STANDARD OPERASJONS PROSEDYRE SOP [LN-VYN]

Transkript

1 Fallskjermhopping STANDARD OPERASJONS PROSEDYRE SOP [LN-VYN] Revisjonsliste Rev.nr. Rev.dato Innført av Kommentarer Frank Due Halvorsen Første utarbeidelse Øyvind Sønderbye Justeringer og bilder Øyvind Sønderbye Rettet vekt og balanseoppgave Øyvind Sønderbye Rettet punkt 2.7 i forbindelse med GUMP Øyvind Sønderbye Fjernet stol og dekkplate. Flyttet seler. Side 1 av 35

2 Signeringsliste Det bekreftes at undertegnede har satt seg inn og og vil rette seg etter innholdet i denne instruks. Undertegnede er kjent med at gjentatte overtredelser kan føre til forbud mot å gjøre tjeneste som fallskjermflyger. Utstrekningen av et slikt flyforbud kan bestemmes av styret og eier av luftfartøyet. Sted Dato Navn Sign. Signeringslisten skal alltid foreligge i 2 (to) eksemplarer. Ett eksemplar i perm på hoppfelt, samt et eksemplar til hovedinstruktør. Begge skal være underskrevet! Side 2 av 35

3 Innholdsfortegnelse Signeringsliste Generelt Omfang Ansvar og myndighet Støyreduserende tiltak Administrativt Ansvar for dette dokument Tilleggsutrustning Sjekklister Fuel management Begrensninger på luftfartøyet Normale prosedyrer Oppstart, innlasting og hoppmester brief Taksing Avgang Climb Flyging på run og utstabling Descend Landing Nød-prosedyrer Evakuering fra luftfartøyet på bakken/vann Evakuering fra luftfartøyet i luften Nødsjekklister Øvrige nødprosedyrer Slep etter fly Utilsiktet skjermåpning i fly med dør åpen Sammenstøt mellom fallskjermhopper og haleflate Opplæring / opprettholdelse av ferdigheter Krav til nye flygere Opplæringsprogram Opprettholdelse av ferdigheter Vedlegg A Oppgave over luftfartøyets tomvekt og tyngdepunkt i den konfigurasjon som skal benyttes ved flyging med fallskjermhoppere Vedlegg B Skisse over fallskjermhoppernes plassering i luftfartøyet med angitte momentarmer Vedlegg C Oppgave over startvekt og tyngdepunkt ved kritisk kombinasjon av drivstoffmengde, antall ombordværende og deres plassering i fartøyet Forutsetninger: Vedlegg D Teknisk underlag for fastspenning av hoppere i tilfeller hvor luftfartøyet ikke skal anvendes i standard konfigurasjon Vedlegg E Referanse til eventuelle tillegg i fabrikantens flygehåndbok, samt oversikt over standardmodifikasjoner ved flyging med åpen dør Side 3 av 35

4 1.0 Generelt 1.1 Omfang Denne instruksen er ment å omfatte fallskjermflyging med Cessna-206, LN-VYN. 1.2 Ansvar og myndighet Flyger er fartøysjef og har alltid øverste myndighet ombord. Hoppmester er ansvarlig for hopperne på sitt løft og har ansvar ovenfor flyger og at flygers anvisninger blir fulgt. Flyger plikter å ha tilstrekkelig kunnskap om følgende: Men ikke begrenset til for å benytte luftfartøyet til fallskjermhopping. 1. Denne instruks 2. Pilot operating handbook [POH C-206]. Legg spesielt merke til BEGRENSNINGER FOR FLYGING MED FALLSKJERMHOPPERE 3. BSL D 4-2 (Forskrift om sivil fallskjermhopping) 4. Vekt og balanseunderlag for LN-VYN (vedlegg 4.3 til denne instruks) 5. F/NLF s sikkerhetsbestemmelser og operative bestemmelser (del 100 og del 500) 6. Det anbefales å ha kjennskap til F/NLF s hoppmesterkompendium 7. Det anbefales å ha kjennskap til håndbok for fallskjermflygere av Rolf Liland. Under flyging skal det være normal ro i kabinen. Ingen ombord må ved urolig atferd eller på andre måter forstyrre fartøysjefen. 1.3 Støyreduserende tiltak Flyging med LN-VYN skal foregå på en slik måte at støy belastningen på omgivelsene blir minst mulig. Side 4 av 35

