Trafikkregler for ERTMS på Østfoldbanen østre linje - Kap. 8 Arbeid i spor

Transkript

1 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 1 av 14 Innhold 8. ARBEID I SPOR... 3 I. GENERELT TILLATELSE TIL ARBEID ( 8-1) Interne bestemmelser om tillatelse til arbeid ARBEID I SPOR ( 8-2) Interne bestemmelser om sperring og sikring (Ledig) (Ledig) Interne bestemmelser om hastighet i nabospor Intern bestemmelse om arbeid i spor ved togforsinkelser, innstilte tog mv Interne bestemmelser om arbeider på eller nær ved kontaktledningsanlegg HOVEDSIKKERHETSVAKT OG LOKAL SIKKERHETSVAKT ( 8-3) KRAV TIL KOMMUNIKASJONSSYSTEM ( 8-4) KRAV OM BESTEMMELSER OM ARBEID I SPOR ( 8-5) UNDERRETNING OM DISPONERING AV STREKNING FOR ARBEID OG ANLEGGSOMRÅDE ( 8-6) FEIL PÅ JERNBANEINFRASTRUKTUR OG KJØRETØY ( 8-7)... 8 II. DISPONERING AV STREKNING FOR ARBEID TILLATELSE TIL DISPONERING AV STREKNING FOR ARBEID ( 8-8) Interne bestemmelser om tillatelse til disponering av strekning for arbeid OPPHEVELSE AV SPERRING ETTER DISPONERING AV STREKNING FOR ARBEID ( 8-9) Interne bestemmelser om opphevelse av sperring etter disponering av strekning for arbeid... 9 III. ARBEID INNENFOR ET ANLEGGSOMRÅDE TILLATELSE TIL ARBEID INNENFOR ET ANLEGGSOMRÅDE ( 8-10) Interne bestemmelser for arbeid på et anleggsområde-jernbane Interne bestemmelser om avgrensning av et anleggsområde-jernbane KJØRING INN PÅ OG UT FRA ANLEGGSOMRÅDET ( 8-11) Interne bestemmelser om kjøring i, inn på og ut fra anleggsområde-jernbane Intern bestemmelse om kjøring over planoverganger OPPHEVELSE AV SPERRING ETTER ARBEID INNENFOR ET ANLEGGSOMRÅDE ( 8-12) Interne bestemmelser om avslutning av anleggsområde-jernbane IV. VISITASJON, KABELPÅVISNING OG FEILSØKING Interne bestemmelser om visitasjon, kabelpåvisning og feilsøking (Ledig) V. DISPONERING AV STREKNING FOR KJØRING AV ARBEIDSTOG Interne bestemmelser om disponering av strekning for kjøring av arbeidstog REVISJONSOVERSIKT... 14

2 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 2 av 14

3 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 3 av I. Generelt 8.1. Tillatelse til arbeid ( 8-1) 1. Det skal innhentes tillatelse til arbeid i spor før arbeidet kan starte. Dette omfatter også arbeid i nærheten av spor dersom arbeidet kan medføre at tog eller skift ikke kan kjøre forbi arbeidsstedet uten at det oppstår fare. 2. Tillatelse til arbeid i spor gis av toglederen Interne bestemmelser om tillatelse til arbeid 1. eller frakobling av kontaktledningsanlegg tillates ikke satt i verk uten at det foreligger driftsoperativ kunngjøring for arbeidet. 2. Mindre arbeid som det er vanskelig å planlegge på forhånd, og som ikke påvirker sporet eller sporets stabilitet, kan likevel foretas uten driftsoperativ kunngjøring dersom sporet umiddelbart kan meldes klart. Toglederen kan tillate mindre arbeider dersom trafikksituasjonen tilsier det. Dersom det allerede foregår planlagt arbeid i sporet eller på strekningen, skal toglederen henvise forespørselen videre til hovedsikkerhetsvakten ( 8-2) 1. kan utføres på følgende måter: a) ved disponering av strekning for arbeid, b) ved disponering av strekning for kjøring av arbeidstog og c) ved å opprette anleggsområde. 2. Ved disponering av strekning for arbeid er det ikke tillatt å bruke andre kjøretøy enn skinne- /veimaskin og traller. Ved disponering av strekning for arbeid skal strekningen mellom to nabostasjoner, sidespor eller spor på stasjon sperres for arbeidet. 3. Ved disponering av strekning for kjøring av arbeidstog skal det fremgå av ruten hvor kjøringen starter og slutter, samt hvordan kjøringen skal foregå. Arbeidstoget kan kjøre inn på/ut fra stasjonene i tiden strekningen disponeres. Bestemmelsene for kjøring av tog skal følges. 4. Ved arbeid på anleggsområde kan kjøretøy benyttes. Anleggsområde etableres ved at en strekning mellom to definerte punkter sperres. Grensen for anleggsområde kan etableres ved stoppskilt.

