WS Atkins Int. Ltd., Norsk avd. Spikkestad stasjon - detaljregulering Planbeskrivelse. Utgave: Planforslag Dato:

Transkript

1 Spikkestad stasjon - detaljregulering Planbeskrivelse Utgave: Planforslag Dato:

2 Spikkestad stasjon - detaljregulering 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Spikkestad stasjon - detaljregulering Utgave/dato: Planforslag / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: Spikkestad Stasjon Regulerignsplan Dannevig Tellef Plan;Utredning;VAR Kollektivtrafikk Detaljplan;Detaljplan (PBL) Per Arnt Carlsen

3 Spikkestad stasjon - detaljregulering 3 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av eling for å utarbeide detaljregulering for Spikkestad stasjon, på vegne av Jernbaneverket. Ove Westermann har vært Atkins kontaktperson for oppdraget. Fra Asplan Viak har oppdragsleder vært Tellef Dannevig og Per Arnt Carlsen. Videre har følgende bidratt: Per Arnt Carlsen, siv ark mnal; fagansvar regulering Bodil Fagerland Gjeruldsen, ing; digitalisering reguleringsplan Leif Sigvaldsen, siv ing.; vann og avløp Ola Nordal, siv ing.; forurenset grunn Rein Midteng, biolog; naturmiljø mv Planarbeidet er gjennomført i dialog med detaljprosjekt/ byggeplan fra Atkins. Kristiansand Per Arnt Carlsen, sign Fagansvar regulering Oppdragsleder

4 Spikkestad stasjon - detaljregulering 4 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Saksopplysninger Bakgrunn for saken Planstatus og rammer Beskrivelse av planområdet Beskrivelse av planforslaget Analyser og utredninger Konsekvenser Stasjonsutvikling Sentrumsutvikling Støy Forurenset grunn Grunnforhold Naturmiljø Naturmangfoldloven Vannressurs og flom Risiko- og sårbarhetsvurdering Medvirkning Kunngjøring og varsling Forhåndsuttalelser Befaring med grunneiere Dokumentasjonskrav...16

5 Spikkestad stasjon - detaljregulering 5 1 SAKSOPPLYSNINGER 1.1 Bakgrunn for saken Bakgrunnen for planen er at Røyken kommune og Akershus fylkeskommune har valgt å satse på Spikkestad, som et område hvor det skal skapes vekst innenfor bolig- og næringsliv. For å kunne lykkes med dette, er en utvikling av Spikkestadbanen nødvendig, herunder Spikkestad stasjon. Jernbaneverket står for utarbeidelse av detaljreguleringen, for å tilrettelegge for ombygging av stasjonsområdet. Begge spor med plattformer skal flyttes øst for eksisterende plattform, i tråd med de formål som er angitt i Områderegulering for Spikkestad Sentrum. Planområdet omfatter i tillegg noe areal lenger øst, på begge sider av toglinjen. Forslagsstiller: WS Atkins Int. Ltd Oppdragsgiver: Jernbaneverket Fakturamottaker: 1.2 Planstatus og rammer Planområdet omfattes av områderegulering for Spikkestad Sentrum. Det er regulert til kollektivknutepunkt, KK1. Det er noe utvidet bl.a med noe som er jordbruksareal iht kommuneplanen.

