KONKURRANSEGRUNNLAGETS DEL III-A OPPDRAGET NS Andøya flystasjon renovering av hovedrullebane og andre flyplassdekker

Transkript

1 KONKURRANSEGRUNNLAGETS DEL III-A OPPDRAGET NS 8405 Prosjekt Kontrakt

2 INNHOLD 1 INNLEDNING FORKORTELSER ORIENTERING OM OPPDRAGET (KONTRAKTEN) Krav om utførelse, standarder og normer Entrepriseform Byggherrens organisasjon Nærmere om anleggsarbeidet Beskrivelse av de aktuelle bygge- og anleggsarbeidene Beskrivelse av opsjoner Tomteforhold Status i forhold til offentlige myndigheter Orientering om spesielle forhold Hovedaktiviteter i denne kontrakten Rigg og drift Bygningsmessige arbeider VVS-arbeider Elektroarbeider Tele-/dataarbeider Andre installasjoner (heisarbeider) Utenomhusarbeider Grensesnitt mot andre aktører Tiltransport og byggeplassadministrasjon Tiltransport til underentreprise Byggplassadministrasjon med fremdriftskontroll av entreprenør Mengdekontroll FREMDRIFT OG TIDSFRISTER... 9 Versjonsdato Side: 2 av 3

3 1 INNLEDNING Forsvarsbygg er et forvaltningsorgan underlagt Forsvarsdepartementet. Forsvarsbygg er en av Norges største eiendomsaktører, og totalleverandør av eiendomstjenester til Forsvaret. Nærmere informasjon om Forsvarsbygg finnes på Prosjektet omfatter følgende: Renovering av hovedrullebanen, RWY Arbeidene omfatter fjerning av eksisterende asfaltdekker over betongdekke fra opprinnelig bane fra Det skal gjennomføres en forsegling av tverrgående skjøter i eksisterende betongplater, alternativt avspenning av betongplatene. Rullebanens skulder skal utvides med 1,0m på hver side. I den forbindelse vil det bli etablert et nytt overvanns og drenssystem langs banen, og eksisterende kantrenne vil settes ut av drift og erstattes av nye sandfangs sluk med ristlokk. Skulderutvidelsen kommer i konflikt med eksisterende banelyskabel, og det må etableres nye kabelføringsveger og kabler langs hele rullebanens lengde for banelysene. Eksisterende banekantlys og trafoer skal demonteres og remonteres. Kjørebane og skuldre skal reasfalteres. Taksebane A. Taksebane A skal reasfalteres. Toppdekke på kjørebanen freses og det skal legges nytt slitelag/toppdekke. Plattformer Langs taksebane A er det en rekke eksisterende plattformer, druer. To av disse plattformene skal rehabiliteres. 2 FORKORTELSER Forkortelse BSL FNT FOD FS ILS LOC NAV RI RTL RWY TWR TWY LTT FBUN FBMOHÅ LV SHA BHF TEK FDV UPA POB Betydning Bestemmelser for sivil luftfart Flynavigasjonstjenesten (teknisk NAV, COM, Radar etc) Foreign Object Damage/Debrees Flysikringstjenesten Instrument Landing System Localiser retningsfyret til et ILS anlegg Navigasjon. Ofte som NAV-anlegg Rullebane Inntrengning (Runway Incursion) + Rådgivende Ingeniør Radiotelefonilisens eller Flytelefonisertifikat Rullebane Kontrolltårn Taxi Way (Taksebane) Luft Trafikk Tjenesten Forsvarsbygg Utvikling Nord Forsvarsbygg Markedsområdet Hålogaland Luftving Sikkerhet, Helse og Arbeidsmiljø Bygg herre forskriften Forskrift om krav til byggverk, Teknisk forskrift Forvaltning Drift og Vedlikehold Utvidet politiattest Person opplysnings blankett Versjonsdato Side: 3 av 3

