NSU POSTEN Nr. 1 - Januar 2010
NSU-CLUB NORWAY NSU-CLUB NORWAY ble startet i 2003. K l u b b e n s F o r m å l : Å t a v a re p å b i l e r, m o t o r s y k l e r o g m a s k i n e r a v m e r k e t N S U : U t v e k s l e t e k n i s k, h i s t o r i s k o g a n n e n i n f o r m a s j o n o m d e t t e merket, samt å skaffe deler til medlemmene i den grad det er mulig. Videre skal klubben bidra til å samle entusiaster av merket NSU. Styret i NSU-CLUB NORWAY: Formann: Bjørn Monsbakken Tlf. 924 05 993 bjorn.monsbakken@hyttebutikken.no Nestformann: Vidar Bjørndalen Tlf. 916 95 767 post@nsuclubnorway.no Sekretær: Terje Sæthre Tlf. 907 61 828 tesaethr@online.no Kasserer: Tove Gravningsmyhr Tlf. 481 81 316 norskh@online.no Styremedlem 1: Truls Farner Tlf. 913 58 506 truls.farner@c2i.net Styremedlem 2: Bjørn Jacobsen Tlf. 482 50 010 bjac@broadpark.no TUR og FESTKOMITÈ: Tor Evensen - Jack Husås - Finn Larsen Klubb-effekter: Øystein Pedersen Tlf. 901 41 718 Medlemsregisteret: Tove Gravningsmyhr Tlf. 481 81 316 norskh@online.no Web-ansvarlig: Vidar Bjørndalen Tlf. 916 95 767 post@nsuclubnorway.no REDAKSJONKOMITÈ: Bjørn Monsbakken Tlf. 924 05 993 bjorn.monsbakken@hyttebutikken.no Vidar Bjørndalen Tlf. 916 95 767 post@nsuclubnorway.no Terje Sæthre Tlf. 907 61 828 tesaethr@online.no Truls Farner Tlf. 913 58 506 truls.farner@c2i.net Klubbens adresse: NSU-CLUB NORWAY c/o Tove Gravningsmyhr, Økriveien 19, 1349 Rykkinn Medlemskontingent er kr. 250,- pr. år. Mail til klubben: post@nsuclubnorway.no Aktivitetskalender 2010 9. mars: Generalforsamling på Strømmen kl 18.00 7.-8. mai: Biri 4.-6. juni: NSU treff i Tyskland: Freiamt 6.-8. august: NSU Treff Hurdalsjøen 30.-31. juli: Biri 4. september: Motorsykkeltur, Frogner rundt. kl.12.00 november: Julebord (eksakt dato ikke fastsatt) Stoff til NSU POSTEN sendes til: tesaethr@online.no Annonsepriser i NSU-CLUB s Medlemsblad: ½ side kr. 300,- og helside kr. 500,- pr. nummer. Følg ellers med på klubbens nettside: www.nsuclubnorway.no 2 TS-Design Trykk: Zmedia AS
Formannen har ordet Hei alle NSU-venner. Året 2009 er over, og det har vært et fint år for klubben på mange måter. Vi har hatt en del sammenkomster i løpet av året, pluss at vi har vervet mange nye medlemmer. Representanter fra styret har vært til stede på Mjøsmarkedet både vår og høst, og der fikk vi de fleste nye medlemmene. De fleste av disse var eiere av tohjulinger, og det synes vi var hyggelig. Jeg tror og håper at NSU-POSTEN skal falle i smak hos dere, og vi ønsker stoff fra dere til neste nummer, som forhåpentligvis blir utgitt tidlig på høsten 2010. Fint om dere har noen fine historier angående kjøretøy, eller prosjekter, som kan sendes til redaksjonen. Mitt første møte med NSU, skjedde da jeg var ca 10 år gammel. Min onkel Sverre jobbet på Maskinhuset i Oslo, som var importør av NSU. Etter hvert startet min onkel opp som egen NSU-forhandler i Moelv, Hedmark. Sverre kjører nå med en NSU RO80, som han bruker daglig her hjemme i Norge, pluss diverse utenlandsturer på sommeren. Min første bil var NSU 1200. Nå har jeg opptil flere biler, motorsykler, scootere og mopeder. Siste bilen jeg har restaurert er en original NSU 1200 TT. Den er fullstendig overhalt fra bunn av. Nå driver jeg og restaurerer en NSU Sport Prinz. Den står nå på verkstedet til far og sønn Larssen i Mosjøen. Regner med at den blir ferdig i løpet av 2010. Håper alle får et fint NSU-år, og vi ses forhåpentligvis på treff i sommer. Bjørn Monsbakken Godt Nytt År! Du holder nå den første NSU POSTEN i hendene dine. Og det er en historisk begivenhet! For første gang er det laget et blad i Norge som bare omhandler NSU. Vi har vært 4 stykker i redaksjonskomiteen: Vidar Bjørndalen, Truls Farner, Bjørn Monsbakken og undertegnede. Vi har prøvd å lage et blad med et variert innhold, som dekker både motorsykler og biler. Pluss at det er noen sider med treff-stoff. I tillegg til dette er det noen sider med info og innkalling til Generalforsamling, årsberetning og regnskap. Vi håper at dere