FRANZEFOSS MILJØKALK AS. HOLE KALKVERK. Reviderte beregninger og vurdering av støy. Bøverbru, Vestre Toten kommune.

Transkript

1 FRANZEFOSS MILJØKALK AS. HOLE KALKVERK. Reviderte beregninger og vurdering av støy. Bøverbru, Vestre Toten kommune. Hønefoss,

2 1. BAKGRUNN Det planlegges utvidet drift i Hole Kalkverk på Bøverbru. I dag er det drift av bl.a mølle med tilhørende utstyr frem til kl 22 på kvelden. Bedriften ønsker at deler av den driften de har om kvelden i dag i første omgang skal utvides til kl 23, men også å gjelde natta. Dvs at driften gjøres døgnkontinuerlig med begrenset virksomhet på kveld og natt. Denne utredning av er en revidert utgave fra Kontaktpersoner hos Franzefoss Miljøkalk AS har vært Hans Martin Slåtsveen. Målinger, beregninger og vurderinger er utført av Bjørn Leifsen. 2

3 2. FORUTSETNINGER 2.1 Driftsforhold Anlegget tar ut steinmasser for kalking og til pukk. Det ble etablert i 1940 som et kalkbrenneri. Siden 1980 har anlegget utviklet seg til en kalkfiller- og pukkleverandør. Anlegget har 11 ansatte og produserer ca tonn kalkstein og tonn pukk per år. Steinmassene blir boret, sprengt, knust, siktet lastet opp på lastebiler/traktorer og transportert ut. Boring skjer gjennomsnittlig 3 ganger pr år, med hhv 2 dager boring og sprengsalve påfølgende dag. Pigging i etterkant kan vare ca 1 dag. Dvs totalt ca 9 virkedager med slik virksomhet. Nedenfor er vist støykildene, hvor de er samt når og hvor mye de er i bruk i dag, samt hva som planlegges: Kilde Sted I dag Planlagt Hendelser/ % tiden Kl. Kl. time Møllebygg Mølle % Overblåsing Oppå mølletak % Omlastningssone Før mølle % Transportbånd Til omlastningssone % Pålasting Til transportbånd /time 17 % Grovknuser % Omlastn.subbussikt Etter grovknuser % Transportbånd Grovknuser-sekundærkn % Sekundærknuseri % Filter på silo 4 Silobygg % Filter på silo 1 og 2 Silobygg % Hjullaster Inne i uttak % Hjullaster Ved ferdigvarelager /25 % Dumper Fra uttak til grovknuser /time 70 % Lastebiler/traktorer Besøk ferdigvarelager /t 5 % Det planlegges at mølla driftes hele døgnet. Det berører også omlastningssonen og tilhørende driftsutstyr. Emisjonsverdiene (utstrålt lydeffektnivå) er vist i vedlegg. De må ikke forveksles med opplevd støynivå ved nabobygg/omgivelsene. 3

4 Verdiene er basert på omfattende målinger av støykildene, i tre omganger, med etterfølgende beregninger av lydeffektnivå. Standardmaskiner som hjullastere og truck er basert på støydataark og erfaringstall. Etter første målinger ble det utført demping av utblåsingsrør fra mølle samt innbygging av filtersyklon på toppen av den ene siloen. Etter andre måling ble det utbedret utettheter i møllebygg samt ytterligere demping av utblåsningsrør på møllebygg. Dette har forbedret støysituasjonen betraktelig ved nærmeste nabo, der de nevnte kildene er. 2.2 Vegtrafikk. Gjennomsnittlig pr dag er det ikke mer enn ca 30 besøkende kjærestøy som henter kalk/pukk. Det er også begrenset til virkedager. Vi har beregnet med 30 besøkende biler. I tillegg kommer trafikken fra de ansatte (ca 10 pr dag) og beboere som sokner til vegen. Trafikken langs FV111 var i 2011 ÅDT=1840. Dette gir følgende trafikkdata i år 2023 til støyberegningen: Veg ÅDT Hastighet % tunge Holevegen FV Gjeldende krav For eksisterende massetak gjelder følgende Forskrift til forurensningsloven, 30-7 Støy: Bedriftens bidrag til utendørs støy ved omkringliggende boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, utdanningsinstitusjoner og barnehager skal ikke overskride følgende grenser, målt eller beregnet som frittfeltsverdi ved mest støyutsatte fasade: Mandagfredag Kveld mandagfredag Lørdag Søn-/helligdager Natt (kl ) Natt (kl ) 55 L den 50 L evening 50 L den 45 L den 45 L night 60 L AFmax L den er definert som døgnmiddel. Med impulsstøy eller rentonelyd er grensen 5 dba lavere. Den strengeste grenseverdien legges til grunn når impulslyd opptrer med i gjennomsnitt mer enn 10 hendelser pr. time. L evening er A-veiet ekvivalentnivå for 4 timers kveldsperiode fra kl

