Avsender Hovedpunkt i merknad / uttalelse Forslagsstillers kommentar Endringer Kart Best. 1. LUKS

Transkript

1 MERKNADSSKJEMA - FORSLAGSSTILLERS KOMMENTARER TIL MERKNADER, UTTALELSER OG FAGNOTAT - OFFENTLIG ETTERSYN Side1 Plannavn Ytrebygda. Gnr 119 bnr 3, 35, Rå, del av Fana stadion Arealplan-ID Saksnummer Utarbeidet av ABO Plan & Arkitektur AS Datert/Revidert Avsender Hovedpunkt i merknad / uttalelse Forslagsstillers kommentar Endringer Kart Best. 1. LUKS LUKS er leverandørenes utviklings- og kompetansesenter. 1. Merknaden tas til orientering. Veger og trafikkareal planlegges iht. Statens vegvesen sine Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter Pb. 493 OSLO 1. LUKS peker på at varetransport, avfallshåndtering og større arrangement vil foregå med store lastebiler. Snuplasser og trafikkareal må dimensjoneres for dette, for å få trafikksikre løsninger for gående, syklende og barnehagene i området. normaler Myndighetskravene til dokumentasjon på oppfyllelse av krav regulert i Plan- og bygningsloven med forskrift (TEK10) må følges: 8-8 Kjøreadkomst 8-0 Parkering og annen oppstillingsplass Varemottak Kjøretøy som benyttes må ha fri høyde 4,5 meter og bredde på 3,2 meter. Krav i TEK10 skal ivaretas på lik linje med kravene til universell utforming. Arbeidstilsynets regler om avstand fra varemottak til oppstillingsplass for varer må ikke overstige 50 m. I bransjens egen standard finner man hvordan dette kan gjøres. BVL- og HMS-beskrivelsene for varetransport kan hentes på LUKS sine hjemmesider. 2. Dag Eikeseth Grimseidvegen Rådal Gnr. 119 bnr Merknaden gjelder støy og trafikkbelastning i nedre del av Grimseidvegen. Store boligområder med adkomst fra Grimseidvegen har de siste årene blitt planlagt og bygget ut, uten at Grimseidvegen har blitt rustet opp. Vegen er adkomstveg til Fana stadion, Fana Golfklubb, Skeie skole, flere barnehager og nå også til planlagt velodrom. I tillegg benyttes Grimseidvegen og Skagevegen som avlastningsveg til Flyplassvegen i rushtrafikken. 1. Tas til orientering. 2. Reguleringsforslaget innebærer trafikksikring av Grimseidvegen ved at det reguleres separat fortau og sykkelveg. På strekningen mellom krysset med Råtun og krysset med Fanavegen, er det også vist tosidig fortau. I forbindelse med utbygging av nye boliger på gnr. 17, Plan-ID er det nå opparbeidet et to meter bredt fortau langs østsiden av Grimseidvegen på denne strekningen. I bestemmelsene til

2 2. Grimseidvegen og tilgrensende bebyggelse må utredes iht. trafikksikkerhet, trafikkbelastning og støymålinger, og støytiltak må gjennomføres for eksisterende bebyggelse. planen er det satt krav om at det før utbedring av Grimseidvegen med separat fortau og sykkelveg, skal gjennomføres kartlegging av vegtrafikkstøy med forslag om nødvendige avbøtende tiltak for støyfølsom bebyggelse, jf. reguleringsbestemmelsene 2.5. Grimseidvegen benyttes i dag som avlastningsveg til Flyplassvegen, i rushtrafikken morgen og ettermiddag. Dette har økt i forbindelse med anleggsarbeid langs Flyplassvegen for Bybanen på strekningen Lagunen Flesland. Når bybanen settes i drift i 2016 kan en vente en bedring av disse forholdene. Dette vil bli ytterligere forbedret når ny veg mellom Os og Bergen, med påkobling til Flyplassvegen åpner i Side2 3. Helga Raa Grimseidvegen Rådal Gnr. 119 bnr. 3 og Til tross for at velodromen nå er planlagt plassert langs Grimseidvegen, er deres eiendom, gnr 199, bnr. 3, i like stor grad beslaglagt av denne planen. De opprettholder derfor samtlige merknader som de fremmet ved oppstart av planarbeidet i brev av jf. Vedlegg 1: 1.1. Velodromen må plasseres nærmere Grimseidvegen 1.2. Plangrensen langs Grimseidvegen går unødvendig langt inn på gnr/bnr 119/369 og 119/3 foran det gamle våningshuset 1.3. Ved å flytte velodromen, kan det gi plass til leilighetsbygg mot Flyplassvegen, som kan brukes til kommunale utleieleiligheter m.m. og planen bør regulere restarealet deres til boligformål.) 2. I tillegg til tidligere innsendte merknader, ønsker de at adkomst til Grønstølen boligområde, reguleringsplan nr , skal legges over bnr. 3 frem mot bro over Flyplassvegen, for å unngå at boligen i Siljustølsvegen 15 må rives jf. Vedlegg De kan ikke se noen grunn til at det skal plasseres en driftsbygning inne på deres eiendom, når har tilstrekkelig areal til en slik bygning på eget areal. 