PROSJEKT Banak flystasjon utbedring av flyplassdekker Kontrakt Generalentreprise KONKURRANSEGRUNNLAG, DEL III A

Transkript

1 PROSJEKT Kontrakt Generalentreprise KONKURRANSEGRUNNLAG, DEL III A ORIENTERING OM PROSJEKTET Forsvarsbygg 2.0 For tilbud SWECO 0.1 Mal AWE Revisjon Revisjonen gjelder Dato: Utarb. av Kontr. Av Godkj. av Utarbeidet av: Tittel: Konkurransegrunnlag, del III A Orientering om prosjektet Dokumentnummer: Revisjon: Antall sider: Del III A

2 Side: 2 av GENERELL ORIENTERING 1.1 Prosjektbeskrivelse Banak flystasjon er en viktig flyplass for øvingsaktiviteten i Nord-Norge. Stasjonen er vertsstasjon for nasjonale og allierte øvingsstyrker, bestående av både fly- og bakkestyrker. Banak flystasjon har i dag fast stasjonert to helikopter fra 330-skvadronen og har sitt virkeområde på den militære delen av flyplassen. Avdelingen utfører søk- og redningsoppdrag samt ambulanseflyginger i Finnmark og Nord-Troms med havområdene utenfor. Banak er 330 skvadronens nordligste avdeling, og er den Sea King basen i Norge som har størst ansvarsområde. Banak flystasjons flyoppstillingsplasser og taksebaner for militær aktivitet har en del skader og mangler som gjør at det kan oppstå skader på flymotorer. Området omfatter ca m2 hovedsakelig betongdekker, med asfaltskuldrer. Fordelingen mellom betong/asfalt er /9091 m2. Forsvarsbygg Utvikling har fått i oppdrag å planlegge gjennomføringen av tiltakene som er vurdert nødvendige for å sikre tilfredsstillende teknisk standard for militære og sivile behov. Hovedrullebanen på Banak eies av Avinor. Oppdraget er derfor koordinert med Avinor, og noen mindre tiltak med flytting av banelys og utbedring av betongskader på hovedrullebanen inngår i oppdraget. Entreprisen gjennomføres som en generalentreprise etter NS8405. Anskaffelsen gjelder utbedring av betongdekker på taksebaner, oppstillingsplasser og delvis inne på hovedrullebanen, samt utskifting av asfaltdekker på oppstillingsplass og skuldre.

3 Side: 3 av 10 Betongarbeidene vil bestå i nedfresing av betongplater, refuging, impregnering, samt utbedring av lokale skader i betongplatene. Noen betongplater må fjernes og erstattes med nye. Asfaltarbeidene består i fjerning av dårlige asfaltdekker, samt etablering av nytt bærelag og nytt asfaltdekke. En del elektroarbeider i forbindelse med dekkeutbedringene vil også inngå. 1.2 Krav til utførelse, standarder og normer Arbeidene skal utføres i samsvar med angitte krav i denne beskrivelse, samt krav og anbefalninger i BSL E 3-2, BSL E 3-5, BSL G 6-1 og ICAO Annex 14, fourth edition, July Alle arbeider skal utføres i henhold til Norsk Standard når ikke annet er nevnt. For de arbeider hvor det ikke foreligger Norsk Standard men hvor det foreligger anerkjente normer eller forskrifter med hensyn til materialer eller arbeidets utførelse skal disse følges. Entreprenøren skal angi hvilke han vil følge for aksept av Byggherren. Likeledes skal forskrifter og anvisninger, utarbeidet av de respektive produsenter eller deres representanter, følges med mindre Byggherren gir særskilt tillatelse til å fravike disse. Arbeidet skal i enhver henseende være førsteklasses utført innen Kontraktens rammer og omfatte alt som etter faglig sedvane inngår i arbeidet, selv om noe av dette ikke uttrykkelig er nevnt i prosjektdokumentene. 2. ENTREPRISEBESKRIVELSE OG BESTEMMELSER 2.1 Leveringsomfang Byggherre har definert 7 delprosjekter for arbeidende ved Banak lufthavn. Disse delprosjektene er: DP1: Helikopterplattform 330, Drue o Utbedring av betongflater og asfalt o Evt. underbygging o Montering lys rundt asfalt o Betong under fuel o Opsjon: Varme i betongsirkel DP2: Taksebane C og D fra LINE mot hovedrullebane o Utbedring av betongplater o Evt. flytting av lys DP3: Skuldre o Fjerning og etablering av nye skuldre med avrenning DP4: Taksebane inntil 330 skvadron o Utbedring / utskifting av betongplater