5 1.4 Administrativt 1. Denne SOP skal alltid følge POH for LN-VYN 2. Ved avviksrapportering skal eier (klubbstyre ved formann eller Hovedinstruktør) kontaktes. Dersom det er utpekt en teknisk sjef (klubbdrift i henhold til NLF s sikkerhetssystem) skal vedkommende kontaktes. 1.5 Ansvar for dette dokument Eier er ansvarlig for at denne SOP er gyldig og oppdatert når luftfartøyet benyttes til fallskjermhopping. Endringer fra forrige versjon skal merkes med strek i margen. 1.6 Tilleggsutrustning Luftfartøyet skal være utrustet med lett tilgjengelig kniv. Dette er en del av luftfartøyets nødutrustning. 1.7 Sjekklister Sjekklister for fallskjermhopping skal være tilgjenglig for fartøysjef under flyging. 1.8 Fuel management Erfaringsmessig er drivstoffmangel en av de vanligste årsakene til havari med fallskjermfly. Myndighetskravet er: Tilstrekkelig drivstoff til å fly til destinasjonen, deretter 45 minutter! Dette betyr at vi må til enhver tid ha drivstoff for minimum 45 minutter ombord. Basert på et forbruk på 50 liter pr time tilsvarer dette ca. 38 liter. Husk å fly med mest mulig lik mengde drivstoff i begge tanker. Det skal benyttes logg over drivstofforbruk i henhold til vedlagt skjema logg over drivstofforbruk. Dette dokumentet oppbevares i 1 måned. 1.9 Begrensninger på luftfartøyet For flyging uten lastedør, og/eller med salusidør, må spoiler være installert og maks flygehastighet ikke overskride 130 Kts. IAS. (Se for øvrig autorisasjonsside Flight Manual, pkt. 7 Special Notes) Side 5 av 35

6 2.0 Normale prosedyrer 2.1 Oppstart, innlasting og hoppmester brief Sjekklister beskrevet i luftfartøyets POH. Daglig sjekkes blokkeringsbryter for operasjon av flaps er blendet, spoiler, dør for fallskjermflyging, sikkerhetsbelter for fallskjermhoppere, kniv, og eventuelle løse gjenstander i kabinen sikres/fjernes. Ikke la flyet trille fremover under innlasting! Bruk parkeringsbremsen. Hold øye med propellområdet under innlasting. Eventuelle lineelevers utløserline skal være festet i festepunkt. Hoppmester skal briefe om: 1. Spot 2. Exit høyder, antall run, og antall hoppere på hver høyde 3. Antall elever og erfarne hoppere 4. Flyger er alltid ansvarlig for at vekt og balanse begrensninger ikke overskrides! 2.2 Taksing Sjekkliste beskrevet i POH benyttes. Tillegg i forbindelse med fallskjermhopping: 1. Hoppmester skal muntlig bekrefte overfor flyger at hoppere er forsvarlig fastspent. 2. Nødvendig tilleggsutrustning for fallskjermhopping er på plass i luftfartøyet. 2.3 Avgang Sjekkliste beskrevet i POH benyttes. 2.4 Climb Sjekkliste beskrevet i POH benyttes. Tillegg i forbindelse med fallskjermhopping: Ved passering av 1000 fot AGL gis signal til hoppmester om at setebelter tas av og sikres. 2.5 Flyging på run og utstabling Be om klarering til å droppe ca 500 fot før utsprangshøyde. Du bør være over spott en innen max 2 minutter etter at klarering er innhentet. Gi signal til hoppmester om at døra kan åpnes, spott begynne og hoppere klargjøres. Side 6 av 35

