7. UREGELMESSIGHETER OG FEIL... 3 I. GENERELT... 3

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 1 av 20 Innhold 7. UREGELMESSIGHETER OG FEIL... 3 I. GENERELT... 3 7.1. FØRERENS OG OMBORDPERSONELLETS PLIKTER VED UREGELMESSIGHETER OG FEIL PÅ JERNBANEINFRASTRUKTUR ELLER KJØRETØY ( 7-1)... 3 7.1.1. Utfyllende bestemmelser om førerens og ombordpersonellets plikter ved uregelmessigheter og feil på jernbaneinfrastruktur eller kjøretøy... 3 7.2. TOGLEDERENS PLIKTER VED UREGELMESSIGHETER OG FEIL PÅ JERNBANEINFRASTRUKTUR ELLER KJØRETØY ( 7-2)... 3 7.2.1. Utfyllende bestemmelser om toglederens plikter til varsling av jernbaneforetak ved uregelmessigheter som kan påvirke sikkerheten... 4 7.3. AV- OG PÅSTIGNING UTENFOR PLATTFORM DER PASSASJERENE MÅ KRYSSE SPOR ( 7-3)... 4 7.3.1. Utfyllende bestemmelse om av- og påstigning utenfor plattform der passasjerene må krysse spor... 4 7.4. ARBEID PÅ KJØRETØY I SPORET ( 7-4)... 4 7.4.1. Utfyllende bestemmelser om arbeid på kjøretøy i sporet på stasjon... 5 II. TILLATELSE TIL Å KJØRE FORBI SLUTTPUNKT FOR KJØRETILLATELSE... 5 7.5. TILLATELSE FORBI SLUTTPUNKT FOR KJØRETILLATELSE ( 7-5)... 5 7.5.1.1. Interne bestemmelser om tillatelse forbi sluttpunkt for kjøretillatelse... 5 7.6. INNHENTING AV TILLATELSE ( 7-6)... 6 7.6.1. Utfyllende bestemmelse om innhenting av tillatelse... 6 7.7. TILLATELSENS FORM, OG INNHOLD ( 7-7)... 6 7.7.1. Utfyllende bestemmelser om tillatelsens form og innhold bruk av stoppasserings-funksjonen... 6 7.7.2. Utfyllende bestemmelser om kjøring med særlig ansvar (SR-modus)... 7 7.8. HVOR LANGT TILLATELSEN GJELDER ( 7-8)... 7 7.8.1. Utfyllende bestemmelse om hvor langt tillatelsen gjelder... 7 7.9. HASTIGHET ( 7-9)... 8 7.9.1. Utfyllende bestemmelse om bekreftelse av fritt spor (TAF/Track Ahead Free) fram til stoppskilt... 8 7.10. KJØRING INN PÅ ET SPOR MED ANDRE KJØRETØY ( 7-10)... 8 7.10.1. Utfyllende bestemmelse om kjøring inn på et spor med andre kjøretøy... 8 7.11. TILBAKEKALL AV KJØRETILLATELSE ( 7-11)... 8 7.11.1. Utfyllende bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse... 9 7.11.1.1. Intern bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse når det ikke er nødsituasjoner... 9 7.11.1.2. Intern bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse i nødsituasjoner... 9 III. UREGELMESSIGHETER OG FEIL... 9 7.12. SPENNINGSLØS KONTAKTLEDNING ( 7-12)... 9 7.12.1. Utfyllende bestemmelse om spenningsløs kontaktledning... 9 7.12.2. Utfyllende bestemmelser om feil på veisikringsanlegg eller veisikringsanlegg som er satt ut av bruk... 9 7.12.3. Utfyllende bestemmelser om passering av planovergang ved kjøring med særlig ansvar (SR-modus) 10 7.12.4. Utfyllende bestemmelser om oppkjørt sporveksel... 10 7.12.5. Utfyllende bestemmelser om feil ved togradioinfrastruktur... 10 7.12.6. Utfyllende bestemmelse om når fjernstyring ikke virker og det ikke gis kjøretillatelse i systemet... 10 7.12.6.1. Intern bestemmelse om når fjernstyring ikke virker og det ikke gis kjøretillatelse i systemet... 10 7.13. SYSTEMNØDBREMS ( 7-13)... 10 7.13.1. Utfyllende bestemmelser om systemnødbrems... 11

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 2 av 20 7.14. ANDRE SYSTEMFEIL ( 7-14)... 12 7.14.1. Utfyllende bestemmelser om balisefeil... 12 7.14.2. Utfyllende bestemmelser om manglende samsvar mellom baneutrustningen og ETCSombordutrustningen... 12 7.14.3. Utfyllende bestemmelser om manglende informasjon fra radioblokksentralen... 13 7.14.4. Utfyllende bestemmelser om radiokommunikasjonsfeil... 13 7.14.5. Utfyllende bestemmelser om feil ved system-egentest... 13 7.14.6. Utfyllende bestemmelser om feil ved ombordradioutrustningen for kommunikasjon med radioblokksentralen... 14 7.14.6.1. Intern bestemmelse om feil ved ombordradioutrustningen for kommunikasjon med radioblokksentralen... 14 7.14.7. Utfyllende bestemmelse om førerpanel som ikke viser noen informasjon... 14 7.14.7.1. Intern bestemmelse om førerpanel som ikke viser noen informasjon... 15 7.14.8. Utfyllende bestemmelse om håndtering av systemfeil... 15 7.14.8.1. Intern bestemmelse om håndtering av systemfeil... 15 7.14.9. Utfyllende bestemmelse om mislykket omkobling til ERTMS ved passering av systemgrense... 16 7.14.10. Utfyllende bestemmelser om uventede situasjoner ved forberedelse til kjøring av tog... 16 7.14.11. Utfyllende bestemmelse om uforutsette bevegelser... 16 7.15. FRONTLYS SOM IKKE FUNGERER ( 7-15)... 16 7.15.1. Utfyllende bestemmelse om frontlys som ikke fungerer... 16 7.16. FEIL PÅ TOGETS TOGRADIO ( 7-16)... 17 7.16.1. Utfyllende bestemmelser om feil på togets togradio... 17 7.17. FEIL PÅ TOGFLØYTEN ( 7-17)... 17 7.17.1. Utfyllende bestemmelse om feil på togfløyten... 17 7.17.2. Utfyllende bestemmelse om hjulslag... 17 IV. ANDRE FEIL OG UREGELMESSIGHETER... 18 7.18. HJELPETOG ( 7-18)... 18 7.18.1. Utfyllende bestemmelser om hjelpetog... 18 7.19. BRANN I TOG ( 7-19)... 18 7.19.1. Utfyllende bestemmelse om steder der fører skal unngå å stoppe... 18 7.20. KJØRING I STIGNING OG GJENNOM SNØHINDRING ( 7-20)... 18 7.20.1. Utfyllende bestemmelser om bakking av tog i andre situasjoner enn nødsituasjoner... 19 7.21. BAKKING AV TOG I NØDSITUASJON ( 7-21)... 19 V. PÅKJØRSEL AV DYR... 19 7.22. PÅKJØRSEL AV STORVILT ELLER HUSDYR... 19 7.22.1. Utfyllende bestemmelse om påkjørsel av storvilt eller husdyr... 19 7.22.1.1. Interne bestemmelser om påkjørsel av storvilt eller husdyr... 19 REVISJONSOVERSIKT... 20

