100 nautiske mil Det er mange måter å prøve båter på. De aller fleste såkalte «tester» i båtblader verden over er basert på mer eller mindre korte dagsturer. I SEILmagasinet ønsker vi å kalle en spade for en spade, og vi graderer derfor rapportene vi gir om båtene vi prøver: «Førsteinntrykk»: Vi gir tilkjenne vårt førsteinntrykk av en båt vi har seilt en kort tur med. «Om bord i»: Etter å ha seilt og vært om bord i en båt en dag og gått den etter i sømmene, forteller vi hva vi sitter igjen med av inntrykk. NYHET! «100 nautiske mil i:» Båtene vi skriver om under denne vignetten, har vi tilbakelagt minimum 100 n mil i. Det betyr i praksis at vi har lagd mat, spist og sovet i båten, ved siden av å ha seilt den i ulike forhold som ett døgn eller to kan by på. En slik seilas gir oss en helt annen kjennskap til båten enn hva man får gjennom kun å seile den en dag på fjorden. 24 SEILmagasinet 2009/8
100 n mil i: Jeanneau Sun Odyssey 33i På sporet under alle slags forhold Jeanneaus nye Sun Odyssey 33i er overbevisende balansert og en behagelig båt å seile under alle forhold. Det er en fin turbåt for en familie på fire, men etter 100 n mil viste den også frem noen lyter. TEKST & FOTO: Asbjørn J. Thorup, Morten Jensen E n seilers følelser for en båt går gjennom hånden. Er båten lett på roret, retningsstabil, balansert og lystrer som den skal, så gir den rormannen gode følelser. Jeanneau Sun Odyssey 33i er en båt som gir slike vib er. Uansett hvor mye det blåste vi hadde vind opp mot 14 m/sek og hvor mye det enn sjøet; la oss si halvannen meter på det meste så styrte båten perfekt. Det trengtes kun ørsmå rorjusteringer for å holde den på sporet på bidevind eller på kurs unna været. For en autopilot må den være en drømmebåt 100 nautiske tilbakelagte mil om bord i Jeanneaus nye Sun Odyssey 33i var slik sett en god opplevelse, skjønt været gjorde sitt for å gi oss de verst tenkelige forholdene: Regnbyger av et slikt kaliber at de ble merket av i meteorologenes statistikker. 45 nautiske mil med sammenhengende kryss ga oss et godt innblikk i båtens egenskaper og bevegelser og som en helhetlig opplevelse var den veldig god. Sun Odyssey 33i seiler svært balansert. Konstruktøren Marc Lombard har åpenbart funnet frem til en genialt god skrog-geometri. DOG NOEN DETALJER. Så lenge vi seilte på noenlunde flatt vann holdt vi godt driv i båten, men da vi slapp sjø-leet ved Bolærne for å krysse Oslofjorden over mot Missingene, buttet det noe mer. Forskipet er nokså voluminøst med loddrett fribord, og bredden øker nokså raskt forfra. 33i en er ikke en båt som er racing-preget slank i forskipet, og i sjøgang må man betale for volumet man får i lugaren forut. Vi trengte tre, fire slake sjøer å komme i gang på etter å ha fått oss en nesestyver av en bølge som reduserte farten til under 5 knop. 5,8 6,0 knop syntes å være båtens marsjfart på bidevind. Kryssvinkelen var hyggelig; mellom 70 og 80 grader i den friske vinden. Båten gikk mykt i sjøene og vi opplevde få slamrende «fall» ned ad bølgekammene. Vi måtte ta et rev ved ca. 10 m/ Hvem var om bord? Jeanneau Sun Odyssey 33i er blitt seilt av Asbjørn J. Thorup og Morten Jensen, begge fast tilknyttet i redaksjonen i SEILmagasinet. Båten ble stilt til rådighet av Heitmann Marin AS, og den angjeldende prøvebåten var byggenummer 1 av Sun Odyssey 33i. SEILmagasinet 2009/8 25 t
