MEDLEMSBLAD FOR BUSKERUD RC-KLUBB

Transkript

1 ÅRGANG 18 NR FRA REDAKTØREN 2 HØSTLIMBO 3 TERMINLISTE FLYGRUPPA GIGANT-SKALA MODELL 4 INTERMODELLBAU KONTAKTPERSONER I STYRET 8 SPEIDERBESØK 8 SKALATREFF FLYOMRÅDET 10 KODE TIL BOMMEN PÅ FLYPLASSEN 10 BESØK PÅ GARDERMOEN 11 FREKVENSKONTROLL 11 LAPSKAUSKVELD I SKOGER! 12 BLI MED TIL FLYKONTROLLEN 12 JET-TURBINER 13 NYTT GULV I BRAKKA 13 BILGRUPPA 14 TERMINLISTE BILGRUPPA 2001/ Deltagere og dommere på høstlimbo 22. september 2001 Foto: Øivind Nordbye MEDLEMSBLAD FOR BUSKERUD RC-KLUBB

2 FRA REDAKTØREN Av forskjellige årsaker er dette årets eneste utgave av BRCK-Nytt, og det kan bli ett av de siste som sendes ut på gamlemåten. Vi anbefaler derfor alle å ta godt vare på det..! Bladet skulle vært ute i postkassene for lengst, men vi har blant annet ventet på den viktige avklaringen mht Ytterkollen, og denne prosessen har stadig blitt utsatt av Nedre Eiker Kommune. Det har også vært endel møter og aktivitet rundt bilbanen på Grønland, hvor aktiviteten ikke på noen måte kunne forsvare de kostnadene dette påførte klubben. Som det står på et annet sted i bladet så kan begge banene være reddet i hvert fall midlertidig. Nå har bruker jo klubben også andre måter enn dette bladet for å informere medlemmene, og det sendes blant annet ut brev direkte til de gruppene det gjelder. I tillegg spres mye informasjon via treningskvelder, flyplassen, hjemmesiden eller oppslag, selv om dette ikke når ut til alle. En seriøs klubb skal ikke ha så tilfeldig informasjon. Vi skal derfor prøve å forbedre oss, men det sier seg selv at en klubb-avis ikke bare skal være for enveis-kommunikasjon. Vi trenger forslag, innspill og bidrag fra medlemmene, men når det ikke kommer noe stoff så kommer heller ikke BRCK-Nytt..!! En må dytte litt inn i den ene enden før det kan komme noe ut i den andre. Når vi må samle opp stoff over flere måneder for å få til noen sider, så sier det seg selv at mye av det som står der ikke er så veldig ferskt. Samtidig må vi kanskje ta ut noen av bidragene (terminlister og invitasjoner), fordi det blir uaktuelt eller for gammelt. Et annet faktum er at produksjon og utsendelse av bladet er urimelig kostbart, selv på vårt enkle nivå trykketeknisk sett. Vi ønsker derfor å satse mer på bruk av internett og e-post, selv om vi selvfølgelig er klar over at ikke alle har tilgang til dette. Fordelen er klar: Vi kan sende ut både korte og lange beskjeder uten at det koster noe, og ettersom BRCK-Nytt allerede i dag ligger på klubbens hjemmeside så kan hver og en kjøre ut sitt eget eksemplar i farger. Samtidig sparer klubben mye penger både til kopiering og ikke minst porto. Oppgi navn og e-post adresse så får du informasjonen elektronisk heretter! Vi vil eksempelvis si ifra når et nytt nummer av BRCK-Nytt, stevnerapporter, bilder mv. er lagt ut på nettet. Videre er det enkelt å invitere til turer, dugnader, tipse om relevante treff og nettsider etc. De som fortsatt ønsker bladet og øvrig informasjon på "gamlemåten", må også si ifra om dette. NB: Dersom vi ikke får beskjed om noen av delene, så betyr det at du kanskje må søke informasjon på hjemmesiden vår på egen hånd heretter Jeg vil ha informasjonen elektronisk, til min e-post adresse... Jeg foretrekker fortsatt papirbasert informasjon pr post: Navn og adresse:... Interessegruppe: Fly Bil Båt Send beskjed pr post, fax eller aller helst e-post til redaktøren. Jo kjappere du er, jo før blir du oppdatert. Takk for hjelpen! Side 2