7 Tommel opp signal til hoppmester gis ved godkjenning fra lufttrafikktjenesten. Sørg for å være på ønsket utsprangshøyde i det du går inn på run. For elevutsprang i 3000fot og utsprang lavere enn 3000 fot er det spesielt viktig at utsprangspunktet er på riktig høyde AGL på QNH, (600m horisontalt fra høyeste hindring). Før åpning av dør skal ingenting ligge løst i kabinen, hoppmester er ansvarlig for dette. Hoppere som skal bli sittende igjen til neste exit høyde skal ha på og festet hjelm, kamera og annet løst sikret (slik at det ved et uhell ikke mistes ut døra!). Begynn å redusere power i det du går inn på run. Fly run et med ground track som avtalt, vær oppmerksom på endrede høydevinder. Hoppmester vil ved behov dirigere flyet når du er på run. Dirigeringen kan foregå verbalt, eller ved tegn. Følgende håndsignaler er standard: - Tommel mot høyre eller venstre. En gang betyr 5 grader, to ganger betyr 10 grader. - Hånd pekes fremover i flyets fartsretning fly rett frem. - Hånd føres over strupen betyr kutt motor. Ved signal om å kutte motor, trekk motor rolig tilbake og hold høyden. Fly deretter på KTS. Det er normalt at stall warning her slår ut men la ikke flyet steile ut, gi på litt motor og aksepter et visst synk mens hopperne stabler ut. Hold nesen ned mot horisonten, dette vil redusere sjansen for at en eller flere hoppere går i halen! Vær obs på endring av tyngepunktet når hopperne forlater flyet dette gjelder især ved formasjonshopp (utsprang av flere hoppere samtidig)! Når hopperne er ute, meld fra til lufttrafikktjenesten. Ingen fallskjermhoppere skal forlate luftfartøy uten at det er gitt signal fra flyger. Før dropp 1. Høyde 2. Hastighet 3. Kabin sjekket for løse gjenstander 4. Dør åpnes 5. Flaps OFF 6. Cowlflaps as Req 7. ATC Clearance (Antall hoppere, høyder) Etter dropp 1. ATC Desend Clearance 2. Flaps opp. 3. Dør lukkes (hvis mulig) 2.6 Descend Sjekkliste beskrevet i POH benyttes. Side 7 av 35

8 2.7 Landing Sjekkliste beskrevet i POH benyttes. 3.0 Nød-prosedyrer Hensikten med nød-prosedyrene i dette kapittelet er å ivareta sikkerheten for luftfartøyet, personell om bord samt personell og verdier på bakken. 3.1 Evakuering fra luftfartøyet på bakken/vann Fartøysjefen gir alltid ordre om evakuering. Minstehøyde er 1000 fot som angitt i sjekklisten. Fallskjermhopperne skal være kjent og drillet i samsvar med NLF s sikkerhetssystem del 600. I tilfelle nødlanding skal hopperne være fastspent med hjelm på, og sitte i krasj-stilling med ryggen mot fartsretningen. Hodet skal bøyes mot en posisjon mellom knærne, og hendene skal holdes stramt bak nakken. Alle dører skal åpnes fra lukket stilling, så de kan benyttes etter landing. Lander du med line-elever ombord vil de fremdeles være kroket fast. Dersom hoppmester av tidshensyn eller andre grunner velger ikke å kroke dem løs før evakueringen, vil fallskjermene åpne seg delvis noen meter fra flyet. Ved landing på sjø ditching gjelder følgende: 1. Dører skal åpnes før landing på vann 2. Flyger gir beskjed til ombordværende at flyet skal evakueres 3. Det kan være påkrevd at vinduet på flygers side åpnes for å slippe inn vann dette for å utligne trykket slik at døren kan åpnes. 3.2 Evakuering fra luftfartøyet i luften Fartøysjefen gir alltid ordre om evakuering. Minstehøyde er 1000 fot som angitt i sjekklisten. Fallskjermhopperne skal være kjent og drillet i samsvar med NLF s sikkerhetssystem del 600. Side 8 av 35

9 3.3 Nødsjekklister ENGINE FAILURE / DURING TAKE OFF ROLL Throttle Breaks Wing Flaps Mixture Ignition Switch ATC Evacuate IDLE APPLY RETRACT IDLE CUT OFF OFF NOTIFIED ENGINE FAILURE / TAKE OFF under 1000 feet Pitch Best Glide 70kts Mixture IDLE CUT OFF Fuel Selector OFF Ignition Switch OFF Wing Flaps AS REQ ATC MAYDAY I alle høyder under 1000 feet, inntar hopperne krasjstilling, forblir i flyet. ENGINE FAILURE / OVER 1000 feet Pitch Best Glide 70kts Mixture IDLE CUT OFF Fuel Selector OFF Ignition Switch OFF Wing Flaps AS REQ ATC MAYDAY I alle høyder over 1000 feet, forlater hopperne flyet, hoppmester bestemmer om eventuelle elever skal gjennomføre "normalt " avsprang. Side 9 av 35

