Tap av trottlekontroll på Comco Ikarus C42A Hendelse

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Tap av trottlekontroll på Comco Ikarus C42A Hendelse"

Benedikte Engen
4 år siden
Visninger:

1 Tap av trottlekontroll på Comco Ikarus C42A Hendelse Ikarus C42 har to trottlespaker, en foran hvert sete. Spakene er forbundet ved et rør, (Pos.1) som fungerer som aksel. Her en sprengskisse som viser trottlespakene. Opp fra røret stikker en tapp (Pos 4). Denne er koblet til wirene som går til forgasserene. Originalt på Ikarus C42 består tappen av et 5mm rør som er går gjennom akselen og er festet med en popnagle. På denne Ikarusen besto tappen av et 6mm gjengestag som var festet med muttere, en under akselen og to over. Bilder av denne konstruksjonen er sendt til produsenten av Ikarus vi den skandinaviske forhandleren, og de bekrefter at dette ikke er originalt. Denne ombyggingen må være utført av en tidligere eier. Side 1 av 7

2 Her er den ombygde tappen vist. Den hvite plasthylsen rett foran tappen er endestopperen ved fullt trottlepådrag. Strikken som går bakover, er original og har til oppgave å utjevne strekket fra fjærene på forgasserene. Dermed blir trottlespaken stående ro når en slipper den. Side 2 av 7

3 Her vises wirene som går til forgasserene. På hver forgasser er det en fjær som drar trottlen på fullt. På den måten sikrer en at trottlen går på fullt om wirene ryker. Side 3 av 7

Her er høyre forgasser. Fjæra lengst til høyre har i oppgave å dra trottlen på fullt om wiren ryker. Det er trekket fra denne som blir motvirket av strikket.

4 Her er høyre forgasser. Fjæra lengst til høyre har i oppgave å dra trottlen på fullt om wiren ryker. Det er trekket fra denne som blir motvirket av strikket. På denne Ikarusen røk tappen rett over øverste mutter. Det har begynt som et utmattingsbrudd, der en ser de karakteristiske "årringene". Når sprekken hadde gått halvveis gjennom staget, gikk resten av som et vanlig sprøbrudd. Skillet mellom bruddene sees tydelig. Å belaste en gjengestang med bøyemoment som her er uheldig, da gjengene virker som bruddanviser. Side 4 av 7

5 Her vises bruddflaten. Bruddet begynte til høyre som et utmattingsbrudd. Når sprekken hadde kommet halvveis, gikk resten av som et sprøbrudd. Grunnet strikken klarte ikke fjærene på forgasserene å dra trottelen på fullt. Trottlesettingen ble stående på litt under halv. Det kan virke som om de som designet systemet ikke så for seg muligheten at tappen skulle ryke under flyging. Side 5 av 7

Slik ble trottlewiren stående etter at tappen røk, dvs. med ca halv trottlesetting. Det hadde vært mulig å ta tak i gasswirene med handa og på den måten justert trottlen.

6 Slik ble trottlewiren stående etter at tappen røk, dvs. med ca halv trottlesetting. Det hadde vært mulig å ta tak i gasswirene med handa og på den måten justert trottlen. Wirene ligger skjult bak et aluminiumspanel i midtkonsollen. En slik operasjon krever både detaljkunnskap til hvordan systemet er oppbygd samt at en enten skrur av panelet eller bryter det til side. Det er ikke enkelt å få til under flyging, spesielt ikke om en flyr alene. Side 6 av 7

7 Utformingen av trottletappen bør sjekkes på alle norske Ikaruser. Hvis lignende modifikasjon med gjengestag er gjort, bør det gjøres om. Fabrikken bekrefter at det er vanskelig å bygge tilbake til originalt. Grunnen er at hullet i akselen har blitt boret opp for montasje av gjengestaget. Dermed passer ikke det originale røret lenger. Løsningen blir i så fall å skifte hele akselen. Fabrikken foreslår å få dreid en ny massiv tapp uten gjenger. Vi arbeider med en forbedret utførelse som vil bli presentert fabrikken for godkjenning. Skogn Tor A. Hemb Levanger Mikroflyklubb Side 7 av 7

Like dokumenter

Homologeringsdokument

Homologeringsdokument Førerlisensnummer:... Side 2 Forord Det er enhver anmelder og utøvers ansvar å påse at motoren alltid er i overensstemmelse med dette dokumentet, og det skal alltid fremvises ved