HMS&S Introduksjon Fartøyledelse og mannskap

Transkript

1 HMS&S Introduksjon 2018 Fartøyledelse og mannskap

2 Agenda: 1. Introduksjon 2. HMS Tema Safety alert

3 Forord: Vi håper at denne presentasjonen, kan bidra til at våre fartøy operasjoner til enhver tid holder en høy standard slik at vi unngår hendelser både de små med lavt potensiale og de med storulykke potensiale. God tur og sikker operasjon! Frida E. Monstad Leader Marine operations

4 Sikkerhet er og blir vår første prioritet Sikkerhet og sikring er min, og alles, høyeste prioritet. Vi må gjøre vårt ytterste for å sikre at alle som arbeider for Statoil kommer trygt hjem hver dag. Konsernsjef Eldar Sætre 4 Classification: Internal Statoil ASA 15 januar 2017

5 HMS

6 Generell HMS info Diverse innmeldte skader Heldekkende eller vanlige vernebriller? Vurderer du? Klemskader ved rørhåndtering Kutt i finger Klemskade i branndør Klemskade ved fortøyning Fall ifm. tankrengjøring Slagskade ifm. demob

7 HMS resultat og målsetning 2017 Vår overordnete ambisjon er ZERO harm HMS Key Performance Indicators Marin (ansvarlig enhet) Mål 2016 Resultat 2017 Mål Alvorlig hendelses frekvens (SIF) 0,6 0,3 < 0,3 0 0 Personskade frekvens (TRIF) 6,3 4,1 < 3,0 3,4 2,7 Kollisjon mellom plattform og fartøy Fartøy på kollisjonskurs Reduksjon av CO2 (aktivitetsjustert) 11% 15% >15% 29% TBA 7 Classification: Internal Statoil ASA 15 januar 2017

8 Uønskede hendelser H2S over fartøy Utslipp over fartøy Løse og fallende gjenstander Feil på manifest Fra 2017 vil vi i tillegg monitorere: Uønskede H2S/LEL verdier Mangelfull kommunikasjon RUH utvikling / antall fartøysdøgn Tilløpsrapportering 8 Classification: Internal Statoil ASA 15 januar 2017

9 HMS ambisjoner og fokusområder Våre HMS ambisjoner: Unngå storulykker, personskader og sikringsrelaterte hendelser Drive miljøbevisste fartøysoperasjoner Styrket fokus i 2017: Våt returbulk (LEL/H2S) Rørhåndtering Kommunikasjon med innretning og base Utslipp over fartøy Planlegging av AHT-operasjoner Trening og øving beredskapsoppgaver Tilløpsrapportering 9 Classification: Internal Statoil ASA 15 januar 2017

10 2. Safety alert

11 Safety Alert Personal injury during cleaning of vessel at Mongstadbase Event description During cleaning on board vessel North Purpose at Mongstadbase, an AB got detergent in his eyes. First Aid and other necessary actions were conducted immediately on board and professional health personnel were contacted. AB was transported to Haukeland hospital by ambulance for medical check. AB was not hospitalized. New medical check was conducted AB is already on his way back to vessel. Cause No witnesses to the incident. AB will be interviewed when he returns to vessel. Information from ship owner indicates that safety goggles were not used during cleaning. Recommended actions / Lessons learned Immediate actions: - Briefing on board - The vessel sailed from Mongstadbase sufficient crew on board - Interview will be conducted as soon as vessel is back at Mongstadbase and AB is back on vessel - Learning related to the incident will be given on board when all facts are known - Incident well handled on board vessel 11

