RIKTIGOLJE SPESIALNUMMER: OVERSIKT OVER ACEA OG API KLASSIFISERINGER PUNKTUM NO NR 5/2016

Transkript

1 RIKTIGOLJE PUNKTUM NO NR 5/2016 SPESIALNUMMER: OVERSIKT OVER ACEA OG API KLASSIFISERINGER 1

2 Tribologi er alfa & omega for motoroljer. Men hva betyr ACEA og API spesifikasjonene? Tribologi er vitenskapen rundt fagområdene friksjon, slitasje og smøring. Og er bakgrunnen for hvordan vi kan utvikle nye, gode smøreoljer. I dette nummeret tar vi for oss motoroljer. Vi tar en nærmere titt på SAE viskositets-klassifiseringer og API og ACEA motorolje-spesifikasjoner. SAE KLASSIFISERINGEN SAE (Society of Automotive Engineers) er en amerikansk institusjon som internasjonalt angir viskositetsklasser for bilindustrien. Viskositet (eller tykkelse) av olje avhengig av temperaturen og er derfor ikke konstant. Kort sagt er kald olje tykk og varm olje tynn. Det er derfor viktig å ha internasjonale avtaler og ett sett med regler for å sikre at alle snakker samme språk på globalt nivå når det gjelder viskositeten av motoroljer. SAE J300 motoroljestandard er et digitalt kodesystem som kan brukes til å klassifisere motoroljer basert på viskositetsegenskaper. SAE-tallene er derfor ikke, som mange tror, presise måleverdier som direkte vil fortelle deg viskositeten i oljen. Se vedlagte tabell for en fullstendig oversikt over alle aktuelle SAE klasser. Som du vil se av tabellen består SAE J300 motoroljestandarden av følgende SAE klasser: 0W, 5W,10W, 15W, 20W, 25W, 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 og 60. Generelt; jo høyere tall, jo tykkere er oljen. W-klassifiseringene (W står for winter) er beregnet for bruk ved lave temperaturer. Klassifiseringen uten W er ment for bruk i høyere temperaturer. For Winter oljene (med bokstaven W i klassifikasjonen) er grenseverdier og temperaturer for både flytegenskaper og viskositet under kalde forhold gitt med en minimumsviskositet ved 100 C (se tabellen). Jo lavere tall før W, jo strengere er kravet til flytbarhet og viskositet ved lave temperaturer. Måling av viskositet under kalde forhold er basert på en Cold Crank Simulator (CCS)- test. Temperaturgrensene for flytegenskapene beskriver den laveste temperatur systemet fortsatt er i stand til å pumpe olje gjennom smøresystemet. Det kan i praksis bety det samme som en trygg kaldstart. De fleste motoroljer som finnes i dag, møter viskositetskravene til både høye og lave temperaturer og er kjent som multigrade motoroljer. Multigrade motoroljer er identifiserbare innenfor SAE ordningen fordi de har et nummer både før og etter W. For eksempel SAE 5W-30. Oljen i eksempelet oppfyller både de kalde kravene i SAE 5W og de varme kravene i SAE 30. For de varme oljene (uten W i koden) må viskositeten målt ved 100 C ligge innenfor en minimum og maksimum verdi. Disse verdiene kan finnes i tabellen. Varme oljer må gjennomgå en høytemperatur og høy skjærtest. En test som måler styrken av smørefilmen under meget høye temperaturer (150 C). Minimumsverdiene for hver klassifisering finnes i tabellen på neste side. 2

3 API SPESIFIKASJONENE API står for American Petroleum Institute. Det er en amerikansk organisasjon som har som ansvar å spesifisere kvaliteten til auto-oljer. API spesifikasjonene skiller mellom bensin- og dieselmotorer. Spesifikasjoner for bensinmotorer er identifisert av bokstaven S. Spesifikasjoner for dieselmotorer er identifisert med bokstaven C. En bokstav bak S eller C angir kvalitetsnivået. Jo høyere bokstav i alfabetet, jo høyere kvalitet. En motorolje med koden SN er av høyere kvalitet enn en med kvaliteten koden SM. Innenfor visse grenser er høyere spesifikasjoner bakover kompatibel med lavere spesifikasjoner. I dette eksempel er det derfor mulig å bruke en høyere kvalitet API SN olje uten problemer når en lavere API SM kvalitet er spesifisert. BENSIN MOTOROLJER SA, SB, SC, SD, SE Eldre spesifikasjoner som kan være nødvendig for eldre biler fra andre verdenskrig til SF Introdusert i Bedre oksidasjonsstabilitet til sammenligning med API SE og antislitasjeegenskaper. Kompatibel med våte klutsjer som brukes på motorsykler. Bakover kompatibel med API SC, SD og SE. SG Introdusert i Forbedret ytelse når det gjelder rengjøringsegenskaper, oksidasjonsstabilitet og antislitasje-egenskaper i forhold til tidligere spesifikasjoner. SH Introdusert i Kan sammenlignes med SG, men med ekstra testing av flytbarhet, filtreringsevne og skummingsegenskaper. SJ Introdusert i Utviklet for å ta hensyn til strengere utslippskrav og tilsetning av de lave viskositetene SAE 0W-20 og SAE 5W-20. SL Introdusert i Utviklet for å ta hensyn til lavere drivstofforbruk, bedre beskyttelse for katalytiske konvertere og andre utslippsbegrensende komponenter, - og lengre skiftintervaller. Nye tester og betydelig strengere krav i forhold til SJ. SM Introdusert i Bedre ytelse i forhold til SL på følgende områder: beskyttelse mot slitasje og forurensning, forbedrede egenskaper ved lave temperaturer gjennom hele skiftintervallet og bedre motstand mot oksidasjon. SN Den nyeste klassifiseringen ble introdusert i Strengere krav enn SM innen kompatibilitet med hensyn til pakninger og avgass-systemer, slamdannelse og forbedret beskyttelse mot avleiringer på stempler ved høye temperaturer. 3