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 3 av 20 7. I. Generelt 7.1. Førerens og ombordpersonellets plikter ved uregelmessigheter og feil på jernbaneinfrastruktur eller kjøretøy ( 7-1) 1. Føreren skal varsle toglederen ved uregelmessigheter og feil på jernbaneinfrastrukturen med mindre annet er bestemt i forskriften her. 2. Føreren og den ombordansvarlige skal varsle toglederen dersom det oppdages feil eller uregelmessigheter i nærheten av spor og dette kan ha innvirkning på kjøring av tog eller være en fare for sikkerheten med mindre annet er bestemt i forskriften her. 3. Føreren skal varsle toglederen ved feil og uregelmessigheter på kjøretøy som får betydning for togenes kjøring. 4. Føreren skal varsle toglederen når et tog har stoppet og ikke kommer videre ved egen hjelp. Føreren skal oppgi togets lengde og togets posisjon angitt ved antall kilometer og antall hundre meter i henhold til jernbaneinfrastrukturens skilting. 5. Føreren av persontog som på grunn av feil har stoppet på dobbeltsporet strekning, på stasjon eller der hvor flere hovedspor løper parallelt, skal i tillegg underrette toglederen dersom det er dører i toget som ikke er sperret. 6. Dersom føreren eller ombordpersonellet oppdager feil på et annet kjøretøy som har betydning for sikkerheten, skal toglederen straks varsles om dette. 7. Når bremsene tilsettes på dobbeltsporet strekning, på stasjon eller der hvor flere hovedspor løper parallelt uten at føreren vet årsaken, skal føreren sende nødanrop via togradioen dersom avsporing ikke kan utelukkes. 7.1.1. Utfyllende bestemmelser om førerens og ombordpersonellets plikter ved uregelmessigheter og feil på jernbaneinfrastruktur eller kjøretøy 1. Når et tog har fått uforutsett stopp, skal føreren varsle toglederen innen to minutter. 2. Når et tog har stoppet på grunn av ulykke, uhell eller annen uønsket hendelse, skal føreren ha tillatelse fra toglederen til å sette toget i bevegelse igjen. 7.2. Toglederens plikter ved uregelmessigheter og feil på jernbaneinfrastruktur eller kjøretøy ( 7-2) 1. Toglederen skal underrette førerne om feil på jernbaneinfrastrukturen og eventuelt om nedsatt hastighet før togene kjører inn på vedkommende stasjon eller blokkstrekning. 2. Når toglederen har mottatt underretning om at et persontog har stoppet utenfor plattform og dørene ikke er sperret, skal toglederen underrette førerne i tog som skal kjøre i nabosporet, om å kjøre med sikthastighet.

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 4 av 20 3. Når toglederen har mottatt underretning om at linjen eller togspor er ufarbart, skal toglederen sperre berørt blokkstrekning eller togspor. 7.2.1. Utfyllende bestemmelser om toglederens plikter til varsling av jernbaneforetak ved uregelmessigheter som kan påvirke sikkerheten 1. Toglederen skal varsle jernbaneforetaket umiddelbart i nedenstående tilfeller når føreren eller ombordpersonellet er direkte involvert: a) ved brudd på trafikkreglene b) ved utilsiktet passering av stoppskilt c) ved mistanke om at føreren eller ombordpersonellet er påvirket av medikamenter eller ruset d) ved uønsket hendelse som involverer eller påvirker jernbaneforetaket e) ved tilløp til uhell, hvor toglederen har grunn til å anta at dette kan påvirke personalets utførelse av arbeidet 2. Jernbaneforetaket skal beslutte nødvendige tiltak. 3. Dersom toglederen vurderer situasjonen som så alvorlig at det er fare for sikkerheten, skal toglederen ikke gi tillatelse til videre kjøring. 7.3. Av- og påstigning utenfor plattform der passasjerene må krysse spor ( 7-3) 1. Når det på grunn av feil må foretas av- og påstigning utenfor plattform, og passasjerene må krysse spor, skal føreren ha tillatelse fra toglederen før av- og påstigning kan foretas. 2. Vedkommende spor må være sperret av toglederen før det kan gis tillatelse til av- og påstigning. 3. Togleder skal ha mottatt bekreftelse fra føreren om at passasjerene har kommet ut av sporet før sperringen oppheves. 7.3.1. Utfyllende bestemmelse om av- og påstigning utenfor plattform der passasjerene må krysse spor Dersom det må foretas av- og påstigning utenfor plattform inne på en stasjon, og passasjerene må krysse spor, skal toglederen sperre ved å opprette et midlertidig skifteområde og føreren skal sikre ved å sette kjøretøyet i skiftemodus (SH-modus). 7.4. Arbeid på kjøretøy i sporet ( 7-4) Når arbeid på kjøretøy utføres i sporet, skal personen som er på stedet sørge for at sporet og eventuelt nabospor er sikret, slik at det ikke kan kjøres tog eller skift på sporene. Infrastrukturforvalter skal gi utfyllende bestemmelser om hvordan slik sikring kan oppnås.

