5Nr. Velkommen til landsmøte! side Offensiv mot pirater side 4-5. Løse påstander side august 2013

Transkript

1 5Nr august 2013 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Offensiv mot pirater side 4-5 Velkommen til landsmøte! side Løse påstander side

2 2 < TAXI Ditt komplette kontor i skyen Office 365 levert av Telenor Bruker du Office i jobben din? Nå kan du få Office levert fra skyen. Ingen administrasjon, sikkerheten er godt ivaretatt og alltid siste versjon tilgjengelig helt automatisk. Med Office 365 har du alltid dine dokumenter, din kalender, e-post, videokonferanse og Lync lett tilgjengelig der du er og på hvilken som helst enhet; mobil, nettbrett eller PC/Mac. Du får egen brukerstøtte og alt på én faktura med Office 365 levert av Telenor. Kontakt oss for et godt tilbud. Ring eller se telenor.no/bedrift En stolt næring Drosjenæringen er synlig til stede i alle folks hverdag, og vi gjør jobben vår hver dag, året rundt, overalt i landet. Vi yter god service på mer enn 33 millioner turer i året. Nylig ble en kollega kåret til Harstads beste serviceyter, og det er slett ikke første gang drosjenæringen er med i toppen av slike kåringer. Selvsagt finnes det enkelte unntak, men de utgjør desimaler av promille. Det er mange og større næringer enn vår som får omdømme-skadelige oppslag i mediene. At det kommer en og annen negativ sak er slik vi må regne med, når vår virksomhet har så stort omfang som den har. Det er også et tegn på at folk har forventninger til oss. Skatteskandalen i Oslo gjorde at næringen som helhet fikk en moralsk knekk. Fortsatt møtes vi med den blant folk, som synes å tro at svindelen pågår fortsatt. Men det er altså for årene 2000 og 2001 de fleste ble dømt. I 2007 etter at dommene kom - ba representanter for pakistanerne i Oslodrosjene næringen om unnskyldning her i bladet. At sakene fortsatt verserer i rettsapparatet skyldes Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 81. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Design og trykk: Follotrykk AS. det nådeløse hevntoktet Oslo kommune er ute på, og som det er håp om at Høyesterett nå setter på plass. Det er ingen mening i å forfølge folk som har gjort opp for seg for flere år siden på denne måten. Enda mer meningsløst er det at Oslo-politikerne fortsatt bruker denne år gamle saken for å beskrive dagens situasjon, og på det grunnlaget foreslår reformer de selv ikke aner konsekvensene av. Foran landsmøtet og stortingsvalget kan drosjefolk i hele landet heve hodet i bevissthet om at de gjør en viktig jobb, yte det lille ekstra og glede seg over livet og framtiden. Vi skal vinne over dem som vil snakke næringen ned og herje med våre rammebetingelser. Godt landsmøte i vakre Lofoten, og godt valg! Atle Hagtun Kommunikasjonssjef (Vår direktør Lars Hjelmeng er for tiden sykmeldt, derfor vikar på denne plass). Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) innhold TAXI > 3 Offensiv mot pirater Forbud mot videokamera Løse påstander om taxi Hoksrud møtte landsstyret...11 Ap-alarm om distriktsdrosjene...12 Holdeplassen fjernet...13 Priskrig i Oslo?...14 Høyesterett tar løyvesakene...14 Nettbrett i Stavanger-drosjer...15 Klar for landsmøte Vi tester ny Volvo XC Taxi-NM...25 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 5. september, og går i posten den 27. september. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 4 < TAXI TAXI > 5 Offensiv mot pirater Norges Taxiforbund vil ha ny offensiv mot pirattaxi-virksomheten, som brer seg mer og mer, spesielt gjennom sosiale medier. Flere tar til orde for å rapportere utøvere til skattemyndigheten like mye som til politiet, som ofte ikke gjør noe. Vi ser at mange etablerer dette som en fast virksomhet og annonserer gjennom Facebook. Det handler ikke om at noen kjører venner hjem, men om en etablert, svart virksomhet i strid med loven, sier Thomassen. Han tok opp saken på landsstyremøtet i juni, og det ble vedtatt å arbeide videre med en plan for en offensiv i høst. I sommer har det på ny vært flere medieoppslag om virksomheten. En sak fra Harstad i avisen Nordlys ble gjengitt over hele landet. Hver eneste helg tar tar flere ungdommer plass ved siden av drosjekøa, uttalte daglig leder Tom Jakobsen i Harstad Taxi. Bremnes Taxi i Bømlo har prøvd å få bukt med piratkjøring i lengre tid. - Det viste seg å være håpløst siden politiets ressurser ikke blir brukt til slike småting. Vi begynte derfor å benytte tipslinjen til Skatt Vest, der vi forklarte situasjonen og samtidig opplyste om hva vi ser på som svart arbeid, unndragelse av mva og arbeidsgiveravgift, etc, skrev daglig leder - Det hele ser velorganisert og like proft ut som den lovlige drosjekøa. De stiller seg opp fint på rekke på parkeringsplassen ved siden av drosjene. Ved kebabvognene står folk og regelrett geleider folk inn mot piratdrosjene, sier Jakobsen. - Bare det siste året har vi merket en økning i antall biler på torget. Det ryktes at en effektiv sjåfør kan gjøre seg mellom og kroner på en måned og det er mye penger. - Skattemessig er det store summer som unndras, men det er lite vi i drosjenæringa kan gjøre. I helgene står én tredjedel av våre biler parkert mellom klokken 16 og 23, på grunn av nedgangen i trafikken, som skyldes piratvirksomhet, sier Jakobsen til Nordlys. Han sier at flesteparten av sjåførene er unge, men at man også har observert menn i årene, med dyre fine biler. - At de gjør seg gode penger på virksomheten ser vi ved at flere setter pengene fast i parkeringslapp-klipa i frontruta. Til tider er det store bunker vi ser, sier han. Han håper på et samarbeid med politi og skattevesenet for å løse problemet. - Selv har vi satt i gang et prosjekt for å kartlegge hvor mye vi taper på dette, men håper å få drahjelp av Atle Christensen på Norges Taxiforbunds facebookside. Meldingen til skatteetaten ble sendt i kopi til personen det gjaldt, med oppfordring om å stoppe virksomheten. Vi ba også om at det ble spredd til andre som kjører i helgene, skrev Christensen. - Vi sa samtidig sa vi at vi begynte med denne personen siden vi visste hun var en av de mest aktive. Dette Stadig tas piratkjøringen opp lokalt. Dette Nordlys-oppslaget fra Harstad gikk over hele landet i juli, her fra Nettavisen (skjermdump). politi og skattevesen for å få bukt med ulovlighetene. Forhåpentligvis kommer det tiltak som gjør det vanskeligere for sjåførene å operere ulovlig. Han foreslår blant annet å stenge av enkelte gater i sentrum, og stenge - Send rapport til skatteetaten: resulterte i at piratkjøring stoppet denne helgen og vi hadde mye lengre ventetid enn normalt. Et par andre har lovet på tro og ære å slutte med slik virksomhet, så lenge vi ikke går videre med dette til Skatt Vest den aktuelle parkeringsplassen på natterstid. I Arendal vedtok politikerne i sommer å stenge enkelte sentrumsgater for privatbiler på kvelds- og nattestid. AH - Skatteetaten har nå vært etter taxivirksomheten i 15 år snart, så nå er det på tide å snu trenden og få dem til å rette oppmerksomheten mot det som virkelig er et problem. Ikke bare ved unndragelser av skatter og avgifter. Også mangel på forsikringer, uerfarne sjåfører og gjentatte voldtekter i de store byene burde vært nok til at dette bør bli prioritert, også av politimyndighetene, mener Christensen. 11 tilbud på fem minutter Drosjeeier i Bergen, Berit Jacobsen, skrev nylig følgende på forbundets facebookside: Natt til lørdag var jeg sammen med hyggelig lag en runde ute i Bergen sentrum. Kvelden avsluttes (bevisst) ved at vi rusler rolig langs Torget, en strekning på ca meter. Passasjen der resulterer i at vi blir tilbudt transport fra 11 privatbiler, i løpet av 5 minutter! Det er ingen Taxiholdeplass på Torget, og heller ikke synlige holdeplasser fra stedet. Holdeplassene er lengre ute i periferien. Registreringsnumrene på pirattaxiene ble selvfølgelig notert. Natt til søndag var jeg også i sentrum. Denne natten som taxisjåfør på jobb. Jeg observerer da at de samme bilene er i full sving med ulovlig persontransport også den natten. Som taxisjåfører kjører vi sentrum på kryss og tvers Vederlag avgjør Hva er pirattaxi og hva er en vennetjeneste? Det avgjørende er betalingen. Kjøring av personer mot vederlag er forbeholdt drosjer med løyve. Diskusjonen går på nettet om definisjonen, og mange pirater påberoper seg at de bare hjelper venner mot litt betaling for drivstoff. - Transport av venner tillates dersom vennetjenesten er det fremtredende element ved transporten. Det er også tillatt å ta med seg arbeidskolleger eller naboer. Poenget er da et det er bekjentskapet som er viktigst, og at vederlaget er et lite fremtredende element ved transporten, sier juridisk rådgiver Torstein Feldborg i Norges Taxiforbund. mange ganger i løpet av en natt, og vet utmerket godt hvor pirattaxiene stiller seg opp. Det er minst fem andre steder de har oppstilling i sentrum. I tillegg komme alle som ikke står stille, men kjører rundt og plukker opp passasjerer. Ut fra mine observasjoner er det nå minst 100 biler som driver ulovlig i Bergen. Dette mens det står ledige taxier på de mer eller mindre bortgjemte holdeplassene i sentrum. Alle ser hva som skjer, - men de ser likevel IKKE problemet. Bransjen selv er nødt til å reise seg samlet mot disse konkurrentene som driver ulovlig! Hva gjør vi? En som forsøker å gjøre noe, hovedsakelig med informasjon, er drosjeeier i Løten Taxi, Vegard Andersen, som har startet Facebooksiden Stopp pirat-taxi. Der formidles oppslag og diskusjon om saken. Siden har litt over 300 følgere så langt. - Vederlaget er med andre ord det avgjørende kriteriet for om transporten krever løyve. Knut Thomassen mener det er en viktig samfunnsoppgave å bekjempe piratvirksomheten, og at både En rekke facebooksider reklamerer for piratkjøring. Her fra siden Kjører i kveld som formidler kjøring på sørlandet og har medlemmer. politiet og skattemyndigheter må ta mer tak i dette. - Piratkjøring bidrar til svart økonomi og undergraver et reelt drosjetilbud overalt og til alle døgnets tider. Passasjerers sikkerhet er ikke ivaretatt og vi har sett at kriminelle i stor grad driver denne virksomheten. Også ungdom som ikke ser seg selv som kriminelle, må lære forskjell på rett og galt, sier Thomassen.

