HMS Introduksjon Fartøy mannskap

Transkript

1 HMS Introduksjon 2016 Fartøy mannskap

2 Forord: Vi håper at denne presentasjonen, kan bidra til at våre fartøy operasjoner til enhver tid holder en høy standard slik at vi unngår hendelser både de små med lavt potensiale og de med storulykke potensiale. God tur og sikker operasjon! Frida E. Monstad Leader Marine operations 2

3 Agenda: 1. Introduksjon 2. Hovedtema Generell HMS info 3

4 4 1. Alvorlig HMS hendelsesfrekvens pr juli 2016

5 Alvorlige hendelser i Marine operasjoner Løs slange på dekk. Matroser dekket av sementstøv. AB avklemt finger ved første ledd ved rørhåndtering Chain slide rammer AB på venstre hånd. AB klemt 2 fingre ved rørhåndtering. AB får benbrudd ved rørhåndtering AB får fallskade på skulder og arm, S AB blir truffet av ferskvann slange, S * MO involvert MO ansvarlig 5 5

6 Type skader, siste 12 mnd. mai 6

7 Antall gule og røde hendelser > 7

8 8

9 Effektivitet i dag muligheter i morgen Unik posisjon Høyt aktivitetsnivå Rekordstor prosjektportefølje Robust i krevende tider Utfordringer Kostnader og konkurransekraft Klima og bærekraft Fallende produksjon etter

10 Vårt mål: Lønnsom og bærekraftig produksjon på dagens nivå til 2030 og videre Kilde: Oljedirektoratet 10

11 Vi i MO har som ambisjon å: Unngå storulykker og personskader drive Miljøbevisste fartøyoperasjoner sørge for Planlegging som sikrer for effektiv drift tenke Etterlevelse og lederskap ha Risikoforståelse sikre Synlig ledelse ombord Synlig ledelse fra rederi ha Meg selv som barriere sikre Kvalitet i alle ledd 11

12 Risikomomenter i fartøy operasjoner Kollisjon mellom fartøy og innretning Fokus på familiarisering av personell Tekniske krav til fartøy( DP 2, IMCA trail) Kran og løfteoperasjoner Kommunikasjon mellom innvolverte parter Tungløft Rørhåndtering Slangelast Håndtering av farlig gods Tankrengjøring Rutinejobber 12

13 2. Hovedtema 2016 Samhandling innen sikre løfteoperasjoner

14 Fartøy Laste/losseoperasjon ved Transocean Searcher Under lossing av drillpipe ved TOS fikk matros foten i klem da lasten forskjøv seg. De to første buntene ble losset til TOS uten problemer. Standard arbeidsfordeling mellom matrosene i slike operasjoner er at en kontrollerer kran-wiren mens en sørger for å huke lasten i løftekrokene. Den tredje av buntene lå flatt på dekk med to rør under og tre på toppen. Det ble ikke observert bevegelse eller annet unormalt. Da kran-wiren ble låret ned på dekk ble den tatt imot av en matros mens en matros begynte å huke i løftekrokene. Matrosen som var i ferd huke i krokene hadde festet en av to kroker da han observerte at de tre rørene som lå på toppen av den aktuelle bunten begynte å skli mot ham. Den ene av to kroker på wire skrev var festet i den ene enden, da den andre kroken skulle festes, forskjøv en av drillpipene seg, med de følger at en av matrosene fikk venstre fot i klem. Operasjonen ble umiddelbart stoppet, det ble tatt i bruk et spett for å bende opp drillpipen, slik at matrosen fikk løs foten. Matrosens vernestøvel fastklemt under rørbunten Som en direkte konsekvens av hendelsen ble laste/ losseoperasjonen avbrutt. Den skadde matrosen ble avmønstret og sykemeldt på ubestemt tid Den aktuelle rørbunten til høyre i bildet, med vernestøvelen så vidt synlig 14

15 Fartøy 23.Mars :50 vaktskifte starter TBT gjennomføres Avtroppende matros informerer om at «kranfører av og til er litt rask til å begynne løftingen» 2 nye matroser på dekk Matros 1; erfaren matros med fagbrev, lang erfaring med rørlast Matros 2; 22 år, fagbrev som matros, ingen tidligere erfaring med rørlast 06:00 Lossing gjenopptas To rør losses Gjøres klart for løfting av 3. rør på vakta. Wire strammes før signal om at det er klart til å løfte blir gitt. Matros 2 får høyre hand klemt mellom side av rør og wireslings. Klarer selv å rope STOPP, STOPP til kranfører via VHF. Wire slakkes umiddelbart og hånd kommer løs. Over VHF høres fra matros 2; «Han har knust handa mi». Matros 1 kommer til. Ser at hand er hoven og at fingre peker i «alle retninger». Eskorterer Matros 2 til hospital hvor de møtes av overstyrmann. 15

16 8. juli 2015 under lossing av rør fra PSV til DPPLV Solitaire ble en matros nesten klemt mellom et rør som løftes til «Solitaire» og rør på dekk av PSV. Matrosen ble ikke skadet, men hendelsen ble ansett for å ha et stort potensial for alvorlig eller livstruende personskade. Lossingen fra PSV til Solitaire ble utført med en spesiell rør overføring kran. Festet til kranen er en spreder med to ståltaustropper tilkoblet. Sprederen er plassert over røret som skal løftes, og ståltaustropper er senket til hver ende av røret. Matrosen på dekk festet ståltaustropper rundt røret manuelt, guiden dem på plass ved hjelp av en kodelinje, rigg håndtak festet til slyngen og støtstang. For å hindre at stropper sklir av rørendene på grunn av en slakk wire, er stroppene holdes på plass med støtstengene til det er spenning på ledningen 16