6 Spikkestad stasjon - detaljregulering Beskrivelse av planområdet Eierforhold I tillegg til sporområdets eiendom 6/9 inngår også del av 85/1, 7/15, 7/28, 7/30, 7/33, 7/4 og 7/3 og 7/ Avgrensning Området er meldt opp med et større planområde enn i endelig planforslag, samtidig som det i endelig planforslag er noe utvidet, med areal for servicevei til jernbaneverkets tilsyn med sporsveksler. 1.4 Beskrivelse av planforslaget Mål Målet for tiltaket er å tilrettelegge for robust halvtimestrafikk med doble motorvognsett type 74 og å oppgradere Spikkestad stasjon til et moderne kollektivknutepunkt. Videre skal stasjonen flyttes i retning mot Røyken, for å bidra til samfunnsutvikling i samsvar med retningslinjene for samordnet areal- og transportplanlegging Tiltaket På Spikkestad stasjon forutsettes det beholdt 2 spor og at begge spor avsluttes ved østre ende av eksisterende plattform. For å oppnå fall på 2 mot sporstopperne på oppstillingssporene må banelegemet graves ut i vestenden og løftes i østenden. Det vil bygges nytt spor fra eksisterende veksel ca. 120 m mot km-retningen til ny veksel. Det bygges nye plattformer på 250 m på begge sider av sporene fra østre ende av eksisterende plattform. Kontaktlednings- tele- og lavspenningsanlegg fornyes. Det utføres tilpasninger i sikringsanlegg tilsvarende det nye anlegget. Nytt el-teknisk hus etableres bak plattform 1. Det er forutsatt tilsåing på begge sider av spor og plattform. Videre skal det bygges parkeringsplasser ved siden av stasjonsområdet. Det etableres servicevei på banens sørside fra Selbos vei ut til sporvekslen. Spor 1 og spor 2 på Spikkestad stasjon ombygges. Sporvekselen flyttes 120 meter mot øst, hvilket medfører at spor 2 forlenges. Den eksisterende sporvekselen fornyes 1:1. Sporene blir senket opp til 1,5 m for å oppnå den best mulige vertikale sporgeometri ved de nye plattformene. Ved enden av sporene, nærmest eksisterende stasjonsbygning, vil det bli etablert nye sporstoppere. Det etableres to nye 5 m brede plattformer ved sporene. Plattformene blir 250 m lange og plattformhøyden blir 760 mm. Det skal lages en ny plattformutforming til Spikkestad stasjon basert på de nye plattformenes plasseringer og utstrekning, samt den nye og fremtidige passasjerflyt og mengder.

7 Spikkestad stasjon - detaljregulering Landskapsbeplantningsplan Det er utarbeidet en beplantningsplan som vedlegges detaljreguleringen til illustrasjon. Spikkestad stasjon blir flyttet mot øst i forhold til den nåværende plassering. Derfor er det behov for å opprette nye adkomster til et nytt stasjonsområde og forbinde til de nye plattformene. I tillegg til å utstyre stasjonen med de nødvendige funksjoner er landskapsplanens hovedmål å sikre universell utforming samt å skape et tiltalende og velfungerende fysisk miljø. Hovedgrepet består i å utforme terrenget slik at det ikke er behov for trapper og ramper, verken for å få adgang til plattformer fra den offentlige veien (Nye Stasjonsvei) eller fra det nye parkeringsområdet, som blir etablert sør for plattform 1. Det visuelle miljøet skal blant annet forbedres ved hjelp av beplantning og god kvalitet i detaljer som kantstein, dekker og møbler. Vegetasjon skal inngå i forbindelse med opparbeidelse av stasjonsanlegget. Men siden det etter en tid skal bygges om, vi det ha en enkel opparbeidelse. Det skal ha lave hekker, noen trær og gress.

8 Spikkestad stasjon - detaljregulering 8 Utsnitt av beplantningsplan; vestre del Atkomst og trafikkløsninger Stasjonsområdet vil få adkomstvei fra sør, via Nye Stasjonsvei. Her vil det bli opparbeidet en ankomstplass med snu- og holdeplass, vest for sporstopper, og det vil bli opprettet et nytt parkeringsområde, med plass til 45 biler, syd for de nye plattformene. Både ankomstplass og parkeringsområde designes og utformes med tanke på at det er midlertidige anlegg, som i forbindelse med opprettelsen av et nytt bysentrum på den nåværende stasjons plassering, vil bli endret til denne standard Bekk Det er valgt å flytte bekken, se vurderinger kap 3.6 Naturmiljø. Ved å flytte bekken unngår man kompliserte og kostbare anlegg med skunsvegg og forankring av jernbanefyllingen. Dette gjøres ved hjelp av en såkalt motfylling, slik at skråningen blir delt i to. Jernbanefyllingen vil slik møte det bølgende landskapet omkring på en bedre måte. Motfylling er valgt av geotekniske hensyn. Mellom fyllingen og bekken skal det, ganske raskt etter anleggsarbeidet er ferdig, igjen vokse opp stedegne trær. Snitt gjennom banelegemet, og flyttet bekk til høyre. Flytting av bekk er tiltak som skal vurderes etter naturmangfoldsloven og vannrssursloven. Dette er det redegjort for i planbeskrivelse. Videre det sendt søknad til fylkeskommunen i henhold til innlandsfiskeloven.