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 5 av 20 7.4.1. Utfyllende bestemmelser om arbeid på kjøretøy i sporet på stasjon 1. Før arbeidet påbegynnes, skal den som skal utføre arbeidet innhente tillatelse fra toglederen. 2. Toglederen skal opprette arbeidsområde (AO) for det sporet kjøretøyet står og om nødvendig for nabospor, og underrette eventuell skifteleder. Hvis nabospor ikke er sperret, skal toglederen underrette føreren i tog eller skift som skal kjøre i sporet om forholdet. Den som skal utføre arbeidet skal sikre med nøkkel for sikring eller med håndholdt terminal, og toglederen skal gi nødvendig veiledning. II. Tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse 7.5. Tillatelse forbi sluttpunkt for kjøretillatelse ( 7-5) 1 1. Toglederen kan gi føreren tillatelse til å kjøre forbi et sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse. 2. Før toglederen gir tillatelse som nevnt i første ledd, skal toglederen kartlegge årsaken, fastslå togets posisjon og kontrollere at det ikke er noe i togveien som kan hindre togets kjøring. Før tillatelse gis for kjøring ut fra en stasjon, skal togleder i tillegg kontrollere hvor første tog i motsatt kjøreretning og siste tog som kjørte over strekningen, befinner seg. 7.5.1.1. Interne bestemmelser om tillatelse forbi sluttpunkt for kjøretillatelse 1. Før toglederen gir tillatelse, skal toglederen 2 a) kontrollere at alle betingelser for togveien er oppfylt b) kontrollere alle restriksjoner og/eller instruksjoner som er nødvendig og inkludere dem i formular 01, inkludert midlertidige hastigheter lavere enn 40 km/t dersom ikke føreren er informert om dem på annen måte c) kontrollere systemets funksjonalitet (at indikeringen for kommunikasjon mellom arbeidsplass og fjernstyringssystem er i orden), kontrollere øvrige indikeringer og kontrollere om de riktige ordrene er sendt d) forvisse seg om at togets posisjon er riktig forstått ved å kontrollere oppgitt signalidentifikasjon opp mot stedskode, togradiosystemets indikeringer ved funksjonelt nummer og grafisk rute e) om mulig kontrollere togets posisjon mot fjernstyringssystemets indikeringer f) kontrollere at det ikke er noe i togveien som kan hindre togets kjøring, ved å undersøke om tog, skift eller annet gjør at systemet ikke kan gi kjøretillatelse, ved å kontrollere grafisk rute og om mulig ved å kontrollere fjernstyringssystemets indikeringer g) deaktivere automatisk gjennomgangsdrift, automatisk togledelse og stasjonsautomat og 1 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.39 2 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 5.1.6, 5.1.8, 6.39 (gjelder kap. 7.5.1.1 pkt. 1 a b)

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 6 av 20 annullere magasinerte togveier (dette gjelder også på aktuell nabostasjon ved tillatelse forbi sluttpunkt for kjøretillatelse ved utkjørstoppskilt) 2. Før toglederen gir tillatelse ved utkjørstoppskilt, skal toglederen forvisse seg om posisjonen til første tog i motsatt kjøreretning og til siste tog som kjørte over strekningen og kontrollere grafisk rute og fjernstyringssystemets indikeringer. 3. Dersom det ikke er mulig for toglederen å ha full kontroll på situasjonen, skal toglederen ikke gi tillatelse forbi sluttpunkt for kjøretillatelse. 7.6. Innhenting av tillatelse ( 7-6) 3 1. Når føreren skal innhente tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse, skal føreren motta kjøretillatelse fra togleder ved bruk av formular 01. Fører skal oppgi togets posisjon. 2. Tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse, kan gis over togradio. 3. Når føreren mottar tillatelsen over togradio skal føreren benytte skriftlig ordre/tillatelse 01. 7.6.1. Utfyllende bestemmelse om innhenting av tillatelse Føreren skal oppgi posisjon ved å oppgi stoppskiltets bokstav, nummer og stedskode. 7.7. Tillatelsens form, og innhold ( 7-7) 4 1. Når togleder gir tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse, skal tillatelsen gis ved bruk av formular 01. 2. (Gjelder ikke Østfoldbanen østre linje) 3. Ved kjøring inn på en stasjon, skal det angis hvilket spor tillatelsen gjelder for når det ikke er opplyst i ruten hvilket spor toget skal kjøre eller dersom det foretas sporendring. 7.7.1. Utfyllende bestemmelser om tillatelsens form og innhold bruk av stoppasseringsfunksjonen 5 1. For å kunne kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse (EoA) når systemet ikke gir kjøretillatelse, skal føreren a) motta tillatelse fra toglederen på formular 01 b) kontrollere eventuelle hastighetsbegrensninger c) bruke stoppasseringsfunksjonen på førerpanelet 3 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 5.1.6, 5.1.8, 6.39 4 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 5.1.6, 5.1.8, 6.39 5 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 5.1.6, 6.39

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 7 av 20 2. Når signal E8 «Muntlig kjøretillatelse mottatt» vises, skal føreren starte toget. Toget går over i kjøring med særlig ansvar (SR-modus). 7.7.2. Utfyllende bestemmelser om kjøring med særlig ansvar (SR-modus) 6 1. Når signal E6 «Varsel om kjøring med særlig ansvar» (SR-modus) vises i førerpanelet med blinkende ramme, skal føreren etter å ha mottatt muntlig kjøretillatelse fra toglederen og kontrollert eventuelle hastighetsbegrensninger (se ovenfor) bekrefte dette på førerpanelet. 2. Når signal E7 «Kjøring med særlig ansvar» vises i førerpanelet, skal føreren a) kjøre med sikthastighet b) overholde eventuelle hastighetsbegrensninger c) stoppe ved neste stoppskilt og informere toglederen om situasjonen og følge de instruksjonene som gis dersom ikke toglederen allerede har gitt føreren tillatelse til å trykke «Start» når toget nærmer seg stoppskiltet 7.8. Hvor langt tillatelsen gjelder ( 7-8) 7 Tillatelsen til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse gjelder til neste stoppskilt. 7.8.1. Utfyllende bestemmelse om hvor langt tillatelsen gjelder Når toget nærmer seg det stoppskiltet som er sluttpunktet for den muntlige kjøretillatelsen, må føreren etter tillatelse fra toglederen trykke «Start» for å få kjøretillatelse i systemet. 6 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.14 7 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.39