3 HØSTLIMBO Tekst: Tore Klubbens tradisjonelle Høstlimbo med ballongjakt ble gjennomført med stor suksess lørdag 22. september, men dessverre var det en beskjeden oppslutning: Kun 7 ivrige, hvorav en "ekstern". Kanskje var det værutsiktene som skremte folk, men de innvidde vet jo at været alltid er minst 50% bedre i Skoger enn andre steder. Dette er ikke tull, og betyr i praksis at det som regel er sol i Skoger selv om det regner i Drammen eller Oslo...! Fordelen med at vi ikke var flere, var jo rimeligvis at stevnet ble gjennomført med tre omganger på rekordtid og at alle deltakere fikk en flott premie som var sponset fra vår lokale "godtebutikk" Hobbymann. Resultatet er vel ikke det viktigste i en slik uformell konkurranse, men ettersom førstemann velger premie først så er det greit å have et stykke opp på listen som ble slik: 1. Ole A. Knutsen 205p 2. Erik Berthelsen 200p 3. Bengt Large 185p 4. Tore A. Hansen 149p 5. Rune Borgersen 140p 6. Kjell Gai 120p 7. Niels Jensen 100p Vi så mye fin og spektakulær flyging, og selv om et sideror ble liggende igjen på stripa etter nærkontakt med limbo-snora, så holdt den seg hel gjennom konkurransen. Det har vel aldri hent før, ettersom rødt skogsbånd normalt ryker for det minste. Dommeren har rett og plikt til å påskjønne særlig spenstig flyging, og gode forsøk ble også belønnet. Omsetningsmessig dekket vi knapt nok den nye gassflasken, men folket kjøpte heldigvis pølser som aldri før. BRCK takker både deltakere og vår sponsor Hobbymann for sporty innsats, og ønsker tilbake til julelimbo i Skoger 29. desember. TERMINLISTE FLYGRUPPA og 2 juni 2002: Skalatreff 31. august 2002: Høstlimbo med ballong-jakt 28 desember 2002: Julelimbo m/gløgg og varme fiskekaker Side 3

4 GIGANT-SKALA MODELL Tekst: Kåre Smith Foto: Øyvind Bardalen Mangeårig BRCK-flymedlem Kristen Thorrud er godt kjent som en bygger og flyger av rang. Han bygger raskt og nøyaktig, samt at han behersker de fleste teknikker. Han deler gjerne på kunnskapen også, så det er mange som har fått hjelp med støp av glassfiber-deler eller skjæring av vingeprofiler i isopor. En litt mer ukjent side ved Kristen, er at han i mange år har tenkt på å bygge seg et fullskala-fly. Etter lange vurderinger falt valget på en Sonex fra firmaet Sonex Limited som holder til på Oshkosh, Wisconsin. Som mange vet er Oshkosh åsted for Experimental Aircraft Association sitt årlige storstevne med tusener av deltagende fly, og hundretusener av besøkende. Derfor passet det svært bra for Kristen å kombinere byggekurs hos Sonex ltd. med stevnet på Oshkosh for et par år siden. Etter byggekurs på Sonex ble den endelige avgjørelsen fattet, og de første delene bestilt. Som for mange andre selvbyggerfly, kan man velge mellom forskjellige grader av prefabrikasjon, men som den byggeren Kristen er, har han valgt å bygge det aller meste selv. Kun noen få prefabrikkerte deler er bestilt, noe som borger for mange, lange og hyggelige byggekvelder. Dette valget er også imponerende i lys av hva slags type fly Sonex-en er, mer om dette senere. Den første tiden ble byggingen gjort hjemme i kjelleren, og når den ble for liten ble flyet flyttet ut i farens låve. Sonex-en skal registreres som mikrofly, og kan ha dermed ha en max takeoff vekt på 450 kg. For å kunne få med litt drivstoff i tillegg til to passasjerer, må dermed tomvekten være godt under 300 kg, og Kristen har godt håp om at den skal ende på rundt 270 kg. Av dette kan man kanskje tro at flyet vil være en lite robust og treg flymaskin, men så er ikke tilfelle. Sonex-en er bygget helt i aluminium, bygd opp med profillister, og kledd med tynne plater. Motoren er en Jabiru 2200 på 80 hk fra Australia, som skal klare å dra Side 4

