikk blåst nytt liv inn i sin virksomhet. Særlig gjelder dette Hordaland, Trøndelag og Mjøsen & omegn elbilforening. Alle er nå operative med egne sider på Facebook. Vi vil jobbe videre med å løfte det lokale engasjementet i år. Troms og Agder er blant de viktige distriktene. 6

7 Lederen for energi- og miljøkomiteen på Stortinget, Ola Elvestuen (V), på EVS 27 i Barcelona. Flere viktige arrangement I april arrangerte vi et ladeseminar med politikerdebatt, der Ingjerd Schou (Høyre), Lars Egeland (SV), Rasmus Hansson (MdG), Gorm Kjernli (Ap), Erik Lunde (KrF) og Borghild Tenden (V) stilte opp. Målet var selvsagt å fyre opp stemningen i forkant av høstens stortingsvalg, og det ble også en viss duft av valgflesk underveis. Måneden etter var Elbilforeningen offisiell partner på World Electric Vehicle Summit 2013 i Lillestrøm. Konferansen samlet bransjefolk og brukere i tre hele dager for å diskutere muligheter og utfordringer for det internasjonale elbilmarkedet. Elbilforeningen hadde også en egen sesjon der elbilister delte erfaringer med deltakerne på konferansen. Grunnen til at vi bioverfor elbil.no slo han dro på denne konferansen etterpå fast at elbilgodene The Norwegian EV success story er at vi ønsker å dele erfamå vare lenge etter ringer fra Norge og inspisommerens store haprere resten av verden til å pening for elbilister, var satse på elbil, sier generalden store elbilparaden, kalt sekretær Snorre Sletvold. World EV Parade. Den samme motivasjoparaden ble til i et sam Imagine your city without noise and exhaust nen lå til grunn for deltagelarbeid med Electric Vehicle sen på verdens største elunion (EVU), ikke minst bilutstilling og -konferanse, med god hjelp fra en rekke EVS27 i Barcelona, i november. Foruten gamle ildsjeler. Elbilforeningen tok seg at vi spredte den norske elbilsuksessen av selve paraden i Maridalen, og det til alle, også via en fersk brosjyre, ble det ble satt en klar verdensrekord: 260,5 knyttet nyttige kontakter. Vi fikk dessuelbiler ble loggført (den halve var en ten drahjelp fra den nyvalgte lederen uregistrert og tverrsnittet LEAF). i energi- og miljøkomiteen på StortinDet var 35,5 flere enn den forrige get, Ola Elvestuen (V), som kom med rekorden, satt i London i svært inspirerte ord til forsamlingen. 7

8 Historisk stor mediepågang Elbilforeningen var svært populær både i nasjonale og internasjonale medier i fjor. Til slutt kunne vi loggføre flere hundre større og mindre saker, samtidig som trafikken på elbil. no ble doblet. Aldri har vi fått flere henvendelser fra medier enn i fjor. Journalister fra både fjern og nær, lokal-, regional- og riksaviser, radio og tv, har stadig vært på tråden for å omtale elbil og relaterte tema. Anslagsvis 400 norske presseomtaler, der Norsk Elbilforening er nevnt, med stort og smått ble resultatet. Noen av dem fikk selvsagt større oppmerksomhet enn andre. Vårt mål er at Norsk Elbilforening skal være kilden som ligger lengst frem i journalisters bevisstheten når temaet elbil skal omtales. Vi har dessuten delt den norske elbilhistorien med en lang rekke utenlandske journalister. Doblet trafikk elbil.no-redaksjonen hadde også et produktivt år. Statistikken forteller om over 1,5 millioner sidevisninger og unike brukere. Det var omtrent dobbelt så mange som i Vi takker ydmykt for oppslutningen, og lover å gjøre vårt for at 2014 skal bli enda bedre på alle områder. Mer enn 300 nyhetsartikler ble lagt ut på elbil.no i løpet av året, i tillegg til godt besøk på våre faste saker - som hurtigladekartet. I tillegg til alle redaksjonelle saker har vi også gått ut med en rekke pressemeldinger og tilsvar til kommentarer og kronikker i media på elbil.no. 8 Ú $ò qßqñ ÑqhE E èeñ æø±á S ÕC pß gªs pß $ªÑ q qñ U ßß q U E hqß èñª¹ef qh ªïqÑ øøø Õª ßq q U qñ æø±æ 3 Ñ 5Ñ hq E qñ $ ÕÕE qe~ ~ò qßõ qõß qõß Õª ßq ¹qÑÕª U f è Õ Oßß Eï => ª ~ r r A rá A h AÓ r L ¹õ A hr r R ró " Ó rá z Å P m dmñ È