Mercedes-Benz. 2 2010 Transport. Magasinet for nyttekjøretøy. Nye Vito nå i Norge!

www.mercedes-benz.no Desember 2010 Mercedes-Benz 2 2010 Transport Magasinet for nyttekjøretøy Nye Vito nå i Norge! Transalp Trucking 2010 Truck of The Year 2011 På vei mot null-utslipp

Innhold 3 6 Innhold 4 Leder 6 Nye Vito 12 Grombilen 14 Fjelltur i nye Viano 18 18 En tidsreise i lastebilutvikling 24 Ny Atego kåret til Truck of The Year 26 Citaro G BlueTec Hybrid i Oslo 27 Citaro optimal i daglig trafikk 28 Sprinteren en viktig brikke 26 30 Nord-Norsk nyttekjøretøysatsning Alt Inkludert. Tourismo - den komfortable måten å være konkurransedyktig på. Nyt reisen og nyt det faktum at kostnaden for denne overlegne reisemåten er ekstremt konkurransedyktig. Høy komfort, det siste innen motorteknologi, banebrytende sikkerhetskonsept, høyt utstyrsnivå og lave servicekostnader gjør Tourismo til den mest komfortable måten å drive bus(s)iness på. Bare slik får du fornøyde passasjerer og en fornøyd regnskapsfører på én og samme gang. Tourismo kan leveres i tre lengder og tilpasses de fleste behov for deg og dine passasjerer. www.mercedes-benz.no 28 34 31 Servicekontrakt tenk så deilig 32 Rivenes AS med Actros 34 Når veien er målet 38 FleetBoard for bedre transportøkonomi 40 Norges råeste Sprinter? 42 25.000 km i måneden hos Os-Expressene 44 Langs den jordanske landeveien 46 Journalistbesøk hos Fuso Canter 48 Actros som gjelder hos Oster AS 50 Renovasjonsbiler på biogass 52 Jubel for nye Vito 53 Drivstoffgunstig luksussedan 44

4 Leder Mercedes-Benz Transport Magasinet for nyttekjøretøy et kundemagasin fra Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Norge Solheimveien 7 1473 Lørenskog. Postboks 52 1471 Lørenskog Telefon: 67 92 60 00 Telefax: 67 92 60 61 e-post: mbnytte@bos.no Internett: www.mercedes-benz.no Nyttekjøretøy og miljø ANSVARLIG REDAKTØR: Knut M. Breivik REDAKTØRER: Tom Setsaas Olav-Kåre Thingwall ANNONSER: Tom Setsaas Telefon: 67 92 60 00 e-post: mbnytte@bos.no Kenneth Johnsen Telefon: 66 82 21 22 e-post: kenneth@bjorgu.no MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN: Bjørn E. Eriksen Richard Kienberger Halvdan Korsmo Glenn Lund Tom Setsaas Olav-Kåre Thingwall Ingebrigt Vaagland PRODUKSJON: Bjørgu AS, Kolbotn Odd Eriksen Torbjørn Eriksen Christin Nordahl TRYKK: Rolf Ottesen AS, Oslo FORSIDEFOTO: Olav-Kåre Thingwall Vi nærmer oss slutten på et år som for oss i Mercedes-Benz-organisasjonen i Norge har vært et begivenhetsrikt år. Ikke bare har vi sett at situasjonen har bedret seg for våre kunder og derav vekst i markedet, men Mercedes-Benz har styrket sin posisjon i alle de områder hvor vi leverer produkter, noe vi er stolte av. Vi takker for tilliten! Mercedes-Benz er verdens største produsent av nyttekjøretøyer og ligger i front når det gjelder utvikling. I dag er mye av forsknings og utviklingsarbeidet rettet inn mot miljøvennlige nyttekjøretøyer. Nylig hadde vi en Citaro diesel hybrid buss på visning i Oslo for politikere og media, en buss vi mener er mer enn konkurransedyktig med dagens trikker som går i de større byene. Mottagelsen Citaroen fikk var meget oppmuntrende. I september ble vår Atego lastebil kåret til Truck of The Year 2011 på IAA i Hannover. Dette er en modell som kan leveres med en hybridløsning, og et større antall biler er allerede på veien i Europa. I oktober lanserte vi nye Vito varebil, en oppgradert modell med blant annet nye og enda mer miljøvennlige motorer. CO2 - utslippene fra disse motorene, er til tross for vesentlig effektøkning, betydelig redusert. Den umiddelbare effekten for bileieren er redusert forbruk, altså en vinn vinn-situasjon både for miljø og eier. Snart står introduksjonen av Euro 6- motorene for tur, og teknikken vil gi ytterligere miljøgevinster. Spørsmålet er jo hvor mye mer vi kan forvente at teknologien kan gi oss av forbedringer? Valg av rett redskap til oppdraget og riktig bruk er kanskje de faktorene vi som selgere og brukerne