9 Spikkestad stasjon - detaljregulering Bebyggelse Det er avsatt et område til tekniske bygg rett øst for parkeringen, hvor det også vil være plass for maskiner og biler til bruk ved driften av stasjonen Kulturminner Det er ikke registrert automatisk fredede kulturminner i området, eller kulturminner fra nyere tid. Det skal utarbeides varslingsrutine for uventede funn Universell utforming / tilgjengelighet for alle For å skape universell utforming på nye Spikkestad stasjon senker vi det eksisterende terrenget sør for plattform 1, slik at det blir nivåfri adkomst fra P-plass til de nye plattformene. På samme måte justerer vi terrenget vest for plattformene, så det blir en nivåfri adkomst mellom plattformene og nye Stasjonsvei. Resultatet av å lage nivåfri adkomst og universell utforming, blir at stasjonen tilfredsstiller dagens krav og regler, og at stasjonen blir lettere å ferdes på Kriminalitetsforebyggende tiltak Det legges opp til at stasjonsområdet skal være konsentrert og oversiktlig, ikke minst på kveldstid. Plattformene skal god opplysning, sammen med publikumsarealer og areal for parkering. Grøntanlegg skal holdes lave, slik at det vil være oversiktlig for ventende passasjer, slik at man vil føle seg trygg også når det ikke er tog og personell på stasjonen Barn og unges interesser Barn- og unge vil være en stor bruker av togtilbudet til og fra Spikkestad. Det vil med den forstående oppgraderingen bli mer attraktivt, og ikke minst oversiktlig og trygt å sende barn og unge med jernbanen. Med den flyttingen av plattformområdet som det her legges opp til vil torvområdet bli frigitt, og mulig opparbeide. Da vil det være gode muligheter for å etablere en god skolevei gjennom torvområdet Alternative løsninger Det er vurdert løsninger omkring følgende alternativ: Servicevei i traséen for GS7 i områdereguleringen. Servicevei på nordsiden Forstøtning på nordsiden med spunting og forankringsjern, for å unngå skråningsutslag ut mot og i bekkefaret. 2 ANALYSER OG UTREDNINGER Detaljreguleringen bygger på arbeidet som er gjort parallelt med detaljplan og byggeplan for tiltaket. Følgende utredninger ligger til grunn: Byggeplan - Planhefte 1 Teksthefte

10 Spikkestad stasjon - detaljregulering 10 Her er det gjennomgått forutsetninger/ mål, situasjonsbeskrivelse, dimensjoneringskriterier og funksjonskrav, forhold til andre planer, tiltaket, konsekvensvurdering og videre arbeid. Heftet bygger på de øvrige utredningene og konkluderer med henvisning til disse. Fagrapport - Miljøoppfølingsplan (MOP) inkl risikovurdering Den inneholder innledning/ generelt, prosjektbeskrivelse, hovedmål og prinsipper, og tiltak for miljøtemaene; visuelt miljø natur og friluftsliv kulturmiljø og kulturminner støy og vibrasjoner utslipp til luft, vann og grunn avfall setninger og massestabilitet arealbruk trafikkavvikling, massetransport og deponier helse og trivsel Fagrapport Støy i anleggsfasen Overskridelse av støygrensen. Fagrapport Støy i driftsfasen Ferdig utbygd vil driften være under støygrensen. Fagrapport Forurenset grunn Det er avdekket noe forurenset sand. Datarapport Grunnundersøkelser Det er ikke områder med erosjonsrisiko. Notat naturmiljø Naturverdiene er her vurdert med særlig henblikk på å få vurdert å lukke eller flytte dagens bekkeløp, som leder til Kjoselva. Videre er det utarbeidet en egen gjennomgang spesifikt med henblikk på biologisk mangfold, som gjengis under konsekvenser. 3 KONSEKVENSER 3.1 Stasjonsutvikling Detaljreguleringen legger til rette for en ombygging av Spikkestad Stasjon som vil gjøre den attraktiv for sine brukere. Med to nye plattformer vil den være mer effektiv i drift og slik kunne bidra til at flere vil benytte togtransport. Med god tilrettelegging for gående, syklende vil mange kunne bruke toget uten bil. Dessuten blir det tilrettelagt for bilparkering, slik at flere innbyggere i en større omkrets omkring stasjonen vil kunne bruke tog. 3.2 Sentrumsutvikling Med flyttingen av plattformene frigjøres torvområdet foran de gamle stasjonsbygningene, i tråd med områdereguleringen for Spikkestad sentrum.