4 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 4 av Interne bestemmelser om sperring og sikring 1. Ved disponering av strekning for arbeid skal toglederen sperre den strekningen, den stasjonen eller det sporet hvor arbeidet skal foregå. Dette skal skje etter henvendelse fra hovedsikkerhetsvakten. Toglederen skal sperre ved å opprette et av de forhåndsdefinerte arbeidsområdene (AO) før tillatelse til iverksettelse av arbeider gis. Anleggsområde-jernbane (anleggsområde) sperres etter henvendelse fra hovedsikkerhetsvakten med midlertidige skifteområder (TSA) og/eller arbeidsområder (AO) på hele området. 2. Et arbeidsområde (AO) kan opprettes enten på et togspor på en stasjon, på hele stasjonen mellom utkjørstoppskiltene eller på linjen mellom stasjonene, og sikres med håndholdt terminal eller nøkler for sikring. 3. Automatisk gjennomgangsdrift og automatisk togledelse skal være deaktivert. 4. Disponering av strekning for arbeid: a) Dersom det er behov for å arbeide i sikkerhetssonen mellom stasjonsgrensen og utkjørstoppskiltet i én eller begge ender av stasjonen, skal toglederen, i tillegg til å opprette arbeidsområde (AO) på hele stasjonen mellom utkjørstoppskiltene, sperre sikkerhetssonen og tilstøtende blokkstrekning. b) Når hovedsikkerhetsvakten har mottatt melding fra toglederen om at strekningen, stasjonen eller sporet er sperret, skal hovedsikkerhetsvakten sikre arbeidsstedet med håndholdt terminal eller nøkler for sikring. 5. Anleggsområde-jernbane: a) Et anleggsområde-jernbane der det kun skal brukes kjøretøy, skal bestå av ett eller flere midlertidige skifteområder (TSA) med kjøretøy i skiftemodus (SH-modus) i minst ett av skifteområdene. b) Et anleggsområde-jernbane der det ikke skal brukes kjøretøy, eller ikke andre kjøretøy enn skinne-/veimaskin og traller, skal bestå av ett eller flere arbeidsområder (AO). c) Et anleggsområde-jernbane kan bestå av både midlertidige skifteområder (TSA) og arbeidsområder (AO), der kjøretøy som ikke er skinne-/veimaskiner og traller bare kan benyttes der det er opprettet midlertidige skifteområder (TSA), og skal være i skiftemodus (SH-modus). Sammensetningen av arbeidsområder (AO) og midlertidige skifteområder (TSA) kan endres underveis etter avtale mellom toglederen og hovedsikkerhetsvakten. Merk: På Kråkstad og Mysen stasjoner er det ikke teknisk mulig med samtidig midlertidig skifteområde (TSA) og arbeidsområde (AO). d) Skinnegående arbeidsmaskiner med ETCS-utrustning skal være i skiftemodus (SHmodus). e) Ved bruk av arbeidsområder (AO) i henhold til punktene b) og c) ovenfor, skal de arbeidsområdene som avgrenser anleggsområdet mot trafikkert spor sikres ved håndholdt terminal eller ved at nøkkel for sikring tas ut. Sikringen skal ikke oppheves i håndholdt