10 3.4 Øvrige nødprosedyrer Følgende nødprosedyrer er beskrevet i dette avsnitt: 1. Slep etter fly 2. Utilsiktet skjermåpning i fly 3. Sammenstøt mellom fallskjermhopper og haleflate Slep etter fly Dette er en meget sjelden nødsituasjon, hvor eleven henger på slep etter utløserlinen. Hoppmester vil gi flyger tegn til å klatre med full motor, og å sirkle rundt utsprangspunktet. Dersom eleven gir tegn til å være bevisst vil hoppmester skjære over linen, og eleven trekker deretter reserveskjermen. Er han ikke ved bevissthet vil hoppmester skjære over linen, og la automatåpneren åpne reserveskjermen i Det er med tanke på denne nødsituasjonen det er påbudt med en skarp kniv innenfor rekkevidde. Dersom du av en eller annen grunn må lande med et menneske på slep, bør du om mulig finne en jevn gress- eller snødekket overflate for landing. Be lufttrafikktjenesten varsle redningspersonell i god tid før du lander. Anbefalt prosedyre 1. Fly flyet 2. Hastighet 3. ATC MAYDAY 4. Hoppmester formidler status til flyger 5. Hoppmester vurderer om andre skal forlate flyet 6. Eventuelt skjære løs hopper Utilsiktet skjermåpning i fly med dør åpen. Hvis en fallskjerm åpner i flyet vil hopperne straks prøve å få kontroll over den, og sikre at den ikke forsvinner ut døren. Går skjermen alikevel ut vil den tilhørende hopperen straks prøve å kaste seg etter. I verste fall kan hopperen bli dradd tvers gjennom flyskroget, med påfølgende alvorlige skader på både hopper og luftfartøy. Alle hoppere har lært å beskytte håndtakene sine i flyet, men ser du allikevel en som er uforsiktig, sier du fra umiddelbart Hvis Hopperen blir dratt ut kan det hjelpe og gi fult venstre eller høyre sideror. Dør på venstre side venstre sideror, dør på høyre side høyre sideror. Det er to grunner til det. 1. Det vil hjelpe hopperen til å unngå halen. 2. Det blir lettere å unngå dørkarmen. Side 10 av 35

11 Anbefalt prosedyre 1. Fly flyet 2. Hastighet 3. Gir luftfartøyet mot den siden døren er montert 4. ATC NOTIFIED 5. Hoppmester formidler status til flyger 6. Hoppmester vurderer om andre skal forlate flyet Sammenstøt mellom fallskjermhopper og haleflate Det finnes alltid en mulighet for at en hopper kan få skjermen eller deler av den over flyets haleflate. Haleflaten vil bli revet bort, alvorlig skadet, eller få en hopper hengende etter seg. I sistnevnte tilfelle vil hopperen dersom han er ved bevissthet frigjøre seg fra hovedskjermen og trekke reserven. Henger han etter reserven kan han ikke frigjøre seg. Forsøk på å lande med hopper på slep etter halen må gjøres med høyere hastighet enn vanlig, siden tyngdepunktet blir utenfor aktre begrensning, og drag større enn normalt. Dersom flyet ikke lar seg kontrollere ved akseptable hastigheter må flyger forsøke å trimme flyet til horisontal flyging for deretter å forlate flyet i egen nødskjerm. Minstehøyde for kontrollert nødutsprang for flyger bør settes på minst 2000, med umiddelbart trekk etter avsprang. Ukontrollert nødutsprang bør iverksettes straks etter at flyet kan regnes som ikke kontrollerbart. Sjangsen for et vellykket nødutsprang øker med høyden over , avhengig av problemet. Tren på egen evakuering av flyet mens det står på bakken. Tenk gjennom evakuering ved spinn, negativ G, o.l. Det er ikke krav om nødfallskjerm for flyger ved fallskjermflyging i Norge. Nlf anbefaller at flyger alltid bruker fallskjerm. Det må i vært enkelt tilfelle vurderes om flyets andre hoppere og hoppmester skal forlate flyet. Anbefalt prosedyre 1. Fly flyet 2. Hastighet 3. ATC MAYDAY 4. Hoppmester formidler status til flyger 5. Hoppmester vurderer om andre skal forlate flyet 6. Eventuelt skjære løs hopper Side 11 av 35