kan påvirke. Her er det gevinster å hente både for miljø og økonomi! I vår Actros har vi nå FleetBoard som standard, her er det muligheter for å optimalisere bruken av bilen, herunder betydelig innsparing i drivstofforbruket. Her kan brukeren selv gjøre en innsats for miljø og økonomi. Vi som lever av og med nyttekjøretøyer er kanskje langt mer miljøfokuserte enn det mange er klar over. Vi får vel egentlig ikke nok anerkjennelse for dette! Noe av det vi har nevnt ovenfor, vil du finne igjen i denne utgaven av Transport. God lesning! Knut M. Breivik Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Unn deg en forfremmelse. Premiere på nye Vito. Med kraftigere motorer, forbedret hjuloppheng og klimaanlegg som standard har markedets beste varebil blitt enda bedre. ESP, ASR, ABS, BAS og EBD er sikkerhetsystemer som er standard i nye Vito og gjør at bilen på alle måter er perfekt tilpasset din hverdag. Nye Vito kan også leveres med permanent firehjulsdrift i kombinasjon med automatgir. Les mer på www.mercedes-benz.no Valget er enkelt, prøv nye Vito. Introduksjonstilbud: Bi-xenonlykter med LED kjørelys Kun kr 3.900,- Tilbudet gjelder til 31.12.2010 Inkl. mva. (veil. 7.920,-) RETTIGHETER: Ettertrykk kun tillatt etter avtale. Alle priser er med forbehold om trykkfeil. Vito fra kr. 246.185,- (Vito 110 Blue Efficiency). Prisen er eks. mva. inkl. klargjøring og frakt levert Oslo. Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69-0,74 l/mil. CO2 utslipp 182-195 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS

6 Nye Vito Nye Vito 7 Ny Vito omfattende oppgrad eringer der de betyr mest Med en elegant tidsriktig utvendig modifisering, ikke stor, men nok til å gjøre bilen enda mer moderne og lekker. Vi hevder at den nye Vito er markedets mest elegante varebil. Men det er ikke i utseendet de største nyhetene ligger, det er i de indre verdiene. Utvendig er den nye Mercedes-Benz Vito lett gjenkjennelig. Bilens front har fått et nytt design som viser en større familielikhet med personbilprogrammet. Elegant, komfortabel, økonomisk og miljøvennlig er ord det er lett å bruke Nye Vito, endelig på plass i Norge Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no når nye Vito skal beskrives. Førerens arbeidsplass er mer attraktivt utstyrt enn noen gang tidligere, med flere nye designelementer og et mer påkostet materialvalg for interiøret. Et nytt motorprogram og nye girkasser bidrar til å redusere utslippene og drivstofforbruket med inntil 15 %, samtidig som effekten er økt. Dermed er den blitt enda mer økonomisk og miljøvennlig. Understellet har fått et helt nytt oppsett og kan nå skreddersys for de ulike transportoppgavene, enten det er tunge lass med varer eller passasjerer med krav til komfort som er den primære transportoppgaven. BlueEFFICIENCY Den nye generasjon Mercedes-Benz Vito kan i tillegg leveres med BlueEFFI- CIENCY- teknologien. Dette innebærer en ytterligere optimalisering innenfor miljø og økonomi, med blant annet et start-/stopp-system som reduserer tomgangskjøringen i tettbebygde strøk, og den har dekk med redusert rullemotstand. BlueEFFICIENCY senker forbruket ytterligere, noe som igjen bidrar til et redusert CO2-utslipp og en bedre drivstofføkonomi. Objektiv bedømning Vi er sikre på at med de siste omfattende oppgraderingene har Mercedes-Benz foredlet Vito opp til et nivå som tåler å sammenlignes med hva som helst av varebiler på markedet. Men det er klart, helt objektive er vi kanskje ikke. Derfor skal vi la noen som både er objektive og kanskje er en smule mer kritiske få lov til å fortelle om sitt første møte med flere varianter av nye Vito. Tidligere i høst presenterte vi nemlig nye Vito for fagpressen, og er det noen som har bred erfaring i å sammenligne biler objektivt, er det nettopp journalistene. De får anledning til å kjøre det siste nye fra de fleste aktuelle bilfabrikker og slik sett ha et meget godt utgangspunkt for å bedømme også vår nye Vito. Så hva er derfor bedre enn å lese hva de syntes om bilen? >>