4 3 ORIENTERING OM OPPDRAGET (KONTRAKTEN) 3.1 Krav om utførelse, standarder og normer Arbeidene skal utføres i smsvar med de angitte krav i denne beskrivelse, samt krav og anbefalinger i BSL E 3-2, BSL G 6-1 og ICAO Annex 14, fouth edition, July Alle arbeider skal utføres i henhold til Norsk Standard når annet ikke er nevnt. For de arbeider hvor det ikke foreligger Norsk Standard, men hvor det foreligger anerkjente normer eller forskrifter med hensyn til materialer eller arbeidets utførelse, skal disse følges. Entreprenøren skal angi hvilke han vil følge for aksept av Byggherren. Likeledes skal forskrifter og anvisninger, utarbeidet av de respektive produsenter eller deres representanter, følges med mindre Byggherren gir særskilt tillatelse til å fravike fra disse. Arbeidet skal i enhver henseende være førsteklasses utført innen Kontraktens ramme og omfatte alt som etter faglig sedvane inngår i arbeidet, selv om noe av dette ikke uttrykkelig er nevnt i prosjektdokumentene. 3.2 Entrepriseform Denne kontrakten gjennomføres som en generalentreprise i henhold til NS Byggherrens organisasjon Byggherrens organisasjon inkludert prosjekteringsytelser er organisert slik: Funksjon Firma Kontaktperson Regionsjef FBUN Hårek Elvenes Leder byggefase FBUN Jens Hugo Leiknes Prosjektleder FBUN Knut Helge Grimstad Byggeleder STEMA AS Nils Asgeir Samuelsen Prosjektkoordinator bruker: 133 LVA Trond Larsen Prosjektkoordinator FB MOHÅ Jan Madsen KP Cowi AS Jon Trandem PGL Cowi AS Jon Trandem 3.4 Nærmere om anleggsarbeidet Beskrivelse av de aktuelle bygge- og anleggsarbeidene Renovering av hovedrullebanen, RWY Arbeidene omfatter fjerning av eksisterende asfaltdekker, samlet ca tfm3 med freseasfalt. Rullebanens skulder skal utvides med 1,0m på hver side. I den forbindelse vil det bli etablert et nytt overvanns og drenssystem langs banen, og eksisterende kantrenne vil settes ut av drift og erstattes av nye sandfangs sluk med ristlokk. Dette vil omfatte ca 6.000m med drensledninger, 2.000m med nye overvannsledninger og etablering av ca 90stk nye sandfangskummer med ristlokk. Skulderutvidelsen kommer i konflikt med eksisterende banelyskabel, og det må etableres nye kabelføringsveger og kabler langs hele rullebanens lengde for banelysene. Dette omfatter etablering av ca 6.500m med trekkerørskanaler med 3 6stk rør, ca m med 110mm trekkerør, og 150 trekkekummer. Eksisterende banekantlys og trafoer skal demonteres og remonteres, samlet ca 150 stykker. Ny kabling til banelys, samlet ca m med kabel. Kjørebane og skuldre skal reasfalteres, ca m2. Versjonsdato Side: 1 av 9

5 Taksebane A. Taksebane A skal reasfalteres. Toppdekke på kjørebanen freses og det skal legges nytt slitelag/toppdekke. Samlet ca 1.700m taksebane i en bredde på 15m, ca m2. Plattformer Langs taksebane A er det en rekke eksisterende plattformer, druer. To av disse plattformene skal rehabiliteres. Arbeidene vil bestå av etablering av nye fuger mellom eksisterende betongdekker, samt reparasjon av eksisterende betongplater i plattformen. I tillegg skal plattformens asfalterte skuldre rives/freses, avrettes og reasfalteres Beskrivelse av opsjoner Det vil ikke foreligge opsjoner i kontrakten Tomteforhold Anleggsarbeidene vil foregå inn på en operativ lufthavn. Det skal gjennomføres gravearbeider langs hele rullebanen, på begge sider. Det er gjennomført noen prøvegravinger etc. Resultatene er vist i egen geoteknisk rapport. Vedlegg Status i forhold til offentlige myndigheter Det er avholdt forhåndskonferanse med Andøy kommune. Det vil bli sendt inn rammesøknad i henhold til PBL. Igangsettingssøknad, IG, sendes når entreprenør er valgt. Byggherren besørger innsending av ramme- og igangsettingssøknad. Entreprenør leverer søknad om ansvarsrett etc, og har alt ansvar/risiko knyttet til at han blir godkjent for den tiltaksklasse plan- og bygningsmyndigheten definerer anlegget i. Entreprenøren kan ikke kreve erstatning eller kompensasjon fra byggherren dersom igangsettingstillatelse for anleggsarbeidet eller deler av anleggsarbeidet ikke foreligger innen den dato entreprenøren ønsker å starte det aktuelle arbeidet Nytt overvannssystem etableres slik at oppsamling av overvann med baneavisingskjemikalier opprettholdes som i dag, og i henhold til foreliggende utslippstillatelse fra Fylkesmannen Orientering om spesielle forhold Anleggsarbeidene skal gjennomføres med rullebanen i operativ drift under hele entreprisen. Anleggsarbeidene må gjennomføres i fire hovedfaser, hvor hovedrullebanens operative lengde reduseres ved at banens terskler midlertidig flyttes inn. Det vises til utarbeidede overordnede faseplaner vist på tegningene F-2001 til F Evakuering ved flybevegelser: Entreprenøren skal evakuere til et definert og godkjent evakueringsområde ved flybevegelser i henhold til pålagte henvisninger fra Tårnet og Luftvingen. Han skal vente der til klarering blir gitt av Tårnet til å fortsette arbeidene. Vinterarbeider: Alle merarbeider og kostnader ved vinterdrift skal være inkludert i riggpostene. Kommunikasjon: Entreprenøren får utlevert Tårnradio fra Forsvarsbygg. Entreprenøren skal i tillegg selv etablere kommunikasjon internt. Alt personell og biler/maskiner skal være oppsatt med kommunikasjons utstyr. (Hovedløsning og backup, Versjonsdato Side: 2 av 9