12 4.0 Opplæring / opprettholdelse av ferdigheter. Dette avsnittet er ment å dekke den interne opplæringen av nye flygere i NIMBUS FSK. 4.1 Krav til nye flygere Minimum nasjonalt eller JAR-FCL PPL-A Minimum Class 2 Medical Gyldig rettighet på den klassen eller typen fly som til enhver tid brukes Gyldig modellutsjekk. Minimum 100 flytimer totalt. 4.2 Opplæringsprogram Før en flyger flyr som fartøysjef under fallskjermflyging på LN-VYN skal samtlige av punktene under være fullført og signert for i flygers loggbok av klubbens hovedinstruktør (HI) 1. Gjennomgang med klubbens flygesjef 2. Dersom flyger er utrustet med skjerm skall opplæring i bruk av denne være gjennomført. (Kan bare være en god brifing). 3. Gjennomgang med klubbens hovedinstruktør (HI) Gjennomgang med flygesjef skal omfatte: 1. Grundig gjennomgang av denne flygerinstruks 2. Grundig gjennomgang av Håndbok for fallskjermflygere av Rolf Liland 3. Minimum 1 utsjekkstur, med flygesjef som fartøysjef Flygesjef skal legge særlig vekt på at kandidaten er inneforstått med og har satt seg inn i alle momenter i denne instruks! Gjennomgang med HI skal omfatte: 1. Brief om lokalt hoppfelt, utklatrings- og nedstigningsområder, lokalevindforhold hvis de har betydning for sikkerheten 2. Brief om innlastning, utklatring, skjermkjøringsprosedyrer 3. Brief om hoppfeltprosedyrer, nødvendigheten av å holde utkikk etter hoppere ved høyt trekk, reservetrekk, utelandinger o.l. 4. Brief om krav til flyging ved kast av vinddriver 5. Brief om Cypress automatåpner Repetisjon av nødprosedyrer som har innvirkning på hopperne Repetisjon av betydning av bakketegn og "T", og forandringer av disse 6. Gjennomgang i flyet av innlastning, spotting, tegn og hoppordrer, med skarpt utstyr, på bakken Side 12 av 35

13 Minst ett løft med utsetting av hopper på line, hopper på fritt fall, og gruppe med FS-avsprang eller FF-avsprang (flere hoppere på stag eller utenfor flydøren før avsprang). Dersom flytypen setter begrensninger på antall hoppere, bør utsettingene fordeles på flere løft. 4.3 Opprettholdelse av ferdigheter I motsetning til i sommersesongen, står vi overfor en økt utfordring i forbli current i vintersesongen og under lengre opphold i hoppaktiviteten. Flyger som ikke har fløyet som fartøysjef de siste 30 dager skal fly 1 time med instruktør på samme klasse fly som LN-VYN og som et minimum gjennomgå følgende nødprosedyrer: 1. Motorbortfall på downwind og påfølgende power-off landing 2. Motorbortfall etter takeoff og landing på gjenværende rullebane Gjør de første fallskjermdroppene med erfarne hoppere og hoppmestere. Side 13 av 35

14 1. Vedlegg A Oppgave over luftfartøyets tomvekt og tyngdepunkt i den konfigurasjon som skal benyttes ved flyging med fallskjermhoppere Veiing utført av Norrønafly 8 mai 2008 angir tomvekt og tyngdepunkt i fallskjermkonfigurasjon til å ligge på 922,0kg og 36,15In fra 0-datum. Unuseable fuel er inkludert i veiingen. Side 14 av 35

15 3. Vedlegg B Skisse over fallskjermhoppernes plassering i luftfartøyet med angitte momentarmer Skissen viser normal plassering av hoppere, og i hvilken rekkefølge hopperene normalt forlater luftfartøyet. Side 15 av 35

16 4. Vedlegg C Oppgave over startvekt og tyngdepunkt ved kritisk kombinasjon av drivstoffmengde, antall ombordværende og deres plassering i fartøyet Forutsetninger: Vekt av flyger 85kg. Vekt av fallskjermhopper med standard rigg 100kg. Tillatte tyngdepunktsgrenser er: Fremre: 33,0 Bakre: 49,7 Tomvekt: 922 Tyngdepunkt: 36,15 Delvekter Vekt Arm Moment Tomvekt , Pilot Hopper Hopper Hopper Hopper Hopper Hopper Vekt u/fuel 3340 Sum moment Fuel Avgangsvekt 3600 Sum moment Avgangs T.P = Sum moment Avgangsvekt 3600 = 46,405 Side 16 av 35