8 Nye Vito Nye Vito 9 Nye Vito i typisk Norsk utførelse velutstyrt med alu. felger og lakkert støtfanger Her er hva Tormod Magelssen, redaktør i Transportmagasinet, mente etter sitt første møte med Vito under varierende forhold i Hamburg: God, bedre, best Ikke det at dagens Vito oppleves som gammel, men nå har det faktisk kommet en ny versjon. Tiden går fort, altfor fort, og det er kanskje derfor vi fortsatt snakker om dagens Mercedes-Benz Vito som den Nye Vito. Fakta er derimot at bilen har vært med en hel del år nå og det uten å virke gammel. Det tyder på at designet var vellykket, faktisk så vellykket at når tyskerne nå lansere nok en ny Vito er karosseriet stort sett uforandret. Utvendig er det fronten som viser at det er snakk om en ny modell. Spesielt gjelder det støtfanger, grill og lyktearrangementet. Og selv om det ikke er de store endringene, er det helt klart vellykkede og sørger for at bilen skiller seg fra forgjengeren og ligner enda mer på sine personbilsøsken. Blant de mange testbilene produsenten stilte til rådighet, var det et knippe Vito, et knippe Viano (personbilvarianten) og et knippe Marco Polo (campingvarianten). Vito skilte seg ut ved at samtlige biler var utstyrt med svart plastgrill og ditto støtfanger. Men er det ikke slik i Norge at kunder som velger en Mercedes-Benz varebil ønsker en litt eksklusiv variant? Jo, mange gjør det. Derfor kan Vito selvsagt leveres med lakkert grill og støtfanger. De individuelle mulighetene er mange, sier Olav-Kåre Thingwall hos den norske importøren. Flere nyheter Nå er det ikke nok å endre litt på fronten for å kalle det en ny bil. Det må mer til enn som så. Derfor har Vito også fått nye motorer. Basismotoren er en firesylindret motor med common rail som har internbetegnelsen M 651. Motoren, som er en Euro 5-motor, er blant annet utstyrt med EGR for å nevne noe. Motoren finnes i tre versjoner. Den minste sitter i Vito 110 CDI og har en effekt på 95 hk og et dreiemoment på 250 Nm fra 1200 2400 o/min. Denne motoren leveres ikke på det norske markedet. Neste versjon sitter i Vito 113 CDI og har en effekt på 136 hk og et dreiemoment på 310 Nm fra 1400 2600 o/min. Den sterkeste versjonen finnes i Vito 116 CDI. Den har en motor som yter 163 hk og har et dreiemoment på 360 Nm fra 1600 2400. I tillegg kan Vito leveres i to toppversjoner med en V6 CDI-motor på 224 hk og et dreiemoment på 440 Nm fra 1400 2800 o/min., og en V6 bensinmotor med en effekt på 258 hk og et dreiemoment på 340 Nm fra 2500 4000 o/min. Disse to står ikke oppført i lista til den norske importøren, men kanskje de kan spesialbestilles? I følge produsenten har de nye motorene blitt forbedret med hensyn til forbruk, og utslippene av CO2 har sunket med så mye som opp mot 15%. I tillegg kan Vito leveres i en versjon som kalles BlueEFFICIENCY som innebærer en ytterligere optimering med hensyn til miljøet. Det har man fått til ved hjelp av løsninger som eco start/stopp-funksjon der motoren stopper automatisk når man setter bilen i fri og slipper ut clutchen. Når man så trykker clutchpedalen inn igjen starter motoren. Videre har denne versjonen en spesiell batteriovervåking, dekk med lavere rullemotstand og en spesielt avansert drivstoffpumpe. Alt dette gir en ytterligere besparelse på forbruket på 0,2 til 0,3 liter 100 km. Nye Vito gjennomgår omfattende tiltak mot korrosjon. Inntrykk Understellet på Vito har blitt ytterligere forbedret og er nå mer tilpasset de enkelte oppgavene bilen skal brukes til. Videre har man lagt ned en stor jobb på støyisolering for å få en enda bedre arbeidsdag bak rattet. Og når vi først er inne på arbeidsplassen; også på interiørsiden har det skjedd forbedringer, om enn ikke så mange som med resten av bilen. På toppen av det hele har alle Vitomodellene nå en ny sekstrinns manuell gearkasse som standard. En skikkelig automatgearkasse kan leveres som tilleggsutstyr, men er standard