4 6 < TAXI TAXI > 7 Kamera i taxien? Datatilsynet vil forby filming Datatilsynet vil ha slutt på videokameraer i drosjene, men Norges Taxiforbund vil ta kampen opp. Hovedsaken er ikke filmopptak eller ikke, men hvem som kan se opptakene og når, sier forbundets advokat, Runar Kehlin. Skjermudump fra Stavanger Aftenblad. Sandnes Taxi har hatt videokamera i drosjene de siste tre årene og Stavanger Taxi har hatt et prøveprosjekt i noen drosjer. I september i fjor var Datatilsynet på kontroll i sentralene. 31. mai i år fikk de brev med rapport og varsel om vedtak, der det heter at kontinuerlig løpende overvåking må avsluttes. Tilsynet godtar at det tas bilde fra kupeen ved en turs begynnelse eller slutt (slik mange drosjer gjør via stillbildekamera), men altså ikke kontinuerlig filming. Det siste tillates bare etter utløsing av alarm. De to sentralene har sendt saken til Norges Taxiforbund, som mener videoopptak er innenfor Personvernloven, så lenge opptakene bare kan sees av autorisert personell og etter at det foreligger en grunn til å se på dem. Hvis Datatilsynet ikke trekker varselet tilbake, vil NT ha behandling i Personvernnemnda. Fornøyde brukere Stavanger Aftenblad og andre medier har vist saken stor interesse i sommer. Sjåførene er fornøyd med ordningen. Mehmet Øzkurt er taxisjåfør i Sandnes Taxi, og sier til avisen at han har fått en enorm trygghetsfølelse ved å ha kamera i bilen. - Jeg har opplevd tre ubehagelige tilfeller i løpet av ti år. Det er ikke mye, men det er uansett en trygghet å ha kamera i bilen, sier Øzkurt. Alle 100 biler i Sandnes Taxi har kameraovervåking. Daglig leder Egil Handeland sier til Aftenbladet at det har med sikkerheten til både sjåføren og passasjerene å gjøre. - Det er ikke kommet en eneste klage fra passasjerer eller sjåfører om kameraovervåkingen, snarere tvert imot. Det er flere saker hvor politiet har fått viktig bevis fra kameraene, blant annet i en sak hvor en sjåfør ble slått i hodet, sier han. Også Arild Birkedal i Stavanger Taxi sier det er viktig å trygge både passasjerer og sjåfører, - blant annet sett i lys av voldtektssaken mot taxipassasjerer noen år tilbake, og at vi har hatt mange saker med vold mot sjåførene. Forslaget fra Datatilsynet om videoovervåking etter alarm, mener Handeland langt fra er godt nok. - Det som burde ha blitt filmet har kanskje skjedd før knappen blir trykket inn. Og om det skulle være en sjåfør som vil beføle en passasjer, vil da sjåføren trykke inn alarmen? Datatilsynet mener det skal mye til før sjåføren skal få lov til å skru på alarmen som gjør at kameraovervåkingen settes i gang. Det må være snakk om fare for liv og helse eller alvorlige straffbare forhold. «Uenighet om pris eller oppgjør er alene ikke nok», eksemplifiserer tilsynet. Personopplysningsloven sier det skal legges vekt på om overvåkingen «bidrar til å verne om liv og helse» eller at den skal forebygge gjentatte eller alvorlige straffbare handlinger, dersom den skal tillates. Sentralene og forbundet mener at dette er tilfellet for drosjene. Begge sentralene har bedt om juridisk hjelp fra Norges Taxiforbund i denne saken, og advokat Runar Kehlin der sier han er innstilt på å ta saken til Personvernnemnda om de må. - Jeg er ikke enig med Datatilsynet som sier at det er forskjell på å kameraovervåke i taxi og annen kollektivtransport, uttalte Kehlin til Aftenbladet. situasjoner eller tilstander som ikke ønskes festet til film.», skriver Datatilsynet. De viser til at det kan gjelde personer som må komme seg full fart til legevakt eller fødestue, eller personer som skal hjem etter en lang natt på byen. Juridisk rådgiver Andreas Hofstad i Datatilsynet mener derfor at det ikke er noe argument for å tillate overvåking i taxi, når det er lov i buss og tog. - Det er stor forskjell på settingen i en buss/tog og i en taxi. Kanskje velger noen å reise med taxi fordi det er et privat, og ikke et offentlig transportmiddel. kan det som skulle bli filmet allerede ha skjedd, har Hofstad mer forståelse for. - Det er en relevant innvending, men man kan ikke sikre seg mot alt. På alle mulige samfunnsområder gjør vi en øvelse hvor vi skal vurdere personvern opp mot andre ting. Men i voldssaker vil det ofte være et oppspill, hvor en person oppfører seg truende. Dersom det skjer vold i forlengelsen av trusler, er det mye mer spiselig å ha opptak av det, enn filming hele tiden under turen, sier Hofstad. Lov i kollektivtransport Tidligere har Personvernnemnda nemlig sagt at det er lov å ha kameraovervåking på busser og tog. Men tilsynet mener det er annerledes med drosjer. De skriver i sin konklusjon at en taxi er et mer privat og lukket rom og at kundene forventer å være mer private enn når de bruker vanlig kollektivtransport. «Taxien transporterer mennesker i Argumentet fra Egil Handeland om at ved å bruke en alarm for å starte et kamera, Politiet i Stavanger er på sin side positiv til kamera, og mener opptakene er viktig bevismateriale i straffesaker som dukker opp fra tid til annen. Vi har mange Påbud i Danmark Mens Datatilsynet i Norge vil gjøre det forbudt å ha kontinuerlig video-overvåking i norske taxier, er situasjonen nesten stikk motsatt i Danmark. Der er det påbudt med kamera i taxier. I 2009 vedtok nemlig Folketinget i Danmark en lov som sier at alle taxier skal ha kameraovervåkingsutstyr installert i bilen. Dersom taxien i hovedsak brukes til å kjøre forhåndsbestilte turer, kan man likevel søke myndighetene om å slippe å ha slikt utstyr. Forebygging mot ran og overfall Ifølge den danske regjeringens forarbeid til loven, er formålet med loven at overvåkingen skal forebygge og bidra til å oppklare ran og overfall mot taxisjåfører. Aftenposten har snakket med John Lindbom, formann i Dansk Taxi Råd. Han forteller at det har vært få protester etter at det nå er kommet kameraovervåkingsutstyr i nesten alle taxier i Danmark. Det er heller ingen han kjenner til som har fått bot fordi de ikke vil installere utstyret i bilen sin. - Før loven var det også omtrent 30 prosent av taxiene som allerede hadde videoovervåking. Ifølge Lindbom er det noen taxier som har videoovervåking, mens andre tar stillbilder når passasjerene beveger på seg. Han sier også at han personlig var motstander av loven da den kom i Danmark. - Jeg synes taxi skal være et frirom. Det er en mye større fare for å omkomme eller bli såret i trafikken, enn å bli overfalt i en taxi. Lindbom tror likevel at mer kameraovervåking har en liten preventiv virkning. - Men fra januar til mai var det likevel 156 overfall på danske taxisjåfører. Om noen er psykotiske, så bryr de seg ikke om de blir overvåket. Datatilsynet var kritiske Før loven ble vedtatt av danske politikere i 2009 var Datatilsynet i Danmark kritiske i sin høringsuttalelse. De viste blant annet Fratatt førerkort En drosjeeier i Bergen må klare seg uten førerkort i tre måneder etter at politiets laser målte ham til 76 km/t i 50-sonen i Krokeidevegen i Bergen, skriver Bergensavisen. Det var 17. juni i år at sjåføren fikk henting av en kunde på en fergekai, og han forklarte at han hadde det travelt og kjørte for fort, da han ble stanset i en laserkontroll. I retten mente han likevel at han hadde kjørt aktsomt ettersom det var tørr veibane og autovern på begge sider av veien. Han godtok boten på 8000 kroner, men synes at beslag av førerkort i tre måneder er altfor strengt. Som drosjeeier og sjåfør oppklaringer ukentlig på bakgrunn av bilder som kommer inn fra overvåkningskameraer ved banker, butikker og bensinstasjoner, sa seksjonsleder Egil Vestvik. Folk har rett på et privatliv, men det er jo ingen som sitter og følger med på disse kameraene. Det er kun hvis noen blir utsatt for en kriminell handling at vi kan gå tilbake og se på filmen. Det er jo regler for hvor lenge slikt kan lagres også, legger han til. til at en generell plikt om slik overvåking i alle taxier er «vidtgående i forhold til alminnelige prinsipper om saklighet og proporsjonalitet.» De påpeker også at det vil være ulovlig med lydopptak, med mindre taxikundene selv godkjenner det hver gang. Direktør Janni Christoffersen i det danske Datatilsynet sier til Aftenposten at de har ansvar for å være tilsynsmyndighet på taxiovervåkingen anslår han at han taper oppunder kroner i omsetning i måneden ettersom han ikke får jobbet. Bergen tingrett har forståelse for at han opplever det som en økonomisk og praktisk utfordring å være uten føreretten i tre måneder. Dommeren kom likevel til at tapstiden skal settes til tre måneder, slik påtalemyndigheten krevde. Bakgrunnen er en høyesterettsdom som slår fast at yrkessjåfører ikke skal særbehandles. «Det har ikke vært hensikten bak regelverket at yrkessjåfører skal nyte godt av kortere tapstid enn andre som ikke er avhengig av bilen til daglig», fastslår landets øverste domstol. 36-åringen vedtok å godta dommen.

5 8 < TAXI / Kvalitet i næringen TAXI / Kvalitet i næringen > 9 Løse påstander om lav kvalitet Påstander om dårlig kvalitet på tjenestene brukes til å begrunne systemendring for drosjenæringen. Men de er påfallende dårlig dokumentert. Et interessant eksempel er Akershus. I kontaktmøte med fylkeskommunen før ferien, ble næringen oppfordret til å fortelle hvordan den skulle forbedre kvaliteten. Fylkeskommunen sa seg genuint bekymret for næringens framtid og konkurranseevne mot andre aktører, og ville høre hva den ville gjøre for å forbedre seg, spesielt innenfor avtaler om offentlig kjøring. Begrunnelsen for utspillet var påstander framsatt av Universitetssykehuset/Pasientreiser om dårlig kvalitet på drosjetjenestene. I møtet var de fleste sentralene i Akershus representert og ingen av dem kjente til noe klagemengde av betydning fra Pasientreiser eller andre storkunder. I ettertid har heller ikke Pasientreiser kunnet dokumentere at det er grunnlag for påstanden, og de hevder de ikke har sagt noe annet til fylkeskommunen enn til sine kontraktspartnere. I høringen foran Forbrukerrådets taxiutredning, skrev Akershus fylkeskommune at det er to forhold som er ikke tilfredsstillende for publikum. Det ene er at prisene i Akershus ligger over maksimalprisene. Det andre er at deler av drosjenæringen ikke leverer tilfredsstillende i henhold til avtaler om offentlig betalt transport. Dette gjelder for sent eller manglende oppmøte ved pasienttransport og skoleskyss. Må dokumenteres Norges Taxiforbund sa i møtet med Akershus at påstander om brudd på kontrakter og generell dårlig kvalitet må dokumenteres. Det skal godt gjøres at det blant over 33 millioner drosjeturer i året ikke skjer en og annen feil, men hvis det skal framsettes generelle påstander om for lav kvalitet, må det vises i reelle avvik. For å etterprøve påstanden, henvendte fylkesleder Tom Tysland seg etter møtet til Pasientreiser ved Oslo Universitetssykehus. Han spurte hva de har rapportert til fylkeskommunen, om dette er det samme som er rapportert til den enkelte sentral, og om hva som er Pasientreisers definisjon av kvalitet i denne sammenhengen. Kvalitetsleder Hanne Hagen Limbodal svarte på henvendelsen. Hun skrev: Oslo universitetssykehus har ikke rapportert forhold til Akershus fylkeskommune som ikke har vært diskutert med våre leverandører. Hun hadde imidlertid ingen konkretisering av hva som er sagt, opplysninger om antall klagesaker, klagers alvorlighetsgrad eller annen dokumentasjon. I tillegg skrev hun følgende til spørsmål 3: På generelt grunnlag (og veldig kort fortalt) mener vi at våre leverandører leverer god kvalitet når pasientene blir hentet til rett tid, kjørt korteste/raskeste vei på en trygg måte, mottar god service og hjelp ut og inn av bilen og helt inn på bestemmelsesstedet, og pasientene opplever trygghet rundt transporten generelt. Dette innebærer bl.a. ryddig og luktfri bil, høflig sjåfør som lett forstår og gjør seg forstått, ryddig innkreving av egenandel eller eventuelt utlevering av giro dersom pasienten ikke har kort/kontanter osv. God kvalitet innebærer også god dialog med oss som kunde, deriblant gjennom ryddige klagebehandlingsrutiner og oppfølging av løyvehavere som ikke lever opp til avtalens krav. Dette er kriterier det er full enighet om, men det er altså ingen statistikk som viser omfanget av eventuelle brudd, og sentralene som har avtaler, har ikke fått henvendelser om store antall avvik. AH I lokale medier er det mange saker om god service i drosjenæringen, som her fra Glåmdalen. Men i nettdebatter og blant mange politikere er det negativ generalisering som rår. Dyrking av skattesaken I likhet med Forbrukerrådet og til dels Akershus fylkeskommune, bruker Oslopolitikerne generelle påstander og anekdoter som begrunnelse for drastiske tiltak. Fortsatt er det den nå 13 år gamle skattesaken som begrunner angrepene på næringen. I Oslo kommunes behandling av ny drosjeforskrift hevdes som en nødvendighet at næringen profesjonaliseres ved at det åpnes for større bedrifter med profesjonell ledelse. Bystyret vedtok å søke om en forsøksordning. I sin begrunnelse for dette forslaget skriver Samferdsels- og miljøkomiteen: Komiteen viser til de mange saker om misligheter i drosjenæringen i Oslo og mener dette i stor grad har sammenheng med at næringen består av et stort antall enkeltmannsforetak med mangelfull kompetanse innen regnskap, personalforvaltning og forretningsdrift generelt. Komiteen mener at det er helt nødvendig at næringen profesjonaliseres ved at næringen åpnes for større bedrifter med profesjonell ledelse. Vi har spurt komiteens saksordfører Abdullah Alsabeehg (A) om det er skattesvindelsaken som ligger til grunn, eller om det er nyere eksempler på mange saker om misligheter. Han svarer slik i e-post: Det finnes ikke noe statistikk som viser hvor mange saker med mislighet det er snakk om. Vi vil heller ikke navngi noen bestemte sentraler eller personer. De sakene vi viser til har vi lest om gjennom media. Samtidig skriver ikke media om alt, og derfor er historier vi hører fra blant annet sjåfører og andre en annen kilde vi baserer vår oppfatning på. Dernest viser han til to medieoppslag ett fra 2008 om dommer i skattesvindelsaken fra , og ett fra i fjor høst om en drosjesjåfør som ble dømt for svart kjøring mens han var sykemeldt. - Skuffende De siste tre årene har melding nummer én fra Norges Taxiforbund til politikerne vært at de må slutte å bruke den nå gamle skattesaken mot næringen, og heller fokusere på de reelle utfordringene herunder løyvepolitikken, anbudspolitikken, kvalitetskrav til utdanning/eksamen og sentralenes styringsrett. - Det er veldig skuffende at så mange av politikerne som styrer næringen neglisjerer dette, og nærmest dyrker skatteskandalen i år etter år i et politisk spill, sier NT-leder i Oslo, Glenn Tuxen. Han mener generell nedsnakking av hele næringen brukes for å begrunne politiske reformer uten dokumentasjon og saklig grunnlag. - Det er nok av utfordringer å ta tak i, og mange Fortsatt bruker Abdullah Alsabeehg (A) og de andre Oslo-politikerne skatteskandalen for år siden som begrunnelse for angrep på drosjenæringen. av dem er Oslo kommune, Forbrukerrådet og Norges Taxiforbund enige om. Det handler om alle tiltak som kan kvalifisere utøverne våre bedre og sikre at uheldige elementer lukes ut. Men det er ikke løyvesystemet eller organiseringen av sentraler som er problemet, det er Samferdselsdepartementets manglende hjemler for bedre lokal kontroll og Politiets manglende vilje til å sikre kvalitet ved godkjenning av kjøresedler, sier Tuxen. - Forbrukerrådets og Oslo kommunes angrep på organiseringen av drosjenæringen har ingen begrunnelse i den reelle situasjonen, men vil skape en rekke nye problemer. Tuxen mener det er en enkel sak å identifisere de reelle utfordringene, og samarbeide om å løse dem. Men da må det bli slutt på skinndebatt, overdrevne generaliseringer og politisk spill på alle hederlige og gode taxifolks bekostning, sier Glenn Tuxen. AH Skuffende, sier Glenn Tuxen, og ber politikerne samarbeide om de reelle utfordringene i dag.