5 L night er A-veiet ekvivalentnivå for 8 timers nattperiode fra kl L AFmax, er gjennomsnitt av de 5-10 høyeste forekommende støynivåene L AF (Aveid støynivå med Fast respons) fra en industribedrift i nattperioden Med impulslyd menes kortvarige, støtvise lydtrykk med varighet på under 1 sekund og der impulslyden er av typen «highly impulsive sound» som definert i T-1442 kapittel 6. Dersom impulslyd forekommer mer enn 10 hendelser per time er grenseverdien 5 dba lavere enn de grenseverdier som er angitt i tabellen. Støygrensene gjelder all støy fra bedriftens ordinære virksomhet, inkludert intern transport på bedriftsområdet og lossing/lasting av råvarer og produkter. Støy fra bygg- og anleggsvirksomhet og fra ordinær persontransport av virksomhetens ansatte er likevel ikke omfattet av grensene. Støygrensene gjelder ikke for bebyggelse av forannevnte type som blir etablert etter at virksomheten har startet opp. Støy fra sprengninger er unntatt fra bestemmelsene i Sprengninger skal bare skje i tidsrommet mandag til fredag kl Naboer skal være varslet om når sprengninger skal finne sted. I dette tilfellet bør en etter vår mening på dagtid forholde seg til L den =55 dba. Det skyldes at det i løpet av året er meget få dager med hyppige impulsstøyhendelser. Borevirksomhet foregår kun 6 virkedager i året, og tipping av stein i knusere ikke skjer så mange ganger som 10 pr time, kun 4-6. Driftssituasjonen for øvrig er uten regelmessige hendelser med impulsstøy. På kveldstid bør av samme begrunnelse forholde seg til kravet L evening =50 dba, og om natten L night =45 dba. For enheten Lden vil støy fra drift om natten tillegges i angivelse av L den 10 db til det faktiske nivå, da det oppleves mer sjenerende enn opplevd støy på dagtid. Støy om kvelden tillegges 5 db av samme årsak, men altså mindre enn for natten. For øvrig vises til støyretningslinjene T-1442 (2012) fra MD for ny virksomhet. Men de vil ikke gjelde her hvor det er eksisterende drift. De korresponderer dessuten godt med ovennevnte forskrift. Ekstern vegtrafikk har vi vurdert etter grensene for vegtrafikk i T-1442, dvs L den =55 dba og L 5AF =75 dba. Sistnevnte grenseverdi blir dimensjonerende dersom det var mer enn 5 tunge kjøretøy som besøkte kalkverket om nattet (kl 23-07). Det er ikke situasjonen her, med mindre det er helt ekstraordinære leveranser. 2.3 Omgivelsene. Uttaket ligger i et landbruksområde med noe spredt bebyggelse. 5

6 Nærmeste bebyggelse er eiendommen Tjernsrud som ligger like ved innkjøringen til driftsområdet (ca 60m). For øvrig er det noe bebyggelse langs atkomstvegen Holevegen mot Fv111, og langs Holevegen syd for kalkverket. Avstanden til nærmeste hus i syd er ca 200m. En del bygg er etablert etter at kalk- og pukkverksdriften ble etablert. 3. Beregninger. 3.1 Metode. En har benyttet programmet SoundPlan ver.7.1 for beregningene. Programmet benytter digitalt kart som terrengmodell og den foreskrevne Nordiske beregningsmodell. For trafikkstøy er benyttet NovaPoint Støy ver Vi har her dokumentert følgende situasjoner: 1. Ordinær drift i dag. Årsutjamnet, vektet støy over døgnet, L den. 2. Ny kontinuerlig drift. L den. 3. Ny kontinuerlig drift kveldstid. L evening. 4. Ny kontinuerlig drift nattestid. L night. 5. Vegtrafikkstøy. Samlet og bidrag kun fra hhv FV111 og Holevegen. Det er tatt hensyn til at noen kilder er bevegelige. Situasjonen med boring og sprenging skjer såpass få dager i året at de ikke er dokumentert her. Pga så liten driftstid pr år vil de ikke slå ut på det årsutjamnede, vektede støynivået L den. Beregningene er gjort med moderat medvind teoretisk i alle retninger, slik at sonekartene gjelder for alle vindretninger. I spesielle værsituasjoner med sterkere medvind eller om sommeren med lydrefleksjon i høyere luftlag, vil støynivået kunne bli høyere enn her beregnet. Immisjonsmåling. Det er også gjort en måling ved nabohuset en tid på dagen da nesten bare mølla i dette husets nærhet var i virksomhet. Dvs ingen hjullastere eler lastebiler. Nivået ble da målt til ca 42 dba. Sett i forhold til de beregnede verdier bekrefter denne målingen at en om natten under omtrent samme forutsetninger vil innfri gjeldende grenseverdier. 6

