Nye Veier AS Brukonferansen 2017 Anette Aanesland, Direktør for teknologi og utbyggingsstrategi
Strenge krav til HMS, etikk og samfunnsansvar Samarbeid med A-krim (Økokrim, Skattemyndigheter, Arbeidstilsynet m.fl.). 50 % faglært arbeidskraft Egne ansatte i minst 25% av timeverkene 7 % lærlinger Krav om HMS-kort fra dag én LO-koordinator Krav til lønns- og arbeidsvilkår 2 nivå på underleverandører Språkkrav Elektroniske tennsatser til sprengningen
Klimaansvar Hvordan nå målene i 2030? Virkemidler ved bygging, drift og vedlikehold Materialer og materialmengder Tekniske løsninger Utskiftingstakt Levetidsbetraktninger Masseflytting / terrenginngrep Elektrifisering Valg av drivstoff Nullutslippsteknologi
Digitalisering Smartere deling Modellbasert planlegging og design Effektiv prosjektledelse Mnd-rapportering Risikoregnskap Bærekraft HMS rapportering Fremdriftstrapportering Kvalitetskontroll Kontroll av geometri og funksjon Godkjenningsdokumentasjon Maskinstyring i produksjon FDV-dokumentasjon fra modellen Simulering arbeidsprosesser og logistikk Som bygget dokumentasjon i modell Oppdatering i driftsfasen Inspeksjoner Oppfølging Logging
Nye Veier AS Prosjekteierstyringsmodell Hovedentreprenør Samferdselsdepartementet Nye Veiers styre SG-gruppe Utforming av gjennomføringsmodell og kontraktstrategi Planleggingsfase Utførelsesfase Drift- og vedlikeholdsfase
Prestasjonsinnkjøp - Best Value Procurement (BVP) Sikrer tidlig involvering og ansvarliggjøring av leverandøren. Fokuserer på hvordan tilbyder vil kunne forebygge byggherrens risiko Ser på hvorfor tilbyder velger foreslåtte tiltak. Velger tilbyder som best bidrar til å nå byggherrens overordnede mål. Begrenser tidsbruken ift evaluering. Byggherren tenker totalomfanget av prosjektet byggherrens makspris.
BVP handler om å redusere risiko og øke prestasjonene Evaluering av tilbydere ut fra følgende kriterier: Prestasjonsbegrunnelse 25% Risikovurdering 15% Tilleggsverdi 10% Intervju med nøkkelpersonell 25% Tilbudssum 25% Fokus på å finne den eksperten som kan hjelpe oss best til å nå målene og redusere vår risiko Intervjusituasjon Arnkvern-Moelv m/båndopptaker som blir en del av kontrakten
E39 Kristiansand Sandnes Svært dårlig vei Høy tungbilandel Store vinterdriftsproblemer Lundevatnet, Foto: Kjell Inge
E39 Kristiansand-Sandnes Kommunedelplan vedtatt Arbeid med kommunedelplan pågår
E39 Kristiansand- vest-lyngdal vest (62 km) 62 km veg 21 km tunnel 33 bruer 39 km veg i dagen 3 eller 4 kontrakter E39 Mandal øst Mandal by KDP foreligger Anleggsstart des.2019 Ferdig mai 2022 E39 Kr.sand vest Mandal øst Reguleringsplan foreligger Anleggsstart mai 2018 Ferdig des. 2021
E39 Kristiansand- vest-lyngdal vest (62 km) Mandalselva-Lyngdal vest: 1 eller 2 kontrakter Håper på å gå ut i markedet des 2019 Svært høy kostnad Skal vi få prioritert strekningen og gå ut i markedet i 2019 må kostnadene ned
E18 Langangen - Grimstad 133 km total Pågående entrepriser: E18 Tvedestrand Arendal E18 Rugtvedt Dørdal E18 Kjørholt og Bamble tunneler Røydalen bru sett fra akse 7 og nordover
E18 Langangen - Rugtvedt Regulering pågår Søker å oppnå størst mulig grad av fleksibilitet i planen Kontraktsstrategi avhengig av markedet: Alt.1: En kontrakt på hele strekningen Alt.2: En kontrakt for broer, en kontrakt for tunneler og vei i dagen
Resterende strekninger E18 Dørdal - Grimstad Interkommunalt plansamarbeid i oppstartsfase Konsulent anskaffes til Kommunedelplanarbeidet KDP i løpet av 2018? Byggestart 2021 er mulig, gitt prioritet Fulldigital planprosess basert på BIM-modellering Digitale folkemøter Utfordre tradisjonell planprosess
E6 Kolomoen - Moelv Pågående entrepriser: E6 Kolomoen-Arnkvern E6 Arnkvern Moelv
E6 Moelv - Ensby E6 Moelv - Ensby Ren bruentreprise - Mjøsbrua inkl. tilknytninger (2,5 km) Totalentreprise inkludert regulering 34,5 km totalentreprise 5 km tunnel, 800m bru, 29 km veg i dagen Inkludert regulering Alternativt: splitte ut en «Mindre» totalentreprise i Nord. 1,5 km tunnel, 800 m bru og 2,5 km veg i dagen. Inkludert reguelering
NY MJØSBRUA 1750 M LANG TRASE ER VEDTATT BYGGEMETODE ER IKKE BESTEMT
E6 Ranheim Åsen Vedtatt reguleringsplan for Ranheim Værnes Vedtatt kommunedelplan for Kvithammar Åsen Nye Veier har jobbet med videreutvikling og optimalisering av prosjektet etter overtagelse. Nye Veier planlegger for 4-felt og 110 km/t fartsgtrense for hele prosjektet.
E6 Ulsberg Melhus sentrum Til sammen fem reguleringsplaner for strekningen med varierende vegstandard Nye Veier utreder vesentlige optimaliseringsmuligheter som medfører bedre vegstandard, større nytte og lavere kostnader Nye Veier planlegger for 4-felt på hele strekningen og 110 km/t på det meste av strekningen
E6 Trøndelag - Gjennomføringsmodell og antall entrepriser Ranheim Åsen: To store kontrakter på ca. 4 og 3,5 mrd. Kr. 4mrd kontrakten er kunngjort i markedet Ulsberg Melhus Mest sannsynlig 3 kontrakter, 2 store og en noe mindre
E6 Trøndelag - Gjennomføringsmodell og antall entrepriser Ranheim Åsen: To store kontrakter på ca. 4 og 3,5 mrd. Kr. 4mrd kontrakten er kunngjort i markedet Ulsberg Melhus Mest sannsynlig 3 kontrakter, 2 store og en noe mindre
Nytten av å bygge vei Viktigst er trafikksikkerhet: Sikre veier med reduserte ulykkeskostnader. Nytten for trafikantene: Endret reisetid Endret reisekostnad Endret direktekostnad
E18 Langangen - Grimstad Reisetid: Langs eksisterende veg (132 km): 100 min Redusert reisetid ny veg: 30 min Trafikantnytte: 23 mrd Ny veg vil redusere reisetiden med 1/3.