6 10 < TAXI / Kvalitet i næringen TAXI > 11 Opprørt av generalisering Det er en ganske vanlig foreteelse at enkeltepisoder brukes til å generalisere overfor drosjenæringen. I Flekkefjord tente en eldre dame på alle pluggene. Etter en episode der en drosjesjåfør fikk kritikk for dårlig service, tok debatten og beskyldningene mot Flekkefjord Taxi så av, at Margrethe Peersen Norseng i et innlegg i Flekkfjords Tidende 3. juli måtte minne om ordtaket å rette baker for smed : Salig Johan Herman Wessel benyttet dette uttrykket i historien om Smeden og Bageren, hvor en uskyldig baker ble henrettet i stedet for byens smed, som var den egentlige skyldige i den forbrytelsen historien handler om. Det er omtrent det samme som foregår nå om dagen, da det stadig snakkes og skrives om Flekkefjord Drosjesentral som synderen som yter dårlig service overfor sine passasjerer. Dette er nettopp et eksempel på at kritikk, på grunn av upresise og feilaktige formuleringer, rammer en hel gruppe (i dette tilfellet Drosjesentralen som helhet) og ikke spesifikt vedkommende som er den egentlige «synderen». Jeg er rett og slett opprørt på Drosjesentralens vegne over den urettferdighet som ligger i den generaliserende uttrykksmåten enkelte har brukt, og har derfor et sterkt ønske om å skildre mitt og også min nå avdøde manns erfaringer vedrørende servicenivået og sjåførenes opptreden i det hele tatt. Deretter beskriver hun den vennlige og personlige tonen som rådet når hun og mannen kjørte med drosje: Samtlige sjåfører var både hjelpsomme og høflige, og utviste faktisk reell omsorg for at vi skulle komme oss greit ut av bilen med det vi hadde med oss av stokker, krykker og annet, og at vi også i god behold kom oss inn dit vi skulle om det var glattføre. Min mann ble mer og mer hjelptrengende, og dette ble fulgt opp på en eksemplarisk måte, og attpå til med et ønske om en god dag o. l. Når han var alene uten meg, pleide sjåføren følge ham opp i heisen til legekontoret, og hentet ham der når han skulle hjem igjen. All denne varmen og omsorgen var en fantastisk opplevelse for oss som Bomturer skyldes mest pasientene Utenfor gatedøren står taxien og venter, men ingen passasjer dukker opp. Helse Vest hadde slike bomturer i fjor, skrev Bergens Tidende 3. juli. - Vi har hele tiden fokus på å redusere bomturer, men har ikke funnet løsningen ennå, sier Ann-Mari Høiland. Hun er sjef ved avdeling for pasientreiser i Helse Bergen, som omfatter om lag halvparten av Helse Vest, og hadde nær bomturer i fjor. Det utgjør mellom 1,7 og 1,8 prosent av alle pasientreisene og den har ligget ganske konstant i flere år. En kartlegging Helse Bergen har foretatt, viser at i om lag halvparten av bomturene ligger feilen hos pasienten. Timen passet ikke, men ble ikke avbestilt. Eller rett og slett glemt. I de øvrige tilfellene ligger feilen hos andre, det vil si taxiselskapet, sykehuset eller andre behandlere. Høiland forteller at avdelingen en stund forsøkte systematisk å ringe alle pasienter som skulle til fysioterapi der bestillingen var gjort mer enn to uker i forkant. Alle disse ble bedt om å varsle hvis transporten av en eller annen grunn falt bort. - Vi gjorde en telling før og etter telefonkampanjen, forteller Høiland. - Den viste seg ikke å ha særlig effekt. - Vi samarbeider tett med taxiselskapene som kjører for oss. Ingen pasientreise blir klassifisert som bomtur før alle muligheter er prøvd. Pasienten blir ringt opp, og vi ber sjåføren sjekke adressen nøye eller lete på venterommet. Dette med bomturer er et problem i hele landet. Vi vet samtidig at mange pasienter ikke møter til timene sine, og dette henger jo nøye sammen, sier Høiland. hadde bodd det meste av vårt liv i Oslo, hvor det hele går mer kaldt og forretningsmessig for seg. Også nå når jeg er blitt alene, møter jeg bare vennlige, høflige og hjelpsomme sjåfører, som alltid er hyggelige å snakke med, og jeg har - med hånden på hjertet - aldri en eneste gang opplevd noe annet, skriver 88 år gamle Margrethe Peersen Norseng, og omtaler dagens da mannen hennes døde: Hjertelig takk for all den varme dere viste meg på den tøffeste dagen i mitt liv! Det vil jeg aldri glemme. Stå på dere er en flott gjeng! Verdens verste taxisjåfører I Paris, som er beryktet for sine mange arrogante og uforskammede servitører, politifolk og offentlig ansatte, er også drosjesjåførene i særklasse, skriver danske Niklas Roar i en artikkel. Det er en undersøkelse foretatt av airporttransfers.co.uk som har gitt de franske sjåførene denne førsteplassen, fulgt av italienske sjåfører. San Antonio på Ibiza, Magaluf på Mallorca og Dubai er også steder der du i følge undersøkelsen sjelden får en god taxiopplevelse. Motsatt er Pefkos på Rhodos, tyrkiske Marmaris, Playa de las Americas på Tenerife, New York og Palma Nova på Mallorca på listen over steder med stort sett gode erfaringer med taxi. Hoksrud møtte NTs landsstyre - Jeg lover at vi skal ha god dialog og sikre styringsrett og kontroll med kvaliteten før vi eventuelt fjerner behovsprøvingen. Det sa Frps Bård Hoksrud da han møtte taxiforbundets landsstyre i juni. Han sa at forbundet gir ham god ammunisjon i de interne debattene om drosjepolitikk, og han har innsett at markedsstyring ikke er så enkelt som i andre næringer. - Fullt frislipp funker ikke. Erfaringene fra Irland og Sverige viser det, sa Hoksrud. Han la ikke skjul på at han kan tenke seg jobben som samferdselsminister etter valget, men at det er flere, også i eget parti, som kan tenke seg den. Han sa at møtene med næringen har gitt ham nyttig innsikt og mer nyanserte oppfatninger. Han lovet derfor forsiktig framdrift og god dialog med næringen, dersom partiet Bård Hoksrud (Frp) har møtte næringen i flere møter, og viste klart at han hadde lært mye av forbundets argumenter. Han lovet god dialog hvis partiet kommer i regjering etter valget. får makt etter valget. Sikring av sentralenes styringsrett, med mulighet til å fjerne uønskede aktører og bedre kvalitetskontroll fra det offentlige må komme først, lovet Hoksrud. Overalt, alltid Han understreket at drosjene er en selvsagt del av et offentlig kollektivtilbud, og var sterkt uenig med talskvinnen fra Hordaland fylkeskommune, som på fylkesårsmøtet der sa det motsatte. Han vil at drosjene fortsatt skal være der 24/7, og at samfunnet må betale for dette som for annen kolllektivtransport dersom kjøreplikten faller med en eventuell fri etableringsrett. - Bompenger vil vi fjerne for alle på sikt, men vi kan begynne med drosjene. Han viste til Fremskrittspartiets landsmøtevedtak om at den som vil bør kunne få drosjeløyve, men sa at dette må kombineres med krav til språk, lokalkunnskap og andre kvalitetskrav, stadfestet gjennom offentlig eksamen. Vandel alene er ikke nok, understreket Hoksrud. Ufortjent pes - Drosjene er en utrolig viktig del av kollektivtilbudet, mange er avhengig av drosje ikke minst syke, eldre og funksjonshemmede. Derfor må vi fortsatt ha drosje døgnet rundt, sa Hoksrud. Han synes næringen får ufortjent mye pes på grunn av gamle saker, og sa seg enig med forbundet i at skattesvindelsaken nå må ansees tilbakelagt. - Vi må se framover. Da må næringen også gis mulighet til å fjerne dem som skaper trøbbel. I debatten etter tok Simen Sterud og andre opp kostnadene ved administrasjon av offentlige anbud, spesielt pasientkjøringen, og ba Hoksrud bidra til å skaffe fram tall for driften av de offentlige kjørekontorene. Hoksrud lovte å ta dette opp med statsråden, og kreve informasjon. Han understreket at kvalitet bør vektes mer og pris mindre når det offentlige legger ut anbud, og kalte det sosial dumping når det fra møtet ble gitt eksempler på de priser som tilbys. Sterud sa at det offentlige er blitt prispushere nummer én. Det må gå an å bli enige om en riktig pris, som både kjøper og selger kan leve med, sa han. Glenn Tuxen sa det er en dårlig idé å gi løyver til sentraler. Det er testet i Oslo, og det gikk ikke bra. Både City Taxi og gamle Taxi 2 gikk konkurs. Arve Halvorsen ba Hoksrud legge bort dette forslaget, men gi sentralene adgang til å velge menneskene som skaper det gode produktet. Han frykter forgubbing i næringen. Knut Thomassen minnet om at ingen land har klart å kombinere frislipp med kontroll av næringen. Ali Rafaqat sa at de beste vil levere inn løyvene hvis det blir frislipp, fordi yrket ikke vil være til å leve anstendig av. Han ønsket Hoksrud velkommen til diskusjon i Osloavdelingen etter valget om blir statsråd eller ei. Thomassen takket Hoksrud for viljen til å møte forbundet flere ganger, og på den måten skape tillit og reell dialog.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Ap-alarm til statsråder Sju stortingsrepresentanter fra Arbeiderpartiet alarmerer tre statsråder om drosjetilbudet i distriktene. Færre holdeplasser, flere løyver i Oslo Brevet som ble sendt kommunal- og regionalminister Liv Signe Navarsete, helse- og omsorgsminister Jonas Gahr Støre og samferdselsminister Marit Arnstad den 21. juni, hadde denne ordlyden: VI MÅ REDDE DROSJETIL- BUDENE I DISTRIKTENE Undertegnede stortingsrepresentanter fra flere fylker er sterkt bekymret for de fremtidige drosjetilbudene i distriktene. Som kjent er det drosjene som er det eneste kollektivtilbudet i svært mange distrikter. Problemstillingen har vært kjent lenge, men problemet ser nå ut til å tilta i urovekkende tempo. Som stortingsrepresentanter har vi fått mange henvendelser fra innbyggere i våre fylker, og vi kan bekrefte at det er en sterk bekymring for denne utvikling i våre distrikter. Problemene for drosjenæringa i distriktene er i stor grad knyttet til Helseforetakenes anbudspraksis. Som kjent er pasienttransport en meget viktig del av distriktsdrosjenes inntekter, men også i byområder er dette en viktig del av drosjenes eksistensgrunnlag. Med bakgrunn i de mange henvendelsene vi har fått fra innbyggerne i våre fylker og med bakgrunn i flere presseoppslag, har vi bedt om et møte med ledelsen i Norges Taxiforbund. Vi ba i denne sammenheng om å få et notat som beskriver problemstillingen. Notatet gir et godt bilde av saken, og det følger som vedlegg. Undertegnede stortingsrepresentanter ber om at de ansvarlige statsråder snarest går grundig inn i denne viktige saken og gjør de grep som er nødvendig for å sikre at drosjetilbudene i distriktene ikke svekkes ytterligere, men opprettholdes på et nivå som er tjenlig for de som er avhengig av dette tilbudet. Med hilsen Tor-Arne Strøm (A), Nordland, Svein Gjelseth (A), Møre og Romsdal, Bendiks H. Arnesen (A), Troms, Kåre Simensen (A), Finnmark, Tor Bremer (A), Sogn og Fjordane, Torfinn Opheim (A), Rogaland) og Arild Stokkan-Grande (A), Nord-Trøndelag). Innlegg fra NT Brevet fikk oppslag i Helgeland Arbeiderblad den 8. juli, og Pasientreiser uttalte der at de mente konkurransen om pasientreisene skjer på like vilkår. Det fikk Knut Thomassen til å sende følgende innlegg til avisen: Konkurranse på like vilkår? Pasientreiser i Helse Nord hevder i Helgeland Arbeiderblad at drosje- og turvognnæringen har hatt mulighet til å konkurrere på like vilkår. De poengterer, som rett er, at transport med drosje og turvogn reguleres av andre regelsett enn det Helseforetakenes virksomhet omfattes av. Det er disse regelsettene som gjør det umulig for drosjene å konkurrere på like vilkår som turvognnæringen. Hvem skal kjøre de eldre hvis distriktsdrosjene forsvinner? (Arkivbilde) For innehaver av drosjeløyve stilles det krav om å ha drosjeyrket som hovederverv, kjøreplikt gjelder døgnet rundt hele uka, og det stilles krav til taksameter. Dette er bestemmelser som ikke turvognnæringen trenger å forholde seg til, og som gjør at man ikke stiller likt i en anbudskonkurranse. Norges Taxiforbund ønsker å beholde ordningen med kjøreplikt og behovsprøving