Ñ d PPm Ñ ÈJ B m m P må È Øé µ :md JÅÈÈ zñmñ ÅÚ mñ éé m m ÑÅ È m P må J ÅÈ m àm måa Ñ àmd z ÅÅ m JÅÈÈ zñmµ u & m m m BÅ à àmå é ééé m P må md ÅÈ m È ÑmÅa m må 1 ÅÅm 1 mñà da mdmå # ÅÈ P z Åm µ P må ÚÑ Ådm Øar Å Èm Ñ Bà ÈB mñ Bà ãm måè P måa m È Ñ ÈàB Åm dm ÑB z Å Øé àbå aí Å Èm ѵ mñ Ñ ÑB m ÈB mñ Bà ãm må È P må Øé Ø m dñm J ÓÌ ÍÌ P måa È må m md B J éaó Å Èm Ñ m må ÓÌr P må zåb JÅmÑ z ŵ mññm må dmñ mèñ ãmèñm må È P ÈB mñ mññmå ría dmñ zm Ñm ãmèñm B ÑB mñ m Ñ dm mµ B mdmå àmd # ÈÈB z Å B d måm ; ÑÅ 3Å d m mdmå 1 Å 3Å dm B PÅB È mz Åm a m Å Ú ²P dmñ³a BÅ ÅÚ Ñ J ÈÑm J Èm mñ È µ 1 Å 3Å dm B P m dmñ z Å È Ñ Ør m P må Bà # ÈÈB mbzµ mñ B m B dåm BÈÈ J B m a md : ÈáB m zè Ó r P må J Ñ Åd ZÚÈ J PÅ Èm BÈÈ md ØrØ È Ñm P måµ.j B dèpbè È # ÈÈB mbz J m Óµ BÈÈ md ØØ r P måµ u P PÅB È m må à àm d dñ z Å ãd md z ÅJÅmѵ mñ må ÈàGÅÑ mdm BÑ ÈB mñ Bà m P må ãpå dp må ÑBÅ BÅ mdèb dm må J Pm ÈÑ Bà P må md ÑÅBd È m m z ÅPÅm È Ñ Åmŵ m m ÚÑà m à z ÅÑÈmÑÑm Øé Óa mññmåè ÈÑBd z måm P Å dúèm ÑmÅ må md ãm m dm må ã PÅ dmåa È må Ú µ 4ár Ó A hrá " Ó r B ÑÅ Å ãp ÈB mñ # Å m à P ãñ ÈJ Øé Óa B È m md m Ñm md B ÈB m mñ md Øé ص ÑÈmÑ Ñ dm z mèñm B d ÚÅ B BÅ # Å m mñ ãñ P ÈB a J ÅÚ Bà Åm Åd Bà Åm Ñma ÅmB Èàm ÈÑa Bà BÅ Pm dè md mñ ãm P Å Èmŵ Øé Ø P m : ÈáB m m B à måm Ådm GÅ mèñ Åm Ñ P Åd dm z mèñm d È måa dmå ÈJ È ÈÑmÅ må m m Úd 1 db z ÅÈã Ñm Èm dñµ :; P m z Å È Úm dm JÅ J ÅBd B dmñè mèñ È Ñm P må ma à ÈmÅ ÑB zåb & ãè ÈÅJdmÑ z Å :m ÑÅBz m ²& :³µ & ÈJ JÅ dmñ m dmå ãññm ÅmÑ ã P m :; à måm µ :; Ñ a Å Èm Ñ Bà må È P BÅ mdmñ Ó a Å Èm Ñ Bà BÅ mdmñ z Å ãññm ÅmÑ ãmåµ m P m :; z à måm P B Ñ måè P m mµ z B ÅmÑ aí Å Èm Ñ Bà BÅ mdmña zú Ñ Bà Åd ZÚÈa :;.BÈÈBÑ md :; 3 ÚB J z mådmµ 3 ã ÑB È må dm ÈÑ ÅÈÑm ÚÑz ÅdÅmÅm a m ØaÓ Å Èm Ñ Bà måè P BÅ mdmñµ u mñ må mdm BÑ à z Å È Ú $+, (! * $$,) # # $ ) ( #qñ qï qñe LÓ ò 9:»Ór r árór r Ór r õ ráróe ëhróá hr õr r r áó r L R r 4»}e Óár ró 4 2 Ór r rrõe h ÓÁ Ó 9: " Ó rá Õ èhhqße rhró " Ó R Ór e 0 ÓÓr 0 ráò he áó Ó hrá AÓá ò áó r ³û ûûû r R ró»l Ó r òr róá Ó òaó hrá r h R r R A rá ÓA éû³³á á d "$/0 $/ " " m dm JÅ J ÅBd P Å # Å mè mèñ Ñm P må ma È må 5 z 3 Åm m mpãa d Åm Ñ Å z Å : ÈáB m # Å mµ m È ÑÑ &Ø ÚÑÈ z Å B m ãm måè P må z Å àbå Óé Î ² Ó Î Øé Î Øé é³µ z Å P m dmñ Åm ÈÑÅmÅÑ Í Í ãm måè P må md ãpå d då zña m J Ìa Å Èm Ñ zåb JÅmÑ z ŵ á d 9$ 0: " AÓh A» á ëáá "må È m àbå dmñ dúm m m m 1 db # ÈÈB a "må ZmdmÈ m ç ãú db a ÈB Ñ ÑÅm B m È à àmåñm & m a 1ÚPBÅÚ ÑÅ p µ 1 db z Å ÈàBÅÑm È Úm dm BÈÈm z ÅB # ÈÈB µ "måzmdmè m ç BÅÑm Ñ È ÚÑÑ J È ãàm ãú db ÚÑ Bà Ñ J Ñ ÈÑm a md z måm È Ñm P måµ "måzmdmè m ç BÅÑm z Å z ÅÈÑm B J ÑB m BÅ mdèb dm J Ú z Åm Å Èm Ña m dñm J a µ mñ må dmñ PmÈÑm ÑãÈ måm m B BÅ ÅmÈÑmÅѵ & m Pm dñ µ BÈÈm a md ÓÓ z måm È Ñm P må m ÑÅ p µ mèm B dm m ÈÑÚ Ñm Øé Øa m dñm J Í aó Å Èm Ñ Ñ Ì aì Å Èm Ñ Øé µ mñ P m Åm ÈÑÅmÅÑ éíí ãm måè P må md Pm È Ñ Åa m J ØaÓ Å Èm ѵ dm m z Åm Ú È dåmà m P må zåb ØÍa Å Èm Ñ Øé Ñ Ø aì Å Èm Ñ z ŵ "õr r R ró ò áó r 1 ÅÅm 1 mñà d m P z Åm m ÑÅ Å dmñ JÅ à P È Ñ B ééé m P måµ u Øé Ó à dmñ m z måm ãm dm må È à ÑÅ m z Ñ J m m P a È dm ãm 3mÈ B 1 È B Èm ÅmÈ Ñ àjåm µ # ÈÈB mbz må m P È B m BÅ ÑBÑÑ Ñ Èm µ mñ à ÈmÅ BÑ JÅ m P m P Å Å B Bà ÚÑÈmm dm È må mña à ÈÑBd z måm àm m m m ÑÅ È µ 1 mñà d må BÑ z Å È må àmdñ 1Ñ ÅÑ mñ z ÅÚÑ È PBÅm ÅB mà JÅ z Å m P zåm Ñ Øé rµ måz Å må dmñ m ÅÚ Ñ J ÑÅ BÑ m P ÈB mñ à Èã m dm mèñm JÅm ma Èm à m m Ñm må må B màm m ÚÑz BÑ ÈB È ÚÅàm µ $ 9$ r ÔrÓ A¹ m æ dnadëmïïmaæ Ïm ¹ $+ # *, ( $$ ) ( ) ($) $ $+, ( * # ) $$ ) ( # $ - $+ $+ ), ( * $ $ * %. ( *, ( # $ $$ $ " $+ $$ (! $(# ($) $ $+ $$ # )$ * %. $+ $$ ( ($) $ $+ ) ( *, ( * $ $ # = qñq e r AÓrÓ L A r»» rh 9: e éû³é R r hr r " Ó r r á ár»ró R hr Á Ó ¹ á ër hr r róa e ò áõó r»»ë AÓ árár Á á d 9$ 0: " /ª¹è JÑ q U e ááró 9: ró r R r " A ra 0¹Ó 2Ó¹ hr A r á ár»ró R Á á d " "42 $+ # )$ $+ $$ ( $+ ) * %., ( * $ $, ( # $ $$ $ " * &. ( * Vi har et mål om stille opp i enhver debatt der vi mener elbilen settes i feil lys, og søker å være så faktabaserte som mulig.