4 Side: 4 av 10 DP5: LINE o Utbedring av enkeltskader DP6: Opsjon: Kompass o Ny etablering DP7: Arbeider for Avinor o Utbedring betongdekket, og overganger mellom betong og asfalt o Bane-endelys rullebane 17 Kontraktspart og oppdragsgiver for DP1 DP6 vil være Forsvarsbygg. Kontraktspart og oppdragsgiver for DP7 vil være Avinor. Fakturering og mengdeavregning skal struktureres og settes opp i samsvar med nevnte delprosjekter i beskrivelsen (Bilag B, vedlegg B1). Fakturering og mengdeavregning knyttet til DP7 skal sendes til Avinor. Det gjøres oppmerksom at det kan bli aktuelt å trekke ut deler av arbeidet og at omfanget av entreprisen reduseres uten at dette skal ha økonomiske konsekvenser for byggherren. For øvrig henvises til beskrivelse i bilag B for nærmere beskrivelse av innholdet i denne kontrakten. I prosjektet vil Entreprenørens øvrige arbeider omfatte, men ikke være begrenset til: SHA i samsvar med Vedlegg E1" og der anleggsentreprenør tillegges oppgaver og ansvar som hovedbedrift (HOV) for utførelsen. Møter og avklaringer med Byggherren Tilbudsbefaring vil finnes sted torsdag Entreprenør må gi tilbakemelding til byggherre om han skal delta på tilbudsbefaringen eller ei, innen torsdag Beliggenhet Banak flystasjon ligger ved tettstedet Lakselv i Finnmark. Adkomst til anleggsområdet vil skje gjennom port ved hangaren, utenom hovedvakta. Egen vakt må derfor etableres ved transport gjennom porten 2.3 Rigg og driftområdet Kravene til rigg/drift er beskrevet i post 0 (bilag B). Entreprenøren må i sin prissetting inkludere merarbeidet etterfølgende krav medfører. Forsvarsbyggs bistand i forbindelse med rigg og drift blir å stille mulig riggområdet til disposisjon. Område for rigg/drift, anleggsområde og evakueringsområder er vist på tegning

5 Side: 5 av 10 ENNA H-002 og vil bli anvist på tilbudsbefaringen. Det gjøres oppmerksom på at riggområdet ikke kan benyttes til overnattig og at entreprenøren selv må anskaffe dette. Dersom det anses nødvendig med riggområder for gjennomføring av dette oppdraget utover de tilbudte arealene må entreprenøren selv anskaffe dette. Entreprenøren må selv sørge for å bekoste nødvendig tilknytning til telefon, vann- og avløpsanlegg og lignende. Tilkobling av strøm kan skje ved eksisterende koblingsskap som er lokalisert meter i fra anvist riggområde. Riggområdet med utstyr, materiell etc. hvor utenforstående kan utsettes for fare skal sikres med midlertidig eller permanent gjerde. 2.4 Byggherrens forbehold Byggherren tar forbehold om at deler av arbeidet kan trekkes ut og at omfanget av entreprisen reduseres uten at dette skal ha økonomiske konsekvenser for byggherren. Byggherren har ingen forbehold ut over dette. 2.5 Byggherrens leveranse I tillegg til ytelser nevnt under pkt. 2.3 leverer byggherren teknisk beskrivelse (NS3420) og tegninger iht tegningsliste. Arbeidstegningene vil være som i tilbudsgrunnlaget. Byggherren leverer også merkeplan for området. Eventuelt ytterligere tegninger anses som produksjonsunderlag og er entreprenørens ansvar. Byggherre leverer første gangs påvisning av eksisterende rør- og kabelanlegg i berørte områder. Påvisning utover dette er entreprenørens ansvar. Entreprenør får utlevert 2 radioer (VHF) i fra Avinor. Entreprenørens stedlige leder på anlegget skal til en hver tid, når det pågår arbeid eller sikkerhetsområdet ikke er forlatt/ klarert for lufttrafikk, være operativ/tilgjengelig på utdelt radio. Entreprenøren skal selv etablere kommunikasjon internt. Alt personell og biler/maskiner skal være oppsatt med kommunikasjon + utstyr (hovedløsning og back-up, - mobiltelefon godtas ikke som hovedløsning). Frekvens for entreprenørens interne kommunikasjon må avklares med Lufthavna. 2.6 Ansvar i forhold til lokale bestemmelser Innenfor lufthavnens område er det enhver arbeidsgivers plikt å forsikre seg om at personalet er kjent med lufthavnens bestemmelser. Dette fritar dog ikke den enkelte ansatte for ansvaret for sine egne handlinger under oppholdet. Er det noe som helst tvil om gjeldende regler skal det tas kontakt med ansvarlig person i det enkelte firma. Personell som skal innenfor flyplassens sikkerhetsgjerde skal ha tjenestelig behov og skal autoriseres av lufthavna på forhånd. I autorisasjonen legges til grunn en redegjørelse/egenerklæring om vedkommendes vandel. Før autorisasjon gis skal det gjennomføres og bestås grunnkurs i Security, Airsiade Safety og lokalt regelverk Arbeider og ferdsel på lufthavna er underlagt bestemmelser gitt i forskrift (BSL) og i denne kontrakt fastlagt som vedlegg D4 (Lokalt regelverk, ferdselsbestemmelser, m.m) og D5.