av drosjeløyver. Vi mener dette er nødvendig for å sikre et godt drosjetilbud - overalt, alltid. Men kjøreplikt og behovsprøving er ikke tilstrekkelig for å opprettholde drosjetilbudet i distriktene. Drosjene er avhengig av å ha et godt nok inntektsgrunnlag for å kunne opprettholde driften. Drosjeeier Helge Flegstad forteller til Helgeland Arbeiderblad at pasientreisene utgjør 90 prosent av kjøringen. Det samme gjelder nok for mange drosjeeiere i distrikts-norge. Det sier seg dermed selv at Pasientreiser har stor makt over drosjetilbudet i distriktene. Norges Taxiforbund kjenner til at det i flere anbud deles opp mellom kjøring av langturer på dagtid, og eget anbud for internkjøring i kommunene med døgnog helgevakt. Det er mulig at Pasientreiser oppfatter dette som fleksibilitet, men i realiteten vil det si at turvognnæringen kan legge inn bud på den attraktive kjøringen med langturer på dagtid, mens drosjene må dekke resten, med beredskap døgnet rundt. For at drosjeeieren skal kunne opprettholde drift, må han også få ta del i den mest attraktive kjøringen. Det er forståelig at Pasientreiser må tenke kostnadseffektivitet i sin virksomhet, men det kan stilles spørsmålstegn ved om dagens praksis fører til den samfunnsmessig beste løsningen. Det er et politisk spørsmål. Det er denne problemstillingen syv storingsrepresentanter fra Arbeiderpartiet tar opp i brev til tre departementer. Norges Taxiforbund er takknemlige for at Appolitikerne ber statsrådene komme med tiltak for å bedre situasjonen for distriktsdrosjene. Knut Thomassen, Leder i Norges Taxiforbund I juli stengte Oslo kommune taxiholdeplassen i Akersgata. Mens drosjene har stadig færre holdeplasser å stå på, kommer 134 nye drosjer på gaten i høst. Holdeplassen bak Stortinget ble stengt som et sikkerhetstiltak. I tillegg er kapasiteten på holdeplassen ved Aker Brygge kraftig redusert på grunn av byggearbeid. I dag er det bare én taxiholdeplass i Karl Johans gate (ved Universitetsplassen). For bare få år siden var det tre, skriver Aftenposten. Samtidig er 134 ledige løyver lyst ut, og blir tildelt i høst. Dette liker ikke sjåfører som til daglig må kjøre rundt i sentrum for å finne en ledig plass på holdeplassene. - For fire-fem uker siden sto jeg litt utenfor holdeplassen på Byporten. Plutselig stiller en parkeringsbetjent fra kommunen foran meg, og skriver ut et gebyr på 500 kroner. Jeg hadde startet bilen for å kjøre fra stedet, men han ville ikke høre på meg, sier Kabeer Ahmed som har vært taxisjåfør i 15 år. - For mange biler Ingen av sjåførene avisen snakker med, er glad for at det kommer flere taxibiler. - I sommer er det ikke uvanlig at man må vente i over en time på en tur. Flere Akershus-taxier er i Oslo for å kjøre her. I tillegg er kollektivtilbudet både på dagen og natten blitt mye bedre i Oslo. Dermed er det et kraftig overskudd på taxier. Det er ikke særlig miljøvennlig å dele ut løyver når de bare skal kjøre rundt og rundt i sentrum. Noen dager tjener Her sto drosjene i kø langs hele Akersgata bak Stortinget. Nå leter mange forgjeves etter drosjer i nærheten av Stortinget og Karl Johan. vi bare 85 kroner i timen, sier Bhatti Mohammad Iqbal. - Har dere vurdert å bytte bransje? - Jeg er 51 år gammel. I min alder vil jeg ikke få vaskejobb en gang. Veldig mange sjåfører har minoritetsbakgrunn og lite utdannelse. Vi vil ikke få jobb et annet sted, svarer Ahmed. Ingen av de fire sjåførene Osloby/ Aftenposten snakker med legger skjul på at de jobber timer om dagen for å få hjulene til å gå rundt. 490 søkere Glenn Tuxen, styreleder i Norges Taxiforbund avdeling Oslo, frykter enda trangere tider fremover. - Byrådet vil stenge taxiene ute av kollektivfeltet i Storgata. Sammen med færre holdeplasser og dårlig fremkommelighet i sentrum vil forholdene bli enda verre for oss. Løsningen er ikke å pøse ut med flere løyver enn det man har i dag. Markedet er allerede mettet, sier Tuxen til avisen. 490 personer har søkt om de 134 løyvene som har blitt ledig, og som etter forbundets mening burde ha vært inndratt eller lagt på is. Kommunen legger vekt på at løyvetallet på skal opprettholdes. Samferdselsbyråd Ola Elvestuen (V) sier kommunen har sett på ulike muligheter for nye holdeplasser i sentrum. - Det er et ønske om å ha taxiholdeplasser i nærheten av sentrum. Samtidig kan det ikke være plass til alle taxier på noen få holdeplasser, sier Elvestuen.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Vil ha ny sentral - Vi skal knuse konkurrentene med 200 gule lavprisdrosjer, sier Roger Dørum Pettersen og investor Terje Heggedal bak firmaet Økotaxi til Finansavisen. Økotaxi har søkt om å få etablere seg i flere år, men har fått avslag i påvente av ny drosjeforskrift for byen. Nå er den på plass og søknaden er fremmet på ny. Etter alt å dømme må de rekruttere drosjeeiere blant eksisterende løyvehavere hvis de skal kunne starte. Dagens politikk er å opprettholde de løyvene som har vært rammen i lang tid, og som ble stadfestet i 2012 etter Menons analyse. Det er tvilsomt om en ny behovsvurdering vil gi grunnlag for enda flere løyver. Dørum Pettersen har vært drosjesjåfør i Oslo Taxi og er pådriveren bak prosjektet. Terje Heggedal er en rik eiendomsinvestor med flere Høyesterett tar løyvesakene Høyesterett skal behandle anken fra fire drosjeeiere som ble fratatt sine løyver av Oslo kommune. Utfallet blir avgjørende for ca 50 andre. Drosjeeierne har forlengst sonet sine straffer eller betalt sine bøter, og er uenige i at de i tillegg også skal fratas løyvet. De klaget dette inn til kommunens ankeutvalg, men løyvene ble inndratt umiddelbart, selv om klagesaken ennå ikke var ferdigbehandlet. Høyesteretts ankeutvalg har tidligere besluttet at kommunen ikke hadde rett til å inndra løyvet til en drosjeeier før den endelige klagesaken var ferdig. hundre leiligheter i Oslo og et titalls prosjekter i Spania, ifølge Finansavisen. Heggedal sier det er brukt 2,8 millioner kroner på prosjektet så langt. Hans partner Hans Petter Opsahl og sjåførene Jon Esperum er også med i Økotaxi. En profil med grønne biler er byttet til gult, og med Lavpristaxi i store bokstaver på bilene. - Dette blir som å slippe reven løs i hønsegården. Vi skal knuse fire av fem konkurrenter, sier Dørum Pettersen til Finansavisen. Godt fornøyd Advokat John Christian Elden representerer to av de fire drosjeeierne og sier til NTB at han er godt fornøyd med at saken nå skal fremmes for Høyesterett. Høyesterett skal prøve det prinsipielle i at kommunen nesten ti år etter trekker tilbake løyvene i strid med det Høyesterett selv ga anvisning på i Vi har et godt håp om at det nå blir satt et endelig punktum for dem som har ryddet opp etter seg, gjort opp sin gjeld og sonet sin straff, sier han. Også Oslo kommune anket saken inn for Høyesterett. Mange av disse sakene er stanset tingretten i påvente Roger Dørum Pettersen vil ha priskrig i Oslo sentrum om han får 200 løyver. Men først må en behovsanalyse dokumentere behovet for enda flere Oslo-løyver. (faksimile Finansavisen/Hegnar Online) av hvordan dette går. Hvis kommunen får medhold, faller sakene bort, sier kommuneadvokat Lars Marius Heggberget til NTB. Presedens Sammen med Eldens to saker, vil Høyesterett se på anken til ytterligere to drosjeeiere som advokat Anders Christensen representerer. De fire sakene blir behandlet samlet. Det er over femti saker som venter i rettssystemet. Det er tilbakekalt 180 løyver, men mange av disse sakene har falt bort av andre årsaker. De som ikke har klart å gjøre opp for seg, får uansett ikke løyvet tilbake. Disse har klart det og har kjørt videre nå i ti år siden dette startet, sier Anders Christensen til NTB. En av Christensens to klienter har vunnet i tingretten og lagmannsretten fordi han bidro til etterforskningen i drosjesvindelsaken. Hvis Høyesterett gir alle fire medhold, så vil det definitivt skape presedens for de andre femti. Nå får vi endelig en avklaring, sier Christensen. Maksimalprisen Er av Konkurransetilsynet opphevet for områdene Haugaland, med Haugesund by, og Karmøy. Foreløpig er det ikke meldt om vesentlige prisendringer fra taxisentralene. Stavanger Taxi får nettbrett i bilene Telehuset Forus installerer nå 200 nettbrett med en skreddersydd applikasjon i Stavanger Taxis biler. Dermed kan kundene snart lese nyheter, sjekke været, se hvor han er og koble seg gratis til internett under taxituren. Prosjektet er det første i sitt slag i Norge. I snitt tar en tur med Stavanger Taxi 14 minutter. For å skille seg fra andre taxiselskaper og gi kundene et utvidet tilbud under turen inngikk selskapet derfor i fjor et samarbeid med Telehuset Forus for å kartlegge hvordan kommunikasjonsteknologi kunne brukes. Etter en omfattende idé- og utviklingsfase rulles prosjektet nå ut. - Vi håper og tror det blir en suksess og at man etterhvert vil se tilsvarende også andre steder i landet, sier Lars Bekkeheien, daglig leder i Telehuset Forus. Skreddersydd applikasjon I alt 200 nettbrett av typen Samsung Galaxy Tab skal festes i et låsbart stativ i nakkestøttene, og de første enhetene er montert. Stavanger-selskapet Applaud AS har utviklet en egen applikasjon på nettbrettene og det er inngått en samarbeidsavtale om oppdaterte nyheter med Stavanger Aftenblad. Passasjerene kan også via en kartfunksjon til enhver tid se hvor taxien befinner Ingen utfasing av løyvehaverne Den personlige løyvehaveren skal overhodet ikke fases ut. Det skriver Høyres drosjetalsmann Lars Myraune i en e-post til TAXI, etter at deadline for forrige nummer hadde gått ut. Vi stilte fire spørsmål til de borgerlige partiene, på bakgrunn av merknaden om drosjer de hadde i innstillingen om statsbudsjettet for 2013 (se TAXI nr 3 og 4). Myraune skriver også at Høyre er ikke sikre på at det er ansiennitetsliste som skal være grunnlaget for tildeling av løyve. På hovedspørsmålet om tildeling av løyver til større aksjeselskap, svarer Myraune: Bakgrunnen for forslaget er jo at vi ikke ser det som en ulykke om selvstendig næringsdrivende i denne sammenhengen, kan organisere det som et aksjeselskap. Det har jo en del fordeler for eieren f. eks skattemessig. Flere Nettbrett for kundene i Stavanger Taxi av deres medlemmer har jo ivret for dette I en svarmail presiserer forbundet at adgang for personlige løyvehavere til å organisere seg som AS og tildeling av mange løyver til AS som sådan, er to forskjellige ting. seg og sjekke værmeldingen. Reklamespoter et sentralt element og Stavanger Aftenblad er ansvarlig for å selge reklameplassen. SpareBank 1 SR Bank har tegnet en avtale om annonsering på nettbrettene. Trådløst internett Nettbrettene fungerer også som ruter dersom passasjerene ønsker å koble seg til internett med egne PC-er, nettbrett eller mobiltelefoner. Datasikkerheten er også strengt ivaretatt. Passasjerene kan ikke bruke nettbrettene til eksempelvis e-post og sosiale medier og har kun tilgang til applikasjonen. - Dette er et nyskapende prosjekt og tilbakemeldingene fra taxieierne er meget positive. Blir prosjektet en suksess er tanken i rulle det ut i flere av våre totalt 600 taxier, sier Svein Svimbil, adm. direktør i Rogaland Taxi. CenCom AS har ansatt ny salgssjef, Tommy Berglund. Han tiltrer stillingen 12. september og skal overta alle salgs- og markedsføringsoppgaver relatert til OTT som ble håndtert av vår tidligere markedssjef, opplyser direktør Sissel Bay-Nielsen. Salgssjefen blir med i ledergruppen. Han blir også med til NTs landsmøte i Svolvær, før han tiltrer. Tommy Berglund kommer fra stilling som Country Account Manager Sverige, i selskapet Fara ASA som bl.a. er teknologileverandør, software og hardware, til store deler av bussflåten innenfor kollektivtrafikk i Norge, Sverige og Finland.Han er svensk og bosatt i Norge siden 1980-tallet.

