Lasse Hansen, Daglig leder i Paxster AS og Loyds Industri AS

Transkript

1

2 Lasse Hansen, Daglig leder i Paxster AS og Loyds Industri AS Loyds og Paxster har ca 90 ansatte til sammen i selskapene, som drives med delvis felles ledelse. Loyds og Paxster er en del av HTS gruppen, som totalt omsetter for ca 1,5 milliard.

3 I 2007 var Loyds en gasellebedrift og det var få skyer i horisonten

4 RESESJON KRISE Så kom smellen. I løpet av 10 mnd falt omsetningen fra 14 mill pr mnd til 3,5 mill pr mnd. Resesjon var et faktum. Kortsiktig var oppgaven å redde stumpene med kraftige kostnadskutt. Langsiktig måtte vi finne nye produkter hvor vi var i stand til å påvirke egen suksess. To områder kom opp.

5 Det ene var et prosjekt vi kalte Loyds Inside som består av vegger gulv, tak, belysning, lastesikring, samt Smartfloor bilinnredning som holder orden i varerommet for de aller fleste typer håndverkere. I 2017 omsatte denne produktlinjen for ca 85 mill, med en export andel på ca 75%.

6 Det andre var et effektivt distribusjons kjøretøy for små pakker, post, avis, dm, offentlige og private tjenester. Men hvorfor et kjøretøy, det er jo noe helt annet enn bilinnredning?

7 Siden midten av nittitallet har Posten Norge og Loyds jobbet sammen med å tilpasse standard biler og øvrig transportmateriell for postdistribusjon. Fokus har vært ergonomi og effektivitet. Med et konstant fallende postmarked, samt ambisiøse miljømål fra postens side, øynet vi et marked for et miljøvennlig nisjekjøretøy. Dermed startet vi Paxster prosjektet.

8 Generasjon 1 så dagens lys i 2013, etter 15 mill og drøye 2 års utvikling. At vi ble tildelt Hedersprisen for god design var en hyggelig «klapp på skulderen» samt en bekreftelse på at vi forhåpentligvis var på rett spor.

9 BESPARELSER RUTE- PLANLEGGING BLACK BOX LEDELSE- INTRODUKSJON Men hvorfor starte denne type produksjon i Norge? Vi ser en mulighet for norsk nisjeproduksjon der vi påviselig kan redusere lønnskostnaden i oppdraget og hvor storvolum produksjon ikke er aktuelt. En slik tilnærming krever at man klarer å overbevise de store selskapene om at dette er lønnsomt. At dette er et verktøy for å redusere lønns- og driftskostnadene, for å redusere sykefravær, for å redusere CO2 avtrykket, og et verktøy for å gjøre arbeidet mer attraktivt, og dermed lette rekruteringen. For å få i gang de interne diskusjonsprosessene, over innkjøpssjefen, er et av tiltakene å sende CEO en personlig videobok, overrakt med kurer. I tillegg har vi utviklet noen tilleggstjenester hvor vi sammen med kunden får logget objektive data rundt tidsbruk i ruta med forskjellige kjøretøy, hvordan de kan endre rutene og hvordan de bygger opp en business case.

10 Erfaringene så langt: Det å jobbe internasjonalt er spennende, moro og ikke så krevende som mange tror, før de har vært der ute. Ja de snakker et annet språk og det er kultur forskjeller, men ellers er de fleste overraskende like oss med akkurat samme problemstillinger som skal løses. Viktige suksessfaktorer: 1. Et kjøretøy som er Fit for Purpose, som gir reduserte lønnskostnader, redusert sykefravær og redusert driftskost 2. Et fengende Design er noe budene trives med og gir selskapene et godt image 4. Man må ha et velfungerende service apparat, helst eget eid for å holde garantikost nede i starten

11 Utfordringer hører med: Fallende postmengder gjør postselskapene avventende til å investere. Stadige organisasjonsendringer gir lite kontinuitet i prosessene. Paxster blir vurdert som en dyr moped og ikke et unikt verktøy som bl.a. reduserer de totale lønnskostnadene. Nye regler for EU anbud gjør også at vi må inn tidlig slik at kriteriene tilpasses våre kvaliteter. Politiske beslutninger ligger ofte bak valg av leverandører hos de store nasjonale aktørene Innsalg. Det kreves innhenting av objektive data for å kvalitetssikre businesscasen. Det kreves også en vesentlig omstilling hos postoperatøren for å utnytte potensialet. For å komme i mål må vi påvirke mange ledd, spesielt høyt opp i ledelsen. Derav videoboka og andre verktøy for å hente inn data!

12 Norge Sverige Danmark Tyskland Østerrike Slovenia Luxemburg Portugal Malta England Irland Grønland New Zealand De første 1350 kjøretøyene er levert, fordelt på13 land.

13 Vi må også tilpasse oss nye brukergrupper: Post er fallende men pakkedistribusjon opplever kraftig vekst, primært på grunn av netthandel. DPD avd. UK er en av flere aktuelle samarbeidspartnere som opplever sterk årlig vekst og ser store muligheter med Paxster i bykjernene. Høsten 2018 starter vi opp 4 piloter med 30 biler i samarbeid med DPD UK.

14 Det er avgjørende å utvide produktporteføljen. Vi må tilpasse oss et marked som er i rask og stor forandring, med stadig lengere ruter, grunnet mindre brevmengder. Økte pakkemengder krever større lastevolum og høyere hastighet da kjøretøyene må klare lengere transit strekninger. Vi har nå levert de første kjøretøyene til renholdsverket i Berlin der kassen er byttet ut med en anordning for å frakte søppeldunker lydløst ut av bygårder og frem til søppelbilen.

15 Salgsmålet for 2018 er 450 kjøretøy, og vi har tro på 750 i Etter en tung start forventer vi lønnsom drift fra Q Viktigste fokus for blir å videreutvikle et godt produkt for pakkedistribusjon, med fokus på bykjerner og tettbebygde strøk i Europa. B2C pakkedistribusjon tar en annen retning i Europa, hvor UK og Tyskland ligger i front. I Norge er det post i butikk som dominerer, mens ute i Europa vil de ha pakkene levert på døra, når det passer kunden, og da blir fremkommelighet, elektrisk drift og enkel parkering viktige kvaliteter.