9 Volkswagen e-up! var i januar landets nest mest populære elbil. Unternehmen FRANKFURTER ALLG EMEINE ZEITUNG M ON TAG, 25. N OVE M B E R 2013 NR S E I T E 23 EU-Kommission ermittelt gegen Linienreeder Häufiger Anblick: Auf Norwegens Straßen sind Elektroautos bei weitem keine Kuriosität mehr. Foto imago In Oslo wird Elektromobilität so stark gefördert wie nirgends sonst Wer in Norwegens Hauptstadt ein Elektroauto kauft, spart viel Geld: Steuern, Maut und Treibstoff. Denn den Strom verschenkt die Stadt. OSLO, 24. November. Vielleicht liegt es an den hohen Bergen und dem vielen Regen. Zusammen sorgen sie dafür, dass in Norwegen so viel Wasser bergab fließt, dass das Land seine Elektrizität schon seit Jahrzehnten fast komplett mit Staudämmen und Turbinen selbst erzeugen kann, günstig und umweltfreundlich. Nachts das Licht anzulassen gilt deshalb nicht als eine schlechte Angewohnheit, und mit Strom zu heizen ist weit verbreitet. Da ist es eben nur ein kleiner Schritt, mit Strom auch Autos anzutreiben. Das tun die Norweger zurzeit jedenfalls wie kein anderes Volk auf der Erde. Rund Elektroautos sind im ganzen Land zugelassen. Das ist zwar nur knapp ein Prozent des gesamten Fuhrparks. Aber in der Statistik der Neuzulassungen lagen im September und Oktober jeweils Elektroautos an der Spitze, das gab es sonst noch nirgendwo. Und dabei führt VW, die beliebteste Automarke in Norwegen, seinen stromgetriebenen E-Up erst in diesem Monat ein früher als im Rest der Welt. Voltswagen steht auf den Plakaten, mit denen der Konzern am Hauptbahnhof von Oslo an allen Gleisen dafür wirbt. Unter den Vorbestellungen ist vor kurzem die Internetseite des größten Importeurs im Land zusammengebrochen. Es ist wie im Märchen, schwärmt deshalb Snorre Sletvold, der Generalsekretär des norwegischen Elektroautoverbands. Denn das Kaufverhalten seiner Landsleute hat sogar die optimistischen Prognosen des Verbands übertroffen. Rund 7500 Neuzulassungen hatte dieser zu Anfang des Jahres erwartet, jetzt sieht es eher so aus, als könnten es bis Silvester sein. Dann hätte sich die Zahl der Elektroautos in Norwegen innerhalb eines Jahres mehr als verdoppelt. Und etwa die Hälfte davon ist in Oslo unterwegs. Den inoffiziellen Titel als Welthauptstadt der Elektromobilität hat sich die Stadtverwaltung redlich verdient. Denn nirgendwo sonst werden die Fahrer von Elektroautos vermutlich so verwöhnt wie in Oslo. Sie dürfen nicht nur die Busspuren mitbenutzen, was im Berufsverkehr ein Segen ist. Für sie sind über das Stadtgebiet verteilt Parkplätze mit Ladepunkten reserviert, an denen sie gratis ihre Batterien füllen können den kleinen grünen Schlüssel dafür bekommt jeder Käufer umsonst. Und während die Fahrt ins Zentrum der Landeshauptstadt mit einem Benziner oder Diesel umgerechnet 3,30 Euro Maut kostet, können sie an den Überwachungskameras an den Einfallstraßen vorbeifahren, ohne an ihr Konto zu denken auch das ist für sie kostenlos. Ganz abgesehen von den Steuervorteilen, die im ganzen Land für den Kauf eines Elektroautos gelten. Weder die Mehrwertsteuer von 25 Prozent noch die Sondersteuer für Autokäufer, deren Höhe sich nach Motorisierung und Abgaswerten richtet, wird für sie fällig. Dadurch sinkt der Gesamtpreis um rund ein Drittel. Der E-Up von VW beispielsweise wird in Norwegen für umgerechnet Euro aufwärts angeboten und ist dort damit günstiger als in Deutschland. An den Grünen liegt es nicht, dass der Staat und die Stadt mit vollen Händen Elektroautos fördern. Die Partei der Umweltschützer hat in Norwegen keine große Tradition und ist erst seit den jüngsten Wahlen im September überhaupt mit einem Sitz im Parlament vertreten. Den Bürgermeister von Oslo stellt seit langem die konservative Partei, deren Vorsitzende nun auch einen Sozialdemokraten als Ministerpräsidentin des Landes abgelöst hat. Sie wolle die Marktwirtschaft stärken, hat die neue Regierung versprochen. Mit Blick auf die Elektroautos aber hat sie in der vergangenen Woche sogar noch einen zusätzlichen Anreiz beschlossen: Künftig wird auch keine Mehrwertsteuer mehr für das Leasing von Elektroautos und ihre Batterien erhoben. Darauf haben wir jahrelang hingearbeitet, frohlockt der Lobbyist Snorre Sletvold. Dann muss er los zu einem Fernsehtermin. Der Schreibtisch, auf dem sich wie in einem florierenden Start-up-Unternehmen Broschüren, Pappkartons und Kaffeetassen zu einem kreativen Chaos stapeln, bleibt heute wieder unaufgeräumt. Wir sind keine Ökos, beteuert Kristin Hafseld. Sie ist Anfang vierzig, arbeitet im Außenministerium und wohnt mit ihrem Mann und zwei Kindern am Stadtrand von Oslo. Für norwegische Verhältnisse: klassische Elektroautokundschaft. Tatsächlich hat die Familie drei Autos: ein mit Wasserstoff angetriebenes, weil ihr Mann ein Anhänger dieser Technik sei; einen BMW X5 mit Verbrennungsmotor für die Überlandfahrten zu Verwandten und zum Ferienhaus im Gebirge und einen Mitsubishi Miev, mit dem Hafseld morgens die Kinder zur Schule bringt und zur Arbeit fährt. Dort kann sie die Batterie gratis aufladen, das bieten viele norwegische Arbeitgeber ihren Beschäftigten an. Den BMW wollen wir verkaufen, sobald es ein für unseren Bedarf passendes Elektroauto gibt, sagt Hafseld. Und den Mitsubishi würde sie gerne gegen ein moderneres Modell austauschen, die Fahrfreude komme zu kurz. Unser