5 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 5 av 14 terminal eller nøkkelen settes tilbake før anleggsområdet skal avsluttes. Hovedsikkerhetsvakten kan overlate til lokal sikkerhetsvakt å kontakte toglederen for å sikre det andre arbeidsområdet som grenser til trafikkert spor med håndholdt terminal eller til å ta ut nøkkel for sikring. Lokal sikkerhetsvakt skal bruke samme ordlyd som hovedsikkerhetsvakten. 6. Ved feilretting som medfører at et arbeidsområde (AO) ikke kan benyttes til sperring og sikring, skal toglederen sperre på annen måte. I slike tilfeller kan hovedsikkerhetsvakten la være å sikre arbeidsstedet etter avtale med toglederen (Ledig) (Ledig) Interne bestemmelser om hastighet i nabospor 1. Ved arbeider i spor med driftsoperativ kunngjøring på steder der flere spor løper parallelt, skal det fastsettes hvilken kjørehastighet togene kan ha forbi arbeidsstedet. Nedsatt hastighet skal legges inn i ERTMS-systemet som midlertidig hastighetsnedsettelse (TSR). 2. Dersom det er etablert fysisk barriere mot trafikkert spor, kan linjehastighet benyttes. 3. Dersom det er satt opp markeringsgjerde/sperrebånd eller tilsvarende, er øvre grense for fastsettelse av hastighet 130 km/t. 4. Dersom det ikke er satt opp noe markeringsgjerde/sperrebånd eller tilsvarende mot tog på nabospor, er øvre grense for fastsettelse av hastighet 40 km/t. 5. Dersom man i unntakstilfelle vil praktisere andre betingelser for hastighet i nabospor kreves det at det uføres en særskilt risikovurdering som viser at risiko ikke øker i forhold til ovennevnte hastighetsbetingelser. Den fastsatte kjørehastigheten skal angis i den driftsoperative kunngjøringen for arbeidet. 6. Ved arbeider uten driftsoperativ kunngjøring etter bestemmelsene i kapittel punkt 2 der det ikke er mulig å etablere en fysisk barriere eller sette opp markeringsgjerde, sperrebånd eller tilsvarende, eller det ikke er mulig å legge inn en midlertidig hastighetsnedsettelse i ERTMSsystemet, skal hovedsikkerhetsvakten informere toglederen, og toglederen skal underrette tog i nabospor om hastighetsnedsettelsen Intern bestemmelse om arbeid i spor ved togforsinkelser, innstilte tog mv. Oppstår det forhold som gjør det mulig å forlenge disponeringstiden, kan toglederen kunngjøre endringen muntlig Interne bestemmelser om arbeider på eller nær ved kontaktledningsanlegg 1. Den eller de lederne for elsikkerhet som er angitt i den driftsoperative kunngjøringen for arbeidet skal kommunisere direkte med toglederen for å skape en felles forståelse av hvor det er innført trafikale begrensninger og/eller hvor det kan framføres tog.

6 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 6 av Leder for kobling og toglederen skal kommunisere enten direkte eller ved bruk av togradio for å sikre at området som skal frakobles er sperret. Leder for kobling skal verifisere at strekning, spor eller område er sperret før frakobling foretas. 3. Toglederen skal sperre hele den frakoblede strekningen ved å sperre stoppskiltene i hver ende av området, slik at systemet ikke kan gi kjøretillatelse inn mot det frakoblede området. Dersom strekningen samtidig disponeres for kjøring av arbeidstog, skal toglederen sperre strekningen etter at arbeidstoget har kjørt ut. 4. Frakobling av kontaktledningsanlegget kan foregå i henhold til punktene a) d) nedenfor. Frakoblingsmåtene kan avløse hverandre uten at spenningen koples inn igjen og sperringen oppheves. Det skal ikke arbeides fysisk mens frakoblingsmåten (sperringen) endres. a) Samtidig med disponering av strekning for arbeid, der det både er oppnevnt hovedsikkerhetsvakt og leder for elsikkerhet (kan være samme person) b) Samtidig med anleggsområde-jernbane, der det både er oppnevnt hovedsikkerhetsvakt og leder for elsikkerhet (kan være samme person) c) Samtidig med disponering av strekning for kjøring av arbeidstog d) Bare frakobling uten at det foretas arbeid eller etter at arbeid er avsluttet og sperringen er opphevet, og med mulighet for å kjøre ikke-elektrisk kjøretøy over den frakoplede strekningen. Leder for elsikkerhet utpekes og jording foretas utenfor profilet. 5. Dersom det er behov for å framføre tog med dieseldrift over en strekning der det foregår arbeid med frakobling, skal toget framføres slik: a) Toglederen skal ta kontakt med hovedsikkerhetsvakten og avklare om kjøringen kan gjennomføres. b) Hovedsikkerhetsvakten skal kontakte leder for elsikkerhet og informere om at arbeidet skal avsluttes for å kjøre tog med dieseldrift gjennom området. c) Leder for elsikkerhet skal forsikre seg om at all jording er foretatt utenfor profilet og informere leder for kobling om kjøringen. d) Leder for elsikkerhet skal melde til hovedsikkerhetsvakten at det er klart for kjøringen. e) Hovedsikkerhetsvakten skal fjerne sine sikringstiltak og melde strekningen klar for tog til toglederen. f) Toglederen skal ikke fjerne sperring og gi kjøretillatelse før det har vært kommunikasjon med føreren av toget som skal framføres over den frakoblede strekningen. g) Når toget har kjørt ut av den frakoblede strekningen, kan hovedsikkerhetsvakten kontakte toglederen og forespørre om ny tillatelse til arbeid.