4. De gjør oppmerksom på at det fortsatt ikke har vært noe samarbeid med dem i dette planarbeidet, til tross for at planen berører store deler av deres eiendom. De ber om at deres retter som grunneier tas med i det videre planarbeidet og at tar en seriøs diskusjon med dem om deres innspill. 1. Delvis tatt til følge Merknaden om å plassere velodromen på gressfeltet langs Grimseidvegen er tatt til følge jf. planprosessen beskrevet i planbeskrivelsen. Kulturmarken på 119/3 planlegges for utendørs fleridrettsareal i samsvar med avsatt idrettsformål i KPA Utvidelsen av vegarealet for separat fortau og sykkelveg er i hovedsak lagt på sørsiden av Grimseidvegen, for å minimere inngrep i hager Fana Stadion er bygd ut til et friidrettsanlegg med arenafasiliteter som tilfredsstiller arrangementer på internasjonalt nivå. Når velodromen plasseres på eksisterende gressfelt ved Grimseidvegen, er det behov for å erstatte dette treningsarealet med areal på 119/3 avsatt til idrett i KPA Erverv av arealet fra 119/3 til idrettsformål, vil søkes ordnet via forhandlinger. 2. Ikke tatt til følge. Adkomsten til Grønstølen går i dag via Siljustølvegen. Vegen er regulert utvidet i reguleringsplanen for Grønstølen, men traseen er som i dag. Helga Raa sitt forslag til vegomlegging medfører at ubygd areal avsatt til idrett i KPA 2010 blir brukt til vegformål og at trafikk ledes inn på idrettsområdet. Slik det er planlagt i planforslaget skal det minst mulig trafikk inn i dette området. 3. Ikke tatt til følge. Området der driftsbygningen er illustrert, er avsatt til idrettsformål i KPA jf. også kommentar til pkt. 1. og 2 over. Det er stort behov for idrettsarealer i bydelen allerede i dag. Med planlagt utbygging av boliger i nærområdet vil behovet øke ytterligere. 4. vil invitere grunneierne til møte på et senere tidspunkt.

3 4. Bergen brannvesen Brannvesenet viser til tidligere uttalelse i saken (ved oppstart). Dette gjaldt tilfredsstillende tilkomst til planområdet, til rettelegging av slokkevann og tilstrekkelig vannforsyning til evt. sprinkling. 2. I uttalen ved offentlig ettersyn presiserer de at det vil bli krav til etablering av slokkevannsuttak innenfor m fra inngangen til hovedangrepsvei. Det forutsettes da at det er mulig å kjøre fram til hovedinngangen. 3. De viser ellers til informasjonsbrosjyren «Brannredningsarealer» fra Bergen brannvesen om plassbehov ved tilkjørsel og oppstillingsplass for brannvesenets kjøretøy på brann-/skadestedet. 1. Velodromen er plassert slik at tilgjengeligheten for brann- og slokkemannskap kan skje fra Grimseidvegen og fra Siljustølvegen, jf. illustrasjonsplanen. VA-rammeplanen tar høyde for vannforbruk ved sprinkling av ny bygningsmasse og legger til grunn VA-normen til i forhold til slokkevannsuttak.va-rammeplanen viser ny kum m/branventil (V1) i krysset Siljustølvegen/Grimseidvegen. 2. Illustrasjonsplanen viser at det blir mulig å kjøre fram til hovedinngang til velodromen. 3. Tas til orientering. Side3 5. NVE NVE har ingen merknader til planframlegget Tas til orientering Statens vegvesen Statens vegvesen har deltatt i flere møter der trafikksikring innenfor planområdet har vært drøftet. 1. I forbindelse med utbygging av nye boliger på gnr. 17, Plan-ID er det nå opparbeidet et to meter bredt fortau langs østsiden av Grimseidvegen fra krysset med Fanavegen og fram til Råtun. Langs Grimseidvegen innenfor planområdet er det betydelige trafikksikkerhetsproblemer for myke trafikanter. Statens vegvesen anbefaler at det blir satt rekkefølgekrav til opparbeidelse av hele eller deler av den regulerte sykkelvegen med fortau. Spesielt for den sørligste delen av Grimseidvegen fram til Råtun der det nå er et tosidig tilbud, selv om dette tilbudet ikke oppfyller normalkravet i henhold til håndbok N Det må stilles mer spesifikke krav til utforming av sykkelparkeringsanlegg. Det vil være en fordel om det ble satt krav om innendørs sykkelparkering for deler av sykkelparkeringstilbudet - i ly for vær og vind og sikret mot sykkeltyveri. Antall plasser bør også utvides med bakgrunn i at planområdet ligger nær hovedrute for gang- og sykkeltilbudet langs Flyplassvegen. 