Verneombud og vernearbeid i Cominor Bedriften har flere avdelinger i Midt-Troms; Finnsnes, Sjøvegan, Buktamoen og Senja. I tillegg til disse finnes flere små avdelinger med 1 5 ansatte. Finnsnes og Senja er nært knyttet sammen og er opprettholdt etter den tidligere inndelingen hvor Senja tilhørte selskapet Senja Rutebil. Ca tall ansatte pr juli 2016: Finnsnes 20 Andøya 8 Senja 25 Tromsø 11 Sjøvegan 16 Narvik 33 Buktamoen/ Setermoen 18 Nord-Salten 7 Totalt 138 Det er valgt 4 verneombud: Finnsnes, Buktamoen/Setermoen og Senja. Sjøvegan har ikke verneombud, men er tilknyttet Buktamoen. Andøya er tilknyttet Finnsnes, mens Nord-Salten er tilknyttet Narvik. Det er ikke opprettet verneutvalg i bedriften, da det anses at kommunikasjonen er så god i det daglige at saker rapporteres fortløpende. Av den grunn er det heller ikke valgt hovedverneombud, men verneombudet på Finnsnes fungerer som hovedverneombud på grunn av den nære tilknytningen til administrasjonen. Det er ikke fastlagte rutiner for rapportering, da hendelser som kommer inn under verneombudets arbeid i de fleste tilfeller løses av det lokale verneombudet. Dersom enkeltsaker viser seg å være tunge blir de løftet opp til AMU hvor verneombudene for Buktamoen og Finnsnes er ansatterepresentanter. Verneombudet Finnsnes er p.t. leder av AMU. Det er opprettet egen epost-adresse ( amu@dordalnord.net) hvor de ansatte kan melde inn saker. Denne adressen er gjort kjent for de ansatte gjennom intranett. Siden dette er en privat epostadresse er planen at denne skal overføres til bedriftens epost-system. Det er satt opp en postkasse i Olderhamna ( sjåførrommet) hvor ansatte kan legge forslag til endringer/ forbedringer av arbeidsdagen. Tanken er at slike kasser også skal settes opp på Buktamoen og Sjøvegan. Det er gjort vedtak i AMU i mai 2016 om at protokollen herfra skal mangfoldiggjøres slik at alle ansatte får mulighet til å sette seg inn i hva utvalget arbeider med. Vedtaket er nytt, og medfører ikke at det samme gjøres med tidligere protokoller. Vedtaket sier at protokollen skal både på intranett og som oppslag på stasjonene. Vedtaket er gjort etter at saken har vært tatt opp i AMU og i det daglige gjentatte ganger. Vedtaket ble gjennomført 05.08.15, noe som kan sies å være litt for lang tid etter møtet.
Det er gjennomført to vernerunder, høsten 2015 og våren 2016, rapporter vedlagt. I sum sier disse vernerundene at det finnes en del utfordringer hvor bedriften er avhengig av utenforstående for å løse vanskene. Særlig kan nevnes vegvesenet og de enkelte kommuner. Rapport fra disse rundene vedlegges. Eirik D. Nord Fungerende H.vernombud Cominor Finnsnes
Til formøtet Eksempler på uenigheter. ( bør kunne løses lokalt ved ett bedre samarbeid internt) Historisk har det stort sett vært uenigheter mellom bedriften og ansatte ved alle planskifter. Mye er fordi det ikke tas med i beregningen at ting enkelte ganger tar litt tid. Dermed kan det resultere i overtid som er helt unødig. Det har også vært tilfeller der planer settes opp så stramt at det ikke er mulig å bevege seg ut av sjåførstolen på mange timer. Det verste eksemplet på dette var i vinter/vår da en plan ble satt opp så stramt at det tok 6 timer fra man startet til det var mulig å få så mye som 5 minutter pause. Dette ble påpekt mange ganger, men ingenting skjedde før jeg som verneombud viste til lovverket og tariffavtaler og at det ville bli reist krav om at bedriften som måtte betale