Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb: Forberedelser dagen før flygingen: 1. Lytt på radio-/tv og sjekk værvarsel for neste dag. 2. Om flyturen din passerer 50 nautiske mil, eller du skal inn i kontrollert luftrom: a. Lag og send en flygeplan på https://www.ippc.no/ippc/fpl/initlogon.do b. Skulle du bli forhindret å fly dagen etter så ringer du + 47 64 81 90 00 og tidsforskyver, eller kansellerer din plan. c. Det også være lurt å huske tabellen i læreboka og i BSL F, vedlegg III, som viser hvilken høyde du bør holde alt etter hvilken retning du skal fly om du skal inn i kontrollert luftrom. 1-2 timer før flyging: 1. For deg som har flyradio hjemme, lytt på frekvens 123.900 der du finner ATIS (METAR) eller sjekk METAR på hjemmesiden vår http://www.imfk.no 2. Om flyturen krever flygeplan: a. Lag og send en flygeplan på https://www.ippc.no/ippc/fpl/initlogon.do hvis du ikke gjorde det i dagen før. b. Hvis du laget flygeplan dagen før. Ring + 47 64 81 90 00 og bekreft/åpne den. 3. Studer NOTAM, METAR og TAF på http://www.ippc.no på internett. 4. Studer været på for eksempel http://www.yr.no/sted/norge/nord-trøndelag/steinkjer/henning/ Flysjekk og uttak av fly fra hangar: 1. Sjekk dokumenter og fly iht. normal prosedyre. 2. Slå på hovedstrømbryter og sjekk radio og headset ved at du skrur og merker at squelch funksjonen fungerer. Om du er nært nok til at du får inn 123.900 lytt også på denne. 3. Slå av radio, og koble fra hovedstrømbryter. 4. Legg ting du ikke skal bruke enten i plassen bak stolryggene, eller i hangaren. Skal du på en nav-tur så brett kartet slik at det er klart til bruk. Ha det ryddig i cockpit. 5. Dra, eller skyv flyet fra propellaksling, og påse at flyet går klar av alle hindringer når du tar det ut. Sjekk spesielt at vingetuppene går klar av port åpningen før du skyver ut flyet.
6. Beregner du å være kort tid ute kan porten stå åpen. 7. Hvis du skal være borte flere timer: Portene igjen og eventuelt lys av 8. Noter deg vindretning, vindhastighet, skyer, temp, og QNH og still inn denne på høydemåleren. (Om du skal fly lokalt og ikke i kontrollert luftrom, kan du velge å sette høydemåleren på QFE slik at den viser 0 på plassen). Fylling av drivstoff: (forutsetter praktisk opplæring av instruktør!!) 1. Parker flyet i passelig avstand til hangar. 2. Jordingsklemma festes til eksosrør 3. Åpne tanklokket og legg det på egnet plass slik at du HUSKER å sette det på etter fylling. a. Hold det i hånda, mens du fyller, b. Legg det i setet i cocpit c. Putt det i lomma, ja kort sagt det som passer for deg slik at du ikke glemmer å sette det tilbake etter fylling. 4. Fyll flyet etter forskriftene fra flyeier. 5. Trill flyet dit du ønsker å foreta oppstart og plasser fronten motvinds. Unngå å blåse propellvind inn i hangaren! Oppstart-/avgang: 1. Sett deg inn i flyet 2. Fest og tilpass setebeltene 3. Ta på headset og hjelm 4. Koble til hovedstrømbryter. Juster evt. QNH/QFE på høydemåler. 5. Slå AV radio og evt. annet som trekker strøm 6. Rop FRI PROPELL og start flyet som angitt i flyets sjekkliste 7. Slå på intercom og radio etter at motoren er startet om ikke flyets sjekkliste nevner dette.