5 flyet opp i 240 km/t. Selve flyet er bygget for å tåle +6 G og 3 G, men sertifisert som mikrolett må man holde seg til 30 pitch (stig eller stup) og 60 sving (tilsvarer 2 G). Vi som er vant til å kjøpe 40-motorer, vil nok synes at Jabiru-motoren er dyr med en pris på ca kr. Totalt sett regner Kristen med å havne på rundt kr for et ferdig fly, noe som slett ikke er noen upris. Kristen hadde i perioden fra mai 2000 til mai 2001 bygget omtrent 550 timer på flyet, og mente da å være noe under halvveis med konstruksjonen. Dette er svært imponerende da han har startet omtrent med en tegning og noen hauger med aluminiumsplater og lister, med mye knekking av plater, kutting av lister, boring, filing, samt popping av nagler. Litt støping av detaljer i karbonfiber har det også vært. Kristen har tenkt at det meste av flyet skal være i naturell aluminium for å spare vekt (som kjent for alle modellbyggere er lakk tungt!), noe som borger for en del polering for å få en pen finish. At dette blir pent kunne vi bl.a. beskue da vi var innom for å snakke med Kristen og se på flyet i slutten av mai. Kristens Sonex vil trolig bli den første flygende i Europa da den på vårparten 2002 trolig tar til vingene for første gang. Så langt er det 15 flygende i hele verden. Det blir også spennende å se på jomfruturen til Sonex i ¼ skala, som Kristen selvfølgelig bygger sammen med den store. Kanskje vi får se modellen på Skalatreffet i 2002? Her er litt tekniske data om flyet: Lengde Vingespenn Vingeareal Materiale Cockpit bredde Stall med 25gr flaps Stall uten flaps Tomvekt Maks vekt Motor Tank Never Exceed Speed (Vne) Max fart ved havoverflaten Cruise speed (75% kraft) Rekkevidde ved cruise Takeoff lengde Landings lengde 5, 52 m 6, 7 m 9,19 kvm 6061 aluminium 101 cm ved skulder, 96 cm ved hofte 64 km/t 73 km/t 260 kg 280 kg 450 kg hp 60 liter 317 km/t 240 km/t (med 80 hester) 208 km/t 760 km 100 meter 150 meter Kristen har for øvrig sin egen side på internett om prosjektet med adressen samt at Sonex også har informasjon om flyet på Side 5