6 -mobiltelefon godtas ikke som hovedløsning.) Frekvens for entreprenørens interne kommunikasjon må avklares med Forsvarsbygg og må velges slik at den ikke skaper forstyrrelser for annet flyplassutstyr. Restriksjoner ved anleggsdriften: Entreprenøren må selv søke og har alt ansvar/risiko relatert til egen rigg, nattarbeid og støyende arbeider. Lufthavna er operativ døgnkontinuelig med bemanning på plassen i følgende tidsrom: 07:30 15:15 Det er beredskapsvakt i tidsrommet: 15:15 07:30 Brann og redning er på plassen hele døgnet, men de vil normalt ikke kunne utføre tjenester for entreprenøren. Flytrafikken på lufthavna er normalt 4 6 rutefly pr dag. I tillegg er det militær trafikk med Orion fly og sporadisk med Hercules transportfly og ambulansefly. Det må påregnes stor variasjon. Utførelsen av kontraktsarbeidene må tilpasses disse forholdene. Faktisk omfang av flytrafikk er entreprenørens risiko. Av spesielle kjente forhold er planlagt militær øvelse i 2 uker i november I disse to ukene er det ønskelig med tilgang til full banelengde, og det vil det være betydelig økt flyaktivitet, som begrenser entreprenørens muligheter for arbeid tett inn på banen. Port som entreprenøren benytter for adkomst skal være lukket og låst. Alternativt skal det være portvakt til stede. Vakt skal være autorisert og godkjent av Flystasjonen i henhold til gjeldende godkjenningsordning, og kostnader for vakthold skal dekkes av entreprenøren. Dersom det oppdages tilfeller uten låst port/portvakt forbeholder Forsvarsbygg seg retten til å leie inn vaktselskap til portvakt for entreprenørens regning. Det er opp til entreprenøren å vurdere hvor mye av arbeidene som kan utføres på dagtid, hhv natt-tid. Entreprenøren må legge dette til grunn i sin framdriftsplan. Entreprenøren skal forholde seg til et sikkerhetsområde inklusive hinderflater som angitt i Bestemmelser for Sivil Luftfart "Forskrift om utforming av store lufthavner", BSL E 3-2. Sikkerhetsområdets utbreding er angitt i kapittel 3. Hinderflater er beskrevet i kapittel 10. Disse bestemmelsene kan lastes ned fra websiden til Lovdata. Entreprenøren må påregne ventetid og ekstraarbeider i forbindelse med arbeider på og langs rullebane, ved navigasjonsanlegg og i innflygingsområdene i forbindelse med flybevegelser. Ved avgang og landing skal alle gravegroper innenfor planert sikkerhetsområde med overgangshelninger lukkes og være plant med omkringliggende terreng i henhold til krav for planert sikkerhetsområde. Det skal heller ikke oppholde seg maskiner, utstyr eller personell i sikkerhetsområdene ved avgang og landing i en tidsperiode fra 15 minutter før landing samt 15 minutter etter avgang. Maskiner, utstyr, personell skal heller ikke penetrere hinderflatene (jfr definisjon i BSL E 3-2). I tillegg til rutefly trafikkeres lufthavnen av andre fly, Orion, Hercules etc. Lufthavntårnet vil varsle entreprenøren når det ankommer fly, og entreprenøren må gjøre nødvendig rydding for å tilfredsstille kravene til fullt operativ lufthavn innen en responstid på 25 minutter. I tillegg skal det ikke være anleggsaktivitet innenfor lufthavnens sikkerhetsområde/sideplan 15 min før og 15 min etter flybevegelse. Versjonsdato Side: 3 av 9