11 Spikkestad stasjon - detaljregulering Støy Med hensyn på støy i anleggsfasen er det utarbeidet en støykartlegging av byggearbeidet ved Spikkestad stasjon for at undersøke omfanget av støyplage ved naboer. Byggearbeidet skal foregå i perioden fra april september 2012, og vil hovedsakelig finne sted om dagen. Som følge av byggearbeidets lengde, er der en skjerpelse av grenseverdien på 3 db, således at støygrensen er LAeq12h = 62 db, for en rekke aktiviteter. For samtlige aktiviteter er der overskridelse av støygrensen på LAeq12h = 62 db ved de nærmeste naboer til stasjonen. Det foreslås at støyplagede naboer varsles før igangsetting av byggeaktiviteten. Varslingen bør omfatte oppslag ved byggeplassen eller personlig brevinformasjon, og bør inneholde: Henvisning til regelverket. Arbeidets art og herunder hvorfor de støyende arbeider er nødvendige. Stipulert periode for støyende aktivitet (kalenderdager). Daglig arbeidstid og type aktivitet. Hvem som er ansvarlig for byggearbeidet (+tlf og arbeidssted). Med hensyn på støyforholdene fra togdriften ved Spikkestad stasjon etter gjennomførelse av Alternativ 2C+ med senere endringer er belyst. Støyforholdene er beregnet etter gjeldende nordiske beregningsmetode, og viser at ingen naboer til banen støyplages med nivåer over gjeldende støygrense Lden = 58 db gul sone. 3.4 Forurenset grunn Ut over å sikre helse og miljø under og etter gravearbeidene, er det ikke vurdert behov for særskilte tiltak. 3.5 Grunnforhold Der er ikke kartlagt områder med erosjonsrisiko i tiltaksområdet, men umiddelbart syd for finnes et område, der har liten erosjonsrisiko. Der forventes dog ingen tiltak for området. Det er for tiltaket forutsatt sikret, at kvikkleireskred ikke kan forekomme med skade til følge for boliger, infrastruktur eller natur, før anleggsarbeidet oppstartes, og at der skal utvises varsomhet ved spunting omkring bekkedraget. 3.6 Naturmiljø Det er gjort en egen utredning vedr. naturmiljø, hvor naturverdiene er vurdert henholdsvis innenfor og i influensområdet til planområdet. Konklusjon naturverdier innenfor planområdet: Det er ikke funnet grunnlag for avgrensning av verdiområder for det biologiske mangfoldet innenfor planområdet (naturtypelokaliteter eller viltområder). Til det er skogen for ung og selve bekken virker ikke å være viktig for fisk. På den annen siden er planområdet øverste del, en del av et sammenhengende område med gråor-heggeskog langs Skitheggavassdraget og har derfor visse verdier i en landskapsmessig sammenheng.