s SALONG: Salongen er komfortabel, tradisjonell og enkel. Du sitter godt på tjukke puter med fast skum (10 cm), og bordet (95 x 85 cm) gir utmerket spiseplass til fire. Nedslåtte lemmer gir god passasje når salongen ikke er i bruk. Importøren om Jeanneu Sun Odyssey 33i Vi trodde i utgangspunktet at hovedmarkedet for Jeanneau Sun Odyssey 33i ville være unge barnefamilier, sier Jens Petter Flesvig hos importøren Heitmann Marin AS. Vi har selvfølgelig solgt til den gruppen, men det er overraskende at flere velger en mindre båt enn det de hadde før. Noen trenger ikke så mye Jeanneau Sun Odyssey 33i kommer ett år etter sin mindre søster, Sun Odyssey 30i (noen deler av båtene er like). Fordi filosofien bak båtene er like: En «all round», moderne, rask turbåt, så gjør størrelsen sitt til at alle funksjoner får litt mer plass om bord i 33i. Volumet har økt, men linjene er mer strømlinjeformet på grunn av økt lengde. Seilegenskapene er også forbedret på grunn av at båten har et plass fordi de ikke lenger seiler med barn, eller de rett og slett ikke har bred nok båtplass til en større båt, sier han. Men det markedet vi tror den fenger mest i, er som sagt barnefamilier som ønsker seg en rimelig og håndterlig båt som seiler godt på tur. Konstruktøren Marc Lombard om Jeanneu Sun Odyssey 33i Slik forløp prøveseilasen time for time moderne skrog med økt stabilitet og en vannlinjelengde lik forgjengeren Sun Odyssey 32. Vi har spesielt forsøkt å gi båten perfekt balanse og perfekte egenskaper under seil i den mest vanlige vindstyrken folk seiler i, fra 6 til 20 knop. I tillegg har vi utifra ny geometri gitt skroget bedre evne til å seile bidevind, og det har mindre motstand unnavind. Fremskrittene som er gjort innen båtbygging, blant annet ved å bygge dekket ved hjelp av injection-metoden, har gitt økt komfort om bord ved at tyngdepunktet er lavere i denne enn tidligere Jeanneau-modeller. Dette bidrar også til å gi båten bedre oppførsel når vinden blir sterk og sjøen røff. t sek, men vi burde kanskje tatt det litt før om vi hadde prioritert behagelig seilas. Oppdraget vårt er imidlertid å sjekke noen av båtens grenser. Sun Odyssey 33i krenger relativt fort, men den tåler krengning godt uten å bli logirig eller tung og umulig på roret. Ned mot 25 grader krengning går fint, men ved 30 grader blir avdriften stor. Med tilpasset seilareale vi tok etter hvert også en del ruller på genuaen gjenvant båten atter driv og balanse så lenge det var noenlunde flatt vann. Etter 45 n mil med bidevind, var det godt å runde staken ved Struten ytterst i Oslofjorden, sette full duk og rutsje med sjøene innover fjorden igjen. Båten gikk like flott på skinner denne veien også, den tålte provoserende seiling godt og det var når vi forsket på grensene for hvor skarpt vi kunne gå og sjøene ga oss en ekstra vipp i akterskipet, at båten broachet. Og i «utforbakkene» registrerte vi 10,6 knop på det meste. Båten sklir godt, men surfene kommer ikke helt av seg selv. SEIL OG RIGG MED BEGRENSNINGER. seilene fra Technique Voiles er ikke av beste kvalitet. De ser i utgangspunktet fine ut med forseggjorte forsterkninger i hjørnene og ved revemaljene, men duken er av enkel og ganske tynn dacronkvalitet, noe som gir dype seil som ikke holder formen spesielt godt. Duken maktet heller ikke å gi genuaen stabiltet i akterliket.liksnoren måtte stadig etterstrammes