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 8 av 20 7.9. Hastighet ( 7-9) 8 1. Når det er gitt tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse når systemet ikke gir kjøretillatelse, skal føreren kjøre med sikthastighet. Føreren skal stoppe foran sporvekselen hvis den ikke ligger i riktig stilling. Hastigheten over sporvekselen skal ikke overstige 10 km/t. 2. (Gjelder ikke Østfoldbanen østre linje) 3. Dersom fører får forespørsel i førerpanelet om å bekrefte fritt spor fra toget fram til stoppskilt, kan fører bekrefte fritt spor og kjøre videre med angitt hastighet. 7.9.1. Utfyllende bestemmelse om bekreftelse av fritt spor (TAF/Track Ahead Free) fram til stoppskilt 9 Dersom førerpanelet viser signal E22 «Bekreft fritt spor» (TAF/Track Ahead Free) når toget står stille eller nærmer seg et stoppskilt, kan føreren bekrefte at sporet foran er fritt dersom føreren kan forsikre seg om at sporet er fritt mellom togets front og neste stoppskilt. 7.10. Kjøring inn på et spor med andre kjøretøy ( 7-10) 10 Tog kan få tillatelse til å kjøre inn på spor med andre kjøretøy dersom det er nødvendig å dele plattform, spor eller skjøte tog på en stasjon. Førerne skal informeres dersom kjøringen ikke er i henhold til ruten. 7.10.1. Utfyllende bestemmelse om kjøring inn på et spor med andre kjøretøy 11 Når et tog må kjøre inn i et spor med andre kjøretøy, skal toglederen a) forsikre seg om at toget som står i sporet står stille og ikke vil bli satt i bevegelse b) sikre togvei for toget som skal kjøre inn i spor med annet kjøretøy 7.11. Tilbakekall av kjøretillatelse ( 7-11) 12 Kjøretillatelser kan trekkes tilbake av togleder når trafikken skal endres. Infrastrukturforvalter kan bestemme i hvilke tilfeller tog må stå stille. Dersom tog skal stå stille før kjøretillatelse tilbakekalles, skal togleder gi ordre ved bruk av formular 03 om at toget skal fortsette å stå stille før kjøretillatelse tas tilbake. Togleder skal gi tillatelse ved bruk av formular 04 når ny kjøretillatelse er gitt. 8 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.14, 6.19, 6.39 9 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.19 10 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.31 11 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.31 12 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.33

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 9 av 20 7.11.1. Utfyllende bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse Det er ingen krav til at tog må stå stille før kjøretillatelse tas tilbake. Formularene 03 og 04 brukes derfor bare i forbindelse med hjelpetog, se kapittel 7.18. Dersom tog i kjøring med særlig ansvar (SR-modus) må stå stille, eller dersom det ikke er mulig å tilbakekalle kjøretillatelsen i systemet, skal toglederen ringe føreren og gi ordre om å stå stille. 7.11.1.1. Intern bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse når det ikke er nødsituasjoner Togleder kan forkorte en kjøretillatelse for et tog dersom det kan skje uten at toget blir nødbremset. 7.11.1.2. Intern bestemmelse om tilbakekall av kjøretillatelse i nødsituasjoner I nødsituasjoner kan toglederen nødstoppe berørte tog, og skal om mulig informere førerne om grunnen til nødstopp. III. 7.12. Spenningsløs kontaktledning ( 7-12) Dersom kontaktledningen blir spenningløs, skal føreren straks redusere togets hastighet til sikthastighet. 7.12.1. Utfyllende bestemmelse om spenningsløs kontaktledning Føreren skal innen to minutter senke strømavtakeren hvis kontaktledningen fortsatt er spenningsløs. Føreren skal heve strømavtakeren igjen etter ytterligere tre minutter og kontrollere om kontaktledningen er spenningsførende. Er det ingen spenning på kontaktledningen, skal føreren senke strømavtakeren igjen, og ikke heve den igjen før det har gått ytterligere tre minutter. Strømavtakeren kan deretter stå oppe. 7.12.2. Utfyllende bestemmelser om feil på veisikringsanlegg eller veisikringsanlegg som er satt ut av bruk 1. Når det ved en planovergang med veisikringsanlegg vises en midlertidig hastighetsnedsettelse til 0 eller 10 km/t, skal føreren stoppe toget ved signal «Skilt for veisikringsanlegg». 2. Før føreren kan kjøre videre, skal a) føreren ringe toglederen, oppgi tognummer, ved hvilken planovergang toget står og informere om situasjonen b) toglederen eller føreren sperre planovergangen om mulig, enten teknisk eller manuelt 3. Hvis det ikke er mulig å sperre planovergangen, kan føreren kjøre toget over den i henhold til den hastighet som er angitt i førerpanelet, maksimalt 10 km/t, hvis det er liten veitrafikk og oversiktlige forhold. Dersom det er angitt 0 km/t, kan tog likevel kjøre over med hastighet inntil 4 km/t. Føreren skal gi signal 83 «Tog kommer». 4. Toglederen skal informere føreren dersom det er tilsatt personale som kan assistere ved sperring av veisikringsanlegget.