1. Delvis tatt til følge. Det har lenge vært ønske om å få etablert en velodrom ved Fana stadion. Iht. idrettsplanen for Bergen , var det planer om å legge en velodrom for større mesterskap til området ved Fana stadion. Dette har kommunen siden gått vekk ifra, og det er nå innendørs sykkelanlegg for trening (velodrom) med flerbruksmulighet som planlegges. I forslag til reguleringsbestemmelser er det allerede satt rekkefølgekrav om utbedring av Siljustølvegen o_skv4 med tilhørende gang- sykkelveg og inkl. kryss med Grimseidvegen, før det kan gis midlertidig brukstillatelse/ferdigattest for velodromen. Deler av dette rekkefølgekravet er også satt for utbygging av boligfeltet Grønestølen (planid ). Det er begrenset med ressurser for å få etablert et treningsanlegg for sykkel, og et rekkefølgekrav om opparbeidelse av separat fortau og sykkelveg langs hele Grimseidvegen innenfor planområdet, knyttet opp til velodromen, kan velte gjennomføringen av prosjektet. I dag er det fortau langs vestsiden av Grimseidvegen og som vegvesenet skriver, er det også nylig etablert ekstra fortau langs østsiden av Grimseidvegen fra krysset med Fanavegen og fram til Råtun altså tosidig fortau på dette strekket. I sykkelstrategi for Bergen er Grimseidvegen og Siljustølvegen foreslått som bydelsrute for sykkelveger og Flyplassvegen er foreslått som hovedrute. Slike overordnede sykkelruter mener vi det er urimelig å belaste enkeltprosjekt. Idrettsseksjonen er svært positiv til etablering av planlagt separat fortau og sykkelveg i Grimseidvegen, men mener et slikt prosjekt må gjennomføres uavhengig av idrettsanlegget, tatt i betraktning at det allerede

4 finnes tilbud for myke trafikanter. Idrettsseksjonen ser behov for trafikksikringstiltak av eksisterende situasjon langs Grimseidvegen langs bygningene ved Fana Stadion og kan aksepter at det blir satt rekkefølgekrav til trafikksikring rundt innkjørsel og inngangen ved stadionanlegget dvs. fjerning av parkering foran bygningene ved stadion for bygging av fortau her og fram til innkjøringen ved bussløyfen, inkl. oppstramming av innkjøringen/bussløyfen. Videre kan en i forbindelse med bygging av velodromen/flerbrukshallen gjennomføre nødvendig grunnarbeid/ fundament for utbedring av Grimseidvegen med separat fortau og sykkelveg langs o_bia2. 2. Tatt til følge. Det er tatt inn i bestemmelsene krav om at 50% av sykkelparkeringsplassene skal være overbygd og med låsemulighet. Dette kan være separate anlegg eller integreres i tilknytting til velodromen. Planområdet ligger i parkeringssone P4, hvor det er krav om 2 sykkelplasser pr. 10 personer for idrettsanlegg. På bakgrunn av innspill i høringen, er kravet nå øket til 4 sykkelplasser pr. 10 personer for idrettsanlegget. X(1) X(2) Side4 7. VA-etaten Vann- og avløpsetaten viser til tidligere uttalelse til VA-rammeplan av (snr ) som opprettholdes, og har følgende tilleggsmerknader: 1. Dersom tiltaket kommer i konflikt med eksisterende ledningsnett i offentlig veg (f.eks. endring i terrengnivå), må konsekvenser/ endringer fremgå av detaljplaner. Det kan da bli aktuelt med omlegging av det offentlige ledningsnettet. 1. Tas til orientering. 8. Grønn etat VA-ledningskart er vedlagt. 1. Kunnskapsgrunnlaget i forhold til naturmangfoldloven ( 8) er tilstrekkelig utredet i planbeskrivelsen. Til 2. gangs behandling av planforslaget må det gjøres en vurdering etter de andre miljørettslige prinsippene i naturmangfoldloven ( 9-12). 2. Grimseidvegens markering som grønn korridor er allerede hensyntatt i tilgrensende reguleringsplan for Grønstølen ved at det legges opp til separat gang- og sykkelveg i bro over Fleslandsvegen, parallelt med Siljustølvegen. Det går også en gang- og sykkelveg langs Fleslandsvegen på sørsiden. 3. Grønn etat mener bekken som renner gjennom planområdet og som er registrert som gytebekk for ørret i stor grad er hensyntatt i planarbeidet. Langs vestre grense av planområdet fra eiendom 119/156 innenfor o_bia2 og sørover til eiendom 119/126 innenfor o_bia1 skal bekken holdes åpen. Dette anser Grønn etat 1. Tatt til følge. Planbeskrivelsen er oppdatert. 