liker bladet, og vi håper å kunne Editor s Corner gjenta dette neste år, eller kanskje allerede i høst. Det er dyrt å trykke og sende ut en slik trykksak, så hvis vi skal kunne utgi bladet flere ganger i året, trenger vi flere medlemmer. Hvis du ser noen med et NSU-produkt, så prøv å fa vedkommende med i klubben! Vi har til og med laget en vervebrosjyre til dette formålet. For de som kunne tenke seg å bruke vervebrosjyren, kan disse rekvireres fra Tove Gravningsmyhr. Ellers vil jeg oppfordre leserne til å sende inn stoff og bilder til NSU POSTEN! Send det til: Terje Sæthre tesaethr@online.no Forsidebildet: Bildet viser noe av NSU-samlingen til Bjørn Monsbakken. 3
Innkalling til Generalforsamling Det innkalles til : Generalforsamling i NSU-CLUB NORWAY tirsdag 9. mars 2010 kl. 18.00 i Hyttebutikkens lokaler, Strømsveien 80, Strømmen OBS! Gjelder kun medlemmer Saker som skal behandles på generalforsamling må være styret i hende senest 16.februar. Vennlig hilsen Styret Saksliste: 1. Valg av møteleder 2. Valg av referent 3. Godkjenning av innkallelsen 4. Årsberetning 5. Regnskap for 2009 m/revisjonsberetning 6. Innkomne saker 7. Kontingent 8. Valg: Styre, tur-og festkomité, revisor, valgkomité 9. Aktiviteter 2010 10. Eventuelt Vel møtt! 4
Årsberetning 2009 Klubbens styre for 2009: Formann: Bjørn Monsbakken Nestformann: Vidar Bjørndalen Kasserer: Tove Gravningsmyhr Sekretær: Terje Sæthre Styremedlem 1: Truls Farner Styremedlem 2: Bjørn Jacobsen Tur- og festkomité: Tor Evensen Jack Husås Finn Larsen Årsberetning 2009 for NSU- Club Norway Styret har hatt 5 styremøter. Klubben har 126 medlemmer pr. 31.12.-2009. 2009 har vært et aktivt år for klubben. 22-23 mai: Biri Marked. Klubben hadde en fin stand på Biri, klubben ble profilert og flere nye medlemmer meldte seg inn. 30. mai: Grill-party på Låven i Kråkstad. Øystein Pedersen sto for arrangementet. God oppslutning. Fint vær. 5.-7.Juni: Treff i Möhnsen i Tyskland. Mange deltagere fra Norge; 8 motorsykler, og mange biler. Norge hadde den største utenlandske delegasjonen. Det ble laget profileringsmateriell, så klubben markerte seg godt. 29. august: Skalldyr-party på Låven i Kråkstad. Øystein Pedersen sto for arrangementet 31.juli-1.august: Biri-Marked. Klubben hadde en stor fin stand som var sentralt plassert. Klubben hadde mange biler og motorsykler utstilt. Mange var innom, både medlemmer og interesserte. Klubben fikk ca. 10 nye medlemmer på dette treffet. 1. aug. på kvelden: Middag med premieutdeling på Rudshøgda. Vellykket arrangement med 45 deltagere. 5. september: Høsttur for MC og mopeder på Frogner. Ca 15 deltagere. 24.-25. oktober: Julebord på Hurdalsjøen Hotell. 28. oktober: Julelunch på Låven i Kråkstad. Øystein Pedersen sto for arrangementet. Låven Kråkstad har vært åpen en lørdag i måneden i sommerhalvåret. Diverse opplysninger: Det er laget en vervefolder. Styret har bestemt å utgi et blad i forbindelse med utsendelse av innkalling til Generalforsamling. Styret har vurdert å utgi et blad til 2. halvår hvis økonomien tillater det. NSU-CLUB NORWAY er godkjent av Audi Tradition i Tyskland Klubben er registrert i Enhetsregisteret i Brønnøysund. Klubben er nå eier og har styring på web-siden. Det vil bli arrangert NSU treff 6.-8. august neste år på Hurdalsjøen Hotell. Terje Sæthre Sekretær 5
6 Klubbens regnskap 2009
Klubbens regnskap 2009 7
NSU-CLUB NORWAY s historie Hei alle NSU venner, Det har skjedd mye siden siste informasjon ble sendt ut. Derfor ønsker vi nå å fortelle litt om klubbens historie. Det hele startet med Odd Magnar Larssen og Bjørn Monsbakken med en annonse i Norsk Motorveteran i 2003 hvor de ønsket å treffe likesinnede. De hadde håpet å samle 8 10 kjøretøy, men det møtte frem over 20 biler og motorsykler fra Norge, Sverige og Danmark. Dette ble arrangert på Sveastranda utenfor Gjøvik hvor det var div. aktiviteter og selvfølgelig en samlet kjøretur til Lillehammer. Det ble etter dette opprettet kontakt med en Dansk/ Svensk klubb som het Nordic NSU Venner for å