7 Entreprenøren tillates ikke å krysse eller å benytte den operative asfalterte delen av eksisterende rullebane, taksebane, skulder eller oppstillingsplass i sin aktivitet, med unntak av når arbeid skal foregå på disse områdene. På flere områder foreligger det spesielle restriksjoner knyttet til instrumenter og navigasjonsanlegg som er anvist på ferdselskart. Vedlagt som del av tegningsunderlaget. Alle bevegelser med personell, biler og utstyr på disse områdene skal skje etter forutgående klarering med tårnet. Anleggsaktiviteten skal sikres med midlertidig anleggsgjerde eller permanent gjerde slik at utenforstående ikke settes for fare. Graving: Entreprenøren skal sørge for kabelpåvisning i alle områder der det skal utføres grave-/fyllingsarbeider og anleggstrafikk. Kabelpåvisning omfatter både Forsvarsbygg sine kabler (Høyspent, lavspent, signal og jording) og eksterne kabler, (kraft og tele) Gravearbeidene skal ikke igangsettes før gravetillatelse er gitt. Daglige møter: Entreprenøren skal i sine rigg kostnader inkludere daglige briefingmøter. Lufthavnvakta fastsetter tidspunkt for møtene. I tillegg må entreprenøren utarbeide skriftlig dagplan og 2-ukers plan for sine arbeider. 3.5 Hovedaktiviteter i denne kontrakten Rigg og drift Det vises spesielt til oversiktstegning som viser anleggsveger og riggområder, samt faseplaner som viser hvilke områder det tillates anleggsvirksomhet til enhver tid. (Tegning O-1002 Oversiktstegning, og faseplaner vist på tegningene F-2001 til F-2006.) Flystasjonen/lufthavnen skal være i operativ drift under anleggsarbeidene. Anleggsarbeidene foregår på flysiden ved lufthavnen/flystasjonen, og entreprenøren må forholde seg til regler for Airside Safety som til enhver tid er gjeldende. Dette medfører ekstra krav til entreprenøren i form av møtevirksomhet og detaljert planlegging av gjennomføring av arbeidene, og som han må inkludere som en del av sine driftskostnader på anlegget. Arbeider kan medføre at hinderflatene blir gjennomtrengt av maskiner, jordvoller eller andre konstruksjoner/utstyr. Det vises til BSL E samt veiledning 1, del 2: Akseptabel minstestandard vedrørende arbeider på flyplassområdet. Før gjennomføringen av arbeidene startes, gjerne som en del av oppstartsmøtet, vil prosjektleder eller den han bemyndiger sammenkalle til møte med: Sjefen for lufttrafikktjenesteenheten Alle berørte avdelinger ved flystasjonen Byggelederen Representanter for entreprenørene (anleggsleder/formenn/tilsvarende) Representanter for Luftvingen og berørte flyselskaper hvis det er ytret ønske om det Representant fra Avinor Hensikten med møtet er å gjøre alle involverte parter kjent med gjeldende regelverk for Airside Safety, herunder ferdselsbestemmelser. Videre gjennomføres møtet for å drøfte og oppnå enighet om: a) Metoder for overvåking av anleggsmaskiners forflytning og plassering. Versjonsdato Side: 4 av 9