17 Standarsvekter fra BSL D 1-5: Pilot: (M) Mannlig pass u/håndbag: (K) Kvinnelig pass u/håndbag: Fallskjerm 85 kg 90 kg 72 kg 10 kg Fuelkrav fra BSL D 3-1: For VFR-flyging skal det medføres minst tilstrekkelig drivstoff og olje til at flyet kan fly til bestemmelsesstedet og deretter i 45 min. Oversikten nedenfor viser at vi er innenfor vektgrensen, bortsett fra ved 6M. 43 kg fuel holder til 1 løft + 45 min reserve slik kravet er. 1M 2M 3M 4M 5M 5M + 1K 6M Tomvekt Pilot hopper hoppere hoppere hoppere hoppere hoppere Vekt u/fuel Fuel Avgangsvekt MERK: Maks avgangsvekt er 1633 Kg. LN-VYN kan ikke tankes for 1 løft og flyes med 6 stk mannlige hoppere ved å bruke standardvekter. Alternativt kan virkelig masse fastsatt ved veiing benyttes. Side 17 av 35

18 5. Vedlegg D Teknisk underlag for fastspenning av hoppere i tilfeller hvor luftfartøyet ikke skal anvendes i standard konfigurasjon Bruddstyrken tilfredsstiller kravene i FAA FAR 23 som sier at fastspenningsanordninger for hoppere skal dimensjoneres for en personvekt på 215 lbs (97,5 kg.), og tåle følgende G-belastninger: Forover: 9,0 G Sideveis: 1,5 G Oppover: 3,0 G Festpunkter for selene: Flyger: Benytter flyets eksisterende belte med standard setebeltefeste. Hopper nr. 1 Eksisterende setebeltefeste i gulv for bakre seterad. Hopper nr. 2 Eksisterende cargo tie-down punkt i senter av kabindørk. Hopper nr. 3 Eksisterende setebeltefeste i vegg for bakre seterad. Hopper nr. 4 Eksisterende cargo tie-down punkt i senter av kabindørk. Hopper nr. 5 Eksisterende setebeltefeste i vegg for fremre seterad. Hopper nr. 6 Eksisterende setebeltefeste i gulv for copilot stol. Side 18 av 35

19 Selenes sammensetning: Selen er laget av 4 cm Webbing Type-8. Kroken i enden som festes i hopperens fallskjerm seletøy er av typen Wichar Krokene er i stand til å løses ut av hopperen selv under belastning. Side 19 av 35

20 6. Vedlegg E Referanse til eventuelle tillegg i fabrikantens flygehåndbok, samt oversikt over standardmodifikasjoner ved flyging med åpen dør Hoppedør Hoppedøren er av typen Øynes Hoppdør. Døren er godkjent av tilsynet. Se neste 5 sider: Side 20 av 35

21 Side 21 av 35

22 Side 22 av 35

23 Side 23 av 35

24 Side 24 av 35

25 Side 25 av 35

26 Døra er i aluminium, som skyves opp inn under taket. Døra kan låses i åpen stilling med hjelp av en splint på hver side. Side 26 av 35

27 Døren kan enkelt åpnes både fra utsiden og innsiden. Døren er merket med teksten Forbudt å lene seg mot hoppdør. Det er også merket hvor man åpner døren. Side 27 av 35

28 Spoiler ved dør Side 28 av 35

29 Spoileren er montert på høyre siden av døren. Skrudd i karosseriet, og lakkert i samme farge som flyet. Side 29 av 35

30 Gulvfeste for lineutløst skjerm Festet for lineutløst skjerm er montert i på gulvet i flyet. Side 30 av 35

31 Stropper for sikring av hoppere Flyet er utstyrt med stropper med smykkelås. Smykkelåsen festes til fallskjermhopperens seletøy. Låsen er enkel å åpne, selv under full belastning. Side 31 av 35

