Velkommen til Byfrokost 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Velkommen til Byfrokost 1 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

PARADIGMESKIFTE I BYPLANLEGGING Lars Erik Hauer, divisjonsdirektør Transport og byutvikling i COWI 2 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Velkommen Møtearena som skal belyse ulike sider av: SAMFUNNSTRENDENE PLANLEGGER BYENE BYGGENE INFRASTRUKTUREN GRØNN MOBILITET SMARTE BYER 3 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

HVILKE PROBLEMER LØSER TEKNOLOGIEN, OG HVILKE SKAPER DE? Gunnar Johansson, ansvarlig for smarte trafikkløsninger i IBM Norge 4 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Møt Olli en selvkjørende buss basert på IBMteknologi. Hvilke problemer løser de, og hvilke skaper de? Gunnar Johansson, Nordic Transport Industry leader 26 Oktober 2016

Connected, electric and self driving cars will increase accessibility, reduce environmental impacts and increase road safety at a lower cost for the user. 6

While cities are drowning in cars 8

Fast growing cities take action to protect its future economic growth VISION 2040 Economic incentives to manage traffic load Access restrictions for cars Investments in rail system infrastructure Investments to support walkability and bikability Plattforms to manage combined mobility service

The sharing economy will make car transport even more cheap Google and Apple will hurt traditional carmakers a massive, disruptive restructuring of the auto industry Jonas said traditional automaker executives all say the same thing, that we re going to lead the industry transition. He thinks the industry is well prepared for autonomous vehicles -- but not for a significant change in individual ownership patterns. Car sharing is going to have a drastic impact on production, Marchionne said on the sidelines of the Detroit auto show last month. In his view, such as change would result in a massive, disruptive restructuring of the auto industry. This, he said, is not painless. 1) Adam Jonas, Managing Director at Morgan Stanley 2) Sergio Marchionne, CEO Fiat Chrysler Automobiles Källa: http://www.autonews.com/article/20160208/blog15/160209931?template=mobile 10

Existing cars can be replaced by just 10% of the car fleet, when they are self-driving and shared. And they will do a better job according to OECD study* Two different self-driving vehicle concepts were defined and tested. TaxiBots are self-driving cars that can be shared simultaneously by several passengers and AutoVots pick-up and drop-off single passengers sequentially. The same mobility can be delivered with 10% of the cars The overall volume of car travel will likely increase Reduced parking needs will free up significant public and private space Managing the transition will be challenging 11 *) http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15cpb_self-drivingcars.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=k564rxrlzbc 13

The road to the future Establish organizational and technical platform for data sharing and analyses IoT, insight, values, innovation, evaluation, new applications and planning tools Develop strategies and tools to optimized use of existing infrastructure, all modes of transport Paramaters in NTP modles might change (lower value of externalities and higher interst rate) Urban, rural, personal and freight Investigate and pilot future tax bases Secure income for investments and operation Incentives for sustainable decisions and behavioral Integrate cognitive maintenance of complex critical assets IoT, insight, innovation, optimizing and tenders models 15

Gunnar Johansson IBM Transport Industry Leader gunnarj@no.ibm.com 16

SLIK KAN SELVKJØRENDE BILER BIDRA TIL Å SKAPE FREMTIDENS ATTRAKTIVE BYREGIONER Bernt Sverre Mehammer, Spesialrådgiver byutvikling i COWI. 17 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

18 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Bilens suksess REJSETID Skjult ventetid Gangtid og Ventetid Køretid Skiftetid Køretid Gangtid Skjult ventetid Udgangspunkt Bus stop Skift Bus stop Destination 19 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Hvorfor selvkjørende biler? #1 #2 #3 #4 #5 Økonomi Framkommelighet Utnyttelse av infrastruktur Sikkerhet Produktivitet 20 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

21 #BYFROKOST

22 #BYFROKOST

Konkurrent til bil eller t-bane? 23 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Politikk: Bygg by der man ikke trenger privatbil Grønt mobilitetssystem der telefonen er vårt fremste transportmiddel Høykapasitets skinnegående kollektivsystem gjør hovedtransportjobben Selvkjørende biler fra stasjoner og holdeplasser løser last mile-transport bedre enn bussen 24 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Politikk: På kort sikt Bilbegrensende tiltak som tar høyde for selvkjørende biler Hastighetsbegrensning Trafikantbetaling Parkering Stimuler bildeling 25 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Takk for oppmerksomheten! (+47) 924 32 094 bsme@cowi.no @Bernt_Sverre 26 3 NOVEMBER 2016 #BYFROKOST

HVORDAN INTEGRERE SELVKJØRENDE BILER I ET GRØNT MOBILITETSSYSTEM? Endre Angelvik, CIO i Ruter 27 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Selvkjøring i et mobilitetssystem Endre Angelvik, CIO, Ruter

Hva er utfordringen?