8 b) Tidstabell for arbeidene slik at disse i størst mulig utstrekning kan legges til perioder med liten eller ingen trafikk dersom ikke total stenging er nødvendig. c) Begrensninger for grøfter på sikkerhetsområdet, plassering av steiner og lignende. d) Oppkasting av jordvoller samt plassering av byggemateriell og utstyr. e) Opprydding av arbeidsområdet etter at arbeidene er ferdige. f) Opplæring i ferdselsbestemmelser. g) Bestemmelser for bruk av samband. h) Behov for og gjennomføring av risikoanalyser. i) Behov for og utarbeidelse av kvalitetsplan for arbeidene. j) Hvilke midlertidige avvik fra sentralt eller internt regelverk som kan aksepteres uten gjennomføring av kompenserende tiltak. k) Gjennomføring av kompenserende tiltak hvis det oppstår avvik fra sentralt eller internt regelverk som ikke kan aksepteres. Prosjektleder er ansvarlig for at det føres referat fra møtet av dokumentasjonshensyn. I byggeperioden skal berørte avdelinger ved lufthavnen, herunder lufttrafikktjenesten, og luftvingen og berørte selskaper være innkalt til byggemøter av byggeleder. Møtene skal avholdes i det omfang og hyppighet som er nødvendig for å sikre kontroll og oversikt over arbeidene. Kontrolltårnet skal ha spesifikk informasjon om alle aktiviteter på ferdselsområdet eller som påvirker hindersituasjonen slik at det kan planlegge trafikken i detalj ut fra: Hvor arbeidet skal utføres Behov for stenging/avsperring/merking av ferdselsområdet Hva arbeidet består i Når arbeidet ønskes å settes i gang Når arbeidet ventes avsluttet Lysbruk på maskiner Hvis bruk av sperremateriell, skal kontrolltårnet meddeles: hva slags sperremateriell som brukes, så som bukker, lamper, flagg, annet sperremateriell og størrelse og omfang. Opphold/avbrekk i arbeidet skal meddeles kontrolltårnet. Før arbeidet settes i gang igjen, skal kontrolltårnet varsles og gi tillatelse til at arbeidet kan fortsette. Ved arbeider i nærheten av rullebanen, det vil si ved siden av eller i enden av rullebanen, skal det rettes spesiell oppmerksomhet mot mulig gjennomtrengning av hinderflater av maskiner, utstyr eller konstruksjoner. Ved arbeid på ferdselsområdet og tilstøtende arealer skal det være særlig fokus på FOD. (Dvs uønskede gjenstander som kan forårsake skader på luftfartøyer.) Før trafikken gjenopptas på de deler av ferdselsområdet som har vært stengt i forbindelse med arbeidene, skal de aktuelle områdene være inspisert og funnet i orden av plasstjenesten. Alt personell som er involvert i arbeidene på flyside skal forholde seg til de til enhver tid gjeldene adgangs- og ferdselsbestemmelser for flystasjonen. Kjøretøy og utstyr skal være utstyrt med foreskrevne hindermarkeringer, jf. BSL E Alle kjøretøy som skal ferdes på manøvreringsområdet skal ha kontinuerlig radioforbindelse med kontrolltårnet dersom ikke annen avtale er inngått, eksempel ved stenging av aktuelt område for flytrafikk. Versjonsdato Side: 5 av 9

9 Ved større anleggsarbeider kan det opprettes radioforbindelse mellom kontrolltårnet og anleggsleder. Anelggsleder skal så ha kontinuerlig intern radioforbindelse med alle sine enheter, samt muligheter for backup løsning med mobiltelefon dersom radiosambandet skulle falle ut. Følgende vil være gjeldende for alle som skal utføre arbeider inn mot flyoperativt område ved flystasjonen: Aktivitet Hvordan Ansvar Når Arbeid og hinderfrihet på rullebane eller planert del av sikkerhetsområdet (jf. BSL E 3-2 3) Arbeid og hinderfrihet på ikke planert del av sikkerhetsområdet (jf. BSL E 3-2 3) Det skal ikke utføres arbeider på rullebaner eller planert del av sikkerhetsområdet som medfører at kravene i BSL E 3-2 ikke kan tilfredsstilles. Det tillates ikke grøfter, masseansamlinger, parkering av kjøretøy og ustyr osv. på disse områdene så lenge lufttrafikk pågår. Det skal påses at arbeid, utstyr og kjøretøyer m.v. ikke innvirker på driften av navigasjonshjelpemidler når lufttrafikk pågår. Restriksjoner for aktuelle anlegg reguleres av aktuell flynavigasjonsenhet. Retningslinjer fremgår av BSL G og interne retningslinjer (FS-R-N-serien). Enkelte arbeider kan gjennomføres på ikke planert del av sikkerhetsområdet, men kravet i BSL E (2) til hinderfrihet og kravene i 3-3 (4), 3-4 (5) og 3-5 (3) til overganger skal alltid overholdes når lufttrafikk pågår. Det skal påses at arbeid, utstyr og kjøretøyer m.v. ikke innvirker på driften av navigasjonshjelpemidler. Restriksjoner for aktuelle anlegg reguleres av aktuell flynavigasjonsenhet. Retningslinjer fremgår av BSL G og interne retningslinjer (FS-R-Nserien) Flyplassjef Flyplassjef i samråd med aktuell flynavigasjonsenhet. Flyplassjef Flyplassjef i samråd med aktuell flynavigasjonsenhet. Når lufttrafikk pågår. Når arbeid foregår innenfor restriksjonsområder for navigasjonshjelpemidler samtidig med at lufttrafikk pågår. Når lufttrafikk pågår. Når arbeid foregår innenfor restriksjonsområder for navigasjonshjelpemidler samtidig med at lufttrafikk pågår. Versjonsdato Side: 6 av 9