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 10 av 20 7.12.3. Utfyllende bestemmelser om passering av planovergang ved kjøring med særlig ansvar (SR-modus) Ved kjøring med særlig ansvar (SR-modus) skal føreren stoppe foran signal «Skilt for veisikringsanlegg». Deretter gjelder kapittel 7.12.2 punktene 2, 3 og 4. 7.12.4. Utfyllende bestemmelser om oppkjørt sporveksel En oppkjørt sporveksel kan ikke kjøres over før den er kontrollert av ansvarlig vedlikeholdsenhet. 7.12.5. Utfyllende bestemmelser om feil ved togradioinfrastruktur 1. Ved feil på togradioinfrastruktur (GSM-R) skal føreren forholde seg til toglederens instruksjoner. 2. Dersom føreren oppdager at det ikke er GSM-R dekning, og det ikke koples over til Telenors nett («roaming»), skal føreren redusere hastigheten til sikthastighet inntil dekning oppnås. Føreren skal om mulig kontakte toglederen med annen telefon (telefonnummer til togleder er oppgitt i Strekningsbeskrivelse for Jernbaneverkets nett, kapittel 1). 7.12.6. Utfyllende bestemmelse om når fjernstyring ikke virker og det ikke gis kjøretillatelse i systemet Dersom fjernstyringen ikke virker, og det ikke gis kjøretillatelse i systemet, skal toglederen ikke gi muntlig tillatelse til å kjøre forbi et sluttpunkt for kjøretillatelse (EoA). Føreren kan likevel be toglederen om kjøretillatelse dersom det er nødvendig å kjøre frem til et sted som gjør avstigning mulig, eller for å komme ut av et farlig område. Toglederen kan da gi kjøretillatelse ved bruk av formular 01. 7.12.6.1. Intern bestemmelse om når fjernstyring ikke virker og det ikke gis kjøretillatelse i systemet I slike tilfeller skal toglederen fastslå togenes posisjon ved å kontrollere grafisk rute og ved samtale med førerne, eventuelt med togekspeditøren på grensestasjon eller med nabotoglederen. Toglederen skal bare gi tillatelse til ett tog om gangen. 7.13. Systemnødbrems ( 7-13) 13 1. Dersom toget blir systemnødbremset skal fører kontakte toglederen. Når toglederen gir tillatelse til å kjøre videre etter at toget har blitt systemnødbremset, skal togleder bruke formular 02. Fører skal oppgi togets posisjon. 2. Før toglederen gir tillatelse til å starte etter systemnødbrems, skal toglederen kartlegge årsaken, fastslå togets posisjon og kontrollere at det ikke er noe i togveien som kan hindre togets kjøring. 3. Dersom det oppstår kommunikasjonsfeil i prosessen skal togleder gi tillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til 7-5 til 7-9. 13 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 5.1.9, 6.41

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 11 av 20 7.13.1. Utfyllende bestemmelser om systemnødbrems 14 1. Dersom førerpanelet viser signal E9 «Systemnødbrems», blir toget nødbremset til stopp. Føreren skal gå ut i fra at det er en farlig situasjon og sette i verk alle nødvendige tiltak for å unngå situasjonen eller redusere effekten av den. Dette kan inkludere flytting av toget eller skiftebevegelse bakover. 2. Dersom det er nødvendig å kjøre toget bakover, gjelder følgende: a) Når førerpanelet viser signal E10 «Varsel om å løse ut systemnødbrems» med blinkende ramme, skal føreren bekrefte varselet om å løse ut systemnødbremsen. b) Når førerpanelet viser signal E11 «Løs ut systemnødbrems» skal føreren løse ut nødbremsen og kjøre toget bakover i henhold til kapittel 7.20.1. Når toget har stoppet, skal føreren informere toglederen om situasjonen. 3. I øvrige situasjoner gjelder følgende: a) Når førerpanelet viser signal E10 «Varsel om å løse ut systemnødbrems» med blinkende ramme, skal føreren bekrefte varselet om å løse ut systemnødbremsen. b) Når førerpanelet viser signal E11 «Løs ut systemnødbrems» skal føreren informere toglederen om situasjonen. 4. Ved fortsettelse av kjøringen gjelder følgende: 14 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.41

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 12 av 20 a) Føreren skal oppgi togets posisjon til toglederen og bistå toglederen med å kartlegge årsaken. b) Før toglederen kan gi tillatelse til føreren til å fortsette, ved bruk av formular 02, skal toglederen kontrollere at alle betingelsene for togveien er oppfylt, kontrollere alle restriksjoner og/eller instruksjoner som er nødvendige og inkludere dem i formular 02, samt kontrollere midlertidig nedsatte hastigheter som skal inkluderes i formular 02. c) For å fortsette, skal føreren motta formular 02 med all tilleggsinformasjon fra toglederen, avhengig av hva som skal gjøres velge «Start» eller «Skiftemodus» (SH-modus) og følge instruksjonene i formular 02, og starte toget eller skiftet. 5. Dersom tekstmeldingen «Kommunikasjonsfeil» («Communication Error») vises, skal føreren informere toglederen. Toglederen og føreren skal følge reglene for tillatelse til å kjøre forbi sluttpunkt for kjøretillatelse, og toglederen skal gi tillatelse ved bruk av formular 01 i stedet for formular 02. 6. Dersom det ikke er nødvendig å kjøre videre som tog eller skift etter systemnødbrems, skal toglederen beordre føreren til å velge «Start» eller «Skifting» og stenge førerbordet, ved bruk av formular 02 og punktet om ytterlige instruksjoner. 7.14. Andre systemfeil ( 7-14) 15 Dersom fører får oppgitt balisefeil i førerpanelet eller toget ikke har ETCS-radiokommunikasjon, skal fører kontakte togleder. Hvis ikke ny kjøretillatelse mottas skal togleder gi tillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til 7-5 til 7-9. 7.14.1. Utfyllende bestemmelser om balisefeil 16 1. Dersom balisefeil gir brems (ikke systemnødbrems) og følgende melding i førerpanelet «Balisefeil» («Balise read error») skal føreren informere toglederen om situasjonen. 2. Dersom det ikke mottas ny kjøretillatelse når toget har stoppet, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. 7.14.2. Utfyllende bestemmelser om manglende samsvar mellom baneutrustningen og ETCSombordutrustningen 17 1. Dersom manglende samsvar mellom baneutrustningen og ETCS-ombordutrustningen gir brems (ikke systemnødbrems) og følgende melding i førerpanelet «Baneutrustningen er ikke kompatibel» («Trackside not compatible») 15 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.45, 6.48 16 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.45 17 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.43