arrangere treff i de forskjellige nordiske land. I 2004 ble det arrangert et fint treff i Arvika i Sverige. Her møtte det biler fra Norge, Sverige, Danmark og det var til og med noen som hadde tatt turen helt fra Finland. Det var her også en del aktiviteter hvor vi ble bespist på et gammelt flott vertshus med nydelig mat. Vi var også en tur på Arvika Museum med masser av 2 hjuls kjøretøy og biler. I 2005 var vi i Helsingør i Danmark i noen fantastiske campinghytter. Her var det også en del fremmøtte fra Dansk Mazda klubb (Wankel). Dette var august 2005 I 2006 ble det NSU treff på hjemmebane som ble arrangert på Hersjøen camping, litt nord for Gardermoen, som ble en kjempesuksess med biler og motorsykler fra hele Norden. Dette var i oktober 2005. I en overgangsfase ble det besluttet å bygge videre på Odd Magnar Larssen sin web side. Her ble det lagt ut en del info + bilder fra treff som vi var med på. Dette var ikke tilfredsstillende for Arne Hansen som var medlem av interimsstyre slik at han tok med seg NSU-Club Norway navnet og startet sin egen nettside og klubb i april 2006, som hovedsakelig omhandler luftavkjølte NSU 1000 TT og TTS. Det var da vi så at her måtte vi gjøre noe da vi ønsket å favne om alt som NSU har laget. Derfor fant vi det riktig å velge et nytt styre i NSU-Club Norway, og det ble innkalt til en generalforsamling på starten av 2007. Vi besluttet da og lage en ny web side for NSU-Club Norway, men møtte dessverre på et problem med bruken av navnet NSU og ikke minst logo. For lovlig å bruke NSU logo måtte vi godkjennes som en norsk NSU Club av Audi AG/ Audi Tradition AG i Tyskland som sitter på alle rettighetene ved bruk av navn og logo. Etter møte med Audi Tradition AG og korrespondanse frem og tilbake kan vi med stolthet som den eneste klubb i Norge lovmessig bruke NSU logo og navn på vår hjemmeside, brevark, klubbeffekter m.m. I mars 2009 ble det igjen valgt et nytt styre, som fungerer meget bra. Det er laget vervefolder, og klubben har fått flere nye medlemmer. Bl. a. har flere av de gamle racingførerne som kjørte NSU på 60 og 70-tallet blitt medlemmer. Les årsberetning side 5 for å se hva som har skjedd det siste åtet. I 2007 var det igjen treff i Danmark, litt utenfor Frederikshavn. Vi tok båten over og kom frem til et meget godt planlagt NSU-treff og med Danskenes sans for god mat og drikke ble dette en herlig weekend blant familie og venner. Her besøkte vi et flott privat motorsykkelmuseum med over 100 motorsykler. Det skal også nevnes at de siste årene har vi arrangert turer for medlemmene til de store internasjonale NSU treffene i Europa, 2004 Korbach i Tyskland, 2005 Borculo i Nederland, 2006 Necarsulm med besøk på gamle NSU fabrikken, og 2007 i Østerrike og i 2008 var det internasjonale treffet i Kent i England. (24-27. juli) Etter treffet i Danmark i 2005 ble det bestemt å starte en egen NSU klubb her i Norge. Det var en del møter før det ble oppnevnt et interimsstyre og klubbens navn ble bestemt til og hete NSU Club Norway. Følgende personer satt i interimsstyret: Atle Ebeltoft, Agnar Fosmo, Øystein Pedersen, Arne Hansen, Bjørn Monsbakken og Roger Pettersen 8
Klubbens Lover 1. Klubbens navn skal være: NSU-CLUB NORWAY 2. Klubbens Formål: Å ta vare på biler, motorsykler og maskiner av merket NSU: Utveksle teknisk, historisk og annen informasjon om dette merket, samt å skaffe deler til medlemmene i den grad det er mulig. Videre skal klubben bidra til å samle entusiaster av merket NSU. Klubben skal være landsdekkende. 3. Styret skal bestå av 6 medlemmer: Formann, Nestformann, Sekretær, Kasserer og 2 Styremedlemmer. Styret skal velges for 2 år av gangen. Formann, kasserer og et styremedlem er på valg i et kalenderår, mens Nestformann, Sekretær og 1 Styremedlem er på valg i det påfølgende kalenderår. Valg foregår på Generalforsamling. 