4 DIESEL MOTOROLJER CA, CB, CC, CD Dette er eldre klassifikasjoner som kan være nødvendig for eldre kjøretøy fra andre verdenskrig til CE Introdusert i 1984, spesielt for turbo dieselmotorer som arbeider under tung belastning. Forbedret ytelse over CD i de områdene av oljeforbruk, oljefortykning, beskyttelse mot avleiringer på stempler og bedre anti-slitasjeegenskaper. CF Introdusert i 1994 for indirekte innsprøytingsdieselmotorer, med eller uten turbo, som arbeider under tung belastning. Utviklet for å ta hensyn til motorer som bruker dieseldrivstoff med høye nivåer av svovel. For disse motorene må oljen gir bedre beskyttelse mot avleiringer på stempler, slitasje og kobberkorrosjon. CF-2 Spesifikasjon spesielt for to-takts dieselmotorer. CF-4 Introdusert i 1990, for å bedre oljekvalitet og erstatte CE klassifikasjonen. CG-4 Introdusert i Spesielt utviklet for heavy duty dieselmotorer som bruker lavsvovel dieseldrivstoff. Samt forventet å møte strengere, amerikanske utslippsforskrifter av Bakover kompatibel med API CF-4. CH-4 Introdusert i Spesielt utviklet for heavy duty dieselmotorer som bruker lavsvovel dieseldrivstoff. Samt forventet å møte strengere, amerikanske utslippsforskrifter av Bakover kompatibel med API CF-4 og CG-4. CI-4 Introdusert i 2002 for kraftige dieselmotorer med EGR som oppfyller 2004 amerikanske utslippskrav. Bakover kompatibel med API CF- 4, CG-4 og CH-4. CJ-4 Introdusert i 2006 for den nye generasjonen av heavy duty dieselmotorer, med lave utslipp, for å møte de strenge 2006 amerikanske avgasskravene. Primært rettet mot motorer som benytter lav-svovel drivstoff og som kan være utstyrt med nye avgass-systemer. ACEA SPESIFIKASJONER Et system er også utviklet for det europeiske markedet: ACEA - European Automobile Manufacturers Association (Association des Constructeurs Européens d Automobile). Denne ACEA klassifiseringen er bedre egnet for moderne, europeiske biler og det europeiske klimaet. Frem til 2004 hadde systemet tre kategorier for motoroljer. A-spesifikasjoner for bensinmotorer. B-spesifikasjoner for dieselmotorer i personbiler og varebiler. C-spesifikasjoner for bensin- og diesel motorer med EGR/DPF/katalysator. E-spesifikasjoner for heavy duty dieselmotorer i lastebiler og busser. Klasse A og B ble slått sammen i 2004 for å skape klasse A/B. Klasse C ble innført i tillegg. Den er beregnet for bensin- og dieselmotorer i lette kjøretøy utstyrt med EGR-system og/eller avgass etterbehandlingssystem (partikkelfilter eller katalysator). Klasse C motoroljer er kjent som Low SAPS oljer og må inneholde mindre svovel, fosfor og sulfat enn konvensjonelle oljer. De kjemiske stoffene har en negativ virkning på levetiden av partikkelfiltrene og katalytiske konvertere. 4