Radioprosedyre : Det forutsettes at du har meldt en flygeplan som beskrevet ovenfor om du skal inn i kontrollert luftrom eller reise mer enn 50 nautiske mil. Samt at du har lyttet på ATIS, satt høydemåleren midlertidig riktig, og merket deg spesiell info fra NOTAM. Meldepunkter: Om du kommer til Henning, så er normal meldepunktavstand 2 nautiske mil fra flyplassen. Det betyr at du melder din ankomst fra ca midten på Leksdalsvatnet sørfra, midt mellom Henning og Steinkjer om du kommer vestfra, samt over Skei Kirke om du kommer nordfra. Avgang og landing på flyplass uten radiotjeneste: Ved avgang og landing fra Henning Flyplass og på flyplasser du vet det ikke er bemannet radio, sender du blindmelding på frekvens 123.500 for å opplyse de som eventuelt flyr i området hva dine intensjoner er. Generelle regler: 1. Du kan forkorte flynavnet til LOY (Lima Oskar Yankee) i stedet for å bruke hele navnet (LN- YOY). Dette skal du ikke på bemannede flyplasser, les mer om dette lengre ned i dokumentet. 2. Vent 10 sekunder og lytt på radio om det er noen samtaler som pågår før du sender meldinger. 3. Når du er klar for avgang, send en melding Dette er Lima Oskar Yankee, Henning trafikk. 4. Etter en veldig kort pustepause sier du Lima Oskar Yankee, klar for avgang på bane 24, Henning Flyplass. 5. Etter en liten pause hvor du lytter etter eventuelle svar, sender du meldingen på nytt Lima Oskar Yankee, tar av fra bane 24, Henning flyplass. før du ser deg rundt etter trafikk over plassen av biler, fotgjengere, elger, fly eller annet før du gir gass og starter avgang. 6. Når du har kommet opp i 300 fot, og svinger crosswind, sender du ny melding Lima Oscar Yankee, crosswind mot sør i 300 fot. 7. Etter at du har etablert høyde, meld gjerne din posisjon til Værnes selv om du er i ukontrollert luftrom, Gi beskjed om hvem du er, hvor du er, og hva du vil gjøre. Husk at om du har meldt fra at du er i lufta over Henning, MÅ du melde landing før du avslutter flyturen! 8. Når du kontakter en flygeleder eller AFIS betjent må du bruke hele flynavnet helt til du hører flygelederen inviterer til forkortelse. 9. Du melder til Værnes Værnes, Lima November Yankee Oskar Yankee, good morning (eller afternoon). 10. Tårnet vil svare: LN-YOY, good morning, go ahead. Allerede her kan flygelederen forkorte ditt kallesignal til LOY. Da sier han: LOY, good morning, go ahead. 11. Du svarer da LOY, VFR, training over Henning, 3500 feet and below, LOY.
12. Tårnet vil da kvittere for dette, eller komme med en annen instruksjon. 13. Når du har endt din flytur, melder du fra til TWR Værnes igjen: Værnes, this is Lima November Yankee Oskar Yankee 14. Tårnet kan svare: LN-YOY, good morning, go ahead. 15. Du melder at du lander og avslutter flyturen. LN-YOY at Henning, for full stop landing. 16. Tårnet kan svare: LN-YOY, thank you and goodbye. 17. Når du har gitt beskjed til Værnes, så sender du blindmelding på 123.500 mens du ligger over Henning: Henning trafikk, LOY lander på Henning flyplass, ligger vest for banen i downwind 500 fot AGL. (AGL om du satte til 0 på høydemåler, du sier 800 fot om du satte på QNH.) 18. Om du får svar runway clear fra Henning, krysser du midt over banen 900 fot AGL fra vest til øst, og fullfører landingsrunden og lander. 19. Om du ikke får svar eller du er usikker på vindretning og vindhastighet så kan du gå en vanlig low pass over rullebanen for så å gå tilbake for å lande etter å ha studert vindpølsa og om banen er fri for syklister, elg, fotgjengere, eller annet rart. 20. Om du får svar fra andre, melder du kanskje til det andre flyet slik at han kan ta av eller lande først. 21. Etter landing ringer vi tårnet og avslutter eventuell innmeldt flygeplan. Hvis ikke vil tårnet iverksette søk- og redningstjeneste etter 30 min, HRS varsles og SeaKingen vil være i lufta. Radiofrekvenser som kan være greie å ha med seg om bord når man flyr fra Henning Flyplass: (Alternativt kan man bruke telefon og ringe inn sin ankomst) 118.600 Værnes Approach/radar 119.150 Værnes Approach/radar, backup. 119.400 Værnes TWR 119.600 Trondheim Lufthavn, Værnes TWR 119.900 Namsos AFIS Kontrolltårn: 74 84 33 40 Værnes TWR Kontrollsentral: 74 54 29 00 Notam: 64 81 90 00 FLP, 64 81 90 60 NOF ATIS: 67 03 30 80