2. Tas til orientering. 3. Ikke tatt til følge. I hensynssone H560_1, jf. reguleringsbestemmelsene går bekken helt inn mot eksisterende fotballbane. Trær og busker er her fjernet. Kanalen er delvis etablert med plastring med stor stein. Det er således lite eksisterende vegetasjon å ta vare på. Når det gjelder mulighet for lukking av bekken i hensynssone H560_3 innenfor o_bia2, jf. reguleringsbestemmelsene , er dette åpnet for av hensyn til å få en hensiktsmessig utnyttelse av idrettsområdet. Det er innledningsvis sagt at bekken i størst mulig grad skal holdes åpen og inngå som et naturlig element i idrettsområdet. VA-etaten og NVE har ikke

5 som positivt. Det bør imidlertid i reguleringsbestemmelsene suppleres at kantvegetasjon skal bevares også innenfor H560_1, tilsvarende som for H560_2 og H560_3. Der bekken går tvers over o_bia2 (H560_4) skal bekken holdes åpen så langt det er mulig, men her vil i henhold til foreslåtte reguleringsbestemmelser tillates nødvendig lukking eller omlegging. Grønn etat kan akseptere en omlegging av denne delen av bekken, men mener fortsatt at lukking må unngås. Dette må sikres i bestemmelsene. 4. Det er positivt at reguleringsbestemmelsene sikrer prioritering av utbedring av flaskehalser langs bekkeløpet i forbindelse med håndtering av overvann, og detaljert plan for utforming av bekken skal ligge i utomhusplan. 5. Parkeringsareal på bakkeplan, slik det legges opp til i planforslaget bør unngås. Grønn etat stiller derfor spørsmål ved om det er mulig å legge parkeringsarealet i bakken under planlagt velodrom, slik at dette arealet frigjøres til annen bruk. Dette området burde opparbeides med et parkpreg, og inneha eksempevis sandvolleyballbane, skatepark, klatrepark, anlegg for parkour og lignende aktiviteter av mer uorganisert karakter. Det kan også vurderes om arealet nord i planområdet kan ha et mer naturpreg og opprettholdes som kulturmarksareal i tilknytning til den verneverdige bebyggelsen. 6. Grønn etat støtter fagetatens innspill når det kommer til utnyttelse av takarealet på den planlagte velodromen, og mener at det som et minimumskrav må planlegges for at takarealet senere kan nyttes til idrettsformål eller rekreasjon/park/grønt tak. hatt merknader til denne bestemmelsen, slik at det anses ikke som en flaskehals i forhold til overvannshåndtering og flom. 4. Tas til orientering. 5. Ikke tatt til følge. Det er ikke planlagt flere parkeringsplasser enn de som allerede finnes på idrettsanlegget da parkeringsbehovet ansees å være tilstrekkelig for en normalsituasjon for hele idrettsanlegget. Det er derfor ikke aktuelt å bygge parkeringskjeller. 6. Delvis tatt til følge. I reguleringsbestemmelsene er det satt krav om biologisk grønt tak. Idrettsseksjonen vil peke på at velodromen/flerbrukshallen som planlegges er en enkel treningshall der en tilstreber relativt lette konstruksjoner. Dersom taket skal nyttes til idrett/rekreasjon, vil det være vesentlig andre krav til konstruksjonene, noe som vil medføre betydelig høyere kostnader. Av omsyn til omgivelsene kan det også bli aktuelt med en takform med fall, noe som vil være utfordrende i forhold til bruk av taket til idrett og rekreasjon. X(6) Side5 9. Hordaland fylkeskommune Det er positivt at kommuneplanens arealdel blir fulgt opp med detaljregulering for velodrom ved Fana stadion. Samlokalisering av idrettsanlegg er positivt med hensyn til miljø, drift, men gir også grunnlag for en helhetlig anleggsutvikling. Dette samsvarer med mål i regional kulturplan for Hordaland i kap. 39, pkt For å stimulere brukere til å reise kollektivt, er trafikksikring til holdeplasser og regulering av parkeringsplasser viktig. Dette må konkretiseres og sikres i reguleringsplanen. 3. Det er viktig å se hele idrettsområdet ved Fana stadion i sammenheng. Reguleringsplanen bør legge klare føringer for utforming av bygg og uteareal, parkmessig opparbeidelse og lekeplasser. Gjennom god arkitektur må bygg og anlegg gi likeverdig tilkomst og løsninger for alle brukere universell utforming. Dette må sikres gjennom brukermedvirkning. 