for at seilet ikke skulle blafre. Når så båten heller ikke har noen akterstagsstrammer, noe som gir kraftig «sag» i forstaget som tilfører ekstra dybde i forseilet, blir det så å si en umulig oppgave å trimme forseilet så det får en anstendig form. Både storseil og fokk ble S: Storseil F: Forseil for dype; de ble faktisk begge mye bedre når de var revet. Akterstagstrammer og seil med bedre form og stabilitet bør stå aller øverst på enhver turseilers prioriteringsliste. Dette vil først og fremst gi et positivt bidrag til seilopplevelsen, som det igjennom båtens balanse og rorprofil så til de grader er tilrettelagt for. Jeanneau Sun Odyssey 33i selges også i en Performance-versjon der dette og mer til er ivaretatt, men å oppgradere standardversjonen på disse punktene vil også være givende. STÅENDE SEILING? Verftet ser ut til å ha tenkt at den gode styreposisjonen er å stå bak rattet, men det er ikke slik man i praksis seiler en båt timesvis på bidevind. Man sitter fint oppå cockpitkarmen med god utsikt og med et årvåkent blikk på lusene, men da er diameteren på rattet (113 cm) for liten til at du rekker frem i en avslappet stilling. Sitter du på cockpitbenken, må du strekke hals for å få et glimt av lusene og se over og forbi sprayhooden. Og vil du sjekke vindinstrumentene eller kartplotteren, må du ake deg ned i båtens midtskipslinje for å se dem, der de står vinklet rett akterover på pidestallen. Viserinstrumentene for vind, logg, ekkolodd og hva det nå måtte være står langt bedre plassert i konsollen over lukegarasjen der det faktisk er fin plass til dem. Bordet i cockpiten er stort og t TIME FOR TIME: Slik utviklet turen seg fra venstre mot høyre. Øverste horisontale rad forteller om seilføringen, neste rad om relativ vind eventuelt om vi gikk for motor. Diagrammet gir opplysninger om vindstyrke (sann vind) og utseilt distanse (=gjennomsnittsfart) time for time, mens kurven viser den akkumulerte, utseilte distansen frem til 100 nautiske mil. motor kryss slør lens Båtfart Vindstyrke S: Fullt S: 1 rev av 2 F: 80% S: Fullt knop S: 1 rev av 2 F: 80% S: 1 rev av 2 F: 60% S: Fullt S: Inget 30 100 26 25 90 25 23 22 23 80 22 22 20 19 70 16 60 15 14 14 14 50 12 40 10 10 10 10 7 30 6 20 5 10 4,88 5,18 5,40 5,22 5,06 4,89 4,93 5,14 6,77 7,03 7,47 6,21 7,92 5,64 I havn 5,00 7,81 6,20 4,74 0 0 06:30 07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 20:05 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 Tilbakelagt distanse i n mil 26 SEILmagasinet 2009/8
godt i havn fullt oppslått måler det 105 x 80 cm men prisen å betale er at det opptar mye av plassen i cockpiten. Og med storseilshalingen plassert på hyttedekket, blir det rene hekkeløpet for rormannen dersom han må frem å justere det. Du kan strekke deg godt ut på cockpitbenkene i havn (205 cm lange og 40 cm brede), og under seilas sitter du som mannskap fint Detaljer som teller inne i kroken mot overbygget i le av den forseggjorte sprayhooden. Det var fint å være mannskap der når regnet høljet ned. Ståhøyden under sprayhooden er 160 cm. I tillegg til storseilshalingen, som består av en slags hanefothaling i forkant av sprayhooden, er alle fall og trimliner ført fint tilbake til cockpiten, der 7 stk Spinlock XAS-vinsjavlastere holder godt fast. I prøvebåten var tauverket fint tilpasset klemmene, bortsett fra at fallene i polyester strekker seg en del, noe som krevet etterstramming en gang i blant. Og skal du stramme noe, må du gjøre det ved hjelp av en stusselig enspeeds Harken 16-vinsj. Her kunne Jeanneau godt ha vært et hakk rausere. 