7 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 7 av Hovedsikkerhetsvakt og lokal sikkerhetsvakt ( 8-3) 1. Ved disponering av strekning for arbeid i spor og ved opprettelse av anleggsområde skal det oppnevnes en hovedsikkerhetsvakt. Hovedsikkerhetsvakten skal ha kontakt med toglederen og eventuelle lokale sikkerhetsvakter. 2. Hovedsikkerhetsvakten skal utveksle informasjon med lederen for elsikkerhet om forhold som vedrører sikkerheten under arbeidet. 3. Når det arbeides flere steder samtidig, skal det i tillegg til hovedsikkerhetsvakt oppnevnes en lokal sikkerhetsvakt for hvert arbeidssted. Hovedsikkerhetsvakt kan i tillegg være lokal sikkerhetsvakt for ett av arbeidsstedene Krav til kommunikasjonssystem ( 8-4) Det skal brukes togradio ved kommunikasjon mellom toglederen og hovedsikkerhetsvakten Krav om bestemmelser om arbeid i spor ( 8-5) Infrastrukturforvalter skal fastsette bestemmelser om arbeid i spor, herunder bestemmelser om sikring av arbeidssted, kjøring innenfor et anleggsområde, arbeid på flere arbeidssteder, arbeider som forutsetter at man beveger seg til fots, kommunikasjon mellom hovedsikkerhetsvakten og den som kjører og kommunikasjonen mellom hovedsikkerhetsvakten og de lokale sikkerhetsvaktene Underretning om disponering av strekning for arbeid og anleggsområde ( 8-6) 1. Ved disponering av strekning for arbeid og anleggsområde skal infrastrukturforvalter underrette berørte jernbaneforetak. Underretningen skal minst omfatte: a) når det skal arbeides, b) hvilken strekning det skal arbeides på, c) hvilket hovedspor det skal arbeides i når det er flere hovedspor og d) eventuelle begrensninger i hastigheten til tog i andre spor. 2. Infrastrukturforvalter skal underrette berørte jernbaneforetak om enhver endring. 3. Jernbaneforetaket og infrastrukturforvalter skal sørge for at eget relevant personell har underretningen og enhver endring til denne. 4. Underretning er likevel ikke nødvendig ved mindre arbeider i spor som ikke vil være til hinder for tog og hvor det ikke benyttes kjøretøy.