12 Spikkestad stasjon - detaljregulering 12 Etter håndbok 140 (Statens vegvesen) vurderes det at planområdet har liten naturverdi og liten-middels potensiell verdi (hvor restaureringsverdien for skogen legges til og usikkerhet p.g.a. registrering på vinter). Liten Middels Stor Planområdets verdi og potensielle verdi (høyre pil) Konklusjon naturverdier innenfor influensområdet: Influensområdet har nokså store naturverdier. Dette er knyttet til tilgrensende naturtypelokalitet med gråor-heggeskog og naturtypelokaliteten et godt stykke nedstrøms som har verdier knyttet til kantsonene lans elva. Positivt er også to nøkkelbiotoper. Etter håndbok 140 (Statens vegvesen) vurderes det at planområdet har middels - stor naturverdi. Liten Middels Stor Influensområdets verdi Det har først vært vurdert å sette en spuntvegg mot bekken, fordi jernbanevollen vil øke i omfang, som følge av at sporene løftes. Som alternativ er følgende vurdert: 1) Rørlegging av bekken 2) Flytting av bekkeløpet 1) En lukking av bekken vil medføre at bekken legges i rør på en strekning på om lag hundre meter. Dette vil medføre følgende inngrep: Hogging av kantskog for å komme til med maskiner og utvide bredden på skinnegangen, lukking av bekk, utlekking av løsmasser i vassdraget, permanent fjerning av kantsone. 2) Flytting av bekken vil gi samme inngrep som lukking, men i motsetning til ved en lukking vil kantsonen bli reetablert og bekken blir ikke permanent lukket. Konklusjon, omfangs- og konsekvensvurdering : Det vurderes at tiltak etter punkt 1) vil gi middels negativ konsekvens i anleggsfasen og liten-middels negativ konsekvens i driftsfasen. Det vurderes at tiltak etter punkt 2) vil gi middels negativ konsekvens i anleggsfasen og liten negativ konsekvens i driftsfasen. Tiltak etter punkt 2) vil gi lavere påvirkning på naturmiljøet og det anbefales at dette tiltaket velges.

13 Spikkestad stasjon - detaljregulering Naturmangfoldloven Under følger en vurdering i henhold til de enkelte paragrafene. 8. (kunnskapsgrunnlaget) Vi mener at 8 er oppfylt. I denne plansaken vil «naturtypers utbredelse samt effekten av påvirkninger på disse være det relevante». Planområdet er befart i felt av biolog og det er gjort en vurdering av planområdets naturverdier herunder om det kvalifiserer å være naturtypelokalitet (DN håndbok /2006) eller viltområde (DN-håndbok ). Tidspunktet ved befaringen var ikke ideell, men det vurderes at registrering på barmark trolig ikke vil endre denne vurderingen. Dette sett i lys av at planområdet er lite og sett i lys av 8 som sier at: «kravet til kunnskapsgrunnlaget skal stå i et rimelig forhold til sakens karakter og risiko for skade på naturmangfoldet», medfører at vi også vurderer at denne delen av paragrafen er oppfylt. 9. (føre-var-prinsippet) Vi mener at 9 er oppfylt. Den sentrale ordlyden om at: «Foreligger en risiko for alvorlig eller irreversibel skade på naturmangfoldet, skal ikke mangel på kunnskap brukes som begrunnelse for å utsette eller unnlate å treffe forvaltningstiltak» vurderer vi ikke er aktuell i denne saken da det er klart at kunnskapen er god nok vedrørende plan- og influensområdets naturverdier til å si at en irreversibel skade på naturmangfoldet ikke vil skje som følge av tiltaket. 10. (økosystem- tilnærming og samlet belastning) Vi mener at ordlyden om økosystemtilnærming i begrensa grad får sin anvendelse i denne saken. I forhold til samla belastning vil det være aktuelt å vurdere om tiltak i planområdet vil medføre at vassdraget får en så stor samla belastning gjennom utslipp av løsmasser at dette vil medføre for eksempel fiskedød og algeoppblomstring gjennom utlekking av fosfater og nitrater. På vannportalen.no opplyses det om vassdragsregionen «Indre Oslofjord vest» som planområdet er en del av, at den økologiske tilstanden hos de klassifiserte elvene er gjennomgående moderat til dårlig. Dette betyr trolig at det er viktig å bestrebe seg på i størst mulig grad å unngå utslipp av løsmasser også i dette vassdraget. Det vurderer likevel at planområdet er begrensa og at utslippene tiltaket vil medføre vil være relativt begrensa slik at den samla belastningen for vassdraget ikke øker nevneverdig. 11 (kostnadene ved miljøforringelse skal bæres av tiltakshaver) Tiltakshaver har betalt utredningen om planområdets naturverdier hvor det gis anbefalinger om hvordan naturverdiene best kan tas vare på. Tiltakshaver vil bestrebe seg på å følge anbefalingene i dette notatet. Dette for å begrense skade på naturmangfoldet som tiltaket volder. 12. (miljøforsvarlige teknikker og driftsmetoder) Her vises det er utarbeidet et eget miljøoppfølgingsprogram for tiltaket. 3.8 Vannressurs og flom Siden nivået på jernbanetraséen inn mot stasjonen skal heves vil skråningsutslaget komme mot bekken på nordsiden. Det er derfor vurdert å legge bekken i rør, eller å sette spunt og forankre skråningen mot en mur for ikke å berøre bekken. Det som er valgt er å flytte bekken. Dette er etter en vurdering valgt som beste og enkleste løsning, se kap. 3.6