i kombinasjon med firehjulsdrift. Under testdagen i Hamburg fikk vi anledning til å prøvekjøre den nye bilen, både i travel storbytrafikk og ute i mer grisgrendte strøk. At Vito er en god bil å kjøre visste vi fra før, men det er ingen tvil om at den nå har blitt enda bedre. Mest av alt slo det oss hvor stille og fredelig det var inne i bilen. Minimal støy fra drivlinje og dekk. Dette opplevde vi som meget bra! At man i tillegg sitter godt og at layouten på instrumentpanelet er nær optimalt, gjør at vi er begeistret for denne varebilen. Alle de norske varebilene får en norsk skillevegg som gir bedre plass til justering av setene. Bestod pressetesten Denne rapporten fra Tormod Magelssen i Transportmagasinet gir bilen toppkarakter på alle områder og bekrefter dermed vår oppfatning av nye Mercedes- Benz Vito. Den oppleves rett og slett som en ekte premiumbil blant varebiler. Man får liksom ikke lyst til å parkere den! Vi forventer oss mye av denne bilen og gleder oss til å vise den frem til både eksisterende Vito-kunder og nye kunder som fortjener å bli kjent med den. De øvrige journalistene Hva mente så de øvrige biljournalistene som fikk møte bilen. Delte de Tormod Magelssens og Transportmagasinets begeistring for nye Mercedes-Benz Vito? Vel, les noen sitater sakset fra de ulike tidskriftene nedenfor og døm selv: >> Nytt dashbord, nytt rattdesign med mulighet for multifunksjon som blant annet styrer telefonen. Håndtverkerne foretrekker topphengslet bakluke. Doble bakdører kan også leveres for dem som vil kjøre pallen rett inn.

10 Nye Vito Fakta om nye Vito: Nå er Vito klar for å møte de norske kundene, din lokale forhandler har demobil. Logistikk & Ledelse: Førermiljøet fremstår rett og slett i stjerneklasse. Det innvendige støynivået er blitt merkbart lavere. Norsk Transport: Man føler at man igjen står overfor et kvantesprang i varebilutviklingen. Dette er en varebil å kjøre langt med. Yrkesbil: I praksis er Vito først og fremst et alternativ for dem som føler seg lett hevet over konkurrentene. Vito er klassens sterkeste kandidat til begrepet premiumbil. Allerede fra første meter er komforten i denne bilen åpenbar. Lastebileieren: Vi ble imponert over kjøreegenskaper og lydnivå i nye Vito. Jeg er som regel forsiktig med superlativene, men denne gangen mener jeg Vito fortjener det. Moderne Transport: Nye Vito mer enn en facelift Anlegg&Transport: Støybildet er behagelig lavt. Den viktigste testen Med disse svært positive tilbakemeldingene fra fagpressen, som vi selvfølgelig Produktsjef Vito/Viano Thomas Kristiansen ser frem til å få bilen ut til kundene. både er stolte og glade for, gjenstår en viktig test, og det er nok tross alt den viktigste kundetesten. Hva blir tilbakemeldingene når våre medarbeidere rundt om i hele Norge skal ut å vise frem nye Vito til de mange varebilkundene i vårt langstrakte og kuperte land? Alle medarbeiderne både på salg- og servicemarked har gjennomgått en omfattende opplæring og er klar for oppgaven. Ta vel imot din lokale forhandlerrepresentant og ikke la sjansen gå fra deg til en prøvetur hvis du er i ute etter en bil i dette segmentet. Og har du ikke tid til å vente på at han kommer til deg, så anbefaler vi at du tar en tur til han. Bruk litt av din tid til å bli kjent med nye Vito, vi tror ikke du kommer til å angre! Hva må du så ut med for en ny Vito? Den rimeligste varianten kan bli din for kr. 239.900 inkl avgifter, men eks. Mva. Og den dyreste, tja, det er vanskelig å si, for ønsker du den største motoren med en innpakning som konkurrerer i utstyrsnivå med en top of the line personbil, og med noen personlige tilpasninger i tillegg, koster det selvfølgelig en anelse mer, men du verden for en bil du får! Motoreffekter fra 70kW (95 hk) til 190kW (258hk) 6-trinns manuell ECO girkasse alternativt 5-trinns automatgirkasse Bakhjulsdrift alternativt 4-hjulsdrift BlueEFFICIENCY-pakke for alle varianter med dieselmotor, om ønskelig Adaptiv ESP 