4. Generalforsamling (GF) holdes en gang pr. år ( mars-april ). Innkallelsen til GF skal være medlemmene i hende senest 4 uker før GF finner sted. Saker til GF må være innkommet skriftlig senest 14 dager før GF. Saker det skal stemmes over avgjøres ved simpelt flertall, mens lovendringer avgjøres ved 2/3 flertall. Styret har mulighet til å innkalle til ekstraordinær Generalforamling. 5. Medlemsskap: Alle personer over 18 år som eier eller er interessert i NSU kan bli medlemmer. Alle betalende medlemmer er valgbare i styret av klubben. 6. Eksklusjon: Medlemmer kan ekskluderes av klubben hvis vedkommende sverter klubbens rykte eller på annen måte bidrar til å sette klubben i vannry. Eksklusjon avgjøres av styret etter at den berørte part har uttalt seg. 7. Medlemskontingent: Alle medlemmer må betale av generalforsamling fastsatt medlemskontingent. Kun medlemmer som har betalt medlemskontingenten har stemmerett på Generalforsamlingen. 8. Tilhørighet: NSU-CLUB NORWAY er en selvstendig merkeklubb som er godkjent av Audi Tradition i Tyskland. 9. Oppløsning: Ved oppløsning av NSU-CLUB NORWAY, skal klubbens aktiva gå til et humanitært formål. 9
10 NSU-CLUB NORWAY Låveball I begynnelsen av 1957 ble det startet opp montering av NSU motorsykler, mopeder og senere scootere i en låve nord for Kongsvinger. Delene ble tatt inn som reservedeler som kunne importeres fritt. På femtitallet var det nemlig importforbud på motorkjøretøyer og du måtte ha kjøpetillatelse og en god grunn for å få kjøpe noe slikt. På denne tiden hadde B. A. Berg i Oslo agenturet for NSU og her jobbet en ung mekaniker i tyveårene ved navn Egil Olsen. Firmaet begynte å ta inn deler til Quickly og montere disse, men plassen og arbeidskapasiteten ble snart for liten. En dag stakk Odd Kolberg fra Brandval, nord for Kongsvinger innom og han visste om en storgård på hjemstedet der låven ikke var i bruk. Han og Egil Olsen fant ut at dette var løsningen på problemet og 23 januar 1957 startet de produksjonen på Nordre Gjølstad gård i Brandval. Og her ble det liv å røre, mens produksjonen startet i det små, måtte bygningen forbedres innvendig. Belysning og varme ble forbedret, interiøret bygget om, rom for kontor og oppholdsrom bygget inn. Fjøset på ca. 1000 kvadratmeter, ble monteringshall for motorsykler, stallen for mopeder og rosinen i pølsen var grisehuset, her ble motorene satt sammen. Motorene var for en stor del formontert på fabrikken i Neckarsulm, blokka var ferdig med råden stikkende ut, bare sylinder og topp manglet. I begynnelsen ble også Lambretta scooter tatt inn som deler direkte fra fabrikken i Italia. Senere ble NSU Prima scootere tatt inn som alternativ. Mopeder fra Kreidler ble også montert på et senere tidspunkt. I tillegg til disse scooterene og Quickly mopeder, ble motorsyklene Superfox, Supermax, Superlux og Maxi montert på Brandval. Av de to forutgående utgavene av Max oppgir fabrikken et produksjonstall på 81.647 enheter. Av Supermax ble det produsert 15.473 stykker. Undertegnede har lenge lurt på hvorfor Supermax dominerer i antall her i landet. Svaret må være at fram til samlefabrikken på Brandval startet, var importen av motorsykler begrenset. I forhold til de tyske salgstallene ble motorsyklene og også scooterne og mopedene, montert på denne fabrikken, solgt i forholdsmessig store antall. Superfox som bare ble produsert i et antall av 15.530 fra 1955 til 57, er dermed mer sjelden på kontinentet enn her på berget. Salgstall fra fabrikken på Brandval finnes i dag ikke, men da produksjonene gikk som varmest ble det laget rundt 2000 Quickly på to år. I et avisutklipp fra 23 februar 1957 regner man med 35 40 sykler i uken. Noe