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 13 av 20 skal føreren informere toglederen om situasjonen. 2. Hvis feilen fører til at toget ikke mottar kjøretillatelse, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. 7.14.3. Utfyllende bestemmelser om manglende informasjon fra radioblokksentralen 18 1. Dersom manglende informasjon fra radioblokksentralen gir brems (ikke systemnødbrems) og følgende melding i førerpanelet «Kommunikasjonsfeil» («Communication error») skal føreren informere toglederen om situasjonen når toget har stoppet. 2. Dersom det ikke mottas ny kjøretillatelse når toget har stoppet, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. 7.14.4. Utfyllende bestemmelser om radiokommunikasjonsfeil 19 1. Dersom signal E32 «Feil ved radiokommunikasjonen» vises i førerpanelet i mer enn 90 sekunder skal føreren kontrollere innstilt ETCS-nivå, radionettverkets identifikasjon og radioblokksentralens identifikasjon og telefonnummer, og rette disse hvis nødvendig. Dersom radiokommunikasjonen med radioblokksentralen fortsatt ikke kan etableres, skal føreren informere toglederen om situasjonen. 2. Dersom trekkraftkjøretøyet skal kjøre i skiftemodus (SH-modus), skal toglederen og føreren avtale nærmere forholdsregler. 3. Dersom det skal brukes flere virksomme trekkraftkjøretøyer med fører i samme tog, skal føreren i det trekkraftkjøretøyet som ikke går forrest informere føreren i forreste trekkraftkjøretøy om radiokommunikasjonsfeilen. Begge førerne skal følge interne regler i jernbanevirksomheten. 4. I øvrige tilfeller skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. 7.14.5. Utfyllende bestemmelser om feil ved system-egentest 20 1. Dersom førerpanelet viser melding om feil på en del av ETCS-ombordutrustningen, skal føreren slå av ETCS-ombordutrustningen og deretter slå den på igjen slik at systemet foretar en ny egentest. Ved fortsatt feil skal føreren melde dette til toglederen. Trekkraftkjøretøyet skal ikke betjenes fra dette førerrommet. Om nødvendig skal føreren be om nytt trekkraftkjøretøy. 18 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.47 19 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.48 20 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.49

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 14 av 20 2. Hvis trekkraftkjøretøy som ikke skal brukes må flyttes, eller må flyttes fra førerrom som ikke skal betjenes, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. Om nødvendig må isolasjonsmodus (IS-modus) benyttes. Dersom det ikke er nødvendig å flytte trekkraftkjøretøyet, skal føreren slå av ETCS-ombordutrustningen. 7.14.6. Utfyllende bestemmelser om feil ved ombordradioutrustningen for kommunikasjon med radioblokksentralen 21 1. Ved feil ved ombordradioutrustningen for kommunikasjon med radioblokksentralen skal føreren informere toglederen om situasjonen. 2. Dersom feilen oppstår før toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten, skal trekkraftkjøretøyet ikke betjenes fra dette førerrommet. Om nødvendig skal føreren be om nytt trekkraftkjøretøy. Hvis trekkraftkjøretøy som ikke skal brukes må flyttes, eller må flyttes fra førerrom som ikke skal betjenes, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9. Om nødvendig må isolasjonsmodus (IS-modus) benyttes. Dersom det ikke er nødvendig å flytte trekkraftkjøretøyet, skal føreren slå av ETCS-ombordutrustningen. 3. Dersom feilen oppstår mens toget er underveis, skal føreren ringe toglederen og oppgi tognummer og togets posisjon. Dersom det er nødvendig å flytte kjøretøyet, kan toglederen gi kjøretillatelse ved bruk av formular i henhold til kapittel 7.5-7.9, for å unngå fare, for å gjøre avstigning mulig eller for å få toget inn til første stasjon. Om nødvendig må isolasjonsmodus (ISmodus) benyttes. 7.14.6.1. Intern bestemmelse om feil ved ombordradioutrustningen for kommunikasjon med radioblokksentralen Ved feil som oppstår underveis, skal toglederen fastslå togenes posisjon ved å kontrollere grafisk rute og ved samtale med førerne, eventuelt med togekspeditøren på grensestasjon eller med nabotoglederen. Toglederen skal bare gi tillatelse til ett tog om gangen. 7.14.7. Utfyllende bestemmelse om førerpanel som ikke viser noen informasjon 22 1. Dersom førerpanelet feiler og det ikke vises noen informasjon, skal føreren informere toglederen om situasjonen. 2. Dersom feilen oppstår før toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten, skal trekkraftkjøretøyet ikke betjenes fra dette førerrommet. Om nødvendig skal føreren be om nytt trekkraftkjøretøy. Hvis trekkraftkjøretøy som ikke skal brukes må flyttes, eller må flyttes fra førerrom som ikke skal betjenes, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9, men det vil ikke være mulig å bruke stoppasseringfunksjonen. Om nødvendig må føreren bruke isolasjonsmodus (IS-modus). Dersom det ikke er nødvendig å flytte trekkraftkjøretøyet, skal føreren slå av ETCS-ombordutrustningen. 3. Dersom feilen oppstår mens toget er underveis, skal føreren ringe toglederen og oppgi tognummer og togets posisjon. Dersom det er nødvendig å flytte kjøretøyet, kan toglederen gi kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9, for å unngå fare, for å gjøre 21 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.50 22 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.51

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 15 av 20 avstigning mulig eller for å få toget inn til første stasjon. Det vil ikke være mulig å bruke stoppasseringsfunksjonen. Om nødvendig må føreren bruke isolasjonsmodus (IS-modus). 7.14.7.1. Intern bestemmelse om førerpanel som ikke viser noen informasjon Ved feil som oppstår underveis, skal toglederen fastslå togenes posisjon ved å kontrollere grafisk rute og ved samtale med førerne, eventuelt med togekspeditøren på grensestasjon eller med nabotoglederen. Toglederen skal bare gi tillatelse til ett tog om gangen. 7.14.8. Utfyllende bestemmelse om håndtering av systemfeil 23 1. Dersom førerpanelet viser signal E33 «Systemfeil» skal føreren stoppe toget umiddelbart og informere toglederen om situasjonen. 2. Dersom feilen oppstår før toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten, skal føreren slå av og på ETCS-ombordutrustningen, og ikke registrere tognummer før toglederen har gitt tillatelse til det. Dersom feilen fortsatt er der, skal trekkraftkjøretøyet ikke betjenes fra dette førerrommet. Om nødvendig skal føreren be om nytt trekkraftkjøretøy. Hvis trekkraftkjøretøy som ikke skal brukes må flyttes, eller må flyttes fra førerrom som ikke skal betjenes, skal toglederen gi føreren muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9, men det vil ikke være mulig å bruke stoppasseringfunksjonen. Om nødvendig må føreren bruke isolasjonsmodus (IS-modus). Dersom det ikke er nødvendig å flytte trekkraftkjøretøyet, skal føreren slå av ETCSombordutrustningen. 3. Dersom feilen oppstår mens toget er underveis, skal føreren slå av og på ETCSombordutrustningen, og ikke registrere tognummer før toglederen har gitt tillatelse til det. Dersom feilen fortsatt er der, skal føreren ringe toglederen og oppgi tognummer og togets posisjon. Dersom det er nødvendig å flytte kjøretøyet, kan toglederen gi kjøretillatelse ved bruk av formular 01 i henhold til kapittel 7.5-7.9, for å unngå fare, for å gjøre avstigning mulig eller for å få toget inn til første stasjon. Det vil ikke være mulig å bruke stoppasseringsfunksjonen. Om nødvendig må føreren bruke isolasjonsmodus (IS-modus). 7.14.8.1. Intern bestemmelse om håndtering av systemfeil Ved feil som oppstår underveis, skal toglederen fastslå togenes posisjon ved å kontrollere grafisk rute og ved samtale med førerne, eventuelt med togekspeditøren på grensestasjon eller med nabotoglederen. Toglederen skal bare gi tillatelse til ett tog om gangen. 23 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.52