2 akselavstander - 3 lengder 2 takhøyder; (Innv. mål 1,35/1,76m) Lastevolum fra 5,2m3 til 7,4m3 2 bakdør-varianter, topphengslet eller sidehengslet 2 delt Sentrallås med fjernbetjening Elektriske vindusheiser foran Klimaanlegg er standard Justerbart ratt I tillegg finnes det mange muligheter til å tilpasse din Vito for ditt behov gjennom et rikt utvalg av tilleggsutstyr. Husker du sist vinter? Viktigste nyheter: Nye Euro 5-motorer, lavere forbruk og CO2-utslipp kombinert med høyere effekt Forbedret 4x4-system Valg mellom standard og komfortunderstell Ny telematikk med Bluetooth handsfree for mobiltelefon Ryggekamera i kombinasjon med Command fullkart navigasjon Bi-xenon frontlykter med svinglys og LED-kjørelys Nye lakkfarger Nytt design i front; grill og støtfanger Nye interiørfarger og materialer Nye 17 lettmetallfelger NB! Noen av nyhetene er tilleggsutstyr Med Nokian Hakkapeliitta kan vinteren nytes. Den nordiske vinteren krever dekk som er spesialprodusert for Norden. Nokian Hakkapeliitta er testet og utviklet for å møte vinterens utfordringer. Dekket har fått flere testpriser enn noe annet vinterdekk. Skaff deg Nokian Hakkapeliitta dekk og nyt vinteren. * Kilde: Vinterdekktester i ledende bilmagasiner i Skandinavia i perioden 2007 2009 De mangekantede og solide ankerpiggene på Nokian Hakkapeliitta 7 effektiviserer grepet både ved kjøring rett frem, ved akselerasjon og bremsing. Trust the Natives. www.nokiantyres.com De patenterte pumpelamellene på Nokian Hakkapeliitta R forbedrer grepet på våt og isete veibane. De lommelignende lamellene i mønsterblokkene drenerer vann mellom dekket og veibanen og gir bedre grep mot underlaget.

Nye Vito Bil: Mercedes-Benz Vito 116 CDI Lang Motor: 163 hk, Euro 5 Dreiemoment: 360 Nm. Gir: 5-trinns automat Felger: 17" alufelger Varerom: 5,7 m3 Tillatt totalvekt: 3200 kg, Nyttelast: ca. 1300 kg Tillatt tilhengervekt: 2000 kg CO2: 213-221 g/km Forbruk blandet kjøring: 0,81-0,84 l/mil Foto: Olav-K. Thingwall

14 Viano Myk fjelltur i ny Viano Vi har hatt samme ambisjon i 125 år. Er det verdt å feire? Med sine patenter på verdens første motorsykkel, verdens første firetaktsmotor og verdens første bil, innledet Gottlieb Daimler og Karl Benz den moderne bilindustrien på begynnelsen av 1880-tallet. De hadde ambisjonen om å lage det beste eller ingenting, og det har gitt Mercedes-Benz en uovertruffen liste med innovasjoner, patenter og klassiske biler i 125 år. Det har også gjort merket til en av historiens mest konsistente merkevarer. For hvor mange bedrifter kan med hånden på hjertet si at de har fulgt samme ambisjon i mer enn 10, 20 for ikke si over 50 år? Ikke mange. De fleste bytter både eiere, satsingsområder, markeder og ikke minst ledelse flere ganger i løpet av en mannsalder. Derfor er det kanskje ikke så rart at vi feirer litt i disse dager. Det er mange veier til suksess. Hos Mercedes-Benz har vi alltid trodd på den gjennomtenkte og grundige. Det har det blitt mange stjerner av. En god bil å kjøre har den alltid vært. Nå er Viano blitt bedre på en rekke fronter, blant annet på lyd og utslipp. Vi har kjørt en høstlig fjellrunde med den nye Mercedes- Benz Viano 4Matic, en prøvetur som gikk fra Kolbotn til Dovrefjell via Østerdalen og sørover igjen via Gudbrandsdalen. En konklusjon vi trakk, var at hvis alle kjørte Viano ville kritikken mot Statens vegvesen Hedmark og Oppland bli dempet. Ingebrigt Vaagland ingebrigt@bjorgu.no Instrumentene er lette å lese under varierende lysforhold. Automatgir er standard på 4x4. Denne turen har vi benyttet mange ganger til prøvekjøring av nye varebiler og SUV er, denne gang stod den nye roms lige Mercedes-Benz Viano 4Matic for tur. Viano kan transportere passa - sjerer og last like bra som en stor SUV, og den har permanent 4-hjulsdrift slik som de fleste SUV ene har. Komfort og plass Viano er først og fremst bilen for dem med høye krav til komfort og plass til alle passasjerene. Vår testbil hadde god >> www.dasbeste.no