32-vinsjer med to utvekslinger er satt opp for genuaen, og det er ikke mer enn akkurat nok. t Priser & Spec Lengde (skroglengde) 9,74 m Lengde i vannlinjen 9,16 m Bredde 3,34 m Dypgang 1,45/1,90 m Deplasement 4645 kg Ballast i kjølen 1500 kg Storseil 26,5 m 2 Forseil (115%) 25,0 m 2 Spinnaker 100,0 m 2 Motor (Yanmar) 21 hk Vanntank 160 l Drivstofftank 140 l CE A/B Max 6/8 personer Konstruktør Marc Lombard Verft Jeanneau, Frankrike Importør Heitmann Marin AS Tlf. 64 90 70 40 Web www.heitmann.no s ANKERBRØNN: Ankerbrønnen er rommelig, men grunn (40 cm). Dette gir kjettingen dårlig fall så den må stables. s STRØM: Batterier og hovedstrømbryter finner du i akterlugaren. Dette er ryddig og oversiktlig. Nøkkeltall Vannlinje/deplasement 5,30 Seilareale/lengde 0,84 Seilareale/deplasement 4,47 Lengde/bredde 2,74 Turbåtpris/depl. (kilopris) 178 Turbåtpris/lengde (meterpris) 99 980 s KJØL: Kjøleaggregatet for kjøleboksen er plassert under komfyren. Enkelt å komme til! s STORSEILSHALING: Hanefothalingen gjør det umulig å trimme bommen midtskips i løyvær. s MOTOR: Tilgangen til motoren er bra, men lederen er fast-hensglet i underkant og kan ikke taes bort. pris iflg. prisliste kr 759 900 Storseil/genua (Teqnique Voiles) Rullesystem (Profurl) Bomtrekk (lazybag) Anker 5 268 Kompass Instrumenter (Raymarine ST70: vind, fart, dybde) Skan-pakke Sprayhood 13 158 Fortøyningstau/fendere (3/6) 4 010 Kokeapparat/ovn Trykkvann Varmtvann Varmeapparat (Webasto) 30 369 Toalett (std) og septiktank Startbatteri (55 Ah) Forbruksbatteri (70 Ah) Levert Drøbak 78 583 Bunnstoff 20 000 Skandinaviapakke 69 875 Rigging og klargjøring 17 738 TUR-BÅT PRIS kr 998 901 Slik seilte vi fra Drøbak OSLO s TAR PLASS: Når lokket til kjøleboksen er oppe, blir det liten avsettingsplass igjen. Kartbordet er en reserveløsning. s BAKOM KULISSENE: Utstyrsmonteringen og utførelsen i akterskipet er røff og ikke spesielt påkostet. s STORT: Stuerommet i cockpiten er stort (000 l) og delvis innredet. Her kan du lage mange praktiske løsninger selv. Drøbak DRAMMEN Son Horten Moss s FLEKSIBELT KARTBORD: Kartbordet kan kan skyves i to stillinger. Det er en praktisk løsning som gir god lengde på benken. Du sitter imidlertid veldig lavt i forhold til bordplaten, så noen god arbeidsplass for for eksempel PC-bruk er det ikke. s IKKE HELT: Skal du inn i skapet med fyr på byssa, står du i fare for å svi skapdøren. Skyveluke hadde vært bedre. SEILmagasinet 2009/8 27
t Fart og støy for motor Fart DB leider DB salong DB stengt DB åpen forpigg forpigg Tomgang 0 62 56 47 53 1500 omdr. 3,6 66 61 54 57 2000 omdr. 4,4 71 64 59 62 2500 omdr. 5,2 74 68 62 65 3000 omdr. 6,0 75 70 64 68 Full fart 6,6 76 70 65 68 Fartsprøven ble fortatt med seks knops motvind på flatt vann. Forklaring DB nivå: Støy måles i decibel (db). En alminnelig samtale ligger på omkring 65 db, mens et rop når opp i omlag 80 db. Skalaen er slik at hver gang lydeffekten fordobles, økes decibelnivået med 3 db. Øvre grense for støy på en arbeidsplass hvor «behovet er vedvarende konsentrasjon eller behov for å føre uanstrengt samtale» er 55 db. Innenfor bygg og anlegg, bergverk, verksted og industri er maksimalgrensen 85 