14 Spikkestad stasjon - detaljregulering 14 Naturmiljø. Det med fører utvasking av masser ifm graving, men det vises da til tiltak som allerede er lagt til grunn i forbindelse med dette i Miljøoppfølgingsplanen. Dette medfører at det ikke vil være behov for vurdering av eventuell fare for flom i forhold til nedbørsfeltet, da bekken fremdeles vil gå i dagen, i nivå langt under jernbanetraséen. Det er sendt søknad om tiltaket til fylkeskommunen som fiskeforvalter. 3.9 Risiko- og sårbarhetsvurdering Skjema for gjennomgang er utfylt og ligger som vedlegg, med enkelte henvisninger til nærmere vurderinger som er gjort. Det er foretatt en risikoanalyse som er gjengitt i Fagrapport - Miljøoppfølgingsplan (MOP) inkl risikovurdering. Risikoanalysen er en grovrisikoanalyse som har til hensikt å ivareta prosjektets krav til ytre miljø samt krav i byggherreforskriften mht grovrisikoanalyse. Det er ikke avdekket kritisk risiko (rødt), men mulige hendelser med høy risiko (orange), foruten moderat (gul) og lav (grønn) risiko. Disse er kommentert med tiltak som skal implementeres i byggefasen. 4 MEDVIRKNING 4.1 Kunngjøring og varsling Igangsetting av planarbeidet ble kunngjort i Drammens Tidende og Røyken og Hurums avis. Offentlige instanser, grunneiere og rettighetshavere er varslet ved brev av Forhåndsuttalelser Frist for innsendelse av innspill var satt til 6. januar. Følgende merknader er mottatt: Ragnar Bekkelund, 7/19 Selbos vei 14 er opptatt av frostsikker vanntilførsel og opplyser om at vannledningen til nr. 14 og 16 ligger i utmarksområdet mellom jernbanesporet og jernbanegjerdet mot Selbos vei. Kommentar: Dette er tatt til etterretning ved at VA- prosjekterende er varslet Buskerud fylkeskommune, Utviklingsavdelingen opplyser om at det ved registering i 2007 ikke ble funnet automatisk freda kulturminner innenfor planområdet. Det bør likevel fremgå av kommunens vedtak at dersom det under anleggsarbeid skulle fremkomme automatisk freda kulturminner, må arbeidet stanses og utviklingsavdelingen i fylkeskommunen varsles. Stasjonsbygning og uthus er av nyere tids kulturminner som er verneverdige, som en viktig del av stedets identitet, og som man ber om at det blir tatt hensyn til i det videre arbeidet med planen. Kommentar: Dette inngår ikke i endelig område for planen.