6 INTERMODELLBAU 2001 Tekst og foto: Tore A. Hansen Årets kjempemesse for modellbygging ble som vanlig arrangert i den tyske byen Dortmund første uken i april. Dette var 23. gang, og de åtte hallene dekket totalt kvadratmeter. Messen ble besøkt av rundt modellentusiaster, og det sier seg selv at det blir trangt om plassen selv på dette enorme arealet. Intermodellbau byr på en imponerende kombinasjon av profesjonelle utstillere og frivillige organisasjoner. Dette er flettet sammen på en måte som gjør at du hele tiden ser noe nytt. Messen er likevel mye mer enn bare et sted å handle. De utstilte modellene uansett type er av meget høy kvalitet, og selv om ikke alt er innenfor din interesse så er det vanskelig å ha et likegyldig forhold til slike detaljer. I Tyskland er hakekorset som symbol forbudt, og det betyr at mange modellbyggere får et lite problem når de skal gjenskape fly og annet materiell fra krigen. Symbolet vekker naturligvis særlig sterke reaksjoner der nede, og et modellfly uansett størrelse kan tas som uttrykk for nazisme dersom det har hakekors. På utstillinger løses dette ved å endre symbolet noe til eksempelvis en firkant, eller ved å dekke til nettopp denne delen av modellen. Tyske museer ber imidlertid folk akseptere at deres oppgave er å vise frem virkeligheten som den var, og at de ikke kan endre den sørgelige historien ved å endre utseendet på utstilte gjenstander. Vi bør også kunne gjøre det samme med modeller, men selvfølgelig må en forholde seg til hvert enkelt lands lovgivning. En liten artikkel kan umulig yte verken messen eller de forskjellige utstillerne full rettferdighet, men forhåpentligvis vil du få et inntrykk av den enorme variasjonen som finnes innenfor modellbygging: Båter Et imponerende basseng, hvor mange skalabåter viste bredden innenfor denne hobbyen. For en modellflyger kan det nok virke noe tamt, men det er ingen tvil om at det å cruise rundt med en flott båtmodell er balsam for både kropp og sjel! Det råeste blant båtene var en katamaran med turbin på ryggen, men denne ble naturlig nok ikke kjørt annet enn på video..! Fly Og for noen fly..! For en skala-entusiast fantes det hundrevis av flotte modeller, fordelt på alle størrelser og typer. Dette var også den hallen som det var mest folk i, med tilløp til kø hos enkelte forhandlere. Det er typisk at butikkene spesialiserer seg, eksempelvis innenfor elektro, Side 6

7 Biler propeller eller seilfly. Trenden i Europa går som her hjemme mot mer og mer ferdigmodeller, selv om balsa-selgeren i hjørnet også hadde en god dag. Innenfor modellflygingen har nok aldri utvalget vært større, uansett hva slags modell og fremdrift du ønsker deg. Med dagens teknikk innenfor området "slow-flyer", begynner det å bli et vidt spekter av skikkelige fly - og helikoptermodeller for innendørs bruk. For bare et år eller to siden ville jeg sagt at ingen radiostyrte modeller kunne fly realistisk innenfor et lite rom, men dette er nok kanskje den delen av modellflygingen hvor det skjer mest. Batteriene blir bedre, og elektronikken veier knapt noen ting lenger. Det ble kjørt tysk mesterskap for biler 1:10, på en kompleks bane som var ca 125 meter lang. Gode forhold både for kjørere og publikum. Ellers dårlig med tilbud for denne typen bilkjørere. Derimot var det mange lastebiler, men også anleggsmaskiner og annet utstyr i 1:16. Finish'en bar tydelig preg av at jobben knapt nok er halvferdig når bil og henger er ferdig montert. Forkrommede detaljer, motivlakkering og lys/lyd-anlegg som ikke står noe tilbake for de store gutta. Jernbane Helt klart en av de aller største områdene på messen, hvor 27 klubber og mange forhandlere viste anlegg fra knappe 1 til over 200 kvadratmeter. En utrolig bredde i dimensjonene, fra bittelite til nokså voksent. Tipset til den som får dilla og vil bygge opp en slik jernbane selv, må vel være å innse at anlegget i motsetning til biler, båter og fly nok aldri blir helt ferdig. Stadig flere spor, mer styring og enda bedre detaljer krever sitt, både av tid og penger. Av andre ting kan nevnes Napoleons slag ved Waterloo med noen tusen tinnsoldater, tivoli med karuseller, samt selvfølgelig plastmodeller av alle slag. Selv gamle industrianlegg og fabrikker som folk sjelden har et positivt inntrykk av, blir bygget opp som modell Westfalenhallen er et profesjonelt utstiller-sted, og har utmerkede bekvemmeligheter. Man trenger heller ikke å sulte, for messen kan by på det meste fra bra restaurant til baguette- og pizza-vogner. Dessverre har ikke røykeloven blitt innført enda, og for en som ikke har verken helse til eller behov for slikt så føles det litt rart at folk går inne og røyker blant så mange andre. Sammen med noen tusen besøkende i hver hall så er det ingen tvil om at luften kunne vært bedre. Språkmessig går det helt klart best på tysk i Tyskland, men engelsk bør ikke lenger være noe generelt problem for de som driver med teknisk hobby. Hvordan kommer du så til Dortmund? Byen ligger nok litt usentralt til for oss nordmenn, men regner du med ca 5 timer fra Kiel så ligger har du tid til å fylle både tanken og magen underveis. Messen er en reise verdt, og arrangeres neste gang april NB: Dette er et sammendrag av en artikkel fra Modell & Elektronikk nr. 2/2001, som også viser mange fargebilder fra messen. Dersom du ikke kjenner dette utmerkede hobby-bladet, så løp og kjøp! Side 7