db. (Kilde: Arbeidstilsynet) Motorpanelet er godt beskyttet bak en pleksiglass-luke, og påfyllingen til vann (forut) og diesel (akter) er godt merket. Det er også uttak fra septiktanken i dekket. Septiktanken er en falltank som er plassert i stuerommet i cockpiten. Badeleideren i akterskipet lar seg ikke felle ned uten aktiv hjelp fra folk i cockpiten. Leideren stikker dypt ned under vann når den er felt ned. På dekk er utstyret enkelt og funksjonelt: Lewmar og Seldén blokker, uten kulelagre, Spinlock vendeblokker for liner til cockpiten er alt tilfredstillende godt dekksutstyr. Et Profurl C320-rullesystem sørger for at mannskapet slipper å gå på dekk, men et opplegg for å kunne justere skjøtvognene fra cockpiten manglet. Med brede spredere kommer toppvantet langt ut i borde, mens undervantet sperrer dekkspromenaden noe. Overbygget er markant Fartsdiagram Seilareal/lengde-forhold 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 Lettvindsbåter Hanse 320 Bavaria 34 Cruiser Langsomme båter 3,0 Oceanis 34 Allroundbåter Sun Odyssey 33i 3,5 og sidedekket er 44 cm på det bredeste; det er akkurat nok til at det ikke føles trangt (skostørrelse 47 er 34 cm lange). Den langsgående teaklisten gir god støtte for føtter på et krengende dekk. Ellers har dekk og annet uteområde lite skarpe kanter. Ingen av oss slo oss under seil i Odyssey 33i. UFRIVILLIG DOBESØK. Skal du under dekk er nedgangen trygg og gir god «skulderstøtte». Det er 60 cm mellom skottene og to solide gripehåndtak gjør passasjen ned under dekk sikker helt til du kommer ned og står på dørken. Vi opplevde at du kan få et ufrivillig toalettbesøk om du seiler på styrbord halser og krengingen er mer enn moderat. Dørhåndtaket til toalettdøren er slik montert at du kan åpne døren ufrivillig når du lener deg mot skottet, og dermed raser du inn til et dobesøk. Døren burde Dufour 325 Seilareal/deplasement Raske båter Hardvindsbåter 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 Vannlinje/deplasement-forhold FARTSDIAGRAM: Basert på båtenes brosjyredata plasseres de slik i Seilmagasinets fartsdiagram. Som seilareale er 100% forseil og storseil lagt til grunn for alle båtene. Det plasserer dem ikke blant båter med stort fartspotensiale. Hanse 320 og Oceanis er de mest lettdrevne, mens Sun Odyssey 33i og Dufour 325 helst skal ha litt vind. For nærmere forklaring av fartsdiagrammet, se Teknisk Forum i Seilmagasinet 2004/1 og 2004/2. Du finner også artiklene under Nettbutikk på www.seilmagasinet.no. 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 s VÅTTØY: Toalettet er gedigent stort og på alle måter veldisponert med blant annet en egen våttøysbrønn det kan dryppe fra seg i. s STYREPOSISJON: Rattet er i minste laget til at man sitter godt på cockpitkarmen og styrer på bidevind. Sitter man på benken er utsynet begrenset. vært vendt utover. Selve leideren har sklisikring, men den ble faktisk litt glatt om den ble våt, samtidig som trinnene i leideren ikke er kurvet. Fra cockpitdørken og opp til lukekarmen er det 33 cm, noe som er bra med tanke på å unngå vann ned i båten om cockpiten skulle bli fylt av en stor sjø. Vi savnet et rom for oppbevaring av vinsjhåndtak, småverktøy og lignende ved leideren, likeså i cockpiten. Lukelemmen er i sort pleksiglass og i ett stykke. Det gjør den litt uhåndterlig, og vi fant heller ikke en «garasje» for oppbevaring