32 7. Vedlegg F Logg på drivstofforbruk Side 32 av 35

33 Eventuelle lokale standard operasjons prosedyrer i forhold til lufttrafikktjenesten Flygerinstruks NIMBUS FSK Nov 2010, ed 03 Ihht SU møte # Vår fallskjermvirksomhet forutsetter at forskriften (BSL D 4-2) følges. Første del av denne instruksen omtaler derfor hovedpunkter i forskriften, og hvem som i klubbens praktiske hoppvirksomhet skal oppfylle disse. Klubbens instruks er lokal tilnærming. Den er underlagt og skal være i henhold til Lov om luftfart, forskriftene og NLF`s håndbøker, pålegg og instrukser. Denne instruksen revideres av klubbens HI. Utdrag fra og kommentarer til Forskrift om sivil fallskjermhopping (BSL D 4-2). Fastsatt av Luftfartstilsynet 12. januar 2006 med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart (luftfartsloven) 15-1 annet ledd, jf. delegeringsvedtak 10. desember 1999 nr Forberedelse av fallskjermhopp (1) Før fallskjermhopp gjennomføres skal tillatelse til landing i planlagt landingsområde være innhentet fra grunneier eller andre som disponerer dette. Utførelse: HL. På Torsnes innebærer dette å innhente tillatelse fra CTR og TMA, samt grunneier. På Torsnes finnes også en lokal instruks som skal følges. Merk eventuell åpningstid eller andre betingelser. Utenfor Rygge CTR innhentes tillatelse fra TMA. Flyger kan støtte. (2) Før fallskjermhopp i forbindelse med offentlige tilstelninger utenfor faste hoppfelt gjennomføres skal tillatelse være innhentet fra lokale politimyndigheter. Utførelse: Demoleder. Slike hopp skal i luftrom klasse C eller D også kunngjøres i NOTAM, gjennom NLF. Der NIMBUS FSK gjennomfører demo, er vi alltid i enten Farris eller Oslo TMA, kanskje også innenfor Rygge eller en annen CTR. Bekreftelse/tillatelse innhentes fra CTR og TMA ettersom. Flyger kan støtte. (3) Fallskjermhopp i kontrollert luftrom skal planlegges og utføres i samråd med vedkommende enhet av lufttrafikktjenesten. Utførelse: HL. På Rygge innebærer dette å innhente tillatelse fra CTR og TMA. Utenfor Rygge CTR innhentes tillatelse fra TMA. Flyger kan støtte. (4) Melding om fallskjermhopping skal varsles gjennom NOTAM i følgende tilfeller: a) dersom fallskjermhoppingen finner sted utenfor faste hoppfelt uten obligatorisk radiosamband med flygekontrolltjenesten, og hoppingen omfatter mer enn 20 hopp pr. dropp, mer enn 100 hopp i naturlig sammenheng eller aktiviteten varer over 24 timer eller b) dersom fallskjermhoppingen finner sted om natten i områder uten obligatorisk radiosamband med flygekontrolltjenesten. Utførelse: HI, eller den som tildeles oppgaven. Slik hopping kan være hopping med flere større fly, og vil i NIMBUS FSK være særlig regulert og tilrettelagt av HI. NOTAM fremmes gjennom NLF. (5) Melding etter forrige ledd skal omfatte omfang, høyder, tidsrom, hoppfelt og ansvarshavende. 7. Gjennomføring av fallskjermhopp (1) Fallskjermhopp skal gjennomføres i overensstemmelse med operative bestemmelser i det godkjente sikkerhetssystemet, jf. 4 annet ledd bokstav c. 8. Fallskjermhopping fra sivilt helikopter (1) Fallskjermhopping fra sivilt helikopter skal kun utføres fra helikopter tilknyttet ervervsmessig virksomhet, og som har en prosedyre for slik hopping som er godkjent av Luftfartstilsynet. Utførelse: HL. Ved hopping fra helikopter i NIMBUS FSK regi skal HI eller helikopterpilot som også er fallskjermhopper rådspørres. 9. Krav til luftfartøyet (1) Luftfartøy som benyttes ved fallskjermhopping skal ha prosedyrer godkjent av Luftfartstilsynet for flyging med fallskjermhoppere. Side 33 av 35