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 16 av 20 7.14.9. Utfyllende bestemmelse om mislykket omkobling til ERTMS ved passering av systemgrense 24 Dersom togets ETCS-ombordutstyr ikke kobler om til ERTMS ved systemgrensen, eller det kobler om til ERTMS uten at det gis kjøretillatelse, skal føreren stoppe toget, informere toglederen, starte ETCS-ombordutstyret på nytt og velge ERTMS nivå 2 manuelt. Dersom omkobling til ERTMS ikke er mulig, skal toget kjøres tilbake etter tillatelse fra togekspeditøren på grensestasjonen. Tog som ikke har koblet om vil bli stoppet av ATC-nødstoppbalise. 7.14.10. Utfyllende bestemmelser om uventede situasjoner ved forberedelse til kjøring av tog 25 1. Dersom trekkraftkjøretøyet skal kjøre som tog, men systemet ber om kvittering for skifting ved at signal E20 «Varsel om skiftemodus» (SH-modus) vises i førerpanelet med blinkende ramme, skal føreren informere toglederen før føreren bekrefter skiftemodus (SH-modus) i førerpanelet. Føreren kan bare starte kjøringen etter tillatelse fra toglederen. 2. Dersom meldingen «Toget er avvist» («Train is rejected») vises i førerpanelet, skal føreren informere toglederen, kontrollere om korrekt informasjon er registrert i systemet, eventuelt korrigere denne og forsøke på nytt. 3. Dersom systemet ikke gir kjøretillatelse, skal toglederen bestemme om toget skal bli stående eller kjøre til egnet sted som skift eller med muntlig kjøretillatelse ved bruk av formular 01. 7.14.11. Utfyllende bestemmelse om uforutsette bevegelser 26 Dersom førerpanelet viser meldingen «Rullevakt aktivert» («Runaway movement»), skal føreren stoppe toget eller skiftet, kvittere for bremsingen på førerpanelet og gjøre det som er nødvendig for å sikre toget eller skiftet. 7.15. Frontlys som ikke fungerer ( 7-15) Infrastrukturforvalter skal fastsette nærmere bestemmelser om i hvilke tilfeller toget kan kjøre videre og med hvilken hastighet toget kan kjøre, dersom det oppdages at frontlyset ikke fungerer etter at toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten. 7.15.1. Utfyllende bestemmelse om frontlys som ikke fungerer Hvis ett fjernlys og ett av de øvrige frontlysene fungerer, kan toget kjøres med normal hastighet. I øvrige tilfeller med feil på frontlys skal toget kjøre med sikthastighet. 24 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.46 25 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.40 26 Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3: 6.37

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 17 av 20 7.16. Feil på togets togradio ( 7-16) Infrastrukturforvalter skal fastsette nærmere bestemmelser om i hvilke tilfeller toget kan kjøre videre, dersom det oppstår feil på togets togradio etter at toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten. 7.16.1. Utfyllende bestemmelser om feil på togets togradio 1. Toget skal ikke kjøre fra utgangsstasjonen (den stasjonen der toget er klargjort) ved feil på togets togradio. 2. Dersom det oppstår feil på togets togradio etter at toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten, skal føreren stanse toget og foreta en ny oppstart av togradioen. Hvis kjøretøyets togradio fortsatt ikke fungerer, skal føreren slå på håndholdt togradio og forsøke å registrere togets funksjonelle nummer (tognummeret) samt underrette toglederen om at håndholdt togradio benyttes. Om dette ikke fungerer, skal føreren oppgi det 8-sifrede togradionummeret på håndholdt togradio til toglederen. Toget kan kjøres videre til endestasjonen. Om heller ikke dette fungerer, skal føreren kjøre sikthastighet fram til neste stasjon og om mulig underrette toglederen ved hjelp av annen telefon og avtale videre kjøring. 7.17. Feil på togfløyten ( 7-17) Infrastrukturforvalter skal fastsette nærmere bestemmelser om hvilken hastighet toget kan kjøre videre med, dersom det oppdages feil på togfløyten etter at toget har kjørt fra første stasjon angitt i ruten. 7.17.1. Utfyllende bestemmelse om feil på togfløyten Hvis det ikke kan gis signaler med togfløyten, skal toget kjøre med sikthastighet. 7.17.2. Utfyllende bestemmelse om hjulslag 1. Vogner skal ikke brukes dersom hjulslaget er større enn 60 mm på hjul med diameter 900 mm og større, og 40 mm på hjul med mindre diameter enn 900 mm (dette tilsvarer ca. 1 mm pilhøyde, det vil si den forkortelsen som slaget har forårsaket av hjulradien). Materialutfall fra hjulbanen skal ikke være mer enn 40 mm. 2. Vogner skal heller ikke brukes dersom det finnes «rubb» (opphopet materiale) av en høyde på mer enn 1 mm. 3. Vogner med hjulslag eller rubb som overskrider disse grensene, skal settes ut av toget. Under framføring til utsettingsstasjonen skal kjørehastigheten settes ned til 10 km/t. 4. Ved lave temperaturer (under ca. -10 C) skal også vogner med hjulslag på over 40 mm ved hjuldiameter 900 mm og større settes ut av toget (30 mm ved hjuldiameter mindre enn 900 mm). Ønskes vognen likevel framført over en kortere strekning, skal kjørehastigheten ikke overskride 10 km/t.