NSU-CLUB NORWAY mer ble det etter hvert. På det meste var det 40 50 mann i arbeid, men da det var sesongbetonet, varierte dette med årstiden. Syklene ble solgt over det ganske land, men det ble også opprettet et utsalg i Kongsvinger rett over gaten for gamle DNB Nor, ved enden av den gamle brua. Her hadde også speditøren Sundbye plassert en mann, Scott Berg, som tok seg av registrering. Rammenummer var slått inn på rammene i Tyskland og Berg måtte slå inn det samme nummeret på merkeskiltet som skulle festes på rammen. Ifølge Egil Olsen ble også årstallet slått inn for hånd. På fabrikken i Neckarsulm ble dette lakkert og det kan hende at årstall, slått inn for hånd på merkeskiltet, viser at sykkelen er montert i Norge uten at vi har noen garanti for det. Egil Olsen bor i dag på Jessheim og minnes da produksjonen startet på nyåret i 1957 at det ankom 12 jernbanevogner med bare rammer. Det var mye arbeid å losse vognene og få rammene vel i hus. Problemet var at resten av delene manglet. Så etter hvert kom produksjonen godt i gang. Men det varte ikke så lenge, i 1960 ble importforbudet opphevet og det var fritt fram å importere fra utlandet. Dermed gikk luften ut av ballongen og produksjonen ble stadig redusert. I fjøset var det fire stasjoner for montering. Rammen ble satt på en kasse med hjul og så startet monteringen på første stasjon der det jobbet 3 4 mann. Når disse var ferdig med sin del av monteringen ble kassen kjørt til neste stasjon der nye folk jobbet videre. I avisutklippet fra 1957 er det en meget optimistisk tone, dette kan gå rett til himmels og gi mange nye arbeidsplasser, men både Egil Olsen og Odd Kolberg er nøkterne og mener det ikke er riktig å skrike for stort opp om saken ennå. Men noe fikk de igjen for strevet før det var slutt. Og vi fikk et nytt kapittel i NSU`s historie. Truls Farner truls.farner@c2i.net 11
Treff på Biri Det ble et vellykket treff på Biri, mye takket det fine været. Vi fikk en fin stand på Mjøsmarkedet, like ved inngangen til travbanen. Standen vår var godt besøkt, og vi hadde mange fine kjøretøyer utstilt der. Fikk også en god del nye medlemmer, og det er vi glade for. Tror vi er ca 110 medlemmer nå, og de aller fleste nye medlemmer har MC. Vil takke damene i klubben for all hjelp med salg av klubbeffekter, kaffe, vaffler og ikke minst all hjelp på festen lørdag kveld. Uten dere hadde ikke dette gått så glatt. Vil også takke festkomiteen for god mat og flott servering. Ellers vil vi takke alle som sponset oss med flotte premier til loddsalget vårt. Spesiell takk til Tore Strand Torgersen (TST) (skulle egentlig vært TTS?) for fine bilder til web-siden vår To av vinnerne av priser, angående NSU-treffet Rune Engebråten og Jack Husås, ble intervjuet av Raumnes Blad. Her ser vi litt av to-hjulingene. Bjørn Monsbakken s 1200 TT. Mange var innom vår stand. Fra venstre: Langli s TT, Thorgersen s TT og Monsbakken s Spider. Her nyter en del av medlemmene det fine været. Terje Sæthre slår av en prat med Oddvar Askersrud og hans kone. 12
Treff på Biri Her ser vi TTS en til Tore Strand Thorgersen. Quickly. Superlux. Prinz 3. Quickly TTK. Alle 4 kjøretøyer som er avbildet nederst på siden tilhører Bjørn Monsbakken. 13
Treff i Tyskland 2009 29. internasjonale NSU-treff i Möhnsen 2009 Vi hadde en utrolig fin tur til Møhnsen. Ganske bra vær, og en fin tur med Kielferja. Vi hadde den største stand på hele treffet, og gjorde oss bemerket. Bjørn Jacobsen fikk 1. premie for sin NSU Konsul. Det var ikke mange med MC der, men fra Norge stilte vi med hele 8 motorsykler. Ellers besto den norske delegasjonen av mange Ro80, to Spidere, en 1200 og et par TT-er. Truls Farner stilte som representant på møte mellom klubbene og Audi Tradition (bra det er noen som kan tysk, Truls). I 2010 er det internasjonale treffet sør-øst i Tyskland (ganske langt med gamle kjøretøy), men i 2011 er det i Danmark. da må vi stille mannsterke. Årets lengste kjørerute var med to Ro80, som kom helt fra Mosjøen (tror det var ca 177 km en vei). Under kan dere se diverse bilder fra treffet, og vil dere se mer bilder, finnes disse på vår web side: www.nsu-clubnorway. no under Arkiv NSU-treff. Treffets hjemmeside: http://www.nsu-team-möhnsen.de Her har vi akkurat ankommet treffet.på bildet ser vi Heidi og Rune Engebråten. Per Hansson med RO 80, og på hengeren Superfox og Supermax. 14
15
..flere bilder fra Möhnsen... Under til høyre:her blir vi stoppet av politiet. De sjekket til og med motorrommet i bilen vår! 16 Her fra den største MC-stand på treffet.