8 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 8 av Feil på jernbaneinfrastruktur og kjøretøy ( 8-7) Personell som deltar i arbeid i spor, skal straks varsle toglederen dersom det oppdages feil på jernbaneinfrastruktur, tog eller skift som kan ha betydning for sikkerheten. II. Disponering av strekning for arbeid 8.8. Tillatelse til disponering av strekning for arbeid ( 8-8) 1. Hovedsikkerhetsvakten skal innhente tillatelse til disponering av strekning for arbeid fra toglederen. 2. Før toglederen gir tillatelsen, skal toglederen sperre vedkommende spor eller strekning, og hovedsikkerhetsvakten skal sikre arbeidsstedet. 3. Toglederen skal bekrefte hvilke spor eller hvilken strekning tillatelsen er gitt for. 4. Ved visitasjon og kontroll kan hovedsikkerhetsvakten fjerne sikringen av arbeidsstedet etter at tillatelse til arbeid i spor er gitt Interne bestemmelser om tillatelse til disponering av strekning for arbeid 1. Ved arbeid i spor skal posisjon angis. Posisjonen kan angis i nødvendig utstrekning med stasjonsnavn, spornummer, angivelse av strekningen mellom to stasjoner, hovedspor eller for anleggsområde mellom hvilke definerte stoppskilt anleggsområde-jernbane skal opprettes. 2. Hovedsikkerhetsvakten skal kontakte toglederen, presentere seg med funksjon og ID, oppgi nummer på den driftsoperative kunngjøringen og meddele at det er klart for oppstart av arbeid. Dersom det blir bytte av hovedsikkerhetsvakt eller foreslått leder for elsikkerhet skal toglederen og leder for kobling få beskjed om dette. 3. Hvis arbeidet kan tillates, skal toglederen kontrollere: a) telefonnummer (telefonnummer i GSM-R-skjerm anses som en fullgod bekreftelse på at det er dette nummeret hovedsikkerhetsvakten ringer fra) b) navn på hovedsikkerhetsvakt c) posisjon som angitt i punkt 1 d) anslått tidsbruk 4. Sikring av disponering av strekning for arbeid: a) Toglederen skal bekrefte med følgende ordlyd: Arbeidsområde (f. eks. «arbeidsområde 1 MYS», «arbeidsområde MYS» eller «arbeidsområde MYS-RST») er sperret. Arbeidsområdet frigis for sikring nå. NN togleder.» b) Hovedsikkerhetsvakten: «Arbeidsområde (som ovenfor) sikres nå.»

9 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 9 av 14 c) Toglederen: «Sikringen i orden, arbeidsområde (som ovenfor) er sperret til kl..» d) Hovedsikkerhetsvakten: «Arbeidsområde (som ovenfor) er sperret til kl.. NN hovedsikkerhetsvakt.» e) Hovedsikkerhetsvakten kan deretter iverksette arbeidet Opphevelse av sperring etter disponering av strekning for arbeid ( 8-9) 1. Etter at arbeid i spor er avsluttet, skal hovedsikkerhetsvakten fjerne sikringen av arbeidsstedet og underrette toglederen om at sporet er klart for tog. 2. Toglederen skal bekrefte hvilke spor eller hvilken strekning som er klar for tog og oppheve sperringen Interne bestemmelser om opphevelse av sperring etter disponering av strekning for arbeid 1. Når disponering av strekning for arbeid skal avsluttes, skal hovedsikkerhetsvakten kontakte toglederen. 2. Hovedsikkerhetsvakten: «Sikring av arbeidsområde (f. eks. «arbeidsområde 1 MYS», «arbeidsområde MYS» eller «arbeidsområde MYS-RST») er opphevet. Arbeidsområde (som ovenfor) er klart for tog.» 3. Toglederen: «Sperringen er opphevet. Arbeidsområde (se ovenfor) er klart for tog. NN togleder.» III. Arbeid innenfor et anleggsområde Tillatelse til arbeid innenfor et anleggsområde ( 8-10) 1. Hovedsikkerhetsvakten skal innhente tillatelse til arbeid innenfor et anleggsområde fra toglederen. 2. Før toglederen gir tillatelsen, skal toglederen sperre vedkommende spor eller strekning, og anleggsområdet skal sikres slik at kjøretøy ikke utilsiktet kjører ut fra anleggsområdet. 3. Toglederen skal bekrefte hvilke spor eller hvilken strekning tillatelsen er gitt for Interne bestemmelser for arbeid på et anleggsområde-jernbane 1. Bestemmelsene i kapittel gjelder ved oppstart av arbeidet når det brukes arbeidsområder (AO), og så langt det er mulig når det brukes midlertidige skifteområder (TSA). For bruk av midlertidige skifteområder (TSA) er det ikke fastsatt noen ordlyder. 2. Toglederen skal opprette midlertidige skifteområder (TSA) og/eller arbeidsområder (AO) som bestemt i kapittel Kjøretøy med ETCS-ombordutrustning, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCS-