8 KONTAKTPERSONER I STYRET Tore Hansen Leder Tlf: tahansen@sauer-danfoss.com Fax: Tore Hilde Leder båtgruppa Tlf: tigertruls@hotmail.com Sverre Johansen Kasserer Tlf: sverre.johansen@nsb.no Kjell Gai Leder flygruppa Tlf: kagai@netcom.no Kåre Smith Sekretær Tlf: kaare.smith@sysint.no Anders Mehren Sekretær bilgruppa Tlf: an-meh@online.no SPEIDERBESØK Mari, Julie, Karianne og Ylva syntes det var moro å fly modellfly Tekst og foto: Øyvind Bardalen Årets skoleflysesong ble startet 28 april da vi fikk besøk av 3.Drammen speidergruppe som hadde leir på idrettsplassen. Stripa var mildt sagt sølete (og stengt) pga teleløsning, men vi spurte plassansvarlig Jo, som tillot at vi kunne fly ved denne spesielle anledningen. 17 unger i alderen 8 til 12 år fikk prøve skoleflyet under veiledning av Tore og Øyvind. Vi ga en enkel forklaring på hvordan flyet skulle "styres", så fikk de prøve noen minutter hver. Og om det skulle være noen tvil: Skoleflyet fikk virkelig kjørt seg denne dagen! Noen klarte faktisk å ha en viss kontroll en stund, mens andre syntes det var morsomst å fly fortest mulig rett mot bakken, eller gjøre andre halsbrekkende og ubestemmelige manøvrer. Morsomt at det var en del jenter som var med også, de ser vi jo ikke så altfor mye til på plassen til daglig. Side 8

9 Tekst: Tore A. Hansen SKALATREFF 2001 Foto: Endre Thomasrud Vårt tradisjonelle skalatreff ble arrangert den første helgen i juni, og det ble heldigvis gjennomført uten store uhell. En og annen utelanding med småskader må en regne med, men stort sett gikk det veldig bra. Nytt av året var også sikkerhetsnettet, som er satt opp mellom stripa og depotet. Funksjonærteltet til venstre Geir Fleshe med sin Beech Staggerwing under Vi var spente på om Pinsen ville være et bra tidspunkt, men deltakelsen ble omtrent som vanlig. Derimot var det stor nedgang i betalende publikum, og vi regner med at dette skyldes en kombinasjon av at mange reiser bort en langhelg samtidig som både avisen og lokal-tv sviktet oss mht forhåndsomtale. Likevel var det bra omsetning i kiosken, og stevnet ga oss et brukbart overskudd. Som vanlig kom det mange bra modeller i ymse størrelser, fra snaue èn til rundt fire meter vingespenn. Vi hadde en fin mix fra flere tidsepoker, men droppet defileringen denne gangen. Det viktigste for vårt uformelle treff er bare å komme for å fly, men som de fleste vet passer vi også på å gi en utmerkelse til de fineste modellene innenfor flere klasser. Resultatene ble som følger: Beste militære modell: Bristol Fighter Steinar Olsen Beste sivile modell: Beech Staggerwing Geir Fleshe Beste elektro modell: Shorts SH7 Skyvan Tore A. Hansen Beste tekniske løsning: Blackburn Monoplane Ivar Wiger Publikums favoritt (Hobbymanns pokal): Bristol Fighter Steinar Olsen Steinar Olsens Bristol Fighter Tore Hansens Fokker D-VIII i bakgrunnen Mer enn 20 funksjonærer bidro til at BRCK nok engang kom godt fra stevnet, og vi vet at mange deltakere allerede gleder seg til neste gang. Det ligger flere gode bilder på klubbens hjemmeside. Side 9