Ziel ist es, abgasfrei zu fahren. Vielleicht liegt es an Kronprinz Haakon und Morten Harket von der Popband A-ha. Der Sänger war einer der ersten prominenten Norweger, die sich schon Anfang der neunziger Jahre öffentlichkeitswirksam für Elektroautos begeisterten. Damals war gerade das erste Exemplar, ein umgebauter Fiat Panda, importiert worden. Und der Kronprinz, der mit Fünftagebart und Wildlederstiefeln für viele seiner Landsleute auch in anderer Hinsicht ein modisches Vorbild ist, gehörte nun zu den ersten Kunden des Nobelherstellers Tesla, der sein Modell S seit September in Norwegen anbietet. Für das Unternehmen aus Kalifornien ist das Land im fernen Norden zu einem Vorzeigemarkt geworden. Vier Läden gibt es schon, drei weitere sind geplant dann sind es in Norwegen mehr als in Deutschland, wo fünfzehnmal so viele Menschen wohnen. Die neubezogene Filiale in einer umgebauten Lokfabrik im Daimler forciert das Geschäft mit gebrauchten Bussen Jedes Jahr wechseln in Europa rund Reise- und Stadtbusse aus zweiter Hand den Eigentümer ols. STUTTGART, 24. November. Bislang hat das Geschäft mit den gebrauchten Bussen beim Nutzfahrzeughersteller Daimler eine eher untergeordnete Rolle gespielt. Es sei bis vor kurzem für jedes Land und jede Marke getrennt betrieben worden, wie der Leiter der Bussparte, Hartmut Schick, in Stuttgart berichtet. Der Gebrauchtmarkt wird immer wichtiger. Und deshalb sei der Handel in Europa inzwischen unter der eigenen Marke Bus-Store gebündelt worden. Aktuell gebe es rund 250 Fahrzeuge im Bestand. Das reicht vom Minibus über den Schulbis hin zum Reisebus. Der Markt bietet nach der Einschätzung von Daimler noch größeres Potential. Denn jedes Jahr würden rund gebrauchte Reise- und Stadtbusse in Europa den Eigentümer wechseln. Ein großer Markt für gebrauchte Busse ist Osteuropa, sagt Schick. Wieviel Fahrzeuge aus zweiter Hand in der Vergangenheit aus der Produktion der Schwaben einen neuen Eigentümer bekamen, will er aber auf Nachfrage nicht verraten. Eine wichtige Rolle spielt beim Neugeschäft die Hereinnahme eines alten Fahrzeuges. Das macht den Löwenanteil aus. Der Rest des Bestands speist sich aus gebrauchten Stadtbussen sowie Fremdfabrikaten. Die Stuttgarter haben sich auch für die Konkurrenz geöffnet. Die Nutzungsdauer der Fahrzeuge ist unterschiedlich. Mancher Reiseunternehmer wechsele seine Fahrzeuge alle drei bis vier Jahre aus. Hingegen habe ein Stadtbus eine übliche Nutzungsdauer zwischen acht und zwölf Jahren. Das Geschäft wird vom Standort NeuUlm aus gesteuert. In diesem Jahr legten die Erlöse in diesem Bereich um 10 Prozent zu, so der Manager. In Zukunft strebt Daimler pro Jahr beim Umsatz ein jährliches Plus von 7 Prozent an. Konkretere Angaben macht Schick aber nicht. Zusätzliche Möglichkeiten für den Absatz von neuen Fahrzeugen sieht er durch die neuen Fernbuslinien. Für den deutschen Markt entstehe mittelfristig ein zusätzlicher Bedarf von 350 Bussen. Die Fernbuslinien haben das Image des Busses in Deutschland verbessert. Es gibt sehr viele professionelle Anbieter, die teilweise auch mit bewährten und erfahrenen Mittelständlern zusammenarbeiten. Seit Januar ist in Deutschland der Markt für Fernbusse geöffnet und der Konkurrenzschutz für die Deutsche Bahn beendet worden. Seither sind viele neue Anbieter dazugekommen. An vielen Orten werden immer neue Verbindungen eingerichtet. Die Zahl der Kunden steigt stetig. Die Preise für Fernbustickets liegen deutlich unter denen für vergleichbare Bahnkarten. Dafür kommen Busse in der Regel langsamer ans Ziel. Erst kürzlich hat sich der Stuttgarter Konzern mit einem kleinen Anteil an dem Münchner Anbieter Flixbus beteiligt. Schick macht aber klar, dass der Konzern nicht in das Liniengeschäft einsteigen wolle. Daimler unterhält für den OmnibusBau in Europa Werke in Deutschland, Tschechien, Frankreich, Spanien und der Türkei. Der Abbau von 650 Stellen in Europa sei abgeschlossen. Der Konzern hatte ein Sparprogramm angekündigt, nach- Ein gutes Geschäft: Alte Busse sind gefragt. dem er im vergangenen Jahr einen Verlust im Busbereich von 232 Millionen Euro verbuchte. Die Talsohle ist nach Einschätzung von Schick durchschritten. Im zu Ende gehenden Jahr werde ein operativer Gewinn aus dem laufenden Geschäft von rund 100 Millionen Euro angestrebt. Die europäischen Werke sind gut ausgelastet. Wir haben weit bis in das erste Quartal genug zu tun. Die Kapazitäten werden vor allem vom Stadtbus, aber auch vom Reisebus belegt. In den ersten drei Quartalen steigerte der Konzern seinen globalen Absatz bei den Bussen und Fahrgestellen um 9 Prozent auf Einheiten. Das Ziel einer Umsatzrendite von 6 Prozent hat Daimler nicht aus den Augen verloren. Sie könne in den nächsten Jahren erreicht werden. Dafür muss der Busmarkt speziell in Europa aber insgesamt wieder ein Normalniveau erreichen davon sind wir heute noch ein gutes Stück entfernt. Europa ist infolge der Staatsschuldenkrise immer noch das Sorgen- kind der Branche. Es sei noch keine Erholung im Neugeschäft erkennbar. In Deutschland und Frankreich läuft das Geschäft wieder besser. In Spanien sehe es so aus, also ob der Markt wieder ins Plus drehen könnte. Im laufenden Jahr verzeichnet Daimler Zuwächse in Lateinamerika. Gleichfalls habe es in Argentinien und Brasilien deutliche Zuwächse gegeben. In Brasilien