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 18 av 20 5. Skiftelokomotiv med største hastighet 50 km/t skal ikke nyttes dersom hjulslaget er over 2 mm i pilhøyde. Øvrige trekkraftkjøretøy skal ikke nyttes dersom hjulslaget er over 1 mm i pilhøyde. 6. Trykkluftbremsen skal stenges av på vognen dersom et vognhjul har hjulslag kombinert med rubb, eller dersom feil ved trykkluftbremsen kan være årsak til hjulslaget. Vognen skal merkes som bestemt av jernbanevirksomheten. IV. Andre feil og uregelmessigheter 7.18. Hjelpetog ( 7-18) 1. Dersom et tog har stoppet på linjen og det er behov for hjelpetog for å komme videre, skal toglederen sperre strekningen og gi rute for hjelpetoget. 2. Togleder skal underrette føreren om hvor hjelpetoget kommer fra. Føreren eller ombordpersonellet i toget som skal hentes, skal vise signal 1A eller 1B «Stopp» minst 200 meter fra toget i den retningen hvor hjelpetoget kommer fra. Dersom det ikke er ombordpersonell i toget, kan det unnlates å vise signal 1A eller 1B «Stopp». 3. Føreren i toget som skal hentes, skal underrette toglederen hvorvidt det vises signal 1A eller 1B «Stopp» og toglederen skal underrette føreren av hjelpetoget om dette. 4. Føreren av hjelpetoget skal kjøre med sikthastighet på den blokkstrekningen toget som skal hentes står. 5. Togleder skal trekke tilbake kjøretillatelse for toget som står på linjen ved å bruke formular 03. Føreren skal ikke flytte toget før tillatelse fra toglederen er innhentet ved bruk av formular 04. 7.18.1. Utfyllende bestemmelser om hjelpetog Fra siste stoppskilt foran det toget som skal hentes, kan toglederen gi hjelpetoget kjøretillatelse i systemet for kjøring med sikthastighet (OS-modus) mot det havarerte toget. 7.19. Brann i tog ( 7-19) 1. Ved brann i toget skal toget stoppes umiddelbart. Dersom toget er inne i en tunnel, skal fører om mulig kjøre toget ut av tunnelen. Føreren av persontog skal om mulig ikke stoppe toget på steder hvor det er vanskelig å evakuere passasjerene som på broer, skjæringer m.m. 2. Steder der fører skal unngå å stoppe skal indikeres i førerpanelet. 7.19.1. Utfyllende bestemmelse om steder der fører skal unngå å stoppe På Østfoldbanen østre linje er det ingen definerte steder angitt i ERTMS-systemet der føreren skal unngå å stoppe. 7.20. Kjøring i stigning og gjennom snøhindring ( 7-20) Føreren kan kjøre toget tilbake en kortere strekning for å komme opp en stigning eller gjennom en snøhindring når føreren vurderer det som forsvarlig. Føreren skal innhente tillatelse fra toglederen. I

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 19 av 20 persontog skal en signalgiver gi de nødvendige signaler til føreren. 7.20.1. Utfyllende bestemmelser om bakking av tog i andre situasjoner enn nødsituasjoner 1. Dersom det er behov for å kjøre tilbake en kortere strekning, skal kjøringen foregå i skiftemodus (SH-modus), eller som kjøring med særlig ansvar (SR-modus) dersom toget har førerrom i begge ender og føreren går over i bakerste førerrom. 2. Bestemmelsene gjelder også dersom det er behov for å kjøre tilbake en kortere strekning av andre grunner enn for å komme opp en stigning eller gjennom en snøhindring. 3. I skiftemodus (SH-modus) skal kommunikasjonen mellom føreren og eventuell signalgiver skje ved bruk av togradio. 7.21. Bakking av tog i nødsituasjon ( 7-21) Infrastrukturforvalter kan gi bestemmelser om bakking av tog i nødssituasjon. V. Påkjørsel av dyr 27 7.22. Påkjørsel av storvilt eller husdyr 28 7.22.1. Utfyllende bestemmelse om påkjørsel av storvilt eller husdyr Føreren skal snarest varsle toglederen ved alle påkjørsler av storvilt eller husdyr, og gi opplysning om hva slags dyr som er påkjørt (om mulig), hvor dyret forsvant eller ligger, og hva som er gjort med dette. Dersom føreren har fastslått at dyret er dødt, skal føreren varsle toglederen om dette. 7.22.1.1. Interne bestemmelser om påkjørsel av storvilt eller husdyr 1. Varsling a) Toglederen skal straks varsle ansvarlig vedlikeholdsenhet og gi nøyaktig stedsangivelse, opplysninger om dyret er vilt eller husdyr og om dyret er drept eller skadet. Toglederen skal registrere hendelsen i hendelsesloggen som bestemt for dette. b) Ved påkjørsel av vilt eller husdyr skal ansvarlig vedlikeholdsenhet straks varsle kommunens viltansvarlig, eller dyreeieren. Den viltansvarlige eller dyreeieren er ansvarlig for avlivning. c) Ansvarlig vedlikeholdsenhet skal tilkalle hovedsikkerhetsvakt dersom det er behov for ferdsel eller søk i sporet. d) Toglederen kan gi tillatelse til søk i sporet, men ikke uten at hovedsikkerhetsvakt er til stede. 2. Håndtering og registrering av vilt og husdyr 27 Ikke forskriftstekst 28 Ikke forskriftstekst

Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 20 av 20 a) Ansvarlig vedlikeholdsenhet skal sørge for at merker tas vare på og leveres til husdyreier.. b) Ansvarlig vedlikeholdsenhet skal om mulig i løpet av første virkedag etter påkjørselen rydde opp og fjerne fallvilt (som er å anse som avfall i henhold til forurensingsloven). Ansvarlig vedlikeholdsenhet kan inngå avtaler med den enkelte kommune om opprydding etter viltpåkjørsler. Revisjonsoversikt Rev. nr. Dato Hovedendring 002 13.12.2015 Jf. regelspeil.