NSU NOSTALGI Bildet under er tatt av en kompis av undertegnede i påsken 1969. Bildet er tatt i nærheten av København. Bilen er en 1200 TT 1967 modell, som jeg kjøpte i januar 1969 og solgte i januar 1970. Bilen ble lakkert targa-orange med sort vinyltak våren 69, og satt på andre felger og dekk. Bilen ble solgt til fordel for en Mustang 1966 modell. Terje Sæthre tesaethr@online.no --- o ooo ooo 0 ooo ooo o --- 17
Høsttur Høsttur ble arrangert i klubb-regi lørdag 5. september 2009. Start og inkomst var hos Bjørn Monsbakken, og løypa var lagt på Frogner; opp til Kløfta og tilbake igjen. Ca. 15 deltagere stilte opp, og selv om det var beregnet å kjøre med 2-hjuling, var det også noen biler som deltok. Etter turen var det konkurranser og grilling. Været var grått, men med OK temperatur og uten regn. dette var et vellykket arrangement som blir gjentatt. Terje Sæthre tesaethr@online.no Klubben s nye henger. Bjørn Monsbakkens NSU Pony. Morten Sveberg s 351 OT Custom. Jack Husås sin 351 OT 1937 modell. 18 Elin og Morten, Jack og Per før avreise.
Høsttur Et utvalg av Bjørn Monsbakken s motorsykler: Superfox, Pony og Lux. Formannen med Basse-hjelm er klar for Frogner rundt. Heidi og Rune s 601 OSL med sidevogn. Bjørn Monsbakken s RO 80. 19
Jeg bare måtte ha en TTK... I 1961 ble jeg oppmerksom på NSU Quickly TT. Da kom min blivende svoger hjem til oss med en ny NSU Quickly TT. Og det forundret meg stort! Han kunne hverken kjøre moped eller motorsykkel, trodde jeg... Men, han kom da, som sagt, kjørende på en ny TT, som hadde fått låne av en kamerat. Dette var et flott syn for en 14-åring, og jeg har liksom aldrig glemt dette synet. En dag så... Men disse mopedene har ikke vært lette å få tak i her til lands. For noen år siden begynte jeg å lete i utlandet, men det var sjelden det sto noen avertert. Og gjorde det det, så ble den solgt med en gang. Jeg sjekket litt i Sverige, og der gikk det rykter om at en kar hadde samlet disse mopedene i årevis, og hadde en låve full av dem! Har forresten noen andre hørt denne historien? Anyway, plutselig for 6-7 år siden fikk jeg napp på en TTK i Sverige. Jeg måtte bare si at jeg skulle ha den, på telefonen, så den ikke ble solgt før vi fikk dratt nedover og hentet den. Det viste seg at selgeren var en hyggelig fyr som samlet på mopeder og 98 ccm motorsykler. Og NSU en var bra den, hadde bare gått 900 mil siden den var ny og i perfekt forfatning. Svensken serverte kaffe og vafler, og vi hadde en hyggelig prat. Etterpå fikk vi se på moped- og motorsykkelsamlinga hans. Jeg var nå eier av guttedrømmen, men det hadde gått over 40 år! Terje Sæthre tesaethr@online.no TTK en fotografert sammen med undertegnedes 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner. Til alle medlemmer: Giro for Medlemskontingen kr. 250,- for 2010 ligger vedlagt i konvolutten som dette bladet kom i. Styret har bestemt at alle skal betale lik medlemskontingent, enten man eier motorsykkel eller bil. Dette anser styret som mest rettferdig overfor alle. Husk at klubbens inntekter kommer alle medlemmene til gode i form av aktiviteter og NSU POSTEN! Vær snill og betal medlemskontingenten senest innen 26. februar 2010! NSU-CLUB NORWAY, c/o Tove Gravningsmyhr Økriveien 19, 1349 Rykkinn eller norskh@online.no 20
Gammel annonse fra 1957 21