16 Viano plass til 8 personer i behagelige og regu - lerbare seter. At de i tillegg får med seg bagasjen er jo heller ikke negativt. NYE CANTER MED EURO 5 MOTOR ET RÅSTERKT ARBEIDSJERN IMPORTØR: BERTEL O. STEEN AS Onroad-konstruksjon Det Viano 4Matic mangler for å hamle opp med en velutviklet terrengbil, er standard reduksjonsgir og bakkeklaring. Modellen er primært beregnet på veikjøring, god eller dårlig vei, men også lett og moderat kuperte forhold utenfor veien går bra. Når Mercedes-Benz Viano 4Matic befinner seg på veien, skal det litt av en SUV til for å kunne stille opp. Den lange akselavstanden, 3,7 meter i den lange utgaven, er en ulempe i kupert terreng, men en stor fordel på vei. Sammen med en presis styring gir den en retningsstabilitet som få andre biler har. En retningsstabil bil inngir en følelse av trygghet hos føreren. Fjæringen Den litt kryptiske påstanden i ingressen om demping av kritikk mot Statens vegvesen i Hedmark og Oppland, har med den utmerkede fjæringen i Viano å gjøre. På store deler av Riksvei 3 mellom Elverum og Alvdal (Hedmark), og store deler av E6 over Dovrefjell (Oppland) er veioverflaten så ujevn og dårlig at bjeller burde ringe og lamper lyse hos de to fylkenes veisjefer. Poenget her er imidlertid at hjulopp - hengene i Viano (og Vito) demper de telehivlignende fenomenene og sluker Åpning og lukking av sidedørene var elektrisk drevet på demobilen. Med 8 komfortable sitteplasser kan Viano ansees som bil av høy klasse for dem med behov for førsteklasses plass til alle passasjerene. virkningen av de korte ujevnhetene så bra at man faktisk ikke oppdager hvor dårlig veien egentlig er. Denne egenskapen bidrar sikkert også til å dempe vibrasjoner i karosseriet, for Viano 4Matic har et spesielt lavt lydnivå. Lavt forbruk Siden vår Viano kom rett fra brygga og var helt ny uten mer enn noen få kilometer på telleren, gjorde vi ikke noen eksakte målinger av forbruket. Men vi fulgte godt med på hva bilens egen forbruksmåler fortalte. Den indikerte at 4x4-systemet drar ca. 1 deciliter mer pr. mil mer enn 4x2-varianten. Dessuten, bare i løpet av de vel 800 kilometerne vi kjørte bilen, ble den bedre og gjennomsnittsforbruket gikk ned fra 0,83 lit/mil til 0,79 på rene landeveisstrekninger. Fuso Canter med EEV som standard Mer kraft, lavere forbruk. På Canter tilbyr vi tre effektive EURO 5 motorer med henholdsvis 130hk, 145hk og 175hk med et dreiemoment på hele 430Nm. Ikke bare er Fuso Canter gjerrige lastebiler. De er utstyrt med de noen av de mest moderne og utslippsgjerrige motorene på markedet. BLUETEC 5 reduserer Nitrogenoxidmengden (NO) drastisk og gjør dermed Canter EEV godkjent den strengeste utslippsnormen i bransjen. EEV setter krav til utslipp til hele kjøremønsteret, dvs også under oppbremsing og aksellerasjon, og er en norm som flere og flere byer på Leasingeksempel: Fuso Canter 7C15 med skap og bakløfter Kun kr 295,- eks. mva. pr dag* Service og rep.avtale inkludert *Leien faktureres månedlig i 36 måneder, det angitte beløp er månedsleien delt på 30 dager. Kjørelengde 40.000 km/år. Nom. Rente 4,95%. Prisen er beregnet uten spoiler og leveringsomkostninger. kontinentet har innført i tettbygde strøk. Canter er også kjent for sin høye nyttelast og har en lastekapasitet på chassis på hele 5.020 kg. Dette gir en nyttelast på over 3.000 kg på bil med skap og bakløfter. Besøk nærmeste forhandler for en prøvekjøring og la deg imponere over hvor enkelt Canter tar seg frem på trange veier. Husk også å teste motorbremsen og den nye 6-trinns girkassen. Med Bertel O. Steen som ny importør i Norge, har Canter fått en større og mer dedikert familie rundt seg. Nye FUSO Canter et arbeidsjern uten like. www.mitsubishifuso.no OSLO/AKERSHUS: Bertel O. Steen Vare Last Buss AS Lørenskog-67926000 BUSKERUD: Bertel O. Steen Buskerud AS Lier-32226100, Bertel O. Steen Ringerike AS Hønefoss-32171340 ØSTFOLD: Bertel O. Steen Østfold AS Moss-69240500 HEDMARK/OPPLAND: Bertel O. Steen Hamar AS-62598800 VESTFOLD/TELEMARK: Bertel O. Steen Telemark AS Skien-35509000 AGDER: Bertel O. Steen Kristiansand AS Mjåvann-38185400, Bjørn Osmundsen A/S Arendal-37062060 ROGALAND: Bertel O. Steen Rogaland AS Stavanger-51707070, Wathne Last og Buss A/S Haugesund-52702100 HORDALAND/SOGN & FJORDANE: Bertel O. Steen Bergen AS, Indre Arna-55393100 MØRE & ROMSDAL: Bertel O. Steen Møre og Romsdal AS Ålesund-70176400 TRØNDELAG: Motor-Trade AS Trondheim-73820100 NORD-NORGE: Teknisk Bureau AS Tromsø-77607800, Salminen AS Harstad-77013200