9 16 < TAXI Over 350 til landsmøtet Ca delegater, gjester, utstillere, administrasjon og ledsagere kommer til landsmøtet i Svolvær 7. og 8. september. De tar mye av hotellkapasiteten i Lofotens hovedstad, der Thon Hotell Svolvær blir hovedarena. Noen av deltakerne kommer til småflyplassene Leknes og Svolvær, mens de fleste flyr til Evenes og tar buss derfra. Andre kommer båtveien, for eksempel med Hurtigruta. Det er et stort arrangement med større logistiske utfordringer enn landsmøtet i Oslo for to år siden. De viktigste sakene på landsmøtet er behandling av nytt handlingsprogram og budsjett for de neste to årene, beretning og regnskap for den avsluttede perioden og valg av nytt styre. Knut Thomassen ble enstemmig valgt til ny leder på landsmøtet i Oslo 2011, etter at Tor Johannessen takket for seg etter nesten 20 år i ledervervet. Thomassen hadde da vært nestleder i flere år. Fylkeslagene på Østlandet har lansert NTleder i Oslo, Glenn Tuxen, som kandidat, men det er behandlingen i valgkomiteen som avgjør om han vil stille. Thon Hotel Svolvær, sentralt plassert i havna, blir arena for Norges Taxiforbunds landsmøte. Valgkomiteens leder, Karl Fredrik Hassel, sier til TAXI at komiteen har sendt spørsmål til dagens styremedlemmer om de ønsker gjenvalg. De som svarer ja, og eventuelle nye kandidater, vil bli intervjuet i forbindelse med landsmøtet. Komiteen håper å kunne starte sitt arbeid onsdag, og vil legge fram sin innstilling underveis i selve møtet. Komiteen består av representanter fra alle fylkeslagene. Et arbeidsutvalg på fem har drevet arbeidet framover i forkant av landsmøtet. Det er ca 166 stemmeberettigede delegater i møtet. Landsstyret legger fram en enstemmig innstilling til nytt handlingsprogram, som ikke har vesentlige endringer fra det forrige. Landsstyret støtter ikke forslag På landsmøtet fremmes forslag om nye etiske retningslinjer for Norges Taxiforbund, og gjeninnføring av regioner som organisasjonsledd. Ingen av dem fikk flertall i landsstyret. NT avd Rogaland står bak forslaget om nye etiske retningslinjer. Forslaget fikk bare en stemme i landsstyret, som dermed innstiller på at saken avvises. De sluttet seg til sentralstyrets innstilling om at en ikke ser behovet for å endre dagens retningslinjer. NT avdeling Akershus gjentar sitt tidligere forslag om å gjeninnføre regionordningen. Konkret foreslås et utvalg til å vurdere saken, herunder geografisk inndeling, ledelse og økonomi. Sammen med forslaget er det fremmet et notat fra lederne i Oslo, Akershus, Østfold, Hedmark og Oppland, som alle står bak forslaget. Ikke alle fylkesledere har tid og ressurser til å følge opp alle saker, og lederne mener en regionordning vil gi bedre samarbeid og ressursutnyttelse sammen med administrasjonen. Landsstyret har diskutert saken i to omganger. Sist i juni fikk forslaget åtte stemmer og anbefales derfor ikke. Andre forslag: NT avdeling Nordland foreslår at grunnrepresentasjonen til landsmøtet økes fra 3 til 5 delegater pr fylke. Landsstyret innstiller på at også dette forslaget avvises, mot én stemme. Forslaget vil gi 40 flere delegater på landsmøtene. Nordland mener flest mulig bør få anledning til å delta på landsmøtene. Flertallet peker på kostnadene og at landsmøtet allerede er så stort at mange byer ikke kan arrangere det. Uttalelser Landsstyret innstiller positivt på to forslag fra Akershus, om drosjenes plass i kollektivtransporten og om raskere saksbehandling ved dispensasjon fra helsekrav. NT skal arbeide for raskere saksbehandling hos fylkeslegene ved søknader om dispensasjon fra helsekravene for å få kjøreseddel og førerkort. Bakgrunnen er enkeltsaker der drosjesjåfører mister disse etter sykdom, og måtte vente i månedsvis for å få dem tilbake etter friskmelding. Dermed tapes store inntekter. Uttalelsen om kollektivtrafikken kom opprinnelig fra styret i Nedre Romerike Taxi, og påpeker spesielt hvordan bynære drosjesentraler rammes av galopperende bomavgifter. Mange utstillere Mange utstillere er på plass og vil sette sitt preg på landsmøtet. På bilsiden deltar Mercedes, Volvo JPC Yrkesbil og RepTek. Ellers er følgende på plass: Telenor, Esso, AktiMed, CenCom, Bergen Kommunikasjonsteknikk, ITF, Frogne, TDS, NCH Norge, Taxibutikken, InTelecom Group, Diabetesforbundet og ODI/NTI. Landsstyret møtes torsdag, mens landsmøtet åpnes fredag kl Lørdag kveld avsluttes det hele med Opplevelsesbanketten Lofoten. Samarbeid mot diabetes Norges Taxiforbund har inngått samarbeid med Diabetesforbundet for å opplyse om, og motarbeide diabetes, som mange har uten å vite om det personer i Norge antas å være i den kategorien. Hvert år får personer diabetes type 2, halvparten uten å vite det. Det gjelder å finne disse. Diabetesforbundet holder stand ved taxiholdeplassen ved Arkaden i Oslo den 20. august fra kl. 8.00, for å måle blodsukkeret. Vi oppfordrer flest mulig drosjesjåfører til å komme innom. Forbundet blir også representert på NTs landsmøtet i Svolvær, på Aktimeds stand. Alvorlige konsekvenser Diabetes kan få alvorlige Ny leder i Troms Svein Harry Martinsen er den nye fylkeslederen i NT avdeling Troms. Han var tidligere nestleder. Buskerud Etter årsmøtet har det vært skifte i Buskerud, idet Erik Galambos har trukket seg, til fordel for Bjørn Holst. TAXI > 17 Landsmøte i Svolvær konsekvenser uten behandling. Derfor er det viktig å få riktig behandling på et tidlig tidspunkt. Å gå med for høyt blodsukker over lang tid kan skade blodårer og nerver. Det er grunnen til at personer med diabetes er utsatt for senskader i øyne, føtter, hjerte og nyrer. Hvert år foretas det 500 amputasjoner og 150 organtransplantasjoner i Norge som følge av diabetes. Er du i faresonen? Diabetes type 2 er arvelig. Et stillesittende liv og overvekt øker også sjansene for å få diabetes type 2. I tillegg er personer fra sørøst-asia, midtøsten, Tyrkia, Afrika og latin-amerika genetisk disponert for å få sykdommen. Det å føle seg slapp, uopplagt og tørst Statsrådmøte etter valget Det ble ikke noe møte med samferdselsministeren om drosjepolitikken 26. juni, slik vi skrev i forrige TAXI. Grunnen var at lederne i Forbrukerrådet var på ferie. Det var de som fikk gjennomslag for et møte etter sin rapport om taxi, og forbundet ble invitert med. Knut Thomassen forsøkte å få til et møte med statsråden alene siden tiden alt var satt av, men fikk ingen respons på det. Ny møtedato er fastsatt til etter stortingsvalget, onsdag den 11. september. kan være symptomer på diabetes type 2. Diabetes og førerkort Både lavt og høyt blodsukker kan virke inn på synet og bevisstheten, og i verste fall gjøre personer med diabetes uegnet til å kjøre bil. Det er årsaken til at det gjelder andre førerkortregler for personer med diabetes. Betingelsen for å få og beholde førerkortet, er at man forplikter seg til å følge de medisinske rådene og kontrollene behandlende lege mener er nødvendig. Nøkkelen til et godt liv som yrkessjåfør med diabetes er å holde blodsukkeret stabilt og gå til regelmessig legekontroll. Hele 44 delegater av i alt 95 medlemmer møtte på årsmøtet i NT avdeling Finnmark. I tillegg var det en rekke gjester. I vårt referat i forrige TAXI sto det feilaktig 22 delegater. Norges Taxiforbunds direktør Lars Hjelmeng er sykmeldt inntil videre.