Prosedyrer etter landing: 1. Parker flyet i passelig avstand til hangar. 2. Stopp motor, hovedbryter av, intercom og radio av. 3. Etterfyll bensin til full tank, husk at Jordingsklemma festes til eksosrør! 4. Åpne tanklokket og legg det på egnet plass slik at du HUSKER å sette det på etter fylling. 5. Fyll flyet etter forskriftene fra flyeier. 6. Skriv i loggboka for flyet og piloten(e) slik at flytid, landinger med videre loggføres. 7. Gå over flyet og noter eventuelle uregelmessigheter og noter i loggboka. 8. Trill flyet tilbake i hangar, pass på at vingetuppene går klar av portåpning. Du skyver/drar flyet etter propellakslingen. 9. Lås hangaren og slå av lys før du drar
Radioprosedyrer for bruk når du skal lande på VÆRNES Blå tekst er tårn eller annen kontrollenhet (ATC) Svart tekst er fly Forskjellige varianter i praktisk fraseologi og hva uttrykkene betyr er markert med rødt. Før taxi: - Værnes, LN-YTZ, taxi - LN-YTZ, stand-by, push-back airliner gate 42 - OK, holding, L-TZ Enkelte plasser kan kreve start-up clearance. En ground frequency kan også være aktuell, se AIP for aktuell plass. Dersom ATC ikke vet hvor du står plassert, må en si det ved oppkalling for taxi, for eksempel: - Sola, LN-YTZ request taxi from apron 13. ATC-klarering for utflyging gis fortrinnsvis før en starter taxing eller underveis til holding, eller sammen med avgangsklarering. Utflygingsklarering må ikke forveksles med avgangsklarering! (Passer best for oss å motta før en starter taxing). - L-TZ, after departure right turn, cleared to leave control zone to the north, 2000 feet or below, squawk 5256 Under taxiing: - L-TZ give way to incoming 737 - Will give way to incoming, L-TZ - L-TZ hold short taxiway Yankee, follow Dash 8 to holding 27 - Will hold short Yankee and follow Dash to holding 27, L-TZ Værnes, L-TZ ready for departure at Charlie L-TZ wind 110/05, rwy 09 cleared for take-off left turn Cleared for take-off, left turn, L-TZ Værnes, LN-YTZ (position), request taxi, information M LN-YTZ taxi holding 09, QNH 1013 Holding 09, 1013 L-TZ L-TZ, after departure cleared to leave the CTR to the north via Steinvik, 2000 ft or below, squawk 1543 Cleared to leave CTR to the north via Steinvik, 2000 or below and squawk 1543, L-TZ L-TZ readback correct Roger din melding er mottatt (ikke nødvendigvis forstått) Wilco din melding er mottatt, forstått og vil bli etterkommet Affirm affirmative, ja, bekreftet - L-TZ after departure left turn Hommelvik to leave CTR via Jonsvann, squawk 4532 - After departure left turn Hommelvik to leave CTR via Jonsvann and 4532, L-TZ - L-TZ, read-back correct Før avgang: - L-TZ hold short of runway - Will hold short, L-TZ - L-TZ behind first landing 737, line-up and wait behind - Will line-up and wait behind first landing, L-TZ - L-TZ rwy 09 cleared take-off, left hand circuits (for landingsrunder) - Cleared take-off 09, left hand circuits, L-TZ Under utflyvning: - Værnes L-TZ passing Okkelberg/Steinvik/Hommelvik/Julset outbound - L-TZ roger, contact radar 118.6 - Switching radar 118.6, L-TZ - Værnes radar LN-YTZ passing Okkelberg/Steinvik/Hommelvik/Julset outbund - L-TZ Værnes, roger, no reported traffic in your area