av den. Gripekanter under dekk var det tilstrekkelig av. Eneste minuset er skapdørene som inngår som en naturlig del av gripekantene. De kan åpnes ufrivillig: De er hengslet i underkant det er bra men låsemekanismen er i overkant av skapdørene slik at det er fort gjort å åpne en luke ved en feiltagelse om du griper etter den under krengning. Salongen er tradisjonell. Den har to sofaer og et bord med klaffer. Bordet er forseggjort med kanter og detaljer som hever kvalitetsnivået under dekk. Det er plass til 4 rundt bordet under måltider, faktisk er det helt tydelig at Odyssey 33i er tiltenkt fire personer. I bordet har du plass til tre varianter av ankerdram. Lysforholdene under dekk er gode på dagtid. Når nattemørket kommer ga lyssettingen i den båten vi prøvde et for «goldt» lys. Et par ekstra leselamper og litt gulere og flere downlights hadde gjort seg. STABLE-BYSSE: Fordi det er lite avsettingsplass, fordi det ikke er noen skuffer og fordi hyller er trange og dype, mens stuerommet under vasken er stort og åpent, ga vi byssa karakteristikken stablebysse. Kjøleboksen er stor, og termometermålingene viste at den holdt godt på temperaturen etter at kjølingen var skrudd av. I likhet med salongen for øvrig, er det mangelfull belysning i byssa. Skottet ved leideren gir støtte når man er i byssa under krengning og kantene holder ting på plass. STABLE-BYSSE. Etter å ha lagd både frokost og middag, pluss formiddagsmat ved 25 graders krengning, ga vi byssa i Sun Odyssey 33i karakteristikken «stable-bysse». Lokket til den store og velinnredete og godt isolerte kjøleboksen (100 l) nedkjøling av oppfylt kjøleboks fra romtemperatur til 5 grader tok 25 minutter tar en stor del av byssebenken, og om du ikke er 100% påpasselig med å få ut alt innholdet du trenger til et måltid, må du stable om på benken for å få hentet det du måtte ha glemt. Vasken er stor og dyp og funges 28 SEILmagasinet 2009/8
Båtens mål 105 175 75 136 35 95 185 186 189 188 40 55 75 108 186 XXX XXX 179 = ståhøyde cm = lengde cm 199 974 116 132 jobben som ryggstøtte og «lokk» for tre åpne oppbevaringsrom bak. I lugaren forut sluker stuerommene tilsammen feriebagasjen til de to som bor der på en praktisk måte; i hengeskap og i et skap med hyller, samt en del andre mindre rom og hyller. Det er fine lyskilder i lugaren forut. Det er litt trangt mellom køya og skottet, men det lot seg greit gjøre å kle seg. Madrassen er litt hard, men etter 14 timers seiling var det ikke noe problem å få sove. Dekksluken måler 42 x 42 cm stor nok til at man kan ake seg ut igjennom den. rer fint, men du trenger en ekstra balje til å sette fra deg våt oppvask i. Baljens naturlige oppbevaringssted er i skapet under vasken, men i dette store, åpne rommet må den dele plass med kjeler, stekepanner, søppelkasse, oppvaskmidler noe som igjen krever ny stabling hver gang du skal ha fatt i noe. Byssa er helt uten skuffer, og av den grunn blir det også lett uorden i spisebestikk og anretningsutstyr som lett havner i en og samme haug på hyllen i skapet under vasken. Arbeidshøyden på 91 cm i byssa er super, likeledes at det er slingrekanter rund baut slik at ting holder seg på plass. Tørrfôr får plass i skapet og hyllene ute i bordet. Skapet er relativt smalt, men dypt og har to hyller. Et dypt rom med krydderhylle oppå gir rom for store flasker. I praksis krever også disse