5 ACEA SPESIFIKASJONER FOR PERSONBILER OG VAREBILER A1/B1 Kjent som drivstofføkonomi oljer, med lav friksjon og lav høy temperatur med høy skjærstyrke (HTHS), beregnet for bensin og dieselmotorer i lette kjøretøy. Bruken av A1/B1 oljer er ikke tillatt i enkelte motorer. Sjekk kjøretøyets brukerhåndbok hvis du er i tvil. A2/B2 Standard kvalitet beregnet for normal bruk og normale oljeskiftintervaller. Denne klassifiseringen er hovedsakelig brukt i eldre biler. Denne eldre A2/B2 spesifikasjonen er ikke lenger gyldig og kan trygt bli erstattet med A3/B4 oljer. A3/B3 Oljer beregnet for kraftige bensin- og dieselmotorer som arbeider under tung belastning. Passer for utvidet oljeintervaller dersom det er anbefalt av bilprodusenten. Denne spesifikasjonen er nå ikke gyldig lenger og kan trygt erstattes med A3/B4 klasse oljer. A3/B4 Ligner på A3/B3 klasse, men tar hensyn til tilleggskravene for direkte innsprøytning dieselmotorer. Bakover kompatibel med A2/B2 og A3/B3. A5/B5 Drivstoffeffektiv olje som kan sammenlignes med A1/B1, men med forbedrede egenskaper for å overvinne klipping, fordampning og fastbrente stempelringer ved høye temperaturer. Dette betyr at denne kvaliteten er også egnet for utvidet oljeskift intervaller. ACEA LOW SAPS SPESIFIKASJONER FOR BILER MED TILPASSEDE AVGASS-SYSTEMER C1 Drivstoffeffektive motoroljer med lav HTHS (min. 2,9 mpas) for å beskytte partikkelfiltre og katalysatorer. Denne klassifiseringen har strenge kjemiske grenser for svovel ( 0.2%), fosfor ( 500 ppm) og sulfat aske ( 0,5%). C2 Kan sammenlignes med C1, men mindre strenge kjemiske grenser for svovel ( 0.3%), fosfor ( 800 ppm) og sulfat aske ( 0,8%). C3 Low SAPS olje for bensin- og dieselmotorer som arbeider under tyngre forhold. Det samme SAPS nivå som for C2, men mindre krevende krav med hensyn til drivstoffeffektivitet og et minimum HTHS på 3,5 mpas. C4 Low SAPS olje som kan sammenlignes med C3, men med SAPS nivået til C1. I tillegg til den generelle API og ACEA klassifikasjoner, har mange motorprodusenter utviklet sine egne spesifikasjoner. Produsenter som Volkswagen, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Renault og PSA krever at kun motoroljer som oppfyller deres egne motorolje-spesifikasjoner skal benyttes. Generelt sett har bilprodusentene benyttet en av ACEA kvalitetene som sitt grunnlag for utvikling sine egne spesifikasjoner. Motoroljene da må passere en rekke strenge laboratorie- og praktiske prøver utført på produsentenes egne motorer. 5

6 ACEA SPESIFIKASJONER FOR HEAVY DUTY DIESELMOTORER E2 Standard motorolje for tyngre dieselmotorer og normalt bruk. Ikke egnet for Euro 4 og utvidete oljeskiftintervaller. E3 Motorolje for kraftige dieselmotorer under belastning. Egnet for lengre oljeskiftintervaller. Denne kvaliteten har nå blitt byttet ut og erstattet av E5. E4 Spesielt høy ytelse motorolje for tyngre dieselmotorer og svært belastet bruk. Utvidete oljeskiftintervaller er mulig. Passer for Euro 2, Euro 3 og Euro 4 motorer, med eller uten EGRsystemer. E5 Forbedret versjon og etterfølger av E3. Denne kvaliteten har nå blitt erstattet, og erstatter, E7. E6 Low SAPS motorolje for moderne høy ytelses dieselmotorer med EGR, med eller uten partikkelfilter (DPF) og / eller katalysator med AdBlue (SCR). Passer for utvidete oljeskiftintervaller. Spesielt beregnet for europeiske dieselmotorer som må møte Euro 4, Euro 5 eller Euro 6 utslippsforskrifter. E7 Forbedret versjon og etterfølger til E5. Spesielle høyytelses dieselmotorolje for motorer med EGR og/ eller SCR. Passer for Euro 2, Euro 3, Euro 4 og noen Euro 5-motorer med utvidede oljeskiftintervaller. Ikke egnet for motorer med DPF. E7 kan også brukes i eldre motorer som angir E3 eller E5. E9 Low SAPS motorolje for moderne høy ytelse dieselmotorer med EGR, med eller uten partikkelfilter (DPF)og / eller katalysator med AdBlue (SCR). E9 er i stor grad basert på den amerikanske API CJ-4-spesifikasjonen. De viktigste forskjellene fra E6 er mindre strenge SAPS grenser og medium-lengde oljeskiftintervaller. Passer for Euro 3, Euro 4, Euro 5 og Euro 6-motorer. 6

7 På kan du slå opp akkurat din bil Her kan du slå opp regnummeret ditt og få opp nøyaktig din bil. Da får du vite den riktige motoroljen, girkasseoljen, bakakseloljen, kjølevæsken, bremsevæsken etc. I tillegg ser du hvor mye olje som går på motoren, girkassen og så videre. Er du på farten, bruker du nettbrett eller mobilen. Da får du et brukervennlig og tilpasset skjermbilde med de samme dataene tilgjengelig. 7

8 8 Østerdalsgata 1J 0658 OSLO Tlf Faks w w w. k r o o n o i l. n o Norsk Industriolje AS