10 FLYOMRÅDET Selv om høsten har vært våt og lite flyvennlig, har det i løpet av året vært god aktivitet i Skoger. Det er etterhvert mange på flyplassen som har en tendens til å utvide flyområdet mer enn det som er forutsatt, og vi benytter derfor anledningen til å minne både nye og gamle medlemmer om at vi har visse regler m.h.t. dette. Det vi vil unngå er selvfølgelig klager fra naboene, og flyging skal derfor ikke skje på en slik måte at vi kommer for nær bebyggelse. Dette gjelder spesielt nordover, hvor det altfor ofte skjer at vi flyr over huset til grunneieren. Dette medfører støy, men også utrygghet. Fra barnehagen ved fotballbanen har vi fått høre at ungene har reagert på modellflyging over lekeplassen deres (?!), og dere kan selv tenke dere hva som skjer hvis en modell kommer ut av kontroll og går i bakken der, eller hos andre naboer! Vi har hatt et møte med barnehagen vedrørende dette, og det ser ut til å gå greit denne gangen. Klubben har imidlertid ikke råd til flere slike episoder, og vi må derfor slå hardt ned på slike overtredelser. Flyområdet er tegnet for å ivareta sikkerheten både for oss selv og for omgivelsene, og som det fremgår av kartet på flyplassen er det fra depotet og nordover, strengt forbudt å fly på baksiden av stripa. Nordover skal vi holde oss i god avstand fra grunneieren, og det betyr i praksis en linje over jordet utenfor "dumpa" i veien. Dette gir god mulighet for både avgang og landing, men det er ikke særlig rom for spektakulære øvelser i dette luftrommet. Det viser seg at jo større og gjerne raskere modellen er, jo lettere er det å nærme seg kirketårnet bevisst eller ubevisst. Det er i alles interesse at vi opptrer slik at vi får beholde flyplassen, og det er derfor alles ansvar å sørge for at vi flyr innenfor de reglene som gjelder. På samme måte er det viktig at alle tør å si ifra på en grei måte dersom andre modellflygere flyr utenfor området, eller har en svært støyende modell. De fleste vil uten problem rette seg etter dette, men dersom du treffer en som blir sur, så får han heller bli det. Mister vi flyplassen vår, så er det nemlig 100 gutter i alle aldre som blir sure. Kjenn flyplassreglene, og ta ansvar. Hvis du er usikker på noe, så spør..! KODE TIL BOMMEN PÅ FLYPLASSEN For å unngå fremmed trafikk på flyplassen, er veien sikret med bom. Koden opplyses kun til de som har betalt flyplassavgiften, og kvittering skal fremvises. Dette kan virke tungvint, men det koster så mye å drive flyplassen at vi må dele på utgiftene. De som ikke verken jobber noen timer dugnad eller vil betale beskjedne kr. 300,- for å bruke en av landets fineste modellflyplasser, får heller ikke koden til bommen. Vi oppfordre derfor medlemmene til ikke å fortelle koden til andre, men heller henvise til styret eller kasserer dersom den som spør ikke kan vise kvittering på betalt flyplassavgift. Vi minner også om at fysisk kjøring utenom bommen kan medføre opphør av, eller ikke innvilget - medlemskap. Koden skiftes når det er nødvendig, men minimum en gang hvert år. Side 10