10 Aktivitet Hvordan Ansvar Når Alt arbeid på og langs taksebaner og oppstillingsplattformer skal utføres på en slik måte at overflatene holdes fri for kontaminering som kan være til skade for luftfartøy. Flyplassjef Når disse er i bruk. Taksebaner skal stenges og eller markeres iht. BSL-E Flyplassjef Når taksebanen må stenges og fartøysjefene ikke kan varsles tilstrekkelig på annen måte. Arbeid og hinderfrihet på taksebaner og oppstillings plattformer eller på planert del av taksebanesikkerhetsområde (jf. BSL E (3) Områder som under arbeidene ikke kan benyttes av luftfartøy (ubrukbare områder) skal merkes iht. BSL E Hinder, jf. BSL E (bevegelige/flyttbare objekter på sikkerhetsområdet eller som bryter igjennom sideflatene). Stenging av områder. Flyplassjef i samråd med sjefsflygeleder eller fagansvarlig for lufttrafikktjenesten. Flyplassjef Flyplassjef i samråd med sjefsflygeleder eller fagansvarlig for lufttrafikktjenesten. Når deler av taksebane eller oppstillingsplattform ikke kan brukes av luftfartøy. Hinder skal ikke tillates. Hvis objektene av spesielle årsaker ikke kan fjernes skal det gjennomføres en risikoanalyse, som videre utleder nødvendige kompenserende tiltak, og som resultat viser at flysikkerheten ikke reduseres. Når krav til hinderfrihet eller kvalitet på banedekke ikke kan overholdes. Melding til lufttrafikktjenesten. Flyplassjef Ved stegning av områder. Bruk av NOTAM skal vurderes. Det skal påses at arbeid, utstyr og kjøretøyer m.v. ikke innvirker på driften av navigasjonshjelpemidler. Restriksjoner for aktuelle anlegg reguleres av aktuell flynavigasjonsenhet. Retningslinjer fremgår av BSL G og interne retningslinjer (FS-R-Nserien). Flyplassjef i samråd med aktuell flynavigasjonsenhet. Når arbeid foregår innenfor restriksjonsområder for navigasjonshjelpemidler samtidig med at lufttrafikk pågår. Versjonsdato Side: 7 av 9