erwartet der Konzern eine weitere Belebung unter anderem durch die sportlichen Großereignisse in naher Zukunft. Hier sind die Fußball-Weltmeisterschaft und die Olympischen Spiele zu nennen. Der indische Busmarkt wächst mittelfristig am stärksten. Dort bauen wir mit einem Partner zusammen Reisebusse. Und in Chennai werden wir Bus-Fahrgestelle in der Fabrik der Lastwagen-Kollegen produzieren. Kaum Bedeutung hat bisher das Geschäft mit den Hybrid-Bussen. In Europa hätten sie einen Marktanteil von weniger als einem Prozent, wie Schick erläutert. Foto Caro/Oberhaeuser Westen von Oslo erinnert eher an ein Designstudio als an ein herkömmliches Autohaus. Umgerechnet rund Euro kostet die am häufigsten verkaufte Version mit einer 85-Kilowatt-Batterie ohne Extras. Kein anderes Modell wurde im September in Norwegen öfter zugelassen, eine von den Medien in aller Welt verbreitete Sensation, hinter der eine sorgfältig geplante Strategie steckte der Hersteller hatte mit der Auslieferung einfach lange genug gewartet und Vorbestellungen gesammelt. Inzwischen sei Normalität eingekehrt, versichert Kjell-Arne Wold, der Filialleiter. Im Oktober wurde der deutlich günstigere Nissan Leaf öfter verkauft als der in Sportwagenoptik angebotene Tesla. Wer jetzt bei uns ordert, verspricht Wold, bekommt sein Auto im nächsten Mai. Vielleicht liegt es aber auch am Öl und am Erdgas, das vor den Küsten von Norwegen gefördert wird. Die Rohstoffe haben das Land reich genug gemacht, es kann sich das kostspielige Experiment mit der Elektromobilität leisten. Bis 2017 sind die Steuervergünstigungen noch festgeschrieben. Bis dahin soll es ein landesweites Netz mit kommerziellen Ladestationen geben, heißt es vom Elektroautoverband. An komfortablen Modellen für das Bezahlen mit dem Mobiltelefon werde gearbeitet. Auf den Busspuren in Oslo wird es derweil schon eng, auf sie werden die Elektroautofahrer womöglich bald verzichten müssen. Das sei keine Katastrophe, sagt Snorre Snetvold im Rausgehen. Elektroautos liegen hier inzwischen so sehr im Trend, dass sie auch so ihre Käufer finden wersebastian BALZTER den. cmu. HAMBURG, 24. November. Den krisengeschüttelten Reedern in Europa steht weiterer Ärger ins Haus. Wie die Europäische Kommission jetzt mitteilte, hat sie ein förmliches Kartellverfahren gegen mehrere Linienreedereien eingeleitet. Solche Unternehmen transportieren Container auf den großen Schifffahrtsrouten zwischen Asien, Europa und Amerika. Die Kommission hat den Verdacht, dass die Reedereien ihre Transportpreise auf unzulässige Weise untereinander abgestimmt haben. Unter anderem durch Pressemitteilungen und Publikationen in Fachblättern sollen sie bevorstehende Preiserhöhungen mitgeteilt und auf diese Weise gegen europäisches Wettbewerbsrecht verstoßen haben. Gegen welche Unternehmen sich die Ermittlungen konkret richten, ist öffentlich noch nicht bekannt. Vertreter der Branche zeigten sich von dem politischen Vorstoß aus Brüssel überrascht. Das Verfahren geht offenbar auf Durchsuchungen im Auftrag der Kommission im Jahr 2011 bei etlichen Linienreedereien in Europa zurück, darunter auch bei Deutschlands größter Linienreederei Hapag-Lloyd und bei vielen internationalen Schifffahrtsgesellschaften mit Geschäftsstellen in der Europäischen Union. Nachdem die Ermittler die damals sichergestellten Daten gesichtet haben, hat sich offenbar ihr Verdacht erhärtet, dass die Branche sich in Teilen nicht wettbewerbskonform verhält. Die EU glaubt, dass die Reeder zum Nachteil der Verbraucher höhere Preise auf dem Markt für Schiffstransporte durchgesetzt haben. In den Unternehmen wird dieser Vorwurf mit Kopfschütteln zur Kenntnis genommen. Schließlich sind die Transportpreise (Frachtraten) auf wichtigen internationalen Routen schon seit Jahren so niedrig, dass es den Unternehmen kaum gelingt, ihre Kosten für Personal, Treibstoff und Kapitaldienst zu decken. Zwar versuchen die Reedereien nach jahrelangem Preiskampf in der Tat, die Raten zu stabilisieren. Dies gelingt ihnen angesichts des scharfen Wettbewerbs in der Branche und angesichts des großen Überangebots an Stellplätzen auf Containerschiffen aber nur in wenigen Ausnahmefällen. Die Kommission ist für jegliche Vorgänge in der Schifffahrt sensibilisiert, weil die Unternehmen bis vor wenigen Jahren noch von Regeln profitierten, die sie von bestimmten Wettbewerbsregeln ausnahmen. Preisabsprachen in kartellähnlichen Gruppen von Reedern, sogenannte Linienkonferenzen, wurden von den Wettbewerbshütern lange geduldet. Seit diese Ausnahmen vor ungefähr fünf Jahren gestrichen wurden, verfolgt die Kommission mit Argusaugen, ob sich die Reeder inzwischen vorbehaltlos an die Wettbewerbsregeln der EU halten. Der Osten hat viele Champions Deutschlandweit schaffen starke Mittelständler viele Stellen hpa. FRANKFURT, 24. November. Wenn das Herz der deutschen Wirtschaft der Mittelstand ist, dann schlägt es besonders kräftig in Betrieben, die groß und stark genug sind, ihr Wachstum auch im Ausland voranzutreiben. Die Zahl solcher Wachstums-Champions steigt nicht nur stetig. Sie schaffen es zudem auch, ihre Erlöse jedes Jahr um mehr als 10 Prozent zu steigern. Das geht aus einer neuen Analyse des Bonner Instituts für Mittelstandsforschung (IfM) hervor. Der Untersuchung zufolge gehörten zuletzt rund 14 Prozent aller deutschen Unternehmen, deren