4. Plasseringen av velodromen er godt tilpasset terrenget slik at det automatisk fredete kulturminnet, ID , blir minst mulig visuelt skjermet og kulturminnet fremdeles er godt synlig. Det er ikke behov for dispensasjon fra kulturminneloven slik planforslaget nå fremstår. Kulturminnet må merkes i terrenget i 1. Tas til orientering. 2. Holdeplasser i og nær planområdet er illustrert i fig. 38 i planbeskrivelsen. Planforslaget viser separat fortau og sykkelveg i Grimseidvegen og gang- sykkelveg og fortau i Siljustølvegen. Vi anser således at trafikksikring til holdeplasser er godt konkretisert og ivaretatt i planforslaget. Parkeringsplasser for å stimulere til kollektivreiser må etableres nær kollektivterminaler etc. Området peker seg ikke ut som egnet for slikt formål. Det er stort behov for idrettsarealer i bydelen, og avsatt areal i KPA bør derfor prioriteres til dette formålet. 3. Krav om tilgjengelighet for alle er fastlagt i TEK Tatt til følge. Reviderte bestemmelser er oppdatert. 5. Tatt til følge. I reguleringsbestemmelsene er det satt krav om biologisk grønt tak. X(4)

6 anleggsfasen, slik at en unngår skader, jf. kulturminneloven 3. De ber om at dette blir innarbeidet i bestemmelsene. 5. Siden velodromen er et stort tiltak nær kulturlandskap og kulturmiljø med stor tidsdybde, råder de til at det blir vurdert gress på taket av idrettshallen for å harmonisere fjernvirkningen for kulturminneverdiene i nærområdet. Området som er tenkt som fleridrettsareal må utformes skånsomt i terrenget av hensyn til fjernvirkningen for kulturminnet og kulturlandskapet. De ber om at dette blir innarbeidet i bestemmelsene. Side6 10. Fylkesmannen i Hordaland Fylkesmannen har ingen særlige merknader til planforslaget. Tas til orientering Trafikketaten Trafikketaten har følgende merknader: 1. Første setning i reguleringsbestemmelsens har en noe uheldig ordlyd og bes endret til: «Det skal utarbeides detaljerte tekniske planer for alle offentlige vegområder innenfor planavgrensning. De tekniske planene skal være godkjent av den aktuelle vegmyndigheten før det kan gis igangsettingstillatelse for tiltak på offentlig veg iht. pbl 20-1, bokstav a)innenfor planområdet». Vi stiller spørsmål ved om den omtalte bestemmelsen må være del av rekkefølgekrav Vi ber også om endring av , siste punkt. Vår foreslåtte formulering: Siljustølvegen o_skv4 med tilhørende gang- sykkelveger og inkl. kryss med Grimseidvegen skal være overtatt av Trafikketaten. 1. Tatt til følge. Bestemmelsen er rettet opp i samsvar med merknaden. 2. Ikke tatt til følge. Midlertidig brukstillatelse/ferdigattest av velodrom bør knyttes opp til om veganlegget er ferdigstilt iht. reguleringsplanen, og ikke om anlegget er overtatt av Trafikketaten. X(1) 12. Rådet for byforming og arkitektur Byantikvaren Rådet for byforming og arkitektur behandlet saken i møtet sak og fattet følgende vedtak: 1. Planområdet omfatter et gammelt gårdsbruk som er svært synlig. En grønn takflate er positivt, men høyden på taket må ikke komme høyere enn terrenget til gårdsbebyggelsen. Takflaten må komme ned på alle fasader og hjørner slik at bygget blir best mulig integrert i terrenget. Et nytt byggetiltak bør utformes slik at det blir en symbiose av bygg og landskap. 1. Tiltakshaver har utarbeidet en kulturminnedokumentasjon som gir et tilfredsstillende grunnlag for å vurdere konsekvensene for det planlagte tiltaket. 2. Byantikvaren har ingen merknad til selve formålet, men ser at det er en utfordring å tilpasse et tiltak av dette omfang til de viktige kulturminnene i området. Sentralt i dette området er gårdstunet Rå der det utover verneverdig våningshus og driftsbygninger også omfatter en bautastein fra jernalderen. Det er viktig å ivareta 1. I reguleringsbestemmelsene er det satt krav om biologisk grønt tak. Bygget kan ha en byggehøyde på 12 meter. Byggehøyden er satt til kote + 48,0. Dette er samme høyde som terrenget ved våningshuset på 119/3. 1. Tas til orientering. 2. Tatt til følge. Innenfor o_bia2 kan det anlegges velodrom innenfor avsatt byggegrense. Utenfor byggegrensen kan det anlegges baneanlegg. Det tas inn ny bestemmelse i om at «Ved opparbeidelse av ubebygd areal i o_bia2, må en søke å ivareta lesbarheten av området som dyrket mark.» 3. I reguleringsbestemmelsene heter det at: «Bebyggelsen skal ha en god utforming med høy X(2) X(3)