eventuelle bøter dersom det skulle bli kontroll. Det ble da sagt at ny plan med endringer var ferdig utarbeidet, men at den ikke skulle sette i gang før ved skolestart. Dvs at det jeg anser som klare ulovligheter skulle pågå i rundt 6 mnd til tross for våre protester. Også innkjøringstid og parkering er i mange tilfeller for kort. I sommer har plan 704 med kjøring til Grunnfarnes på ettermiddagen hatt så kort innkjøring at tidspunktet for parkering i Finnfjordbotn kom allerede på Svanelvmoen når det gjenstår ca 25 minutter kjøring til garasjen. Skiftplaner. Påstand: Mangelfull informasjon gjør at jobben ikke kan utføres riktig. Eks: Plan 728 i sommer sier at vi skal ha med aviser til nord-senja. Det den IKKE sier er at flere dager i uken skal vi også ha med brød til Senjahopen. Det fremgår ingen steder at vi skal ha med brød, det fremgår heller ingen steder at vi har korrespondanse med buss til Senjahopen. Dermed blir det en mangelfull jobb som utføres. Problemet dukker opp hver sommer siden det da stadig er nye førere, feilen blir varslet, men ingenting skjer. Planene blir utgitt seinere enn planlagt fordi timelister skal gjennomgåes først ( ref. Einar S). Kjøretider. Disse er for det meste ganske ok i forhold til trafikkbildet. Enkelte avganger har imidlertid så kort kjøretid at det ikke er mulig å overholde uten at fartsgrenser brytes. Andre avganger er det så god kjøretid at det nærmest er umulig å ikke kjøre for fort i forhold til tiden. Dette er forhold som er tatt opp med bedriften ett utall av ganger, men det har ikke vært mulig å få forståelse for dette. Eks:
1. Avgang fra Bardufoss v.g. kl 1540 skal passere Buktamoen kl 15:53 ( i virkeligheten ca 1600) skal være på Rossvoll 1558, Finnfj.eidet kl 16.17 ( som regel 16:20/22) og Finnsnes 16:33 ( vanligvis 16: 40 45) 2. Avg. Finnsnes til Tennskjer kl 1530. Etter mange henvendelser gjennom flere år er avgangen flyttet fra 15:10 til 15:30. Vi unngår dermed den innalgte pausen i Kårvikhamn ( ca 15 min.) men ankommer Tennskjer kl 16:35 med båtankomst 17:05. 3. Avg. Finnsnes kl 15 til Grunnfarnes. Kjøretid satt til 1t 16 min er i utgangangpunktet ca 10 minutter for kort. Ankomst Yttergården 1625. Retur er tomkjøring som i utgangspunktet var satt opp til ca 50 minutter. Noe som er ugjennomførbart siden vi da er omtrent på Svanelvmoen. Avlønning. Det har gjennom årene mange ganger vært ett problem at førere skriver noe overtid som blir strøket uten at vedkommende gjort oppmerksom på det.. Timer blir strøket uten at det merkes før på lønnsutbetalingen. I følge avtaleverket skal da bedriften kontakte vedkommende dersom det er tvil om kravet. Dermed oppstår mange helt unødige diskusjoner om hva man har krav på. Ifølge opplæring ved ansettelse er det slik at man skal vite neste dags tjeneste senest kl 1600 dagen før. Dette gjelder spesielt ved s. k. disponibel tjeneste hvor utgangspunktet er at man ikke vet hva som skal gjøres. Det siste året har det plutselig dukket opp en ny praksis, hvor bedriften trekker i lønn dersom man ikke selv ringer inn for å spørre hva man skal gjøre dagen etter. I håndboka står at det om man ikke får vite tjenesten skal man møte til oppsatt tid for så å melde seg for trafikkontoret. Om dette er en praksis som skal gjennomføres bør det i det minste gjøres kjent for førerne. Opplæring. Denne er til tider ganske så mangelfull. Ut fra prinsippet om at det er i bedriftens interesse at de ansatte både vet hvordan