34 (2) Søknad om godkjennelse av prosedyrer for luftfartøy som skal drive flyging med fallskjermhoppere skal inneholde følgende dokumentasjon: a) flygehåndbok, b) oppgave over luftfartøyets tomvekt og tyngdepunkt i den konfigurasjon som skal benyttes ved flyging med fallskjermhoppere, c) skisse over fallskjermhoppernes plassering i luftfartøyet med angitte momentarmer, d) oppgave over startvekt og tyngdepunkt ved kritisk kombinasjon av drivstoffmengde, antall ombordværende og deres plassering i fartøyet, e) teknisk underlag for fastspenning av fallskjermhoppere i tilfeller hvor luftfartøyet ikke skal anvendes i standard konfigurasjon, og f) referanse til eventuelle tillegg i fabrikantens flygehåndbok, samt oversikt over fabrikantens standardmodifikasjoner ved flyging med åpen dør. Utførelse: LN-VYN er en C206, og er godkjent for fallskjermhopping. Det er ikke tillatt å berøre vinger, hjulstag eller hjul ved utstabling. Dette må påses spesielt ved utstabling av kamerahopper. C206 dropper med flaps oppe, noe som gir en noe lavere hale enn flyet har med flaps nede. Det skal ikke hoppes opp og ut ved utsprang. Klaff på skyvedør skal være på innsiden av flyet, for å redusere risiko for at skjermpilot eller utstyr ved utilsiktet skjermåpning eller annet tilfelle forlater flyet. Før siste hopper forlater LN-VYN, skal døra festes i åpen stilling med minst en av sikringssplintene. (3) Modifikasjoner av luftfartøyet skal særskilt godkjennes. Flyging med åpen dør anses ikke som modifikasjon hvis flyet er godkjent for slik flyging. (4) Godkjennelsen skal fremgå av fartøyets flygehåndbok. Flygehåndboken skal også inneholde operative begrensninger for slik flyging. 10. Generelle krav til flyging med fallskjermhoppere (1) Ved flyging med fallskjermhoppere skal følgende begrensninger være innført i flygehåndboken: a) røyking er ikke tillatt, b) alt løst utstyr om bord skal være sikret, og c) bagasje er ikke tillatt medført i flyet. (2) Hoppmester skal treffe nødvendige forholdsregler for å hindre utilsiktet åpning av fallskjerm under flyging. 11. Flyging med avmontert eller åpen dør (1) Ved flyging med avmontert eller åpen dør skal følgende operative begrensninger være innført i flygehåndboken: a) det er ikke tillatt å fly med mer enn én dør avmontert eller åpen, b) maksimal flygehastighet skal ikke overstige største tillatte manøverhastighet eller 70% av største tillatte marsjhastighet, c) maksimal tillatt girvinkel er 10 og maksimal tillatt krengningsvinkel er 15, d) alle ombordværende skal være fastspent under start og landing, og ved alle andre faser av flygingen når fartøysjefen anser dette nødvendig av sikkerhetsmessige grunner, e) fallskjermhopperens «static lines» skal plasseres og monteres slik at det ikke er mulig å forårsake låsing av rorflater eller flygerens kontroller, Utførelse: HM. I LN-VYN anbringes utløserliner etter avtale med pilot, slik at de ikke kan låse kontroller eller falle ut av flyet når det flys med åpen dør. f) flyging er kun tillatt under VFR-forhold, og g) dersom flyet er utstyrt med dørholderclips på vingestenderne eller under vingen, skal disse fjernes før fallskjermhopping utføres. (2) Dersom luftfartøyfabrikanten har spesifisert særskilte operative begrensninger for flyging med fallskjermhoppere, vil disse erstatte eller gjelde i tillegg til ovennevnte begrensninger. Nødsjekkliste Utførelse: Pilot er som fartøyssjef alltid og uavkortet øverste myndighet i flyet, og gir etter behov pålegg i flyet til HM, og evt andre hoppere som er ombord. Det er vanligvis, men også ved en unormal situasjon i flyet hensiktsmessig at HM bistår pilot ved å følge opp og kontrollere at pålegg blir utført korrekt, slik at pilot kan konsentrere seg om å føre flyet. Nødsituasjoner kan deles inn i situasjoner som oppstår på bakken, og situasjoner som oppstår i lufta. Ved f.eks brann på bakken er det viktig at evakuering ikke påbegynnes før pilot gir ordre. Nødsituasjoner i luften omfatter situasjoner hvor det er god tid til å ta en avgjørelse, og i slike tilfeller kan ordinært regelverk fravikes, så som krav til hoppfeltorganisering og landingsområder. Ved havari er det nødvendig at alle som er om bord er kjent med flyets nødpeilesender, brannsluknings og førstehjelpsutrustning, så vel som hvordan flyets radio kan benyttes. Pilot kan anmode HM om å sette av flere eller alle hoppere ved nødutsprang, men slikt initiativ tas ikke av HM. Det er deretter HMs vurdering, hvorvidt nødutsprang kan gjennomføres, av hvem og hvordan. Et særskilt ansvar påligger HM for elever. Side 34 av 35

35 Det er ikke tillatt med andre enn pilot og fallskjermhoppere om bord ved fallskjermflyvning. Det er heller ikke tillatt å medbringe noen form for baggasje når luftfartøyet benyttes til fallskjermhopping. Utførelse: Før dørene åpnes i lufta, skal alle løse objekter som kan utgjøre en fare på bakken sikres. Utløserliner som kobles løs når siste elev har forlatt flyet, anbringes på anvist sted. Side 35 av 35