7 gårdstunet som struktur med tilhørende innmark. Ved opparbeidelse av det ubebygde arealet må en søke å ivareta lesbarheten av området som dyrket mark. Dette bør tas inn i reguleringsbestemmelsen Byantikvaren ser det som positivt at den planlagte velodromen er flyttet til nå å ligge i bakkant av o_bia2, men det forutsettes at det blir satt strenge krav til utforming av bygget for å ivareta lesbarheten og opplevelsen av innmark rundt gårdstunet. En bør se på avbøtende tiltak knyttet til materialvalg og grønt tak. Et grønt tak kan gi en illusjon om at taket er en del av kulturlandskapet. Utformingen må skje i samråde med Byantikvaren og sikres i reguleringsbestemmelsene arkitektonisk kvalitet som er tilpasset omgivelsene. Utformingen skal skje i samråd med Byantikvaren. Det skal benyttes biologisk grønt tak.» Side7 14. Etat for plan- og geodata Etat for byggesak og private planer Fagnotat datert Plan- og geodata har etter høringsfristen oversendt en skisse til etat for byggesak og private planer med innspill til gang- /sykkelanlegget tilknyttet Fana stadion. Hovedbudskapet er å gå gjennom gang-/sykkelvegen ift. vegnormaler, spesielt med hensyn på kryss, avkjørsler og kryssingspunkt. 1. Overgangsradius i knekkpunkt på sykkelveg skal være R=20 m. 2. Kryss Siljustølvegen/Grimseidvegen: separat sykkelveg/fortau må føres helt frem i krysset. 3. Påfør siktlinje for sykelveg/g/s-veg. 4. G/S-veg på sørsiden av Siljustølvegen bør endres til fortau. 5. Stiller spørsmål om mindre kryss/avkjørsler på nordsiden av Grimseidvegen bør ha tilbaketrukket kryssing for sykkelveg. 6. Stiller spørsmål til kantstopp for buss. Fagetaten slutter seg til hovedformålet idrettsanlegg og hovedgrepet i planforslaget. Det er stort behov for idrettsarealer i dag, og med planlagt boligutbygging i nærområdet, vil behovet øke. Planforslaget bør legge opp til fleksible løsninger tilpasset dagens og framtidens behov. Som forutsetning for det videre planarbeidet legges følgende til grunn: 1. Det må utredes videre om takflate kan benyttes til idrettsformål eventuelt om grønt tak er et alternativ. 2. Plassering av parkering, plassering av og størrelse på redskapshus, utforming/plassering av adkomstveg med snuplass og fortau innenfor o_bia2 og område for lek vest i o_bia1 må 1. Tatt til følge. 2. Tatt til følge 3. Ikke tatt til følge. Frisikt for sykkel er kontrollert iht. kravet i Statens vegvesen sin håndbok N100 og V122 (4mx40m). Disse frisiktsonene ligger i sin helhet innenfor fortausareal, som sikrer fri sikt gjennom arealbruken. Ettersom det ikke er nødvendig å knytte bestemmelse til disse frisiktsonene, har en i samråd med etat for byggesak og private planer valgt å ikke vise frisiktsoner for sykkel på plankartet. 4. Ikke tatt til følge. Jf. drøfting i merknadsmøte, der Plan- og geodata også var til stede. Denne g/s-vegen er regulert i reguleringsplanen for Grønstølen og videreføres tilsvarende i denne planen. G/s-vegen på nordsiden av Siljustølvegen blir imidlertid endret til fortau, jf. drøfting i merknadsmøtet. 5. Ikke tatt til følge. 6. Mangel på plass har ført til at en har måtte velge en løsning med busstopp i vegbanen i nordre del av Grimseidvegen. Kantstopp for buss er markert i illustrasjonsplanen og omtalt i beskrivelsen. Av hensyn til sikkerhet for passasjerer som stiger ut av bussen, er kantstoppet plasseres der det er felles gang-/sykkelveg, og ikke der det er separat sykkelveg og fortau. 1. I reguleringsbestemmelsene er det satt krav om biologisk grønt tak. Idrettsseksjonen vil peke på at velodromen/flerbrukshallen som planlegges er en enkel treningshall der en tilstreber relativt lette konstruksjoner. Dersom taket skal nyttes til idrett/rekreasjon, vil det være vesentlig andre krav til konstruksjonene, noe som vil medføre betydelig høyere kostnader. Av omsyn til omgivelsene kan det også bli aktuelt med en takform med fall, noe som vil være utfordrende i forhold til bruk av taket til idrett og rekreasjon. 2. Reguleringsforslaget viser område til idrettsformål. Byggegrense, maks tillatt utnyttelse m 2 BRA og byggehøyde, X(1) X(2) X(4)