RÅSKINN! Rennmax og Bullus-NSU til tross, jeg kan ikke tenke meg et verre råjern enn en NSUkompressormaskin være seg 350 eller 500 ccm. Og jeg har sett den i virksomhet, takket være Wolfgang Schneider som opererer disse maskinene for Audi Tradition. Og jeg har hørt den, den overgikk i desibel alt annet som var i virksomhet denne dagen. Det startet før krigen Det begynte før krigen. På trettitallet var det Bullus-NSU og William Moore som gjaldt. Rundt midten av tiåret var tre varianter tilgjenglig for privatførere. Det var 351SS, 501SS og 601SS med henholdsvis 25, 30 og 35 hk og et turtall rundt 6000 omd/min. Dette var ensylindrede motorer med en Königswelle. I 1937 ble motorene videreutviklet med øket effekt som resultat. Men det var i 1938 det skjedde. Moor, sammen med Albert Roder kom med en stor nyhet, en kompressormaskin. Egentlig var den beregnet for sidevognmaskinene, men sidevognklassen internasjonalt, ble forbudt samme året. Tross selve motorens kompakte oppbygning, en paralelltwin på 350 ccm, ble sykkelen stor og tung, men den hadde 44 hk. Det var Heiner Fleischmann som en varm søndag fikk debutere med maskinen på Hockenheim. Han vant, men senere ble det mange problemer og mange skuffelser. I 1939 ble Wilhelm Herz ansatt som fabrikksfører, men så kom regjeringens fireårsplan, der det måtte spares på materialer Uskarpt? Javel, men Schneider passerer fotografen i 100++på 5 meter avstand. og produksjonen hadde viktigere saker å beskjeftige seg med. Blant annet var gummi mangelvare og store mengder motorsykler hopet seg opp på fabrikken uten dekk. Etter krigen Nå hadde den internasjonale motorsykkelfederasjonen (FIM) besluttet at kompressor var ut. Men på denne tiden var naturlig nok Tyskland litt utafor og det var kompressormaskiner som gjaldt fortsatt. Høsten 1947 var man igjen på banen med sykler utstyrt med kompressorer og ladepumper. I august 1945 hadde Wilhelm Herz reist til Neckarsulm og besøkt sin gamle venn Otto Mack, lederen for Rennabteilung. Han ville vite om det fantes rester av kompressormaskinene fra før krigen i den sønderbombede fabrikken. Du trenger ikke se etter, her finnes bare en haug jern og stein var svaret, hvorpå Herz reiste tilbake til sin hjemby Lampertheim og fordypet seg i sine tegninger. Våren 1946, da oppryddningarbeidet på fabrikken var så godt som ferdig, fant Otto Mack en hel kompressor og en noe bulkete sykkel. Og da ingen på den tiden hadde interesse av sakene tok han det med hjem. Senere kom Herz igjen på besøk og ble tilbudt delene, de kunne han ha i sitt museum, disse kompressorgreiene ble det aldri bruk for igjen. Han kunne ikke ane at det skulle komme til heder og ver- 22
RÅSKINN! dighet igjen. Herz demonterte de rustne delene og satte i gang å eksperimentere. Han samarbeidet med Motoreninstitut der Technischen Hochschule i Stuttgart, de kjørte forsøk, demonterte, forbedret og forsøkte igjen. Første løp var Hamburger Stadtparkrennen i 1947. NSU selv var ikke interessert og overlot ham til privatførerne. Etter to runder sprakk kompressorslangen og det var slutt. Neste forsøk var på Nürburgring, der gikk dekket på framhjulet i oppløsning. Det gikk mot ny vinter og Herz fortsatte utviklingen av kompressoren. Etter mye arbeid lyktes han endelig. Han vant med sin nærmest egenutviklede kompressor, først på Hockenheim, så det ene løpet etter det andre, hvorpå han ble tysk mester i 350ccm-klassen i 1948. Siste to år Men dette var ikke nok, han fant flere deler på fabrikken og konstruerte nye detaljer. Han hadde store planer, men kunne ikke realisere alt alene. Men nå hadde ledelsen hos NSU fått øynene opp og Albert Roder hadde flere samtaler med Herz. Høsten 1948 besluttet man å skaffe et racingteam, det var Herz i klassen inntil 350ccm, Heiner Fleischmann