11 Aktivitet Hvordan Ansvar Når Arbeid og hinderfrihet utenfor planert del av taksebanesikkerhetsområde (jf. BSL E (3) Arbeid som medfører hinder i lufthavnens sideflater (jf. BSL E ) må ikke igangsettes. Utstyr, maskiner og kjøretøyer må ikke overstige 10 m2. Smale grøfter kan tillates opp til 30 m2. Høyde på gjenstander bør ikke overstige 0,6 meter; maksimal høyde 1 meter. Jordhauger eller steiner som kan skade luftfartøyer må fjernes. Grøfter og lignende skal vanligvis fylles igjen og komprimeres fortløpende. Flyplassjef i samråd med sjefsflygeleder eller fagansvarlig for lufttrafikktjenesten. Når flyging pågår og taksebaner og oppstillingsplattformer er i bruk. Forholdene på de aktuelle taksebaner og oppstillingsplattformer skal være optimale. Ved nedsatt friksjonsnivå, sterk sidevind, redusert sikt osv skal lufthavnens flytryggingskomité avgjøre hvilke arbeider som kan tillates samtidig med at lufttrafikk pågår Bygningsmessige arbeider Ikke relevant for denne entreprisen VVS-arbeider Ikke relevant for denne entreprisen Elektroarbeider Alle elektroarbeider må utføres i nært samarbeid med Forsvarsbygg MO, elektroavdeling. Denne entreprisen omfatter følgende elektroarbeider: Provisoriske anlegg i forbindelse med innflytting av terskel, som omfatter etablering av provisoriske terskel lys, etablering av midlertidig PAPI og midlertidig baneende belysning. Alle installasjoner med tilhørende provisorisk/midlertidig kabling. I forbindelse med utvidelse av rullebanens skuldre må all kabling til banebelysningen legges om. Arbeidene vil omfatte demontering av eksisterende banekantlys og trafoer. Banekantlysene skal monteres på nytt i nye fundamenter, og trafoene flyttes til trekkekummer på yttersiden av banen. I tillegg skal all kabling legges ny, både langsgående banelyskretser og nye sekundærkabler fra trafoer i kummer og fram til banelysene. Rullebanen skal være i operativ drift under anleggsarbeidene, noe som betyr at eksisterende og nye kabler må tilpasses og skjøtes inn alt avhengig av hvilken anleggsfase man er i Tele-/dataarbeider Ikke relevant for denne entreprisen Andre installasjoner (heisarbeider) Ikke relevant for denne entreprisen Utenomhusarbeider Det vises til punkt Versjonsdato Side: 8 av 9

12 3.6 Grensesnitt mot andre aktører Det vil i anleggsfasen ikke være spesielle grensesnitt mot andre anleggsarbeider ved flystasjonen. Det viktigste grensesnittet vil være entreprenørens grensesnitt knyttet til at lufthavnen skal være operativ under anleggsgjennomføringen. Dette krever at det må være en kontinulig og god dialog mellom entreprenøren og brukerne ved lufthavnen. Spesielt vil dette være mot LTT, (Tårnet) og Luftvingen. Da lufthavnen skal være i operativ drift under anleggsarbeidet krever dette en nøye planlegging av arbeidene og gjennomføringen fra entreprenørens side. Til tider vil det kunne være behov for daglige morgenmøter med tårnet/flygeleder ved lufthavnen, for å gå gjennom hvilke arbeider som skal gjennomføres i løpet av dagen. Dette vil være spesielt viktig når entreprenøren arbeider rett bak innflyttet terskel, samt i fase 4 av anleggsarbeidene, da lufthavnen skal være åpen med full banelengde to dager i uka. 3.7 Tiltransport og byggeplassadministrasjon Tiltransport til underentreprise Tiltransport er ikke avtalt Byggplassadministrasjon med fremdriftskontroll av entreprenør Byggplassadministrasjon er ikke avtalt. 3.8 Mengdekontroll Mengdekontroll av konkurransegrunnlagets mengder skal skje innen fire uker fra avtaleinngåelsen. Foreligger ikke mengdekontroll innen fristens utløp, kan byggherren gjennomføre mengdekontroll for entreprenørens regning. 4 FREMDRIFT OG TIDSFRISTER Forsvarsbygg har satt følgende tidsplan for gjennomføringen av oppdraget. Forsvarsbygg kan kreve dagmulkt i henhold til kontraktsbestemmelsene for overskridelse av de oppgitte dagmulktbelagte fristene. Nr. Beskrivelse Dato Dagmulkt 1 Kontraktsinngåelse Nei 2 Fremleggelse av fremdriftsplan Fire uker etter kontraktsinngåelse 3 Igangsetting av arbeid på byggeplass Ja 4 Ferdig asfaltering nordre del av rullebane Ja 5 Ferdig asfaltert hele rullebanen Ja 4 Levering av FDV-dokumentasjon Tre uker før overtakelse 5 Overtakelse av kontraktarbeidet Ja Ja Ja Tidsplan for utsendelse av byggherrens arbeidstegninger gjennomgås i forbindelse med kontraktsinngåelsen, sett i lys av entreprenørens planlagte framdrift. Versjonsdato Side: 9 av 9