18 50-år med lastebil 50-år med lastebil 19 «Transalp Trucking 2010» en tidsreise i lastebilutvikling Var alt så mye bedre i gamle dager? Vi mennesker har en viss evne til å forherlige historien - også når det gjelder biler vi har stiftet bekjentskap med. Hvordan var egentlig en 60- eller 70- talls lastebil sammenlignet med dagens moderne high tech lastebiler? Hvor ofte har du ikke hørt noen si at den og den bilen fra 70 tallet, eller kanskje enda eldre, var det beste man hadde eid eller kjørt. Transalp Trucking Olav-K. Thingwall olav.thingwall@mercedes-benz.no 2010 hadde Mercedes-Benz folket døpt øvelsen som skulle gi svaret på hvordan dette egentlig var, både i målbare fakta, og ved selvopplevd kjøreopplevelse. Vi skulle foreta en tidsreise gjennom 50 års lastebilutvikling i løpet av en dag! Totalt var 16 lastebiler stilt til disposisjon for testen. Ni av disse representerte historien, mens resten var nye Actroser med varierende motorisering. Den eldste var en LP333 fra 1960 tett fulgt av en LP1620 fra 1965, mens over- gangen til 70-tallet ble markert av en 1624LS tank-semi fra 1971. Denne hadde over 1,6 millioner på kilometertelleren, fremdeles med original motor og girkasse. Nyeste bil i den historiske delen var en SK 1831 fra 1994. San Bernardino Testen var lagt til San Bernardino-passet i Sveits. Alpene har i uminnelige tider vært en barriere og utfordring for varetransporten mellom nord og sør i Europa. Veien over San Bernardino passet har vært i bruk siden romertiden og er en viktig forbindelse mellom Nord- Europa og Italia. Den nye veien over San Bernardino-passet ble åpnet i 1967 og er, sammen med St Gotthard, den viktigste veien over Alpene i Sveits. Vår test foregikk på den hardeste delen av denne viktige transportstrekningen, med stigninger på opptil 8 % og en høydeforskjell på rundt 1200 meter, nærmere bestemt mellom Cazis, litt syd for Chur til Lostallo på Alpenes sydside med retur samme vei. Ny mot gammel For å dokumentere de harde fakta i lastebilens utvikling hadde Mercedes-Benz i forkant av vår kompakte versjon av Transalp Trucking 2010 utført flere På nordsiden er dalen trangere og veien snor seg frem og tilbake inn og ut av tunneler og over bruer. omfattende tester. De hadde kjørt hele strekningen fra Stuttgart, over San Bernardino-passet og ned til Milano med retur samme vei, en strekning på 1160 km. Til sammenligningen var det benyttet en LP 1620 fra 1965, som bare hadde gått 10.291 km, målt opp mot en ny Actros 1844. Bilene og ikke minst sjåførene, som for øvrig også var en ung og en gammel, ble utstyrt med sensorer slik at alt ble registrert. Hensikten var å kartlegge utviklingen på alt, fra miljøbelastninger, transportarbeidets effektivitet og ikke minst de ulike be lastningene på sjåførene, både fysisk og psykisk. >>