12 Safety Alert Personal injury during bunkering of fresh water to vessel at base Event description During bunkering of fresh water to vessel at one of Statoil s supply bases, the hose from the quay side parted from the coupling and hit AB over the shoulder and back. The impact resulted in a broken collarbone and 6 fractured vertebrates. Cause The incident is under investigation by the ship owner, with close involvement from Statoil. Preliminary findings indicates that: Direct cause: The fresh water hose failed. Root causes: Water hose was not pressure tested or certified No inspections or quality check of the fittings Lack of requirements for the fresh water hose, or unknown requirements (based on information from base personnel) Recommended actions / Lessons learned Statoil recommends the following immediate actions for vessels: Ensure that risk assessment for bulk cargo operation includes the dangers of the snapback zone around the bulk cargo hoses. Safety meeting to make crew aware of the dangers. Recommended actions for base operator: Adopt relevant parts of appendix 10-C in GOMO For information: All Statoil bases along the Norwegian coast are controlling status and quality of hoses and couplings, control routines, training and relevant work processes. 12

13 Safety Alert Svikt av bomløft-vinsj

14 Safety Alert Brudd i kjetting på løfteskrev totetank

15 Safety alert : Slop with high LEL Event description Back loaded 160 m3 slop from drilling rig. The slop was loaded to two mud tanks. The analyses form ( GOMO APP. 10-F) received from the rig prior to backload, showed 0% LEL. After back loading readings on vessel on the fixed gas sampling first showed about 50% LEL. the readings started to rise and stabilized around 50% LEL and above 100% LEL on the two tanks. Control readings with portable gas detectors on tank vent was conducted, and the high LEL% confirmed. Cause The root cause is probably HC/gas trapped in mud in the slop. The event will be investigated, and more information about the background for the high levels of LEL will come after this. Recommended actions / Lessons learned For the vessel, the rest of the route was cancelled and the vessel headed for shore to unload the slop as soon as possible. Measures were taken to reduce the risk as much as possible. Although cases of high levels of LEL are rare, it might be useful for vessel crews and ship owners to think through and prepare for the possible measures they have if the situation occurs. More recommended actions and lessons learned for both rig, vessel and land organization can/will come after the investigation. 15

16 Safety Alert Blendelokk «skutt av» trykksatt bentonite- slange 16 Classification: Internal Statoil ASA 15 januar 2017

17 3. Tema 2017: Det er meg det kommer an på

18 Det er meg det kommer an på bygger på tre viktige drivere 02 Bevisstgjøring om at sikkerhet gjelder for alle 01 Et markert skifte til MEG som gjør sikkerhet og sikring personlig Det er meg det kommer an på 03 Ansvarliggjøring som virkemiddel til forbedring 18 Classification: Internal

19 Det er meg det kommer an på Integrert i alt jeg gjør gjelder for alle Det er meg det kommer an på Jeg setter alltid sikkerhet først og forstår risiko. Sikkerhet handler om alt jeg gjør hver dag. Jeg er en rollemodell for sikkerhet. Jeg er ansvarlig, synlig og engasjert! 19 Classification: Internal

20 Det er meg det kommer an på Forventninger til den enkelte Jeg forstår og håndterer risiko Jeg tar vare på mine kollegaer Jeg er synlig og engasjert i sikkerheten til mitt lag Jeg stopper atferd og aktiviteter som ikke er sikker Jeg rapporterer åpent og lærer av alle hendelser Jeg bruker Etterlevelse & Lederskap systematisk Jeg forbedrer sikkerhet kontinuerlig Jeg søker aktivt etter svake signaler og tar aksjon 20 Classification: Internal

21 SIKRING Statoil har stor fokus på ISPS. Krav til at Rederi/fartøy etterlever dette regimet. Fokus på adgangskontroll, gyldig legimitasjon. Vi har flere ganger fått informasjon vedrørende fartøy som ligger ved base, der fartøyene plukker opp personell i utenfor ISPS område med MOB båt, for så å ta de med tilbake til fartøy. Dette medfører at en ikke har kontroll på hvilket personell som er innenfor NOG091 sone, og det er viktig med god dialog med base.. 21