10 18 < TAXI TAXI > 19 NT prøvekjører: Volvo XC60 NT har fått prøvekjøre 2014-modellen av Volvo XC60, som har gjennomgått betydelige oppgraderinger. Blant annet er det utvendige designet endret, og nye XC60 fremstår som en meget pen bil. Jon-Kristian Hovland (bildet) og Kristian Bjørnrud er NTs testteam. Volvo har fornyet sin flåte både teknisk og designmessig. Tidligere i sommer var NT til stede på Volvos bildag på Bygdøy, der alle 2014-nyhetene ble presentert. Foruten XC60, var nye utgaver av XC70, V70 og S80 utstilt. Det skjer mye spennende hos Volvo om dagen. Bilen vi fikk prøvekjøre var en D4 AWD med konvensjonelt automatgir. Motoren oppleves som kraftig med sine 163 hk, og automatgirkassa sørger for å la motoren jobbe på lavt turtall. Nytt av året er girhendler på rattet, men vi opplevde sjelden behov for å overstyre automatikken. Til tross for at dette er en ganske tung og høyreist bil, oppførte den seg også fint på svingete vei. Den virker til å være ganske stiv i oppsettet, uten at det går utover komforten. Komfort og sikkerhet I testbilen var det montert rikelig med ekstrautstyr, blant annet sportsseter i skinn, som er en annen av årets nyheter. Det var lett å finne seg til rette i disse setene, som ga god sidestøtte og var veldig behagelige. Man sitter høyt i XC60 og får god oversikt i trafikken. Fra rattet har man enkel tilgang til multimediasystemet og displayinnstillinger. Betjeningen av dette virker brukervennlig og lar føreren konsentrere seg om veien. Innstigningshøyden virker litt høy, men mange opplever nok dette som enklere enn å måtte sette seg ned i en bil. I baksetet sitter man komfortabelt, men XC60 byr ikke på den største beinplassen vi har sett. Volvos store fortrinn her er nok de integrerte barnesetene, dersom man har med barn som passasjerer. Dette er en veldig fin løsning. I bagasjerommet er det god plass, men den lett skrånende bakenden gjør det litt mindre enn i eksempelvis XC70. Testbilen var utstyrt med Driver support -pakken. I denne utstyrspakken får man inkludert det siste av sikkerhetssystemer, og den er absolutt verdt prisen. Blant annet får man avstandskontroll, blindsoneinformasjon på begge sider, filvarsler, kollisjonsvarsler og fotgjengervarsling med full autobrems. Kollisjonsvarslingen med autobrems virker i hastigheter opp til 50 km/t og er glimrende i bytrafikken. Adaptiv cruisecontrol, som også er inkludert i denne utstyrspakken, ble vi spesielt glad i. Med automatgir fungerer denne helt ned til stillestående, og vil således fungere som køassistanse ved å holde en konstant tidsavstand til bilen foran. Økonomi og forbruk En stor fordel med Volvo er at de leverer biler som taxi fra fabrikk. Med Volvo Taxiavtale får man 3 år/ km. XC60 med firehjulsdrift og automatgir koster fra kr eks mva som taxi. Testbilen ville som taxi kostet omtrent kr eks mva, men da er det inkludert en god del utstyr som ikke er omtalt her. Denne typen bil er populær i Norge, så det er grunn til å tro at et velholdt eksemplar vil ha en brukbar annenhåndsverdi. Fabrikken oppgir 0,64 l/mil i forbruk ved blandet kjøring. I vår test målte vi forbruket til 0,65 l/mil ved langkjøring med en snittfart på 84 km/t. I bykjøring målte vi forbruket til 0,95 l/mil med en snittfart på 31 km/t. XC60 er en relativt stor og tung bil, og med en konvensjonell automatgirkasse går det altså en del drivstoff på småkjøring i byen. Har man behov for firehjulsdrift og eksempelvis har en del skolebarntransport, er Strid om bøter Helseforetaket Vestre Viken har villet trekke Drammen Taxi for ilagte bøter, men det godtar ikke sentralen. Daglig leder Odd-Ivar Gjersvik i Drammen Taxi betegner utspillet som selvtekt. - Det er helt urimelig å betale uten at de kan begrunne bøtene i kontrakten. De kan i praksis ikke henvise til noe punkt i kontrakten som skal tilsi bøter i en slik størrelsesorden eller på et slikt grunnlag, sier han til Drammens Tidende. Drammen Taxi fikk et XC60 en veldig fin bil. Man trives definitivt bak rattet i denne bilen, og sikkerhetssystemene er i øverste klasse. Fakta Volvo XC60 D4 AWD Motor Femsylindret turbodiesel Hk 163 hk Maks dreiemoment 420 Nm Gir 6, automat Drivhjul 4X km/t 10,9 sek Toppfart 190 km/t Forbruk blandet 0,64 l/mil CO2 utslipp 169 g/km Egenvekt 1911 kg Bakkeklaring 23 cm Bagasjeromsvolum 495 liter varsel om at de ville bli trukket kroner på en kommende faktura, på grunn av angivelige avvik i leveransene. Hvis ikke saken løser seg, vil styret behandle saken og vurdere stopp i levering av pasientreiser til saken eventuelt er avklart rettslig. En avtalepart kan ikke ta seg til rette på en slik måte når det er uenighet, sier Gjersvik. Juridisk direktør i Vestre Viken, Jan Reidar Bergwitz-Larsen, sier til avisen at han forventer at Drammen Taxi opprettholder sin leveranse i henhold til gjeldende avtale. KAMERAOVERVÅKING AV TAXI. Ts2 Ts2 er et superkompakt og brukervennlig system spesielt utviklet for profesjonelle brukere som krever kvalitet, pålitelighet og enkel installering. Funksjon Data lsynet BKT AS Kokstadveien Kokstad, Bergen. Tekniske data Vi har oversendt bruk og funksjoner l Data llsynet for forhåndsvurdering, og det kom ikke noen innsigelser på systemet med tanke på personvernet. Les mer på bkt.no FOKUS PÅ SIKKERHETEN Systemet er utviklet med høye krav l sikkerhet og personvern. Eksempelvis er det ikke mulig å se bildene uten en spesiell programvare som er passordbesky et og besky et mot installering på uautoriserte datamaskiner. Kameraet kan ta bilder når en passasjer går inn/ut av bilen og/eller når sjåføren trykker på alarmknappen. Bildene er merket med dato, klokkesle og løyvenummer, og blir automa sk sle et e er 30 dager. Data som hva som ak verte kameraet (dør, alarmknappen) blir også vist på bildene. Ved fullt minne vil kameraet skrive over de eldste bildene. BERGEN KOMMUNIKASJONSTEKNIKK TILBYR Mobil/GPS Taxi KONTAKT OSS Tekniske data - TS2. Størrelse: L: 76mm, B: 45mm, H: 34mm. System: Farge VGA med I / R sesi vity. Oppløsning: 307,200 piksler. LED: 2 x status (grønn / rød). Kamera LED `s: 6 x infrarød. Effekt: 6-24 VDC. Minne: 2GB - utvides ved forespørsel. Bilder:> fargebilder. Trigger: Dør og alarm. PC-programvare: Taxisnap for Windows XP eller nyere. PC- lkobling: Via USB-kabel. Ser seringer: CE og e1. Valgfrie fetaures: Integrasjon med TMS/GPS/GPRS. Reklame/ profil Telefon: E-post: post@bkt.no Org:

11 20 < TAXI TAXI > 21 Vi sender over hele landet! Vi har stor utvalg i uniformsklær og -effekter for taxisjåfører både dame og herre. Kjører du forbi, er du velkommen til besøk i butikken vår på Forus i Stavanger. Vi leverer over hele landet bestill på vww.taxibutikken.no Vi lover topp service! Besøk: Gamle Forusvei 43, 4033 Stavanger Post: Postboks 71, 4064 Stavanger Tlf Faks taxibutikken@lyse.net Jakker Vester Gensere Bukser Caps Slips Skjerf Skjorter Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km. Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. Sprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO g/km. Importør Bertel O. Steen AS.

12 22 < TAXI Velkommen til landsmøte Velkommen til landsmøte i Lofoten i dagene 6. til 8. oktober. Svolvær er en nydelig plass med lofotveggen som bakgrunn. Slår det til med godt vær, vil dere få oppleve natur som dere ikke glemmer. De siste to årene har vi hatt utallige møter med ledende politikere fra alle toneangivende partier. Alle har fått vårt budskap og mottatt dem med forståelse, og en god dialog. Meningsmålingene taler for at det muligens blir et regjeringsskifte, og det kan skape nye muligheter. Vi har fått de to store borgerlige partiene i tale, og de lover oss dialog og seriøs tilnærming. De slutter seg til at drosjene er en viktig del av kollektivtransporten, at vi skal ha et tilbud overalt, alltid. Drosjene er en del av kollektivtrafikk-tilbudet,men drosjene skiller seg ut fra det øvrige kollektivtilbudet ved at vi ikke går i faste ruter til faste tider. I tillegg drives drosjetilbudet uten direkte offentlig støtte. Statlige myndigheter har sett at drosjene inngår i det offentlige kollektivtilbudet og dermed sett behov for å regulere drosjenæringen, for å kunne utnytte drosjetilbudet på en måte som samfunnet er tjent med. Dermed bør vi selvsagt likestilles med det øvrige kollektivtilbudet. Det er viktige beslutninger som skal vedtas på vårt landsmøte. Dagen etter er det stortingsvalg. Begge deler er viktig for drosjenæringen Det blir et spennende stortingsvalg og en spennende tid framover for næringen. Forbundet er godt rustet til å stå på fremover. Godt landsmøte og godt valg! Knuts hjørne Styreleder Knut Thomassen Akershus C3154R Løvmo, Harald Tore Bergen R445 Løvaas, Kjell Eystein R480 Dreyer, Ulf R575 Evensen, Truls Buskerud F46 Reinhartsen, Runar Møre og Romsdal T493 Aune, Per Nordland W315 Sørstad, Frank W266 Edvardsen, Knut William Oppland E170 Holme, Kjell E95 Øybakken, Kjell Norodd E164 Molid, Jan Oslo Grydeland, Kjell A667 Schwensen, Otto A60 Dahl, Tore A533 Brudvik, Thomas A642 Burud, Hans Olav A196 Gunnerød, Erik A1019 Garcha, Gurwinder Pal Singh A1302 Aslam, Zahid A1292 Afzal, Mohammad A9094 Ahmed, Imtiaz A725 Svenningdal, Tom Rogaland L122 Simonsen, Kjell L216 Jensen, Holger Alsing L812 Sadeghi, Siamack Telemark H110 Velten, Per Arne H111 Fredin, Jan Ragnar VW Caddy - det beste alternativ til førerkortklasse DE og transport av rullestolbruker? TAXI > 23 Vi gratulerer Troms X116 Elverum, Kjell Egil X70 Karlsen, Tor Arne X10 Berg-Olsen, Paal X17 Halsebøe, Håvard Vest-Agder K123 Wikne, Marry K311 Vik, Tor Bjarne Tobiassen, Aina Vestfold Z224 Gustavsen, Per Ronny Østfold B68 Nøkleby, Tove Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. Den beste løsningen på markedet med rampe som gir deg flatt gulv innvendig! START I DAG! Les mer på nki.no eller ring Nyheten Caddy Maxi med baksenket gulv er spesialtilpasset rullestolbrukere. Caddy Maxi gir god plass for opptil 5 personer og 1 rullestolbruker, evt. 7 personer. Vi viser løsningen på landsmøtet i Svolvær, ser dere der! Kontakt din VW-forhandler i dag, eller Rep Tek for mer informasjon.

13 24 < TAXI Taxieier best på service Drosejeier og NT-medlem Jan-Rune Lorentzen ble kåret til Harstads beste serviceyter i en kåring i sommer. Det er reiselivsorganisasjonen HSMAI som kårer en servicevinner i 33 norske byer, og i august skal det kåres en nasjonal vinner blant dem. Det var Harstad Turistforening som tipset prosjektet Fans of good service om Lorentzen, og det ble deretter gjort grundige undersøkelser for å finne ut om han var en verdig vinner. Det fikk juryen altså bekreftet. Vinneren syntes dette var både overraskende og gledelig. Nå har jeg stor motivasjon til å fortsette i Det var tidligere fylkesleder Simen Sterud i Oppland som reiste med denne og andre gaver, sammen med Harald Østheim fra Gran og Vardias Leif Hogstad. Foruten bussen kunne de overlevere to trampoliner, to frysere og mat for flere tusen kroner. På forhånd var det sendt av gårde en trailer full av klær, i hovedsak samlet inn av Heidi Ulveberget fra Elverum. Sanitetsforeningen på Ophus i Hedmark har bidratt med penger. Alt ellers ble finansiert av Norges Taxiforbunds avdeling i Oppland. De tar inn samme gate, om ikke enda bedre, sa han til Harstad Tidende. Daglig leder i Harstad Taxi sa seg enig i valget, og sa at Lorentzen er en god inspirator for alle 120 kroner fra hvert medlem gjennom kontingenten og i tillegg er det lotterier og annet under årsmøtene som gir gode bidrag. I år ble det over kroner derfra, mens drøye øremerkes av kontingenten. Også andre fylkesforeninger i tidligere region Øst har gjennom årene bidratt til å støtte barnehjemmet. Simen Sterud forteller at det blir ny tur til høsten. i Harstad Taxi, som har mye fokus på god service og ofte holder kurs om temaet. TAXI slutter seg til gratulantene med å sende forbundets servicekrus for god innsats i drosjen og dermed bidrag til god profilering av taxi som servicevirksomhet. Vårt servicekrus går også til Siv Michelle Strønen i Kongsvinger Taxi, som forbarmet seg over en pengelens, bensinløs og strømløs bilist på vei til Skarnes. (Se faksimile på side 9). Tuxen ga buss til Narva Essoavtalen Rabattsatsene i Esso-avtalen er endret. Medlemmer i NT får nå 87 øre i rabatt på pumpepris pr liter diesel, og 60 øre rabatt på pumpepris pr liter bensin. (se medlemsfordelssiden s.31). Endringen trådte i kraft 1. august. På ny har taxiforbundet bidratt med hjelp til barnehjemmet i Narva i Estland. I juni fikk de blant annet en brukt minibuss, som fylkesleder Glenn Tuxen i Oslo har gitt. Glenn Tuxen ga denne bussen til barnehjemmet i Narva, og den registreres nå for bruk der. TAXI > 25 Forbundsnytt Taxi-NM: 200 deltakere, men plass til flere! Trøndertaxi BIL og Taxisport Norge kunne ønske deltager i fra sju sentraler velkommen til det 15. Taxi-NM i Trondheim juni. NM ble arrangert i de tradisjonelle idrettene fotball, håndball, bowling, squash, golf, stafett og terrengløp. Vi var ca. 200 deltagere fra Tønsberg i sør til Tromsø i nord. Dessverre er det mange tidligere deltakersentraler som har blitt borte. Her har vi en stor oppgave foran oss for å få disse tilbake og nye med. Taxi NM arrangeres både for lag og i individuelle øvelser, så her er det plass til dere alle neste gang. Trønder Taxi BIL hadde lagt ned et solid arbeide, som førte til et NM der alle trivdes og kunne yte sitt beste. I invitasjonen til NM hadde vi ført opp en ny øvelse, lanedveissykling. Dessverre ble dette et bomskudd, da ingen meldte seg, til vår store skuffelse. Er det noen der ute som savner noe de kan tenke seg å delta i, så er det bare å si fra. Vi er på facebook; taxisport norge. Besøk oss på disse sidene og kom med innspill. Her kan dere også lese innlegg om hvor hyggelig og sosialt de fleste synes NM er. Det sosiale er meget viktig under et Taxi NM. Her treffer vi gamle venner og nye, med en upåklagelig stemning på arenaene og utenfor. For å styrke det sosiale ble det for første gang arrangert konkurranse i dart. Her ble det dannet tomannslag på tvers av sentraler og det ble kanskje ble den mest populære øvelsen under hele NM. Høy stemning opp under taket. Vinnerne kunne hente inn supre premier - Samsung galaxy mobiltelefon, velvillig gitt av CenCom. Ekstra hyggelig var det at Knut Thomassen kunne overvære øvelsene på den siste dagen. Høydepunktet var fotballfinalen mellom Bergen og Oslo. En meget jevnspilt finale, men hvor Bergen trakk fordelen av regnværet som kom. Da hadde de nesten hjemmebanefordel og stakk av med seieren. Knut Thomassen Gode finalister i fotball fra Bergen og Oslo. (Foto: Stephan Anderson). ble inspirert av det han så, så kanskje det blir en ny duell mellom Norges Taxiforbund og Taxisport Norge? Dette har vi hatt en gang tidligere, med vellykket resultat. Som avslutning var det en vellykket bankett hvor vinnerne fikk sin velfortjente honnør og hvor dansen gikk ut i de små nattetimer. Det knytter seg alltid spenning om hvor Taxi-NM skal arrangeres neste gang. Lillehammer Taxi, som aldri har vært deltager under noe NM, hadde sendt inn en søknad om å få arrangere NM i første helgen i Arbeidet er allerede i gang og vi håper at flere nye sentraler og enkeltutøvere vil komme og delta. Som leder av Taxisport Norge vil jeg rette en stor takk til våre hovedsponsorer : CenCom, Markveien Karosseri og Norges Taxiforbund. Deres bidrag gjør at vi hvert annet år kan avholde Taxi- NM. Tusen takk. Til dere alle som leser dette, prøv og få deres sjåfører til å starte treningen til neste Taxi NM. Vi sees på Lillehammer i 2015! Hans-Erik Eid, leder av Taxisport Norge Resultater I bowling vant Oslo Taxi lag herrer, mens Vibeke Lie og Per Lie, begge Hitra Taxi, vant individuelt. Rolf Torsvik, Bergen Taxi vant squash. Trøndertaxi 2 vant håndball damer og Trøndertaxi vant også herreklassen. I terrengløp fikk Ester Sætvedt, Bergen, bestetid for damene og vant klasse år, mens Hanne Thomassen, Tønsberg, vant klasse I herreklassen vant Jan Hugo Hansen, Tromsø (36-40), Odd Roar Larsen, Tromsø (41-45), Dag Aasgaard, Oslo (46-50 og Rolf Meland,Trøndertaxi (61-65) I dart vant Gerty Strømsnes, Bergen og Glenn Østdahl, Oslo Golf, herrer ble vunnet av Reidar Gransbråten, med 40 poeng, foran Ørnulf Danielsen ogove John Laland med 34, alle Oslo. Beste kvinne ble Nina Eid, Oslo Taxi.