8 konkretiseres i plankart eller bestemmelser. Eventuelt kan illustrasjonsplan gjøres bindene. 3. Antall p-plasser må spesifiseres i illustrasjonsplan og bestemmelser. 4. Det må tilføres en egen bestemmelse vedrørende sykkelparkering. 5. Rekkefølgekrav for å sikre opparbeiding av hele eller deler av tiltak i Grimseidvegen må avklares. 6. Justeringer og presiseringer i bestemmelsene vil bli aktuelt. Rekkefølgekrav må bearbeides og dokumentasjonskrav skilles ut fra disse. sammen med reguleringsbestemmelsene, setter klare rammer for tiltaket. Illustrasjonsplanen illustrerer hvordan dette kan løses. Det er i bestemmelsene også satt krav om utomhusplan og hva denne skal inneholde. Det er ikke ønskelig å binde løsningen ut over dette på dette stadiet i prosessen. Konkrete løsninger til adkomstveg med snuplass og fortau, samt plassering og utforming av redskapshus innenfor idrettsområdet, bør ses i sammenheng med detaljprosjekteringen av idrettshallen (velodromen) og fleridrettsarealet. 3. I bestemmelsene er det satt krav om parkeringsdekning i forhold til antall personer på idrettsområdet. Det er ikke planlagt flere parkeringsplasser enn de som allerede finnes på idrettsanlegget da parkeringsbehovet ansees å være tilstrekkelig for en normalsituasjon for hele idrettsanlegget. 4. Det er etter høringen tatt inn i bestemmelsene krav om 4 sykkelplasser pr. 10 personer for idrettsanlegget. Dette er dobbelt så mange som kravet i KPA Videre er det stilt krav om at 50 % av sykkelparkeringsplassene skal være overbygd og med låsemulighet. Dette kan være separate anlegg eller integreres i tilknytting til velodromen. 5. I sykkelstrategi for Bergen er Grimseidvegen og Siljustølvegen foreslått som bydelsrute for sykkelveger og Flyplassvegen er foreslått som hovedrute. Slike overordnede sykkelruter mener vi det er urimelig å belaste enkeltprosjekt. Idrettsseksjonen er svært positiv til etablering av planlagt separat fortau og sykkelveg i Grimseidvegen, men mener et slikt prosjekt må gjennomføres uavhengig av idrettsanlegget, tatt i betraktning at det allerede finnes tilbud for myke trafikanter. Idrettsseksjonen ser behov for trafikksikringstiltak av eksisterende situasjon langs Grimseidvegen langs bygningene ved Fana Stadion og kan aksepter at det blir satt rekkefølgekrav til trafikksikring rundt innkjørsel og inngangen ved stadionanlegget dvs. fjerning av parkering foran bygningene ved stadion for bygging av fortau her og fram til innkjøringen ved bussløyfen, inkl. oppstramming av innkjøringen/bussløyfen. Videre kan en i forbindelse med bygging av velodromen/flerbrukshallen gjennomføre nødvendig grunnarbeid/ fundament for utbedring av Grimseidvegen med separat fortau og sykkelveg langs o_bia2. Jf. også kommentar til merknad pkt. 1 fra Statens vegvesen. 6. Tas til orientering. Side8

9 16. Etat for byggesak og private planer Notat Merknadsmøte, Møtedato datert Nedenfor er tilbakemeldinger fra fagetaten fra merknadsmøte listet opp. 1. Fagetaten vil stille krav om grønt biologisk tak for å sikre best mulig tilpasning til landskapet. 2. Det må redegjøres i planbeskrivelsen hvorfor ikke takflaten reguleres for bruk til park eller idrettsformål. 3. Fagetaten anbefaler at det legges opp til høyere antall sykkel p- plasser enn kravene i kommuneplanen tilsier. 4. Fagetaten anbefaler at det legges opp til en høyere andel overbygd sykkelparkering med låsemulighet og at de plasseres nær hovedinngang. 5. Fagetaten anbefaler rekkefølgekrav til opparbeidelse av Grimseidvegen langs hele Fana stadion. 6. Siljustølvegen må tilpasses eksisterende veg dersom ikke ny veg er bygget. 7. Eksisterende undergang fra Fana stadion under Grimseidvegen, må sikres i planen gjennom bestemmelsene. 1. Tatt til følge. I reguleringsbestemmelsene er det satt krav om biologisk grønt tak. 2. Tatt til følge. 