Operasjoner med sjøfly. Generelt På Sunnmøre spesielt

Transkript

1 Operasjoner med sjøfly Generelt På Sunnmøre spesielt - -

2 Sjøfly operasjoner Fordelene med sjøfly er mange Utrolig frihet du er ikke avhengig av rullebane Du kan oppleve naturen og friheten på en unik måte Ingenting slår å kose seg rundt på 500 fot i spetakulære omgivelser Trygt og sikkert! Spesielt på vestlandet, du har ALLTID en nødlandingsplass tilgjengelig. Du trenger ikke lete en gang! Rimelig «hangarplass»

3 Sjøflytyper Flottørfly Aluminiumsflottører Som oftest for tunge Glassfiber/karbonfiber/kevlar flottører Fordeler Glir godt og stabilt i vann Enkelte typer har gode lette løsninger for retracts Retningsstabile i vann Flottører virker stabiliserende på de fleste flytyper

4 Sjøflytyper Flottørfly «Gummibåt» flottører (Full Lotus) Fordeler Solide, kan kjøres opp i fjøra. Tåler også landing på et jorde. Lav vekt Fungerer utmerket som ski Flottører virker stabiliserende på de fleste flytyper Ulemper Retrakts veier mye Ikke særlig retningsstabile i vann

5 Sjøflytyper Amfibium / båt-fly Fordeler Lette retracts løsninger Ulemper Vekt Krever «flytebrygge» Pusher...???

6 Før flyvning Vurderinger av vær og vind Som ved all flyvning er vurdering av været viktig under planleggingen Vind På Sunnmøre er det spesielt UpperWind på 5000 fot som er viktig. Mer enn 25 knop fra Sør-Vest til Nord-Øst utelukker flyging i fjordene. Skyer og skyforhold Bølgehøyder Kontroll av flottører

7 Spesielt for flyving i fjordene Studer ALLTID kart NØYE før flyving. Planlegg alltid turen på forhånd Planlegg for alternative ruter LUFTSPENN: Kjenn alle luftspenn i planlagt og alternative ruter på forhånd. Du ser IKKE et luftspenn før det er for sent VINDFORHOLD: Vær oppmerksom på spesielle vindforhold ved fjell og daler i fjordene Å fly UT fjorden er tryggere enn å fly INN

8 Taksing på vann Vind, strøm og bølger må hensyntas Krever øving På vestlandet må vi ha solide gode vannror! Du er å regne som en båt til du er klar for avgang Sjøflyet regnes som luftfartøy i det det er «linet opp» klart for avgang og til landing er gjennomført og nede i taksefart

9 Taksing på vann Vind, strøm og bølger må hensyntas Krever øving På vestlandet må vi ha solide gode vannror! Du er å regne som en båt til du er klar for avgang Sjøflyet regnes som luftfartøy i det det er «linet opp» klart for avgang og til landing er gjennomført og nede i taksefart

10 Taksing på vann Stikka i magen Unntaket er ved kraftig vind bakfra Taksing, avgang og landing bør foregå så nært land som mulig Vær ekstra påpasselig og på vakt etter båter og bølger Manøvrering i vind krever øvelse!

11 Før avgang Valg av avgangsområde Bølger Vind Avstand til land Ekstra sjekk av område for avgang Ingen båter Ingen fremmedelementer Vurdere bølger

12 Avgang Sett korrekt flaps Stikka i magen mens en forsiktig gir full gass. La flyet selv finne retningen mot vinden. Vent til flyet røyser seg, og til du nærmer deg å være oppe på steppet Gi nesestikke forsiktig for å hjelpe flyet opp på steppet ALDRI for mye nesestikke: Tommelfingerregelen er at stikka aldri skal foran midten ved

13 Flyving i fjordene Flottører gjør at du kan operer i lavere høyder i fjordene Du har selvsagt planlagt og vet hvor luftspenn er Glem å se etter selve spennene, de ser du ikke Se etter master i fjellsiden. De er som oftest godt synlig Fly aldri lavere enn på nivå med mastene Følg alltid med fjell og terreng for å vurdere

14 Før landing Velg et godt egnet langdingsområde Vurder vind (studer vannflaten nøye. Ikke alltid at vind og bølger går samme vei) Vurder strøm og bølgehøyder Fremmedlegemer? Finn et sted nært land Fly alltid MINST EN runde over landingsområdet før landing settes opp Se også godt på områdene rundt

15 Landing Tre typer landingsteknikk Blankvannslanding Brukes ved speilblankt vann eller ved små krusninger Anbefaler at de første «solo-landinger» alltid er av denne typen Normal landing Brukes ved normale forhold Landing ved høy sjø Benyttes normalt ikke, men bør tenes på med gjevne mellomrom

16 Blankvannslanding Beregn MEGET god plass Du vet ikke hvor du vil lande Sett opp fly med riktig motorinstilling og synk Vil variere fra fly til fly Normalt synk på ca fot I starten finner du instillingene i god høyde slik at du vet at instillingene er korrekt før du gir dykkror og går ned til 250 fot Fra 250 fot og ned styrer du etter horisont,

17 Normal landing Gjennomføres som en «vanlig» hjulflylanding Spesiell fokus på høy nese I praksis lik en trepunkts halehjulslanding Det viktigste er: ALDRI lav nese! Sørg for å ha marginene på rett side Ved tuchdown trekkes motor av og stikka i magen i en bevegelse.

18 Landing i høy sjø Gjennomføres likt en normal landing, men nesen holdes høyere er normalt Straks en er i ground-effect løftes nesen høyt, samtidig som at en lav synkrate opprettholdes ved ekstra gasspådrag Brukes normalt ikke. Du har ikke planlagt en tur der denne teknikken er nødvengid Teknikken brukes kun ved overraskende værforhold eller ved «ute-landing» i en

19 Vedlikehold Hull og åpninger bør tettes i størst mulig grad Forsøk å unngå at vann kan samles noe sted Duk bør ha ekstra dreneringspunkter, unngå at saltvann blir liggende noe sted Utsatte punkter kan settes inn med kjemikaler F.eks. Bo-Shield, eller diverse marine produkter Utsatt metall kan beskyttes ekstra med zink basert maling Flyet skylles med ferskvann etter bruk hver

20 Som Petter Solberg sier «It s not the fart that kills, it s the smell»