14 26 < TAXI TAXI > 27 MINIBUSSER I ALLE VARIANTER Fra 8 24 personer Lengder fra 5,91 m 7,75 m Fra 3,5-5,5 tonn med COC Kontakt oss for et godt tilbud: drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: Vi ses på landsmøtet! Universell utforming Tlf post@yrkesbil.as CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** "Nye" E 200 cdi TAXi st.v (facelift) E 200 cdi, TAXi, st.v. Tenorit met, 8000 km Reg. Juni-2013 ( lev. klar i sept.) 2014 mod, Aut. 7-tr, Kunstskinn m/int. b.seter, Becker navi Parktronic, Xenon, Parameter, m.m Ordinær taxi: kr ,- + mva E 220 cdi, Eleg, st.v, Palladinsølv, km Aug-2012, Aut. 7-tr. Xenon, Luke, Parktronic, Becker navi,parameter styring, CD-veksler, Speil pk. 80l tank Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Fra Forbundsstyret Årets tredje styremøte ble avholdt 26. april og fra protokollen trekker vi frem disse sakene: Regnskap 1987: Regnskapet ble enstemmig godkjent anbefalt fremlagt for representantskapet. Videre ble reviderte budsjetter for 1988 og 1989 fremlagt. Styret savner avsetting til markedsføring, men regner med at dette vil bli drøftet på det kommende representantskapsmøtet i juni. Forøvrig ga styret sin tilslutning til de fremlagte budsjettforslag. Fly - taxi: Forbundet har, i samarbeid med Braathens SAFE, startet et utredningsarbeide som tar sikte på å skaffe beslutningsgrunnlag for en avgjørelse om Fly - taxi. Prinsippet for et slikt opplegg, er at reisebyråene selger en komplett reise, som består av marktransport i hver ende og flytransport i midten. Prosjektet ble satt i gang i Sverige for halvannet år siden, og ifølge rapporten fra Sveriges Taxiforbund, går utviklingen bare en vei: oppover. TAXI for 25 år siden For vårt vedkommende vil tiltaket, dersom det blir iverksatt, dreie seg om i alt 11 flyplasser. Retningslinjer for tildeling av fondsmidler: Administrasjonen fremla utkast til retningslinjer for tildeling av midler fra det nyopprettede Fond for markedsføring og informasjonstiltak. Forslaget ble vedtatt (med noen endringer) og vil bli fremlagt på representantskapsmøtet, til orientering. Takstendring: Aktuelle beregninger som viser utviklingen av kostnadsnivået, foreligger i begynnelsen av mai. Selv om styret er betenkt med hensyn på å søke Prisdirektoratet om økningen av takstene i den nåværende økonomiske situasjon, ga man allikevel sin tilslutning til at en slik søknad blir fremmet, men fortrinnsvis slik at man søker om særskilt økning i nattaksten. Høyere hastighet Opplysningsrådet for Biltrafikken, Den Norske Vegforening, har nylig holdt årsmøte hvor det blant annet ble vedtatt å sende en henvendelse til Samferdselsdepartementet om å ta spørsmålet om en revisjon av de nåværende hastighetsbestemmelsene opp til vurdering. Opplysningsrådet uttaler bl.a.: Opplysningsrådet for Biltrafikken, Den Norske Vegforening, har etter henstilling fra forskjellige hold tatt spørsmålet om en revisjon av de nåværende hastighetsbestemmelsene opp til vurdering. Opplysningsrådet finner etter nøye overveielse at de nåværende maksimale fartsgrenser, såvel i tettbebyggelse som på landevei, er for lave og bør heves. Høyere fartsgrenser er nødvendige for en Fra historien TAXI for 50 år siden rask og effektiv trafikkavvikling og en bedre transportøkonomi. I dag må man i byer og byområder til stadighet overtre hastighetsbestemmelsene, idet lovlig hastighet ville skape trafikkaos. Høyere fartsgrenser vil medvirke til å skape større respekt for trafikkreglene og dermed bedre trafikksikkerheten. Opplysningsrådet vil understreke betydningen av å få differensierte fartsgrenser i samsvar med den viktige regel at farten alltid skal avpasses etter forholdene. Det er viktig av trafikksikkerhetsmessige grunner at bestemmelsene på dette område ikke avviker vesentlig fra bestemmelsene i våre naboland. Grenseveien 97A Oslo - Tlf Telefaks REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr. eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Grenseveien 97 A Oslo Tlf: Telefaks: post@aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 3.800,- 1360,- frakt. Eks. mva. Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no

15 28 < TAXI TAXI > 29 Juristen har ordet Bruk av GPS-opplysninger Skal kommunikasjon være effektiv må du kommunisere Kommunikasjon Kommunikasjon og konflikthåndtering og konflikthåndtering på folks premisser, hvis ikke skapes distanse. Formuleringer er og en viktig aspekt når vi taler om kommunika- Konflikter og ansvarsfraskrivelse er synonyme begreper. Konflikt er ikke Konflikter noe vi har, og ansvarsfraskrivelse men noe vi gjør med er hverandre. synonyme begreper. sjonsteknikker. Konflikt er ikke F. eks. noe «Vi vi kommuniserer har, men noe for dårlig» Konflikt dreier vi gjør seg altså med hverandre. om relasjoner. Konflikt Konflikt dreier er resultat seg altså om kontra relasjoner. «Vi må Konflikt kommunisere resultat bedre». av dårlige av dårlige En varig løsning forutsetter innarbeidelse av nye kommunikasjonsmønstre. gjør at vi kommuniserer dårlig?» Problemet må brytes ned til å spørre om «hva er det som kommunikasjonsmønstre. En varig løsning forutsetter innarbeidelse av nye kommunikasjonsmønstre. «Hvordan kan det praktisk legges til rette for at vi skal Hva er en konflikt? kunne kommunisere bedre?» Konflikt er ikke Hva det er samme en konflikt? som uenighet. Konflikter har Skal kommunikasjon være effektiv må du kommunisere på folks premisser, hvis ikke skapes med måten vi er uenig på. Hvilken form. Konflikter løses Spilleregler distanse. Formuleringer i konflikthåndteringssamtale og en viktig aspekt når vi taler om kommunikasjonsteknikker. Konflikt er ikke det samme som uenighet. Konflikter har med måten vi uenig på. Hvilken F. eks. «Vi kommuniserer for dårlig» kontra «Vi må kommunisere bedre». ikke ved å bli enige, men ved å endre væremåter. Konflikt form. Konflikter løses ikke ved å bli enige, men ved Problemet å endre må brytes væremåter. ned til å spørre Konflikt om «hva er det er som ikke gjør at noe vi kommuniserer vi dårlig?» er ikke noe vi har, men noe vi gjør med hverandre. Konflikter handler Mål: «Hvordan Få kan partene det praktisk legges respektere til rette for at vi hverandres skal kunne kommunisere grenser bedre?» har, altså men om relasjoner. noe vi gjør med Konflikter hverandre. løses Konflikter ikke handler Konflikter altså på om arbeidsplassen relasjoner. Konflikter påvirker trivsel løses og arbeidsinnsats. Spilleregler parter De i på konflikthåndteringssamtale innser medfører ved å peke ut ikke syndebukker. ved Skal å peke kommunikasjon De ut løses syndebukker. ved være at alle effektiv De parter løses må innser sitt eget konflikten. ansvar ved du kommunisere at alle folks premisser, sitt omplasseringer, eget ansvar hvis ikke for skapes sykmeldinger og distanse. for konflikten. Å Formuleringer ansvar. Å Konfliktens ta ansvar. er og Konfliktens en kjerne viktig er aspekt de ubehagelige når vi taler følelsene. om kommunikasjonsteknikker. Mål: Få partene til å respektere Disse hverandres må grenser få komme til kjerne er de uttrykk ubehagelige F. på eks. oppriktig «Vi følelsene. kommuniserer måte, Disse og må gjennomarbeides. for få dårlig» komme kontra til «Vi Partene Konflikt må kommunisere skal: uten ubehag bedre». er en selvmotsigelse. Tydelighet uttrykk på oppriktig Når ubehaget Problemet måte, og er gjennomarbeides. borte, må brytes er konflikten ned til å spørre Konflikt løst. om «hva er det som gjør at vi kommuniserer en del av dårlig?» en vellykket kommunikasjon uten Kommunikasjon ubehag er og en konflikthåndtering Akseptere at de kan ha forskjellige Siden kommunikasjon er dagligdags, selvmotsigelse. «Hvordan kan det Når praktisk ubehaget legges er til borte, rette for at vi skal opplevelser kunne kommunisere bedre?» undervurderer vi ofte betydningen av er Konflikter konflikten og ansvarsfraskrivelse løst. er synonyme begreper. Konflikt er ikke noe vi har, men noe En prater for seg selv. Forteller hva de ordene og hvordan vi sier dem vi gjør med hverandre. Konflikt dreier kan seg være altså om relasjoner. et resultat Konflikt av er resultat dårlig av dårlige kommunikasjonsmønstre. opplever, føler En og har varig behov for løsning forutsetter Det er viktig å skille mellom innholdet i kommunikasjonsmønstre. En varig løsning forutsetter innarbeidelse av nye Forsøker ikke å avbryte hverandre samtalen og hva som er utfallet innarbeidelse av nye kommunikasjonsmønstre mellom partene. Essensen i konfliktbehandling Konflikt kommunikasjonsmønstre. kan være et Spilleregler resultat av dårlig i konflikthåndteringssamtale kommunikasjonsmønstre. En Forsøker ikke å gå i forsvar Husk også at lenge etter folk har glemt består varig løsning i at partene forutsetter møtes, innarbeidelse og snakker med av hverandre, Viser på en vilje til annen å forstå den måte andre enn før. Alle det du tiltak sa, husker de hvordan du fikk dem Hva er en konflikt? Prøver selv å bli forstått til å føle seg nye kommunikasjonsmønstre som utsetter Mål: Få møtet partene mellom mellom til å respektere partene. partene Essensen forverrer hverandres situasjonen, grenser Prøver og å se må konflikten unngås. i en helhet, Selve der Konflikt er ikke det samme som uenighet. Konflikter har med måten vi er uenig på. Hvilken form. Konflikter løses ikke ved å i konfliktbehandling konfliktbehandlingen Partene bli enige, men ved skal: også andre relasjoner og organisatoriske å endre væremåter. Konflikt er ikke noe vi består i at partene kan til møtes, tider være og snakker preget av intense Tydelighet forhold følelser. spiler inn Dette kan være ubehagelig i har, men noe vi gjør med hverandre. Konflikter handler altså om relasjoner. Konflikter løses med ikke ved hverandre, å peke ut syndebukker. øyeblikket, på en De løses annen men ved at er alle måte parter nødvendig enn innser sitt før. eget for Alle ansvar et tiltak for godt som resultat. konflikten. Å ta ansvar. Konfliktens kjerne er de ubehagelige følelsene. Disse må få komme til en del av en vellykket kommunikasjon utsetter uttrykk på oppriktig møtet måte, mellom og gjennomarbeides. partene Konflikt forverrer uten ubehag situasjonen, er selvmotsigelse. og Konflikter på arbeidsplassen påvirker trivsel og arbeidsinnsats. De medfører omplasseringer, Når ubehaget er borte, er konflikten løst. må unngås. Selve konfliktbehandlingen Akseptere at de kan kan til ha tider forskjellige være oppsigelser. sykmeldinger og Siden oppsigelser. Målet kommunikasjon Målet bør bør være å er forebygge dagligdags, konflikter konflikter ved at hver enkelt ved er mer at opplevelser bevist på hvordan preget Konflikt kan av være intense et resultat av følelser. dårlig kommunikasjonsmønstre. Dette Kommunikasjon kan være En varig løsning ubehagelig forutsetter - Viktigste i øyeblikket, verktøy hver for menneskelig undervurderer kommuniserer enkelt er mer