17 Fartøy kl. 20:00 Hendelsen skjedde ifm lossing av casingen på Snorre B. I følge Snorre B var ikke kran involvert da hendelsen oppsto. Mannskapet på skipet jobbet med siste lag rør på dekk da hendelsen oppsto. Vi antar at det har vært en bevegelse i rørene av ukjent årsak. Det var grensevær ute på feltet på dette tidspunktet, i området 3,5 m signifikant bølgehøyde. Matrosen som var involvert har fått et benbrudd og sendt til land. 17

18 18

19 Hva kan vi lære av disse hendelsene? Forstå oppgave og risiko: Planlegging og forståelse av oppgaven for alle involverte Forstå risiko ved oppgaven Kommunikasjon og samhandling Identifisere og forstå krav: Felles forståelse for relevante krav/prosedyrer Håndtere risiko: Bestemme hvordan risikoen som er identifisert skal håndteres Utføre oppgaven: Vurdere oppgaven kontinuerlig og kunne håndtere endringer underveis Kommunikasjon og samhandling Ta pauser underveis, ta en timeout ved behov Evaluere resultat og ta ut læring: Dele erfaringer og foreslå eventuelle endringer i krav og prosedyrer 19

20 Casing Lasting lossing av casing er en operasjon som innebærer risiko Det er viktig at personell fokuserer på egen plasseing I forhold til at last kan forskyve seg. At fartøy har en egen risikovurdering for laste/ losseoperasjoner er revidert til å omfatte rørlast, inkludert fokus på plassering av personell og generell forsiktighet Det skal så langt praktisk mulig benyttes krok, hake eller lignende for å nå stroppene når casing skal losses. Ved lasing skal lasteoffiser være i nærheten av dekk for å sjekke at vaier klemmer samt at vaier er tilstrekkelig stram rundt casing. Ref bilder 20

21 Casing Videre er det viktig at mannskaper: bruker tilgjengelige systemer som (ASFA) se bilde øverst trekiler i forskjellige størrelser for å sikre casing. Følger GOMO best practice appendix 9-B samt kap 9.9 tubular cargoes Vire klemmen for å sikre casing, er brukt som ett hjelpemiddel, men man kan ikke planlegge med at den nødvendigvis klarer å holde belastningen av casing når det ligge på dekk 21

22 3 Generell HMS info Diverse innmeldte skader Heldekkende eller vanlige vernebriller? Vurderer du? Klemskader ved rørhåndtering Kutt i finger Klemskade i branndør Klemskade ved fortøyning Fall ifm. tankrengjøring Slagskade ifm. demob. 22

23 Safety Alert July 2016 Personal injury during bunkering of fresh water to vessel at base Event description During bunkering of fresh water to vessel at one of Statoil s supply bases, the hose from the quay side parted from the coupling and hit AB over the shoulder and back. The impact resulted in a broken collarbone and 6 fractured vertebrates. Cause The incident is under investigation by the ship owner, with close involvement from Statoil. Preliminary findings indicates that: Direct cause: The fresh water hose failed. Root causes: Water hose was not pressure tested or certified No inspections or quality check of the fittings Lack of requirements for the fresh water hose, or unknown requirements (based on information from base personnel) Recommended actions / Lessons learned Statoil recommends the following immediate actions for vessels: Ensure that risk assessment for bulk cargo operation includes the dangers of the snapback zone around the bulk cargo hoses. Safety meeting to make crew aware of the dangers. Recommended actions for base operator: Adopt relevant parts of appendix 10-C in GOMO For information: All Statoil bases along the Norwegian coast are controlling status and quality of hoses and couplings, control routines, training and relevant work processes. 23

24 "Meg selv som barriere" Prosedyrebrudd Konsentrasjonssvikt Hendelse Fare Feil arbeidsutførelse Kommunikasjonssvikt 24

25 Læring av hendelser; våre egne og andres Gjennomgang av hendelse med diskusjon i egen organisasjon: 1.Kan denne hendelsen skje på vårt fartøy? Vi lærer: 10% av hva vi leser 20% av hva vi hører 30% av hva vi ser 50% av hva vi både ser og hører 70% av hva vi diskuterer med andre 80% av hva vi personlig har erfart 90% av hva vi LÆRER bort til andre NEI: 2.Hva er årsaken til at det ikke kan skje? JA: 3.Hva er det som gjør at dette også kan skje hos oss? 4.Hva er det VI må gjøre for at det ikke skal skje hos oss? 5.Presenter dette for noen andre på fartøyet 25

26 SIKRING Statoil har stor fokus på ISPS. Krav til at Rederi/fartøy etterlever dette regimet. Fokus på adgangskontroll, gyldig legimitasjon. Vi har flere ganger fått informasjon vedrørende fartøy som ligger ved base, der fartøyene plukker opp personell i utenfor ISPS område med MOB båt, for så å ta de med tilbake til fartøy. Dette medfører at en ikke har kontroll på hvilket personell som er innenfor NOG091 sone, og det er viktig med god dialog med base.. 26

27 Det er alltid rom for gode ideer Introduksjon 27