22 Miljøbevisste fartøy operasjoner Miljøbevisste fartøysoperasjoner skal ikke gå utover sikkerhet og kvalitet Fartøyene har over flere år bevist at grønn logistikk og sikrer operasjoner går godt sammen Tilpass farten til ankomst tid I enkelte tilfeller kan høyere fart være bedre og mer miljøvennlig, dette vet dere best. Ikke sub-optimaliser men fokuser på totalforbruket. Utfordre Statoil og rederi mht miljøvennlig operasjoner Fartøyene skal levere månedlig oversikt over fuel forbruket 22

23 Rørhåndtering Vi har i Statoil hatt for mange hendelser knyttet til rørhåndtering, der spesielt føttene har vært utsatt Hold avstand til rør, da disse kan/vil flytte på seg. Bruk kiler Prøv å unngå å gå på rør Bruk kroker til å trekke til slingene for å unngå/redusere for å måte gå på rør Rør i backload er å anse som usikret last Sikre rørene med de hjelpemidlene dere har. ASFA skal brukes dersom dere har dette Sjekk GOMO (Guidelines for Offshore Marine Operations) Appendix 9 B TRANSPORT OF TUBULAR CARGOES 23

24 Det er alltid rom for gode ideer HMS Introduksjon

25 Fokusområde 1) Bakgrunn for fokusområdet 2) Hva krav er til fartøy knyttet til området 3) Hva vi ønsker at de skal være ekstra oppmerksom på 4) Hva de kan forvente av Statoil / hva Statoil gjør(hvis feks base / innretning har en tydelig rolle). 25 Classification: Internal Statoil ASA 31 januar 2017

26 Våt returbulk (sammen med Knut. Ta utsjekk med Claus og Jan-Erik Pihl) 1) Bakgrunn for fokusområdet: Flere hendelser med slop som har gitt høye HC-nivåer på mud-tanker 2) Hva krav er til fartøy knyttet til området: Kunnskap om og rutiner for bruk av gassmålingssystem Rutiner/prosedyrer for å håndtere situasjoner med HC- og H 2 S-gass i slop 3) Hva vi ønsker at de skal være ekstra oppmerksom på: Korrekt utfylt GOMO-skjema (selv om dette i seg selv ikke er tilstrekkelig) 4) Hva de kan forvente av Statoil / hva Statoil gjør: Risikovurdere våt returbulk mht utvikling av HC og H 2 S Arbeider for å innføre korrekt testmetodikk ihht GOMO 26 Classification: Internal Statoil ASA 31 januar 2017

27 Utslipp over fartøy 1) Bakgrunn for fokusområdet Gjentatte episoder med utslipp av vann, sement etc over fartøy mens det arbeider ved innretning, samt ventilasjon av H2S ut fra råoljetanker 2) Hva krav er til fartøy knyttet til området Bidra til god kommunikasjon med installasjon, slik at tiltak for å hindre utslipp kan iverksettes 3) Hva vi ønsker at de skal være ekstra oppmerksom på?? 4) Hva de kan forvente av Statoil / hva Statoil gjør? Fokuserer på problemet i møter med miljøene som opererer plattformer og rigger. 27 Classification: Internal Statoil ASA 31 januar 2017

28 Trening og øving beredskap og oljevern (sammen med Jan Erik og Ove - og ta utsjekk med Grethe) 1) Bakgrunn for fokusområdet?? 2) Hva krav er til fartøy knyttet til området Definerte prestasjonskrav til DFU er og oljevern, krav til øving og trening 3) Hva vi ønsker at de skal være ekstra oppmerksom på Værkriterier for øving realistisk, men sikkert Variere øving og trening, fokuserer på læring Samhandling med installasjon og Statoil Operasjon 4) Hva de kan forvente av Statoil / hva Statoil gjør? Gir tilstrekkelig tid til øvelser Gir konstruktive tilbakemeldinger ved øving/trening der vi er involvert