6 Side: 6 av Status offentlige myndigheter Byggeplassen ligger inne på Forsvarets eiendom. Denne type rehabilitering av eksisterende flyplassdekker krever ikke byggesøknad til kommunen. 2.8 Restriksjoner ved anleggsdriften Arbeidene innenfor lufthavna skal planlegges og utføres i samsvar med lokale og sentrale bestemmelser, jfr. vedlegg D4 og D5. Mandag Fredag er første landing 06.15, og siste avgang er På lørdager og søndager er åpningstidene kortere enn hverdagene, med rutefly mellom på lørdager, og mellom til på søndager. I tillegg vil det komme enkelte charterfly og muligens GAflyvninger i løpet av sommeren. Det er også en mulighet at ambulansefly, ikke-planlagte landinger, og avganger for beredskapsfly kan komme i løpet av anleggsperioden. For disse flyvningene må en særskilt prosedyre for demobilisering etableres mellom Avinor (tårn) og entreprenør. Trafikkvolumet kan generelt sett beskrives som relativt lavt. Tabell 2 gir en oversikt over planlagte rutefly. Utførelsen av kontraktsarbeidene må tilpasses disse forholdene. Tabell 2 Oversikt over planlagte rutefly på Lakselv Lufthavn. I tillegg til ovennevnte må utførelsen av kontraktsarbeidende også tilpasses øvelser som skal avvikles innenfor området. Det er angitt følgende datoer for øvelser: Øvelse i juni: F.o.m 1. juni t.o.m 25. juni. Etter dette kan tilrigging starte. Nordavind : F.o.m 24. august t.o.m 14. september. I denne perioden må all anleggsaktivitet stanses. Arbeidene kan foregå på natt-tid. Det er opp til Entreprenøren å vurdere hvor mye av arbeidene som kan utføres på dagtid, hhv. natt-tid. Byggherren vil samordne entreprenørens ønsker om nattestenging og fastsette perioden. Entreprenøren må legge dette til grunn i sin framdriftsplan og samordne egne aktiviteter.