Umsatz zwischen 20 Millionen und 1 Milliarde Euro liegt, in diese Gruppe. Der gesamte Mittelstand umfasst nach dieser Größendefinition gut Betriebe. Etwas überraschend ist, dass der Anteil der Wachstums-Champions in Ostdeutschland sogar mehr als 20 Prozent ausmacht, sagt die IfM-Präsidentin Friederike Welter im Gespräch mit dieser Zeitung. Wachstums-Champions haben eine langfristige Strategie und sie nutzen jede Marktchance, die sich ihnen in den aufstrebenden ausländischen Märkten bietet, analysiert die Forscherin. Dafür seien sie auch bereit, kräftig in Forschung & Entwicklung zu investieren. Laut IfM wenden diese Unternehmen im Durchschnitt 5,7 Prozent ihres Umsatzes dafür auf, und mehr als ein Drittel von ihnen plant, diese Quote noch zu erhöhen. Forschung und Entwicklung sind für solche Betriebe zu einer Selbstverständlichkeit geworden, und das schafft ein Grundgerüst für die gesamte Volkswirtschaft, sagt Welter. Von der Stärke der etablierten, auf Wachstum ausgerichteten Mittelständler profitiere auch der Arbeitsmarkt, erläutert die Forscherin weiter. Denn während Kleinbetriebe mit wenigen Beschäftigen derzeit eher unter sinkenden Umsatzrenditen leiden und als Job-Motor ins Stottern geraten sind (F.A.Z. vom 30. Oktober), hat rund ein Drittel der größeren Mittelständler nach Berechnungen des IfM im vergangenen Jahr zusätzliche Mitarbeiter eingestellt und damit rund neue Stellen geschaffen. Schwierigkeiten sehen die Mittelständler neben dem Dauerbrenner Fachkräfte- suche vor allem in der Beschaffung von Wachstumskapital. Dabei gehe es nicht um eine mangelnde Kreditversorgung für das Tagesgeschäft, sagt Joachim Secker, Deutschland-Chef der Finanzierungsgesellschaft GE Capital. Aber jüngere Wachstumsunternehmen, die für den Kapitalmarkt etwa den Anleihemarkt nicht groß genug sind, tun sich seiner Ansicht nach schwer, die benötigten Mittel etwa für eine Auslandsexpansion zu erhalten. Die Kreditinstitute geben selten so viel, wie die Unternehmen eigentlich bräuchten, sagt Secker. Laut der IfM-Studie, die auf einer repräsentativen Umfrage unter 600 Unternehmen basiert, wünscht sich rund ein Drittel der Betriebe einen einfacheren Zugang zu Krediten, um kurzfristige Geschäftschancen finanzieren zu können. Allerdings entstehen daraus auch wiederum Geschäftschancen für Institute wie GE Capital, die sich auf Factoring spezialisiert haben. Dabei geben Unternehmen ihre Kundenforderungen an das Finanzinstitut ab und erhalten im Gegenzug deren Wert abzüglich Gebühren als Barmittel. In Deutschland wächst dieses Geschäft zwar, das insgesamt angekaufte Forderungsvolumen liegt aber erst bei knapp 6 Prozent des Bruttoinlandsprodukts. In Frankreich ist der Wert doppelt so hoch, sagt Secker. Für GE Capital ist Deutschland ein wichtiger Wachstumsmarkt im Factoring. In diesem Jahr werden die Gesamterlöse hierzulande voraussichtlich leicht zweistellig auf rund 45 Milliarden Euro zulegen, prognostiziert Secker. Der größte Teil davon stammt aus dem Factoring; ein Markt, den GE Capital in Deutschland zusammen mit der französischen Coface dominiert. Dieses Geschäft wird getrieben durch Mittelständler, die eine Wachstumsfinanzierung suchen, sagt Secker. Und dabei steige die Nachfrage nach längerfristigen Verträgen zwischen 3 und 5 Jahren. Weniger bedeutsam, aber auch weniger erfreulich ist für GE Capital hierzulande das Leasinggeschäft, in dem 2013 nur ein leichtes Wachstum erfolgen werde. Dieses Geschäft leidet unter einem erheblichen Margendruck, räumt Secker ein. Til deg som eier en elbil Som eier av en elbil bidrar du til å redusere forurensning fra bilparken. Du er dermed en viktig bidragsyter i vårt arbeid med å få ned forurensningen fra transportsektoren! Det skal være trygt, økonomisk og enkelt å bruke en elbil, men en elbil skiller seg fra bensin- og dieselbiler på flere punkter. Vi ønsker at du skal vite hvordan du kan bruke elbilen din på en trygg måte. I denne brosjyren gir vi kortfa!et informasjon om sikker lading og vedlikehold, og på vegvesen.no/ elbil finner du mer detaljert og oppdatert informasjon. 9

10 24 prosent flere ladestasjoner i fjor Elbilbestanden ble doblet i fjor, mens antall ladestasjoner økte med 1/4. Det er over elbiler på norske veier, mens antall registrerte ladepunkt i NOBIL er Med dette misforholdet vil Elbilforeningen presse på for økt utbygging i år. Jobb nummer én for oss er å påvirke i alle kanaler for å få flere ladestasjoner. Nasjonale og lokale myndigheter påvirkes kontinuerlig, og vi forsøker å komme med konstruktive løsninger og forslag til størrelsen på ressursene som må bli tilgjengelige. Samtidig jobber vi med praktiske prosjekt som vil bidra til at også andre setter i gang med å tilby elbillading: I 2013 startet vi med arbeidet overfor borettslag og sameier, en veileder foreligger (kan lastes ned på elbil.no), samt at vi henvender oss til boligbyggelag for at de skal ta initiativ. I 2014 setter vi igang et nytt prosjekt kalt «Lade på arbeid og reise» hvor vi i samarbeid med store aktører skal få bedre lademuligheter på arbeidsplassene. Våre medlemsundersøkelser viser at lading hjemme og på jobb er deres hovedprioritet. Samtidig er det også mange som gjerne vil kjøre lengre strekninger med elbil, og helst ha helge- og ferieturer utslippsfrie. Derfor vil vi i år jobbe med