i 500 klassen og Hermann Bøhm med sin burkslave Karl Fuchs i sidevognsklassen 500ccm. I 1949 gikk sykkelen til Herz som et presisjonsur, men en arg konkurrent på DKW tok fra ham førsteprisen. I 500klassen hadde den berømte Schorsch Meier på kompressor-bmw gått fra seier til seier de siste tre årene. Nå fikk han konkurranse. De jaget hverandre rundt banen med snitt på godt over 200 km/t. Høydepunktet var ved sesongslutt på Grenzlandringrennen der det utviklet seg til en spennende duell til Fleischmann fikk problemer med dekket på bakhjulet. 1950 var siste året for kompressormaskinene. Nå hadde 350 maskinen 68 hk og 500 98 hk, altså en litereffekt på bortimot 200 hk. Herz hadde ødelagt underarmen under trening før siste løp året før og var ikke med. Fleischmann måtte kjøre både 350 og 500 klassene. Men dette var toppåret for NSU`s kompressormaskiner. I 350ccm klassen vant Fleischmann ni av elleve løp, det samme gjorde Bøhm/Fuchs i sidevognklassen. 500klassen ble Duell der Giganten. Meier kjørte sin BMW på 33% alkohol og motoren ytet 67 hk mot Fleischmanns 98. Det første løpet, Eilenriederennen ble en hard duell, men Fleischmann vant med noen få meter. Neste løp var på Hockenheim, nå kjørte Meier 70 % alkohol og motoren gav 74 hk. En tredjemann på BMW tok ledelsen, men ble snart forbikjørt av Meier, så av Fleischmann. Sistnevnte var snart oppe i ryggen på Meier og de kjempet de- Sykkelen med drivstoff til venstre og tidsriktig servicebil til høyre. 23
RÅSKINN! sperat mens 400000 tilskuere fulgte spent med. Det endte med at Meier i 13 runde gikk for fort inn i en sving, sylinderen tok nedi og han snurret. Fleischmann som lå like bak, traff bakhjulet til BMWen, mistet styringen og traff en post. Han fikk hjernerystelse og brist i bekkenet. Meier var uskadet. Kraus på BMW vant, en runde foran en Norton og en Triumph. Tross uhellet stilte Fleischmann som eneste NSU fører til start i neste løp på Solitude. Videre vant han løp etter løp, også i 350 klassen og han ble dobbelt mester det året. Han fikk ære og berømmelse og gjorde navnet NSU mer populært enn noen sinne. Videre Året etter forsøkte Albert Roder seg på en firesylindret 500ccm. Det var en vanskelig oppgave og ble skrinlagt etter en stund. Det var bedre å satse i de mindre volumklassene, der salget av motorsykler gikk best. Så kom turen til Rennfox og Rennmax. Men Wilhelm Herz gav ikke opp. Tross store problemer med armen, jobbet han videre med nye prosjekter, fartsrekorder. Den gamle rekorden for 500ccm ble satt av Ernst Henne og BMW i 1937 med 279,5 km/t. Den 12 april 1951 kjørte Wilhelm Herz 290 km/t på autobahn mellom München og Ingolstadt. Og motoren var NSU med kompressor, samme type som ble kjørt av Fleischmann. Denne ble senere trimmet til 110 hk for de senere rekordforsøkene. Disse ble avsluttet den 4 august 1956 på saltsjøene i Bonneville i den amerikanske staten Utah. Med en hastighet 339 km/t, satte han rekord i klassene 500, 750 og 1000ccm. Og absolutt fartsrekord for motorsykler. NSU kompressormaskin har jeg opplevd i sving ved flere anledninger under Hamburger Stadtpark Revival som arrangeres vanligvis første helg i september og naturlig nok i Hamburger Stadtpark. Her dukker det opp flere NSU biler og motorsykler, særlig Sportmax. Å oppleve disse klenodiene er en opplevelse for seg, noe annet enn å se dem på museum. Og det er fullt mulig å ta kontakt med eiere/ førere i depotet. Se også: www.nsu-schneider.de. Truls Farner truls.farner@c2i.net 24 Wolfgang Schneider tester motor, merk øreproppene.