7 Side: 7 av 10 Tilbyder skal som en del av sitt tilbud angi de perioder han anmoder om nattestenging (jfr. bilag C). Ved behov ut over dette må det søkes spesielt, normalt minimum 3 uker før ønsket stengetidspunkt. For tilbudet må det ikke påregnes at det gis tillatelse ut over det som er strengt nødvendig og inkludert i bilag C. Ved arbeid på natt skal det utføres med minimalt med støy. Arbeidet skal utføres innenfor rammer i gjeldende støyforskrifter for slikt arbeid. Entreprenør må selv søke offentlig myndighet om tillatelse, og han har alt ansvar/risiko knyttet til om tillatelse gis, eventuelle særlige vilkår (også om dette er ut over det som fremgår av kontraktens øvrige regelverk). Entreprenøren skal forholde seg til et sikkerhetsområde inklusive hinderflater som angitt i Bestemmelser for Sivil Luftfart Forskrift om utforming av store lufthavner, BSL E 3-2. Sikkerhetsområdets utbreding er angitt i kapittel 3, nærmere bestemt 3-2. Hinderflater er beskrevet i kapittel 10. Disse bestemmelsene kan lastes ned fra websiden til Lovdata. Benytt URL Entreprenøren må påregne ventetid og ekstraarbeider i forbindelse med arbeider på og langs rullebane, ved navigasjonsanlegg og i innflygingsområdene i forbindelse med flybevegelser. Ved avgang og landing skal alle gravegroper innenfor sikkerhetsområdet lukkes og være plan med omkringliggende terreng i henhold til krav. Det skal heller ikke oppholde seg maskiner, utstyr eller personell i sikkerhetsområdene ved avgang, opphold på oppstilling og landing i en tidsperiode fra 15 min. før landing samt 15 min. etter avgang. Maskiner, utstyr, personell skal heller ikke penetrere hinderflatene (jfr. definisjon i BSL E 3-2 ). I tillegg til rutefly trafikkeres lufthavnen av sporadiske fly, blant annet ambulansefly. Lufthavntårnet vil varsle Entreprenøren når det ankommer fly og Entreprenøren må gjøre nødvendig rydding for å tilfredsstille kravene til en fullt operativ lufthavn innen en responstid på 25 minutter. I tillegg skal det ikke være anleggsaktivitet på lufthavnen 15.min før og 15. min. etter flybevegelse. Entreprenøren tillates ikke å krysse eller å benytte den asfalterte delen av eksisterende rullebane, taxebane eller oppstillingsplass i sin aktivitet, med unntak av når arbeid skal foregå på disse områdene. På flere områder foreligger det spesielle restriksjoner knyttet til instrumenter og navigasjonsanlegg som er anvist på ferdselskart som en del av de lokale bestemmelsene for lufthavnen - vedlegg D4. Alle bevegelser med personell, biler og utstyr på disse områdene skal skje etter forutgående klarering med tårnet.

8 Side: 8 av 10 Anleggsaktivitetene skal sikres med midlertidig anleggsgjerde eller permanent gjerde slik at utenforstående ikke utsettes for fare. Gjerdelinje for flyplassgjerde skal holdes intakt i hele anleggsperioden i henhold til gjeldende krav. Generelle krav for adgang til flyside for entreprenørene: Alt personell som skal innenfor flyside (innenfor flyplassgjerdet) skal ha autorisasjon fra lufthavnsjefen (ID-kort eller lignende utstedes og skal bæres ved opphold på flyside). For å få autorisasjon kreves gjennomført og bestått sentralt kurs i airside safety og grunnkurs security samt lokalt kurs i lokalt regelverk/lokale bestemmelser/kommunikasjon. Videre kreves egenerklæring fra hver søker med navn, personnummer, informasjon om bosted og arbeid/utdannelse de siste 5 år samt egenerklæring om at man ikke har anmerkning på rullebladet (dersom søker/arbeidsgiver har mistanke om anmerkninger skal det redegjøres for disse). Egenerklæring skal signeres av søker, samt at informasjon om bosted/arbeidsforhold/utdanning skal bekreftes av arbeidsgiver/entreprenør (signeres). For personer med anmerkninger på rullebladet, personer med udekte tidsrom i bosted eller arbeid/utdannelse (ut over det som kan forklares med flytting, ferie eller annet relevant/normalt forhold), eller personer med arbeid/bosted i utlandet kan det bli krevd UPA (utvidet politiattest, eller tilsvarende dokumentasjon fra hjemlandet). For personell som kommer i kategori der det kan kreves UPA velger entreprenøren om han søker/leverer UPA, eller leverer signert egenerklæring/bekreftelse supplert med intervju med lufthavnsjefen for endelig avgjørelse av om UPA kreves. Entreprenør må gjennomføre sentrale kurs i egne lokaler, mens lokale kurs avtales med lufthavna i god tid før utførelse (normalt minimum 2 uker før gjennomføring). Det må påregnes en viss tid for saksbehandling av søknad om autorisasjon og utstedelse av adgangsbevis. Personell som skal arbeide svært kortvarig på stedet (normalt mindre enn 3 dager totalt i prosjektet) kan få tillatelse til å være på flyside under tilsyn av annet autorisert personell fra entreprenøren. Slik kortvarig adgang skal godkjennes skriftlig (autoriseres) av lufthavnsjefen før innpassering skjer. Kortvarig tillatelse skal normalt bare gis unntaksvis, og da begrenset slik at en autorisert (med forannevnte kurs og egenerklæring) person bare kan ha tilsyn med en annen person på samme tid. Personell med kortvarig tillatelse skal bære godkjenning fra lufthavnsjefen på seg ved opphold på flyside. Inn-/utpassering til flyside (innenfor flyplassgjerdet) skal normalt skje via eksisterende port. Kun autorisert personell med forannevnte kurs (airside safety, security og lokalt regelverk/lokale bestemmelser/kommunikasjon) tillates å kjøre innenfor flyside (innenfor gjerdet). Kjøretøy som skal brukes på flyside (innenfor flyplassgjerdet) skal ha egen kjøretillatelse utstedt av lufthavnsjefen. I tillegg gjelder krav til kjøretøy og bruk av disse som angitt i krav relatert til ytre miljø m.m. Spesielle bestemmelser om graving Entreprenøren skal sørge for kabelpåvisning i alle områder der det skal utføres gravearbeider og anleggstrafikk, - kun unntatt der lufthavna entydig anviser at det ikke fins kabler. Kabelpåvisning omfatter både Avinor sine kabler og eksterne (kraftlag, tele, etc.). Gravearbeidene skal ikke