7 3.2 Beregningsresultater. Det vises til de respektive støysonekartene. Resultatene er basert på oppgitte driftstider av alle anlegg som vist i egen tabell foran. 1. Dagens drift. Årsutjamnet, vektet støy over døgnet, L den. I dagens situasjon har ingen nabobebyggelse et støynivå over 55 dba målt i L den. Nærmeste nabo i øst vil ha litt over L den =50 dba. Støyforskriften er innfridd. 2. Ny kontinuerlig drift. L den. Nattdriften vil nå påvirke det vektede, døgnutjamnede støynivå L den. (Økt dose og 10 db påslag på støystøynivået om natten). Støysonekartet viser med utvidet drift at grensa for L den =55 dba går nesten nær inntil nærmeste nabohus i øst, men ikke helt inntil. Ellers ingen nabobygg i gul eller rød sone. Støyforskriften blir fremdeles innfridd. 3. Ny kontinuerlig drift kveld. L evening. Støysonekartet viser også nå at støynivået om kvelden holder seg godt innenfor grenseverdien L evening =50 dba. Støyforskriften blir innfridd. 4. Ny kontinuerlig drift natt. L night. Om natten er grenseverdiene L night =45 dba og L AFmaks =60 dba. Støysonekartet viser at nabobygget i øst i holder seg godt innenfor også denne grenseverdien. Kontroll av måleseriene viser at maksimalnivåene ved drift av mølle i svært liten grad avviker fra ekvivalentnivå. Faktisk er økningen mindre enn 1 db. Det betyr at en har god margin til grenseverdien L AFmaks =60 dba. Om en ikke utfører spesielle arbeider som avgir høye maksimalnivå så vil maksimalnivåene ligge godt under grenseverdiene. Støyforskriften blir innfridd. 7

8 5. Vegtrafikkstøy. En har analysert støybidraget fra Fv111 og Holevegen separat, samt beregnet samlet støynivå fra vegene. Støysonekartet viser at sonen for 55 dba L den fra trafikken i Holevegen knapt er bredere enn selve vegen. Ingen naboer har derfor et støynivå over retningslinjenes krav til vegtrafikkstøy som følge av støy fra denne. For støybidrag kun fra FV111, viser sonekart at et hus langs Holevegen nærmest Fv111 ligger i gul sone. Da er støy fra Holevegen altså ikke med. Sonekart med støtbidrag fra begge vegene viser ikke store endringer fra hver av kartene for de enkelte vegene. Ved krysset mellom de to blir støynivået litt høyere, men da støybidraget fra fylkesvegen er markant mye høyere enn fra Holevegen, blir summen nesten ikke større enn for Fylkesvegen alene (pga at db summeres logaritmisk). Pga ovenstående vil heller ikke sum støy fra industrivirksomheten og vegtrafikken overstige retningslinjene, selv om enn setter krav til 3 db strengere grenseverdi. Tiltaksvurdering. De tiltak som tidligere er beskrevet i rapport er nå utført. Dvs tetting av møllebygg og demping av utblåsningsrør oppå møllebygget. I tillegg er dette røret forlenget nedover mot bakgården på nordsiden av møllebygget, slik at utblåst støyende luft blir skjermet av møllebygget. Ut fra foreliggende forutsetninger er det ikke noen grunn til å gjøre ytterligere tiltak. Støyanalysen er basert på situasjonen slik den er i dag. De mest følsomme faktorer støy vil være trafikk ved innkjøringen, like ved der nærmeste nabobygg er. Om trafikken i dette området øker, enten det vil være interntrafikk av maskiner eller besøkende biler/maskinen, så vil støynivået her kunne bli kritisk. Konklusjon. Med utgangspunkt i Forskrift til Forurensningslovens bestemmelser i 30-7 er støy fra dagens drift lavere enn grenseverdiene. Driften vil kunne utvides til døgnkontinuerlig uten at retningslinjene overskrides mht både årsutjamnet støynivå samt krav til støynivå på kvelden og om natten. Støy på dager/døgn ved boring og sprenging er ikke vurdert, da det skjer i kun få døgn pr år. 8

9 Vedlegg: Lydeffektnivå kilder. 9