overnattingsbedrifter, bensinstasjoner og spisesteder, altså steder der det er naturlig med en stopp. Å få opp lademuligheter her vil bety en vinn-vinnsituasjon for både bilist og virksomhet. Vi streber slett ikke etter hurtiglading overalt, men ladefart som passer stedet du besøker. Sover du der, har du bedre tid til å lade elbilen. Og det er ikke alltid penger eller vilje det står på. For mange er bare usikre på hva som er riktig å gjøre, det vil si hva slags lading som bør tilbys. Da skal Elbilforeningen være en konstruktiv rådgiver. Dette skjedde i fjor I 2013 fikk vi 896 nye ladepunkt for elbiler. Dermed er det nå nå totalt ladepunkt (stikkontakter med reservert plass for elbil) fordelt på ladesta- Hurtiglading og betaling Hurtiglading er noe vi må betale for. Det krangler ikke Elbilforeningen om. Men vi forventer at både tilgang og betaling skal være enkel, og har gjentatte ganger utttrykt vår frustrasjon over hvor vanskelig det kan være. I en moderne verden finnes det mange enkle betalingsløsninger, enten du har en app på smarttelefonen, drar et bankkort eller bruker SMS. Mange av utbyggerne har slitt med å få slike system på plass. De vil heller at vi skal skaffe oss et ladekort og abonnement, tilnærminger som ikke er blitt møtt med ovasjoner. I dag finnes det hurtigladestasjoner hvor du rett og slett ikke får tilgang uten å ha anskaffet et dedikert ladekort på forhånd. Det er selvsagt både klønete, uakseptabelt og uholdbart. Vi velger å tro at dette snarest tar slutt. Vi gjør det som står i vår makt for å få løst problemene, men har til nå valgt en forholdsvis samarbeidsvennlig linje. Inntil tålmodigheten en dag er over. Samtidig jobber Transnova med å få til en nasjonal løsning hvor du som elbilist skal kunne lade på alle ladestasjoner med én ladeavtale, benytte et betalingsmedium («ladekort») og betale via én faktura. For dem som foretrekker det framfor tilfeldig betaling hver gang. Transnova har siden 2011 bevilget penger til etablering av hurtigere lading. Først og fremst har det vært likestrømslading (DC) med CHAdeMO-løsningen som passer til Nissan LEAF, i-miev, Citroën og Peugeot. Da kan elbilen hurtiglades fra 0-80% på minutter avhengig av utetemperaturen. Såkalt semihurtiglading går noe saktere. 10

11 DU kan bidra Som elbilist kan du selv bidra til utbygging ved å henvende deg til lokasjoner hvor du mener det bør være en ladestasjon. Kjøpesenter, p-hus, kontorbygg, hotell og restaurant kan være aktuelle, og en personlig henvendelse kan være til stor hjelp. Så snart vi har klart veiledningsmateriell for denne typen aktører, vil det være enklere å henvise til hvilke løsninger som kan velges. sjoner (lokasjoner). Tallet betyr en økning på 24 prosent fra året før. - Faktisk den største økningen både i prosent og antall siden 2010, og noe vi kan se litt positivt på. Men økningen er marginal sammenlignet med den kraftige økningen i elbilbestanden. Så tenker vi «gamle-elbilister» tilbake på dagene da vi bada i ledige ladestasjoner, er situasjonen helt annerledes nå. Særlig i de større byene, konstaterer prosjektleder i Elbilforeningen, Hans Håvard Kvisle. Alle fylker, og nesten alle kommuner, har ett ladepunkt eller to. Men som kartet (se illustrasjon neste side) viser, er det særdeles stor forskjell i antall. Dette gjenspeiler seg også hvis vi ser på antall ladepunkt sammenlignet med innbyggerantallet: Oslo er best med 500 innbyggere pr. ladepunkt. I Troms og Finnmark er det nesten innbyggere på hvert ladepunkt. I dette spennet er det mange fylker, også med større byer, som så absolutt har potensial for å forbedre ladeinfrastrukturen. Denne grafen viser den historiske utviklingen i antall ladepunkt. Tallene før 2010, det vil si før ladestasjonsdatabasen NOBIL kom i drift, skal tas med en liten klype salt. De er ikke like nøyaktige som dagens. Men tilstanden var ganske stusselig. Den virkelig store ladestasjonsutbyg- gingen kom i 2010 da Transnova ga nærmere 50 millioner kroner i støtte til etablering av ladepunkt. Makan til økning har vi siden ikke vært i nærheten av. På ett år ble antall ladepunkt mer enn sjudobla. De siste tre åra er ikke antallet en gang dobla. Til tross for at antallet ladbare biler - de som kan bruke ladepunktene - i samme periode er seksdobla, sier Kvisle. Hva kommer i 2014? Først og fremst venter vi på at Transnova, som har infrastrukturansvaret på vegne av staten, skal få ferdig en strategi for nasjonal satsing på ladeinfrastruktur. Da tror vi retningen blir tydeligere - og det blir enklere for politikerne å bevilge midler til større satsinger. På vårparten forventer vi at etterslepet av hurtigladere kommer på plass. 11