11 BESØK PÅ GARDERMOEN Bilder: Flygruppa besøkte tidligere i år både Flysamlingen på Gardermoen, og SAS. Dette kom i stand etter initiativ fra Niels Hermansen, som tidligere var leder i flygruppa. han jobber som mekaniker i SAS, og vi fikk en svært informativ omvisning i hangarene på OSL. Vi var innom det meste fra hjulbrønna på MD83 til cockpit på B737, samt en inngående forklaring på hoveddelene i en moderne flymotor. Det er ingen tvil om at Niels vet hva han prater om, og flygruppa takker for en flott initiativ og en fin kveld på Gardermoen! FREKVENSKONTROLL Den siste tiden har det kommet mange nye modellflygere til Skoger, og det er ingen tvil om at vi har et flott anlegg som har plass til flere. Noen av de som kommer er imidlertid svært uerfarne, og flere av dem har ikke peiling på at det er noe som heter frekvens på radioen. Det betyr at radioer slås uten at det blir hentet klype, og vi har hatt eksempler på både krasj og flere nestenulykker som følge av dette. Enkelte tør jo etterhvert å spørre om hjelp til å fly, men da kan de ha montert og testet utstyret uten tanke på at radioen er i bruk. Her har alle på flyplassen et ansvar: Vær positiv til nye flygere, og ta kontakt med dem før de rekker å slå på radioen. Spør hvilken kanal de har, og fortell om frekvensklypene. Gå gjennom sikkerhetsreglene som er slått opp i depotet, og dersom du selv ikke har lyst til å hjelpe dem med selve flygingen så kan du jo formidle kontakt med en av de andre. Dersom folk blir tatt godt imot, så er også muligheten stor for at de melder seg inn. Gi dem gjerne en innbetalingsblankett, men husk at koden til bommen kun opplyses når både medlemskapet og flyplassavgiften er betalt. Vi minner også om at alle radioer skal ha merking, som tydelig angir hvilken kanal som brukes. Dersom ikke hobbybutikken har et pent frekvensflagg, så kan du lage et selv med eller uten hjelp av mor..! Side 11

12 LAPSKAUSKVELD I SKOGER! Flygruppa er en sosial gjeng, med ymse arrangementer. Noe av det særeste er kanskje romjulslapskaus med noe attått, herunder lysbildeshow fra sommerens aktiviteter. Fakler lyser opp stien nedover jordet, og veden brenner i ovnen. Etter en hyggelig middag med tilhørende drikke og gode historier, er det på tide å trekke ut i snøværet. Aggregatet startes, og lysbildeforestillingen foregår i friluft. Litt spesielt, kanskje - men veldig moro. For å bli med på årets lapskauskveld: Møt opp på julemøtet den 4. desember og få datoen! BLI MED TIL FLYKONTROLLEN Mange av oss har kjørt forbi Flykontrollen i Røyken, og lurt på hva som egentlig skjer der inne. Det er nemlig ikke et sted du bare "stikker innom", men med venner på innsiden så er alt mulig. To av medlemmene i flygruppa jobber nemlig som flygeledere i Røyken, og de har invitert BRCK sine medlemmer til et besøk torsdag 29. november kl. 18:30. Sander Johansen og Kennet Lunde vil selv vise oss rundt i anlegget, og vi får se hvordan flyene kommer trygt frem til riktig flyplass. Vi regner med å bruke et par timer. NB: Det er max plass til 20 deltakere, og i tillegg krever Luftfartsverket en navneliste på forhånd. Vi regner med stor pågang, og anbefaler alle interesserte å gi beskjed til Tore A. Hansen snarest mulig. Absolutt siste frist for påmelding er 20. november, men vi sender listen så snart den er fulltegnet. Side 12