samhandling vi med ofte omgivelsene betydningen på. Dette av bør være et viktig fokusområde i hver enkelte bedrift. bevist på hvordan de kommuniserer innarbeidelse av nye kommunikasjonsmønstre En mellom prater partene. for Essensen seg selv. i konfliktbehandling Forteller hva de ordene og hvordan vi sier dem består i at partene men møtes, er og nødvendig snakker med hverandre, for et på godt en annen resultat. måte enn før. Alle tiltak med omgivelsene på. Dette bør være et viktig fokusområde Kilder: i «Folkeskikk hver enkelte og uskikk på bedrift. jobben» Jan Atle Andersen, opplever, føler og har behov for Det er viktig å skille mellom innholdet i som utsetter møtet mellom partene forverrer situasjonen, og må unngås. Selve konfliktbehandlingen kan til tider være preget Forsøker av intense følelser. ikke Dette å avbryte kan være hverandre ubehagelig i Kommunikasjon Hvordan - Viktigste du verktøy kan påvirke for menneskelig en konflikt samhandling gjennom samtalen ditt valg av og og hva som er utfallet atferd. øyeblikket, men er nødvendig for et godt resultat. Forsøker ikke å gå i forsvar Husk også at lenge etter folk har glemt Viser vilje til å forstå den andre det du sa, husker de hvordan du fikk dem Kommunikasjon Hvordan du Opptrappende - Viktigste verktøy for kan påvirke konflikt språkbruk menneskelig samhandling ved en Nedtrappende språkbruk ved en konflikt: Prøver selv å bli forstått til å føle seg gjennom ditt konflikt: valg av atferd? Kilder: Hvordan du kan påvirke en konflikt gjennom Prøver ditt å valg se av konflikten atferd. i en helhet, der også andre relasjoner og organisatoriske «Folkeskikk og uskikk på jobben» Jan Atle Andersen Opptrappende språkbruk ved en Nedtrappende språkbruk ved en konflikt: Prøver å få rett Fokusere på den konkrete handlingen, saken. konflikt: forhold spiler inn Går etter person og ikke sak Fokusere på å finne løsning til konflikten, søk Prøver å få rett Fokusere på den konkrete handlingen, saken. Går etter person og ikke sak Før dialogen i Fokusere Du-form på å finne løsning til konflikten, søk etter løsning Før dialogen i Du-form etter løsning Fokuserer på andres feil og Fokuserer mangel på andres Fokusere på feil framtidige og muligheter mangel Fokusere på framtidige muligheter Plasserer/projiserer skyld Prøve å/streve etter å få gjensidig forståelse Angriper, dømmer og vurderer Plasserer/projiserer Konflikter på arbeidsplassen Ta ansvar skyld påvirker trivsel og arbeidsinnsats. Prøve å/streve De medfører etter å få omplasseringer, gjensidig forståelse Belærende Angriper, sykmeldinger dømmer og Tale i oppsigelser. Jeg-form og vurderer Målet bør være å forebygge Ta ansvar konflikter ved at hver enkelt er mer Stille krav eller forsvarer seg Var lydhør i saken og den andres synspunkt Generaliserer. «Alltid«og «Belærende bevist på hvordan de kommuniserer med omgivelsene aldri» Gi plass til forskjellighet Tale på. i Dette Jeg-form bør være et viktig Bruker avvisende kroppsspråk; Ser bort, Anmod eller ønske legger armene over kors, peke Stille fokusområde krav eller i hver Konkretisere. forsvarer enkelte Gi eksempel seg bedrift. Var lydhør i saken og om den andres synspunkt anklagende Tal rolig og lyt til andre Generaliserer. Bruk «Alltid«imøtekommende og «kroppsspråk; aldri» Se på den Gi plass til forskjellighet andre, nikke anerkjennende, hold armene Bruker Kilder: «Folkeskikk avvisende kroppsspråk; Ser bort, Anmod eller ønske åpne og uskikk på jobben» Jan Atle Andersen, legger armene over kors, og peke Konkretisere. Gi eksempel anklagende Tal rolig og lyt til andre 1 Bruk imøtekommende kroppsspråk; Se på den andre, nikke anerkjennende, hold armene åpne 1 2 Med data innhentet fra en drosjes taksameter er det mulig å fastslå hvor en drosje har vært på et bestemt tidspunkt. Opplysningene er da å anse som personopplysninger. Det knytter seg visse betenkeligheter ved senere bruk av slike opplysninger. En interessant dom i så måte er Rt side 143 (GPS-dommen). Spørsmålet i saken var om et renovasjonsfirma, Avfallservice AS, som hadde sagt opp en ansatt pga avvik mellom hans timelister og en elektronisk arbeidslogg, skulle betale oppreisningserstatning til den oppsagte etter personopplysningsloven 49 (3). Det hører med at tingretten ga Avfallservice AS medhold i at oppsigelsen var gyldig. Høyesterett konkluderte med at Avfallsservice AS hadde behandlet personopplysningene i strid med loven, men at det ikke var grunnlag for oppreisningserstatning. Den elektroniske arbeidsloggen var en del av et flåtestyringssystem virksomheten hadde innført. Det var administrative formål som begrunnet innføringen (effektivisere og administrere kjørerutene). Loggen innebar at sjåførene sendte inn en elektronisk melding for hvert tømningspunkt de var innom, deretter ble meldingen påført et klokkeslett og lagret. Avfallservice AS fattet mistanke om uregelmessigheter i timeføringen blant ansatte på en bil etter påfallende mye overtid en dag. Firmaet holdt derfor de ansattes timelister opp mot den elektroniske tømmingsloggen på bilen. De ansatte hadde imidlertid ikke fått beskjed om at loggen kunne bli brukt for å kontrollere timelistene. Det ble da avdekket flere ureglementerte opphold under skiftet. Det sentrale spørsmålet i saken var om personopplysningsloven var brutt da den elektroniske loggen ble sammenholdt med den oppsagtes timelister, og om det i så fall skulle betales oppreisningserstatning. Førstvoterende viste først til at personopplysningene ikke må brukes til senere formål som er uforenlig med det opprinnelige, uten at den registerte samtykker, og at bruken må ivareta en berettiget interesse, og at hensynet til den registertes personvern ikke overstiger denne interessen. Den oppsagte samtykket ikke til at opplysningene kunne sammenholdes. Det første spørsmålet var derfor om formålet med behandlingen var «uforenlig» med det opprinnelige formålet med innsamlingen, dvs. flåtestyringen. Under en viss tvil kom flertallet i Høyesterett frem til at sammenstillingen av den elektroniske loggen og timelistene var uforenlig med det opprinnelige formålet. Førstvoterende uttalte at han legger særlig vekt på at kontrollformålet skiller seg markert fra det opprinnelige formålet. Høyesterett kom derfor frem til at loven var brutt. Det neste spørsmålet var derfor om Avfallservice AS skulle betale oppreisningserstatning til den oppsagte. Førstvoterende pekte på at selskapets behandling av personopplysningene ikke var en veldig grov krenkelse og tilkjente derfor ikke den oppsagte oppreisningserstatning. Dette betyr imidlertid ikke at det er fritt frem for arbeidsgivere å bruke slike personopplysninger i arbeidsrelaterte saker. Høyesterett uttaler at situasjonen er uheldig hvis arbeidsgiveren i så fall kan behandle denne type personopplysninger på ulovlig måte uten særlig stor risiko for reaksjoner. Videre kan det synes som Høyesterett mener arbeidsgivere som bryter personopplysningsloven bør bli møtt med et overtredelsesgebyr. Det uttales Datatilsynet kan blant annet ilegge overtredelsesgebyr til statskassen At Datatilsynet uvisst av hvilken grunn ikke har ilagt slikt gebyr i denne saken, kan ikke være avgjørende for det krav vår sak gjelder. Jeg har merket meg at det i Personvernnemndas vedtak er opplyst at Datatilsynet vil vurdere å ilegge overtredelsesgebyr «i fremtidige lignende saker». De to siste uttalelsene, sett i sammenheng, må innebære at arbeidsgivere bør være varsomme med å bruke personopplysninger som nevnt til kontrollformål i arbeidsrelaterte saker. Det kan ikke utelukkes at et eventuelt overtredelsesgebyr på dette området kan bli ganske stort. EU-kommisjonen har foreslått at overtredelsesgebyr i fremtiden kan ilegges opp til 1 million Euro eller 2 prosent av virksomhetens årlige omsetning i forslag til ny personvernsforordning. En viss adgang til lovlig å bruke ovennevnte type personopplysninger til kontrollformål må det antas Jurist Torstein Feldborg at foreligger. Høyesterett uttaler det ville neppe ha vært i strid med personopplysningsloven om rapporteringssystemet for fremtiden ble brukt i kontrolløyemed forutsatt at gjeldende saksbehandlingsregler ble fulgt, herunder at det ble gitt dekkende informasjon til de ansatte om formålet. I tillegg bør Datatilsynet ha fått beskjed om at personopplysningene kan bli brukt til kontrollformål. Grøn taxikørsel heter et prosjekt som selskapet Frogne står bak. 170 drosjer i de danske byene Esbjerg, Herning og Viborg er utstyrt med en ecobox, som veileder sjåføren til miljøvennlig kjøring. Den beregner drivstofforbruk og statistisk basert sannsynlighet for å få en tur i området bilen er i, så man ikke kjører tom videre. Første el-taxier i København TAXA 4x35 i København har nylig tatt i bruk fire elbiler, tre Renault Fluence og en Nissan LEAF. - Som Københavns største taxiselskap har vi et ansvar for at vi hele tiden er med langt fremme på nye ideer og prøver forskjellige alternativer, sier direktør Jacob Gulmann.

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: ntavdhedmark@nortaxi.no OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Bjørn Holst Pettersløkka 38 A, 3040 Drammen Mobil: ntavdbuskerud@nortaxi.no vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: ntavdaust-agder@nortaxi.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: bentestokkeland@c2i.net VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ntavdvest-agder@nortaxi.no ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no 1. vara Rafiq Dutt Hamangskogen 33, 1338 Sandvika Mobil: rafiq_dutt@hotmail.com 2. vara Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. VARDIA Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har inngått avtale med VARDIA på yrkesskadeforsikring. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. MNA ANS Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI Nettstudier Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. Sjåførkompetanse as Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo Designet for komfort og fremkommelighet Med nye Volvo XC60 har du en sikker og komfortabel arbeidsplass som tar deg frem uansett føre. Sikkerhetsutstyr som City Safety m/autobrems (standard) hjelper deg å unngå de ergerlige småkollisjonene i hastigheter opptil 50 km/t. Dagen og kvelden nytes med det oppgraderte interiøret og Volvos berømte bilseter. Og med de nye sportssetene får du nå ekstra god sidestøtte. Nye Volvo XC60 Nå panoramasoltak til halv pris! KAMPANJEPRIS KR 6 450,- Volvo XC60 D4 163 hk AWD Veil. listepris ,-* MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT * Pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert forhandler. Tilbudet gjelder ved bestilling av ny bil ut august Gj.sn. forbruk 5,3 10,7 l/100 km, CO 2 -utslipp g/km (XC60 D3 XC60 T6 AWD). Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no. For mer info send SMS VOLVO til 2330.