forskjellige oppgaver skal utføres og, i vårt tilfelle, hvor de skal kjøre, kan det følgende stå som ett godt eksempel: Etter ferien i år skulle jeg selv kjøre til Grunnfarnes, ett sted jeg aldri har vært. Det virker som en enkel oppgave, og ingen fra bedriften gjorde meg oppmerksom på at traseen IKKE følger hovedveiene. Det var bare tilfeldig at jeg oppdaget at nettopp denne avgangen kjøres via flere sideveier. Denne ruten tilhører Senja anbudsområde. Noe som gjør at det er egen billettmaskin og egen bank-kortleser ( Maskiner for Midt-troms kan ikke benyttes) Jeg møtte heldigvis opp lenge før arbeidstiden begynte ( kl 1235) og skulle finne riktig utstyr. Til slutt fant jeg billettmaskin i en buss på Finnsnes, men måtte kjøre uten bank-kortleser. Stoppesteder. Mange av disse følger ikke regelverket, de er enten for små eller for trange. Det er også eksempler på steder hvor det ikke er mulig å kjøre inn til fortauskanten da denne er så høy at det vil skade bussene. Dette har vært rapportert flere ganger i flere år, men intet skjer.
En spesiell sak er ved ankomst Skøelv skole på morgenen. Det har i alle år vært en praksis hvor bussen fra Brødstadbotn har snudd på parkeringsplassen fordi det både har vært god plass og, ikke minst, fordi det har vært den mest trafikksikre løsningen, da elevene kommer rett inn på skoleplassen. I vår forlangte plutselig skolen at bussen skulle bort fra denne plassen. Grunnen skal visstnok være at det ikke er trafikksikkert. Det ble innført en prøveordning med at bussen fra Brødstadbotn heller kjører opp i Skøelvdalen for å møte bussen fra Skøelvdalen. Problemet er at det ikke finnes noen steder som egner seg for overgang for elevene. Den eneste løsningen har da vært at bussene står mot hverandre og dermed sperrer veien totalt. Tillitsvalgte har nå opplyst at prøveordningen ikke vil bli forlenget og at den gamle ordningen gjeninnføres. Han har flere gang vært i kontakt med skolen rektor og med skolekontoret i Sørreisa samt bedriften uten at det er klart enda hva som blir løsningen. Olderhamna. Det er helt siden før overtagelsen av bygget gjort oppmerksom på at det er ganske store «blemmer «i gulvbelegget. Årsaken vites ikke, men det er ikke gjort noe for å rette opp. Avtaler med andre bedrifter. Etter problemene som har vist seg blant annet ved dekkskifte vår og høst er det tydelig at det mangler oppfølging. Resultatet har vært både dårlige dekk, forskjellige mønster på samme aksel ( foran) og «vinterdekk» som ikke var brukbare for våre kjøreforhold. ( Eks. for 2-3 år siden) Det er derfor ønskelig med tettere oppfølging av underleverandører. Reservevogner. Det er underskudd på reservevogner, vi blir stadig oftere møtt med at vi må kjøre med feil fordi vi ikke har noe annet å kjøre med. Konklusjon: Dette kan virke som mange små problemer som egentlig ikke har noen betydning. Som verneombud mener jeg at det har stor betydning når ansatte, gjerne gjennom tillitsvalgte, gjentatte ganger må påpeke ting som burde ha vært rettet FØR det kom ut til ansatte. (Jfr kjøretider/informasjon /avlønning osv) Disse problemene legger dermed grunnen for mye misnøye i hverdagen. Misnøye og frustrasjoner som enkelt kunne vært unngått. Ett eksempel på dette er vedtaket i AMU som ble gjort i mai måned om at protokollen skulle gjøres tilgjengelig gjennom oppslag og på intranett. Vedtaket ble ikke effektuert før fredag 5 august til tross for ganske mange henvendelser til Einar Seljevoll.