3. Tatt til følge, jf. bestemmelsene Tatt til følge, jf. bestemmelsene Delvis tatt til følge, jf. bestemmelsene Idrettsseksjonen ser behov for trafikksikringstiltak av eksisterende situasjon langs Grimseidvegen langs bygningene ved Fana Stadion og kan aksepter at det blir satt rekkefølgekrav til trafikksikring rundt innkjørsel og inngangen ved stadionanlegget dvs. fjerning av parkering foran bygningene ved stadion for bygging av fortau her og fram til innkjøringen ved bussløyfen, inkl. oppstramming av innkjøringen/bussløyfen. Videre kan en i forbindelse med bygging av velodromen/flerbrukshallen gjennomføre nødvendig grunnarbeid/ fundament for utbedring av Grimseidvegen med separat fortau og sykkelveg langs o_bia2. I sykkelstrategi for Bergen er Grimseidvegen og Siljustølvegen foreslått som bydelsrute for sykkelveger og Flyplassvegen er foreslått som hovedrute. Slike overordnede sykkelruter mener vi det er urimelig å belaste enkeltprosjekt. Idrettsseksjonen er svært positiv til etablering av planlagt separat fortau og sykkelveg i Grimseidvegen, men mener et slikt prosjekt må gjennomføres uavhengig av idrettsanlegget, tatt i betraktning at det allerede finnes tilbud for myke trafikanter. 6. Tatt til følge, jf. bestemmelsene Tatt til følge, jf. bestemmelsene X(1) X(3) X(4) X(5) X(6) X(7) Side9

10 Side10 For endringsskjema, se side 2. ENDRINGSSKJEMA - FORSLAGSSTILLERS OPPSUMMERING AV ENDRINGER I PLANKART OG BESTEMMELSER ETTER OFFENTLIG ETTERSYN Plankart 1. Gang-/sykkelveg på nordsiden av Siljustølvegen er endret til fortau. 2. Kryss Siljustølvegen/Grimseidvegen: separat sykkelveg/fortau er ført helt frem i krysset. 3. Små justeringer på geometri og nummerering. Reguleringsbestemmelser Tillegg til 1.2.1: Ved opparbeidelse av ubebygd areal i o_bia2, må en søke å ivareta lesbarheten av området som dyrket mark, for tilpasning av tiltaket til viktige kulturminner i området. Ny Ved valg av beplantning i utomhusplanen, skal det legges opp til å benytte beplantning og skjøtselmetoder som bidrar til å bevare naturmangfoldet, jf. registrering i Artsdatabanken av nær truet fugl ved Fana stadion. Mindre justering av ordlyd Ny ordlyd i 2.2.1: Det skal utarbeides detaljerte tekniske planer for alle offentlige vegområder innenfor planavgrensning. De tekniske planene skal være godkjent av den aktuelle vegmyndigheten før det kan gis igangsettingstillatelse for tiltak på offentlig veg iht. pbl 20-1, bokstav a) innenfor planområdet. Justert ordlyd Ny for område o_bia2: For å unngå skade på automatisk freda kulturminne, ID jf, 7.3 og 7.4, skal kulturminnet merkes i terrenget i anleggsfasen. Justert ordlyd (tidligere ). Tillegg til : Siljustølvegen o_skv4 med tilhørende gang- sykkelveg/fortau og inkl. kryss med Grimseidvegen. Dersom Siljustølvegen, regulert i reguleringsplanen for Grønstølen, planid , ikke er bygget ut før tiltak iht. pbl 20-1, bokstav a) i felt o_bia2, må regulert veg o_skv4 med gang- og sykkelveg/fortau tilpasses eksisterende Siljustølveg innenfor plangrensen for denne planen (planid ). Fortau o_sf på østsiden av Grimseidvegen langs bygningene ved Fana stadion og sør til innkjørselen til stadion ved bussløyfe. Bussløyfe/innkjørsel til Fana stadion. Grunnarbeid/fundament for utbedring av Grimseidvegen med separat fortau og sykkelveg iht. reguleringsplanen, skal være utført langs o_bia2 samtidig med opparbeidelse av velodrom/

11 flerbrukshall. Side11 Utgår: Mindre justering av ordlyd/nummerering Ny : Innenfor område o_bia1 kan det føres opp redskapshus/driftsbygning på inntil 50 m2 innenfor byggegrensen. Mindre justering av ordlyd Tillegg til : Utformingen skal skje i samråd med Byantikvaren. Det skal benyttes biologisk grønt tak. Ny : Eksisterende undergang fra Fana stadion under Grimseidvegen, skal opprettholdes og tilknyttes velodromen/flerbrukshallen. Mindre justering av ordlyd Endring : Parkeringsplassene skal i hovedsak plasseres innenfor område o_bia1. I område o_bia2 skal det settes av 2 parkeringsplasser for bevegelseshemmede. Ved beregning av antall parkeringsplasser, skal en vurdere samlet behov for Fana stadion, jfr. eksisterende stadionanlegget på østsiden av Grimseidvegen, regulert i reguleringsplanen for Råvarden, planid Ny : Det skal settes av 4 sykkelplasser pr. 10 personer for idrettsanlegget. Minst 50 % av sykkelplassene skal ha overbygg og låsemulighet. Sykkelparkeringen skal plasseres sentralt og nær hovedinngang og skal i hovedsak plasseres innenfor område o_bia2. Ny 6.1.1: Alle gang- og sykkelveger som er regulert med min. 5 m bredde skal opparbeides med separat felt for syklister og gående.