20 50-år med lastebil 50-år med lastebil 21 Actros først Vår testkjøring startet med en moderne Mercedes-Benz Actros MP3. Bilen var utstyrt med alt tenkelig utstyr for å gjøre hverdagen så trygg og komfortabel som mulig for sjåfør og medtrafikanter. Det å ta denne bilen opp de bratte bakkene til den 6,6 kilometer lange San Bernardinotunnelen som sørger for at man slipper de siste høydemeterne over passet, er en komfortabel og enkel jobb. Elektro - nikken i Actrosen passer på at tek - nikken utnyttes optimalt, mens V6ern murrer fornøyd når den tar i for fullt. I det lille tettstedet San Bernardino, som stort sett lever av turister, var det klart for bilbytte. Ned fra fjellet til det lille tettstedet Lostallo stod en Actros med V8 og 600 hk klar, men her skulle nok tyngdekraften gjøre det meste av fremdriftsarbeidet. Arbeidsoppgaven på dette strekket var primært å holde igjen de 40 tonnene nedover de ca. 1200 høydemeter til Lostallo, så motorkreftene var ikke avgjørende. Bremsesystemene derimot var av vesentlig større betydning. Mercedes-Benz har alltid vært innovativ og ligget i forkant på bremsesystemer, så de bratte bakkene krydret med vakre serpentinersvinger som avløste hverandre i tett rekkefølge, ble forsert uten problemer. Vel nede i Lostallo kunne vi konstantere at Alpene ikke bare er et vannskille i Europa, men ofte også et værskille. I dag var solen på vår side på begge sider av fjellet, men selv om vinterens rester av snø fremdeles lå langt nedover dalsidene, var temperaturen på sydsiden definitivt innstilt på sommer. Her var det ikke langt unna 30 grader! - noe man i en moderne bil ikke merker stort til før man går ut. Tidsreisen starter Med den hypermoderne Actrosen fremdeles i kroppen var det med en hvis spenning jeg tok plass i en Mercedes- Benz NG 1632S årsmodell 1975, for å klatre de 1169 høydemeterne fordelt på Referansebilene; disse ble benyttet for målingene, en LP 1620 fra 1965, som bare hadde gått 10.291 km, mot en ny Actros 1844. Takket være moderne datateknologi kan det meste i dag registrerer og bearbeides. Her er noe av utstyret som ble benyttet på bilene. En av de to sjåførene underveis, med målesensorer for det meste. Alt ble registrert også under stoppene underveis. Barn de traff på bensinstasjonene spurte flere ganger om de kom fra Mars. Eldstemann i testen fører an. En LP333 med 200 hk og 700 Nm var i 1960 noe av det ypperste man kunne få kjøpt til langtransport. I det lille tettstedet San Bernardino som ligger på 1608 m.o.h. og er testens høyeste punkt var det klart for bilbytte. Her var det fremdeles høye brøytekanter selv om gradestokken viste vel 30 plussgrader bare 26 kilometer unna. Tydeligere og enklere kan det vel neppe sies! 26 kilometer, opp igjen til San Bernardino. Eieren av den flotte bilen, Burkhard Ziegler, hadde selv stått for restaureringen både av bil og henger. Begge deler så ut som om de var nye. Til daglig drev han et datafirma, og hans forhold til lastebiler gjaldt kun denne ene modellen fra Mercedes-Benz. Bilen hadde han sett i en TV-serie da han var liten og blitt helt betatt. En slik måtte han bare ha! Han kunne dessuten fortelle at både motor og girkasse var originale med imponerende 2,5 millioner kilometer på telleren. For dem med inngående kunnskap om typebetegnelsene hos Mercedes-Benz, er vel koden allerede knekt; bilen var en toakslet trekkvogn, og denne hadde også en komfortabel sovehytte sett med 1975- øyne. Motoren var den legendariske V10 sugemotoren på 15,8 liter som her yter 320 hk med et dreiemoment på 1030 Nm Komfort Som sagt, det var varmt, 30 C, og bilen var kjemisk fri for klimaanlegg! Støynivået var absolutt tilstede, men vi kunne fint snakke sammen i hytta med vanlig stemme, i hvert fall hvis vi holdt vinduene lukket. Men så var det det med varmen da. Her måtte valget stå mellom støy eller lufting! Det er ikke mer enn i de vel 10 siste årene det har vært vanlig med klimaanlegg, men jeg må nok inn - rømme at jeg nesten har fortrengt hvordan det var uten. Det å beskrive sittekomforten i en Mercedes-Benz NG 1632S fra 75 kaller vel ikke på de svulstigste superlativene. Lastebilseter har utviklet seg enormt på disse årene! Seteryggen og jeg hadde felles kontaktflate til et eller annet punkt knapt over korsryggen, og sidestøtten var helt fraværende. En testpilot anno 2010 ville nok konkludert med følgende: Ja, det var seter i bilen. Lastebilhistorie på rekke og rad opp mot San Bernardino. Tankbilen, en 1624LS m ed langtransporthytte, og med en 11,5 liters 6-sylindret motor på 240 hk. >>