30 Ambisiøse mål i Oslo

31 Klimagassutslipp fra mobilitetssektoren 2013

32 Markedsandeler per geografisk område 2014

Markedsandeler per reiseformål 2014 44 % av alle reiser 33

Selvkjørende kollektivtrafikk

36 Selvkjørende minibusser er allerede her

Hva om vi setter dette i system

40 Hentet fra Phillippe Crist (OECD ITF) sin presentasjon på Drive Sweden Forum 28. april 2016

HVOR MYE AREAL FRIGJØRES OG HVORDAN KAN DE BRUKES? Jesper Vesøen, byplanlegger COWI 54 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

2015 2016 Norge i Bilder

1960< 1971 Norge i Bilder

1952 1947 Norge i Bilder

NORWAY BEFOLKNINGS- VEKSTEN OSLO 60 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

HELE SLOTTSPARKEN ST. HANSHAUGEN OLAF RYES PLASS BIRKELUNDEN 4 VATERLANDSPARKER 62 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Kilder (for figurer fra venstre til høyre) 1. COWI 2. Gamle Oslobilder, Norge i Bilder. 3. Gamle Oslobilder, Norge i Bilder. 4. Gamle Oslobilder, Norge i Bilder. 5. NRK/Oslobyarkiv "Plass til en bil?" 1963 6. COWI 7. SSB 2016 8. Egenprodusert/COWI 9. Egenprodusert/Norge i Bilder 10. Gamborgs plass eiendom, Visit Oslo, NRK/SCANPIX, cccis.com 11. Norge i Bilder, DreamHamar.org, DreamHamar.org 12. Norge i Bilder 13. Rolf Solvik-Nilssen 14. Norge i Bilder 15. Rolf Solvik-Nilssen 16. Egenprodusert 70 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

SLIK TAR KOMMUNENE HENSYN TIL SELVKJØRENDE BILER I SIN AREALPLANLEGGING Andreas Halse, Arbeiderpartiet, Oslo Bystyre og Samferdsels- og miljøkomiteen 71 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST

Slik tar kommunene hensyn til selvkjørende biler i sin arealplanlegging

Overhodet ikke

Samfunnsutviklingen er det interessante

Scenario 1: Suburbia vinner - Førerløse biler blir privatbilismens revansje - Langt lettere og billigere å pendle - Køproblemet blir kraftig redusert - Transportbehovet øker - Folk velger til en viss grad samkjøring og delt eierskap - Byspredningen øker dramatisk - Pendlerviljen øker på lengre avstander - Mindre vilje til å betale for å bo sentralt (deja vu fra 60-tallet) - Kommunene konkurrerer om skattebetalere (ingen tar felles ansvar for arealplanlegging) - Vi bor billigere

Suburbia vinner... - Kollektivtrafikken blir utkonkurrert - Forsvinner først utenom rushtida - Kollektivinvesteringer blir kraftig nedprioritert fordi vi ikke trenger dem - Biltrafikken i byene øker dramatisk - Blir lettere å styre biltrafikken - Mindre politisk vilje og aksept til å betale for å kjøre - Bilene er uansett elektriske, lufta er ren - Kraftig økt energibehov for biltransporten (men veies opp av elmotorer) - Parkering på gata blir borte - Mye areal frigjøres i byene

Scenario 2: Byenes store mulighet - Førerløse biler blir et verktøy for urbanisering og bedre byliv fordi - Parkeringsproblemet forsvinner - Enorme arealer frigjøres til bygninger og byliv - Boligene blir billigere fordi tomtekostnadene faller - Prisene på varer og tjenester i byene faller (relativt til utkanten)

Hva er planproblemet? Case: E18 Revet - Vinterbro - Ny E18 på en strekning på 16 kilometer - Reguleringsplan nettopp vedtatt i kommunene - Beregnet byggetid: 2023 til 2026-2030 - Mål: - Trafikksikkerhet (unngå møteulykker) - Framkommelighet (6 minutter kortere kjøretid) - Trafikk utenom tettstedet Kråkstad - Beregnet kostnad: 7 mrd - Samfunnsøkonomisk lønnsomhet: -0,89 kr per krone investert.

Nasjonal Transportplan - Konsekvenser av ny teknologi er ikke vurdert i NTP - Alle samfunnsøkonomiske beregninger forutsetter nytte av tid og ulykker - Alle konkrete veiprosjekt er vurdert og beregnet etter nåværende teknologi - Eksempler - Motorveiplanen - Jernbaneinvesteringer - Finansiering

Hva med Oslo? - Overordnet planverk eller konkrete planer? - (Ruter er unntaket) - Ikke mulig å se spor av tanker om selvkjørende biler i - Kommuneplanen - Hovinbyen - Gjertsrud-Stensrud - Heller ikke reflektert i langtidsplanlegging av budsjett - Oslo tar for eksempel inn nær 450 millioner i parkeringsinntekter i år

Hvilke verktøy har vi og trenger vi? Parkeringspolitikk Arealplanlegging Veiprising Kunnskap og forståelse

82 #BYFROKOST

TAKK! 83 3 NOVEMBER 2016 BYFROKOST