13 JET-TURBINER Utviklingen av turbiner til modellfly går stadig videre, etter noen år med særledes høye kostnader kombinert med kanskje mye plunder og begrenset skyvekraft. Turbiner er fortsatt kostbart utstyr, men det ser ut som om teknikken har kommet så langt at den som satser på slikt utstyr nå mer og mer kan konsentrere seg om å gjøre det en modellflyger skal - nemlig fly! Det er mange som er interessert i turbiner, men de fleste har blitt skremt av både prisnivå og teknikk. Geir Trogstad og Magne Berntsen har de siste årene satset stort på turbindrevne modeller, og de som har sett dem fly kan ikke unngå å bli imponert over både håndtering og ytelse. De har lært dette på den tøffe måten, og har etterhvert fått god kunnskap om emnet. Geir og Magne har tilbudt seg å gi oss en generell innføring i turbindrevne modeller, og vi får se om de kanskje starter opp en også..! Vi samles på klubblokalet tirsdag 4. desember kl NB: Merk tidspunktet! Ettersom plassen er begrenset, så kan det lønne seg å komme i god tid. Dette er forøvrig flygruppas "julemøte", og som vanlig blir det enkel servering. Det blir vanlig byggemøte mandag 3. desember. Velkommen!! NYTT GULV I BRAKKA Deler av gulvet i brakka var i elendig forfatning og er nå byttet ut med nytt.her er Jo i gang med å legge nytt gulvbelegg. Noe av veggen er også byttet ut, samt at det blir lagt panel inne i gamlebrakka. Mange timers arbeid ligger bak, og resultatet har blitt deretter!! Side 13

14 BILGRUPPA Bilgruppa har valgt å sette inn en ny leder, selv om dette normalt skal gjøres på Årsmøtet. Den nye lederen heter Jørn Borgvad Vi ønsker ham lykke til! Det har vært mye styr rundt bilbanene i år, og de fleste vet jo at Ytterkollen har vært stengt et par sesonger. Nedre Eiker kommune er strengt formelle når de behandler våre anker og søknader, og det betyr at ting tar laang tid. Støyrapporten som kostet oss noen tusen kroner konkluderer med at vi vil ligge under støygrensen hos naboen dersom vi bygger en støyskjerm nede ved kjøreplattformen, og disse opplysningene er oversendt kommunen. Ettersom denne skjermen kan koste oss mer enn kr ,- har vi bedt om tillatelse før vi setter igang. Vår anke ble tatt opp i Utvalg for sentraladministrasjon og tekniske tjenester 31 oktober, og konklusjonen er at vi kan sette i gang under forutsetning av at vi blir enige om kjøretider og effektiv stenging av banen utenom disse tidene. Det understrekes imidlertid at den berørte naboen nok en gang har klagerett innen 3 uker, og vi regner derfor med at saken automatisk går til den kommunale klagenemda for endelig avgjørelse en gang i vinter. Vi venter i spenning.! Innebanen har vært mye diskutert, og hittil i år har den vært et pengesluk som har kostet oss flere tusen pr md i husleie. Aktiviteten utover våren ga ingen optimisme, og vi vurderte derfor å si opp kontrakten selv om dette ville være svært drastisk for bilgruppa. Nå har dette bedret seg, og samtidig har vi fått en ryddigere økonomi og månedlig forfall på husleien. Dersom bilgruppa klarer å finansiere driften fremover vil vi selvfølgelig beholde banen, men neste høst må vi antakelig finne et nytt sted uansett på grunn av endringsplaner for dagens lokaler. Møt opp på innebanen for oppdatering på hva som skjer. TERMINLISTE BILGRUPPA 2001/2002 Vi vil kjøre lokale klubbløp følgende datoer i 2001/2002: høst cup høst cup vinter cup vinter cup vinter cup vinter cup Side 14