15 Spikkestad stasjon - detaljregulering Fylkesmannen i Buskerud kommenterer at støyfaglige utredninger må følge saken ved offentlig ettersyn og eventuelle nødvendige støytiltak må innarbeides i planen. Det vises til Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging, og for barn- og unges interesser i planleggingen, og ber om at det legges vekt på trafikksikker atkomst for gående og syklende, god tilgjengelighet til stasjonsområdet, og sikre skoleveier, samt universell utforming. Det vises til at det i området går en bekk som renner ut i Heggaelva, og gjøres oppmerksom at tiltak som kan medføre fare for forringelse av produksjonsmulighetene for fisk, må ha tillatelse fra Fylkesmannen gjennom egen søknad. Videre en arealpolitisk føring om at vassdragslandskap, vassdragsbelter og vannressurser skal sikres. Ber om at det blir redegjort for natur- og landskapsmessige forhold knyttet til området og hvordan vassdraget er tenkt ivaretatt. Og det skal redegjøres for hvordan de miljørettslige prinsippene for offentlig beslutningstaking i naturmangfoldloven er vurdert og fulgt opp. Kommentar: Se kap. 3.3 Støy, se kap 1.6, og se kap.3.6 Naturmiljø Norges vassdrags- og energidirektorat NVE viser til at planområdet berører en mindre bekk i nedbørsfeltet til Skithegga. Anbefaler at vassdraget reguleres til bruk og vern av sjø og vassdrag. Eventuelle inngrep og tiltak i kantsonen og i selve vannstrengen må beskrives nærmere, som grunnlag for eventuell vurdering etter vannressursloven. Når reguleringsplan omfatter de hensyn som vannressursloven skal ivareta, kan reguleringsplan erstatte konsesjon etter vannressursloven. Det vises til et eksempel fra Vestfold hvor jernbaneverket har flyttet en bekk, og anbefales at det ses på løsninger der bekken fortsatt er åpen. Det vises til NVE s retningslinjer, med veiledere. Plandokumentene må tydelig vise hvordan skred, flom og annen vassdragsrelatert fare er vurdert, selv om en kommer frem til at det ikke er noen fare. Kommentar: Se kap 3.6 Naturmiljø og kap.3.8 Vannressurs og flom Statens Vegvesen ber om at det legges vekt på trafikksikre løsninger for gående og syklende, samt universell utforming. Kommentar: Se kap 1.6 Adkomst og trafikk Rom Eiendom AS stiller seg positiv til intensjonene om sentrumsutvikling som ligger bak planarbeidet. Viser til hva som er deres eiendom, og peker på at største delen av deres areal disponeres av Jernbaneverket til publikumsarealer/ parkering for stasjonen. Den gamle stasjonsbygningen har en sentral rolle. Ønsker at den får et arealformål som avspeiler dagens bruk, og samtidig åpner for et bredt spekter av fremtidige bruksområder; bolig/forretning/tjenesteyting/næring (der næring omfatter kontor og bevertning) eller bolig/ sentrumsformål. Legger til grunn at egenparkering for virksomheten skal dekkes inntil bygningen som i dag. Dersom flyttingen av spor kan medføre at parkering på Rom Eiendoms areal kan frigis av Jernbaneverket til annen bruk, tar Rom Eiendom gjerne initiativ til egnet utbygging der. Rom Eiendom tar snarlig kontakt for et møte.

16 Spikkestad stasjon - detaljregulering 16 Kommentar: Dette inngår ikke i endelig område for planen. 4.3 Befaring med grunneiere Jernbaneverket avholdt befaring i området, med grunneiere og representanter for Røyken kommune. Tema som ble tatt opp var: Grunnavståelse Evt flytting av vei fra sør til nordside Flytting av bekk, som også skal ha vært foretatt en gang tidligere. Evt flytting av høyspentlinje 5 DOKUMENTASJONSKRAV Til planbeskrivelsen er vedlagt: 1. Forslag til plankart. 2. Forslag til reguleringsbestemmelser. 3. Kopi av varslingsbrev og annonse 4. Samlekopi av forhåndsuttalelsene 5. Risiko- og sårbarhetsanalyse. 6. Referat befaring Byggeplan - Planhefte 1 Teksthefte 8. Fagrapport - Miljøoppfølingsplan (MOP) inkl risikovurdering 9. Fagrapport Støy i anleggsfasen 10. Fagrapport Støy i driftsfasen 11. Fagrapport Forurenset grunn 12. Datarapport- Grunnundersøkelser 13. Notat naturmiljø 14. Søknad til Buskerud fylkeskommune om flytting av bekk