9 Side: 9 av 10 igangsettes før gravetillatelse er gitt. Tilsvarende gjelder for ledningsanlegg (rør, kummer m.m.) knyttet til vann, avløp, overvann, etc. Daglige møter Entreprenøren skal i sine riggkostnader inkludere daglige briefing- møter i tårnet. Lufthavnvakta fastsetter tidspunkt for møtene. I tillegg må entreprenøren utarbeide skriftlig dagsplan og 2- ukersplan for sine arbeider. Se også bilag C. 3. GRENSESNITT 3.1 Generelt Entreprenøren skal gjøre alt som skal til for å oppfylle sine forpliktelser under kontrakten. En generell plikt til å samarbeide og koordinere sine aktiviteter med andre aktører kommer inn under denne forpliktelsen. Det forutsettes generelt at Entreprenøren er kjent med hvilke forhold som gjør seg gjeldende i forbindelse med arbeider på en operativ lufthavn, og at han er innforstått med behovet for å koordinere sine arbeider mot så vel den operative drift som andre aktører slik at kontraktsarbeidet kan ferdigstilles i riktig tid Hovedbedrift og SHA- koordinering Anleggsentreprenøren tillegges ansvar som Hovedbedrift for prosjektet. Hovedbedriftsansvaret er regulert i AML 2-2, og foreskriver at det skal være én Hovedbedrift til enhver tid (ikke nødvendigvis samme Hovedbedrift hele tiden) dersom det er flere arbeidsgivere på arbeidsplassen. Hovedbedriften er ansvarlig for å samordne de enkelte virksomhetenes verne- og miljøarbeid på arbeidsplassen. Avinor- prosjektet har eget SHA- regime men det tas sikte på å benytte Byggherrens SHA- plan for begge prosjektene som beskrevet i vedlegg E1. 4. PROSJEKTORGANISASJON Prosjektansvarlig: Prosjektleder: Innleid prosjektleder: Representant for LV 132: Representant for Avinor: Representant for MO: Rådgivende Ingeniør: Hårek Elvenes Knut Helge Grimstad Lars Kvernmo Trond Winter Jan Inge Dahl Kåre Theodorsen SWECO AS

10 Side: 10 av SIKKERHETSKLARERING. Det er et krav at utenlandske arbeidere på militære anlegg kan sikkerhetsklareres. Da dette tar lang tid, og vi på dette prosjektet har kort byggetid, bør derfor evt. utenlandske arbeidere på forhånd være klarert. 6. REGULERING AV KONTRAKTSSUM Pga. kort byggetid på dette oppdraget foretas ingen regulering for lønns- og prisstigning. Dersom deler av arbeidet skulle bli utsatt til sommeren 2013, foretas likevel slik regulering med en faktor på 0,8 som anvist i Del III D, vedlegg 4 - «Fakturamal for lønns- og prisstigningsnotaer».