12 Totalt var det ved årsskiftet 88 hurtigere ladestasjoner, inkludert de seks som Tesla har satt opp for Model S. Det burde vært langt flere, tatt i betraktning hva Transnova har gitt av bevilgninger. Men operatørenes utbygging har gått tregere enn forventat. Det ligger 58 etableringer på vent, hvorav nesten 40 av dem burde ha kommet i drift i For å følge med på hva som er av hurtigladere, og se det som er i emning, anbefaler vi å besøke det superpopulære hurtigladekartet på elbil.no. Vi holder orden på dette! Men det var et lite skår i gleden ved siste Transnova-bevilgning: Ved siden av nyetableringer er det også satt av midler til oppgraderinger av eksisterende ladestasjoner. Litt for mange steder ender det med at kapasiteten ikke økes med flere ladepunkt: Flere ladeteknologier tilbys (også Combo/CCS som elbiler som BMW i3 og VW e-up! bruker). Det betyr dessverre at enda flere kan lade på samme punkt. Vi er redde for at ladekøene blir lengre. Og ja, det er allerede køer mange steder. CHAdeMO og Combo hurtiglading (DC) er kostbart å etablere. AC (vekselstrøm) semihurtig (ladeeffekt 22 kw) koster langt mindre. Med Teslainvasjonen vi nå ser, forestiller vi oss at det vil poppe opp ganske mange av disse ladestolpene. Det er i liten grad kommunene og offentlige myndigheter som har bidratt til at det enkelte steder har vært en grei vekst. Generelt har den offentlige involveringen vært lav etter at «gratispengene» fra Transnova ble brukt opp i Elbilforeningen jobber intenst for å få økt oppmerksomheten igjen blant kommuner og fylker slik at det kan bli en ordentlig satsing landet rundt. Heldigvis snakker fylker og kommuner mer igjen om hva de bør gjøre med ladetilbudet lokalt. Det er et stykke fra prat til realisering, men det bør likevel bli langt bedre fart på utbygging av vanlige ladeuttak i Oslo har for eksempel, ifølge sine egne planer, et etterslep på over 400 ladepunkt. Når disse kommer på plass vil det utvilsomt merkes, med nær en dobling målt mot Hvor er ladestasjonene? Det svært populære hurtigladekartet vårt (på elbil.no) forteller det du trenger å vite, også når du er ute på tur. Kartet har en statusvisning som baserer seg på sanntidsdata NOBIL (som er Norges nasjonale ladestasjonsdatabase driftet av Elbilforeningen) mottar fra hurtigladerne. Det er mulig å se om hurtigladestasjonen er i drift, ledig eller opptatt. Mange andre tjenester, f.eks. ladestasjoner.no og appen LadeNå!, kan også benyttes. Du finner dem ved å sjekke nettsiden nobil.no. Bilprodusenter som Nissan og BMW bruker våre data i sine navigasjonssystemer. Vi er glade for at både eiere av ladestasjoner og elbilister flittig melder inn nye ladestasjoner til oss. NOBIL gir derfor en god oversikt over tilgjengelige muligheter. Vårt krav er at strømkursen må være minimum 16A og at plassene er reservert for elbiler. Tilgjengeligheten, det vil si hvem som kan bruke ladestasjonen, varierer: Helt offentlig, bare for besøkende, arbeidstakere, beboere eller etter avtale. Kommer du over ladestasjoner som ikke er registrert, setter vi pris på tips om dette i et skjema på nobil.no. Da hjelper du alle dine elbilvenner! 12

13 MEDLEMSTILBUD: FORNYBAR STRØM TIL INNKJØPSPRIS + et årstillegg på kr. 990,- INKLUDERER GRATIS MEDLEMSKAP I ELBILFORENINGEN Medlemskapet gjelder det påfølgende året. For bestilling og informasjon, gå inn på VI TAR MILJØET PÅ ALVOR OG GARANTERER 100% FORNYBAR ENERGI Har du el-bil? Kontakt oss i dag så kan du få opptil 15 % rabatt på alle forsikringene dine. WaterCircles forsikring er et selskap som vokser raskt takket være vårt fokus på å samle miljøbevisste og ansvarsfulle mennesker i samme selskap. Vi vet nemlig at mennesker som tar vare på miljøet også tar vare på tingene sine og det betyr færre skader, færre utbetalinger og dermed lavere premier. På kort tid har vi fått mer enn ansvarsfulle mennesker som kunder hos oss. Det betyr at du deler risiko med folk som i mindre grad enn andre kræsjer, mister eller skader tingene sine. Resultatet er bedre service og lavere premier for deg. Ring oss i dag på , mail oss på post@watercircles.no eller se watercircles.no 13

14 Hvem jobber i Elbilforeningen? Ved inngangen til 2014 består Norsk Elbilforenings sekretariat av fire svært aktive ansatte og en fri mann. Snart får vi en mann til på kontoret i Oslo. Snorre Sletvold (40), generalsekretær. Snorre leder det daglige foreningsarbeidet, håndterer medlemshenvendelser og har bred kontakt med politiske myndigheter for å opprettholde en god elbilpolitikk. Tilbringer mye tid i telefonen, der han snakker mye med mediefolk. Kjører Nissan LEAF. Hans Håvard Kvisle (51), prosjektleder. Hans Håvard er Elbilforeningens altmuligmann, og har oversikt over det meste som rører seg innen det norske elbilmiljøet og på ladefronten. Foruten å jobbe for Elbilforeningen, driver han blant annet også nettstedet ladestasjoner.no. Har kjørt Buddy siden tidenes morgen. Rune Hole (39), markedssjef. Rune begynte 1. desember i fjor, har ansvaret for markedsutvikling og -aktiviteter og vil sørge for nødvendige inntekter til foreningens virke, vekst og uavhengighet. Han har sju års fartstid fra bilbransjen, og ble faktisk - ifølge importøren - mestselgende i verden på Nissan LEAF. Kjører Tesla Roadster. Ståle Frydenlund (38), kommunikasjonsleder (vikar) siden juni Tidligere journalist. Ståle jobber mest med eksternkommunikasjon, og tar gjerne jobben som foreningens pressetalsmann og kommentarskribent. Dessuten webredaktør for Norsk Elbilforenings nyhets- og medlemstjeneste elbil.no. Kjører Volkswagen e-up! I tilegg er Magne Storebø (56) jevnlig innom for å ta seg av en rekke forskjellige arbeidsoppgaver. Han er gjerne den du treffer på medlemstelefonen. Magne kjører en snart 15 år gammel Kewet med DH-skilt. I disse dager venter vi dessuten på at Petter Haugneland (38) skal vende tilbake til kontoret, som kommunikasjonsleder, etter å ha hatt foreldrepermisjon siden 1. juli i fjor. Ta gjerne kontakt med oss på elbil@elbil.no eller vår medlemstelefon ! 14