løsningene stabling av innholdet. Glass og kopper er det plass til i skapene bakom benkene i salongen. Mens franske båter pleier å briljere med store, gjennomtenkte bysser, var byssa i Sun Odyssey 33i en av båtens største skuffelser. FLEKSIBELT KARTBORD. Kartbordet vis á vis kan tjene som er ekstra avsettingsplass for byssa. Bordet er plassert på en skinne og kan skyves i to stillinger. En ileggsplate kan legges i benken under for å forlenge denne. Kartbordet er uten ytre støtteben, noe som stiller krav til skinneløsningen og festet av den. Det hele virket gjennomtenkt, men litt utsatt. Høyden på kartbordet er hele 80 cm, samtidig som benken er lav, noe som gjør plassen lite egnet som arbeidplass. Det blir lett høye skuldre om man forsøker å jobbe på en PC der. Kartbordet byr på ekstra stueplass, og el-panelet kan enkelt vippes ned og gi adkomst til et elopplegg som virker ryddig og ordentlig. Alle ledninger er merket i begge ender, og vil man finne frem byr båten på en veldig gjennomarbeidet brukermanual der alt det tekniske om bord er dokumentert. PÅ TVERS. Akterlugaren er stor til å være i en 33-foter Den har en stor, tverrstilt dobbelkøye som gir mer enn nok plass til to voksne. Med hele 175 cm bredde er det bra med armslag. Høyden under cockpiten er på kun én meter, men høyden i hodeenden går helt opp til cockpitkarmen. Lugaren oppleves derfor stor og luftig en følelse som blir forsterket av at verftet har satt inn to store, 28x18 cm, ventiler som kan åpnes ut mot cockpiten. Skulle det ta fyr i byssa, har du imidlertid ingen rømningsvei om du er i akterlugaren. Til det er ikke lukene store nok. På gavlen ved hodeenden går det en langsskipsgående pute som gjør Sammenligning fire andre tilsvarende båter Jeanneau Odyssey 33i B. Oceanis 34 Hanse 320 Dufour 325 Bavaria 32 cr Lengde 9,74 m 9,99 m 9,55 m 9,85 m 9,75 m Lengde vannlinje 9,16 m 9,35 m 8,72 m 8,62 m 8,85 m Bredde 3,34 m 3,65 m 3,30 m 3,40 m 3,42 m Dybde 1,90 m 1,82 m 1,75 m 1,85 m 1,90 m Deplasement 4 645 kg 5 620 kg 5 200 kg 4 700 kg 5 200 kg Kjølvekt 1 500 kg - 1 480 kg 1 300 kg 1 300 kg Storseil 26,5 m 2 30,0 m 2 28,5 m 2 26,3 m 2 Forseil 25,0 m 2 32,0 m 2 22,8 m 2 27,8 m 2 (Totalt SA) 50,0 m 2 Spinnaker 100,0** m 2 68,3*** m 2 - - - pris kr 759 900 849 000* 646 000* 850 425* 580 000 * Priser fra SEILbåtkatalogen, omregnet til eurokurs 8,50. ** Spinnaker *** Asymmetrisk spinnaker 916 TIL SLUTT. Båtens tekniske løsninger virker godt gjennomtenkte og det er ryddige og gode tilganger til det man skal kunne betjene, kontrollere og etterse. Det hele er godt dokumentert i båtens håndbok. Sun Odyssey 33is gode oppførsel når den seiles en opplevelse som kan bli enda større med bedre seil og trimutstyr er båtens store pluss. De gode seilegenskapene bidrar også til at båten føles trygg å seile, man må imidlertid akseptere at den krenger ganske lett. Båten byr dessuten på overveiende god komfort over og under dekk med de hakene vi opplevde under vår 100 nautiske mil lange seilas. n Jeanneau Odyssey 33i FLOTT: Jeanneau Sun Odyssey 33i er en drøm å styre, godt balansert og presis som den er. Den broacher sjelden, og seiler med små rorutslag på bidevind. s Godt balansert båt Strålende rorfølelse Båten føles trygg å seile Ikke funksjonell bysse Dype og lite formstabile seil Få trimmingsmuligheter Gold og mangelfull belysning SEILmagasinet 2009/8 29