eller - L-TZ roger, stay 2000 feet or below, inbound airliner from west - Will stay 2000 or below, L-TZ - L-TZ roger, unidentified aircraft 4 miles ahead, at your two o`clock, same altitude - Roger, will keep look-out, L-TZ eller - Roger, will keep look-out, climbing 3000 feet, L-TZ - L-TZ, 3000 approved - L-TZ - I god tid før entring av kontrollsone, på vei inn for å lande kan disse være aktuelle varianter: - Værnes radar, LN-YTZ, Skogn, finished airwork, rejoining - L-TZ cleared inbound Okkelberg for rwy 09, 1014 - Cleared inbound Okkelberg for 09, 1014, L-TZ - L-TZ, contact tower 119.4 - Will contact tower 119.4, L-TZ - Værnes L-TZ passing Okkelberg - L-TZ, roger, continue for left hand downwind 09, check light aircraft just departed 09, turning crosswind - Continue left downwind 09 and will check opposite aircraft, L-TZ - Værnes, L-TZ entering left downwind 09 - L-TZ, cleared to final - Cleared to final, L-TZ - L-TZ final 09 - L-TZ, wind easterly 5, rwy 09 cleared to land - Cleared to land 09, L-TZ - L-TZ first right to parking - First right to parking, L-TZ eller - Værnes radar, LN-YTZ Orkanger 4000 inbound - LN-YTZ, roger, cleared inbound via Jonsvann, Hommelvik for rwy 27, QNH 998 - Roger, cleared inbound Jonsvann Hommelvik for 27, 998, L-TZ - L-TZ, contact tower 119.4-119.4, L-TZ - Værnes, L-TZ Jonsvann 2000 - L-TZ report Hommelvik - Will report Hommelvik, L-TZ - Værnes L-TZ Hommelvik 1500 - L-TZ roger, cleared left downwind 27 - Left downwind 27, L-TZ - Værnes, L-TZ entering left downwind - L-TZ make a right three sixty, you are number two, Airbus 4 miles final report insight - Right three sixty, number two, number one insight, L-TZ - L-TZ, roger Confirm - bekreft Hold short taxi inntil sperrelinjeog stopp Line-up rwy 27 and wait kjør inn på banen (centreline) og vent Behind first landing Boeing 737, line-up and wait behind - selvforklarende Orbit holde (sirkle) over, vanligvis venstresvinger Hold overhead holde (sirkle) over, vanligvis venstresvinger Make a three sixty left/right delay turn gjør en 360o forsinkelsessving, 2 minutter, rapporter utført three sixty completed - Værnes L-TZ three sixty completed - L-TZ, roger, space up as number two, caution wake turbulence - Spacing up as number two, L-TZ - L-TZ final 27 - L-TZ wind 280/12, rwy 27 cleared to land - Cleared to land, L-TZ
- L-TZ taxi in Delta, hold short Yankee - In Delta and hold short Yankee, L-TZ - L-TZ taxi to parking - To parking, L-TZ Eksempel på flytur ENRO ENVA (med levert ATC flightplan): - Røros, LN-YTZ, request taxi, VFR Værnes - LN-YTZ, Røros, taxi holding rwy 32, QNH 1018 - Holding 32, 1018, L-TZ - L-TZ, clearance? - Go ahead - L-TZ is cleared to leave control zone via Glåmos Nesvoll, squawk 0152 - Cleared to leave CTR via Glåmos Nesvoll, squawk 0152, L-TZ - L-TZ, correct - Røros, L-TZ, ready for departure - L-TZ, wind 330 eight to ten, rwy 32 cleared for take-off - Cleared take-off, L-TZ - L-TZ airborne 26, report Nesvoll - Will report Nesvoll, L-TZ - Røros, L-TZ, Nesvoll 3500 outbound - L-TZ, roger, contact Bodø 125.7 for flight information, so long - Switching Bodø 125.7, so long, L-TZ - Bodø Control LN-YTZ (Good afternoon) - LN-YTZ, Bodø, good afternoon - go ahead - L-TZ, VFR Røros Værnes, climbing 4500 feet - L-TZ, Bodø, roger, no known traffic, Værnes QNH 1017 - Roger, 1017 Værnes, L-TZ - L-TZ, Bodø, contact Værnes approach 118.6 - Værnes 118.6, L-TZ - Værnes approach LN-YTZ, 26 NM south 4500 feet inbound Selbu - L-TZ, Værnes, roger, cleared inbound Selbu Julset, QNH 1017 - Cleared inbound Selbu Julset, 1017, L-TZ - L-TZ passing Selbu for Julset - L-TZ contact tower 119.4 - Over to tower, L-TZ - Værnes TWR LN-YTZ, Selbu inbound Julset - L-TZ Værnes, Roger, continue inbound, runway 09 in use - Will continue for 09, L-TZ - Værnes, L-TZ Julset - L-TZ cleared right downwind 09, check helicopter just lifted and setting course south - Cleared right downwind 09 and will check outbound helicopter - Værnes, L-TZ clear of conflicting traffic - Roger, thank you - L-TZ, right downwind 09 - L-TZ, orbit left on downwind, two landings and one take-off before you - Orbit left on downwind, L-TZ - L-TZ, continue to base, check 737 2 miles final - Continue for base, number one insight - Roger - L-TZ right base - L-TZ, roger, caution wake turbulence, wind 110 10 knots, rwy 09 cleared to land - Cleared to land, L-TZ - L-TZ landed 13, exit second right, taxi Yankee to parking - Second right and Yankee to parking, L-TZ