10 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 10 av 14 ombordutrustning, kan stå i togspor på stasjoner som inngår i anleggsområdet ved oppstart eller avslutning når dette er angitt i den driftsoperative kunngjøringen, og skal som hovedregel være kjørt inn på det kommende anleggsområdet før oppstart. 4. Dersom det skal arbeides på begge sider av systemgrensen mellom ERTMS-strekning og strekning uten ERTMS, skal det opprettes et eget anleggsområde-jernbane på hver side av grensen, der sperring, sikring og kjøring skjer etter trafikkreglene for gjeldende strekninger. 5. Skinne-/veimaskiner, traller og kjøretøy uten ETCS-ombordutrustning kan brukes innenfor et anleggsområde-jernbane. 6. Før kjøretøy med og uten ETCS-ombordutrustning (gjelder ikke skinne-/veimaskiner og traller) kan starte kjøringen, skal a) toglederen opprette ett eller flere midlertidig(e) skifteområde(r) (TSA) som sammenfaller med anleggsområdet eller med de stedene der kjøretøyene skal kjøre dersom det skal brukes både skifteområder og arbeidsområder b) alle kjøretøy med ETCS-ombordutrustning være i skiftemodus (SH-modus) c) hovedsikkerhetsvakten gi sin tillatelse Interne bestemmelser om avgrensning av et anleggsområde-jernbane 1. Anleggsområde-jernbane skal avgrenses ved de forhåndsdefinerte sikkerhetssonene ved stasjonsgrensene (sporavsnitt i hver ende). Sikkerhetssonen er ikke en del av anleggsområdet og er forhåndsdefinert til å være sonen mellom stasjonsgrensen og nærmeste utkjørstoppskilt i den aktuelle enden av stasjonen (150 m). Kun kjøretøy (ikke skinne-/veimaskiner og traller) på vei til eller fra anleggsområdet kan kjøre gjennom sikkerhetssonen. 2. Dersom det brukes skinne-/veimaskiner eller kjøretøy uten ETCS-ombordutrustning ytterst, skal det settes opp «Anleggsområde-jernbane slutter» ved sikkerhetssonen ved utkjørstoppskiltet for markering av grensen. 3. Når et anleggsområde-jernbane avgrenses ved stasjonsgrensen for strekning uten ERTMS ved Ski og Sarpsborg stasjoner, skal signal «Anleggsområde-jernbane begynner» og «Anleggsområdejernbane slutter» brukes for markering av grensen Kjøring inn på og ut fra anleggsområdet ( 8-11) 1. Toglederen kan tillate kjøring inn på et anleggsområde etter at hovedsikkerhetsvakten har gitt tillatelse til dette. 2. Den som kjører trekkraftkjøretøyet skal innhente tillatelse fra toglederen før det kjøres ut fra anleggsområdet og skal i tillegg underrette hovedsikkerhetsvakten. 3. Infrastrukturforvalter skal fastsette nærmere bestemmelser om hvordan tillatelse til kjøring inn på og ut fra anleggsområde skal gis.

11 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 11 av Interne bestemmelser om kjøring i, inn på og ut fra anleggsområde-jernbane 1. Når kjøretøy med ETCS-utrustning, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCSombordutrustning, må kjøres inn på et allerede opprettet anleggsområde (jamfør kapittel punkt 3 om at kjøretøyene som hovedregel skal kjøres inn før anleggsområdet opprettes), skal føreren stoppe foran grensen til anleggsområdet, og be toglederen om tillatelse til å kjøre inn. Toglederen kan gi tillatelse til kjøring forbi sluttpunkt for kjøretillatelse over togradio etter reglene for dette, etter konferanse med hovedsikkerhetsvakten. Føreren skal velge skiftemodus (SH-modus) straks kjøretøyet er kommet inn i anleggsområdet. Videre kjøring skal skje etter tillatelse fra hovedsikkerhetsvakten. 2. Når kjøretøy med ETCS-utrustning, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCSombordutrustning, skal kjøres ut fra et anleggsområde, skal føreren stoppe foran grensen til anleggsområdet, oppheve skiftemodus (SH-modus) og be toglederen om tillatelse til å kjøre ut av anleggsområdet. Toglederen skal gi tillatelse til kjøring forbi sluttpunkt for kjøretillatelse over togradio etter reglene for dette. 3. Kjøretøy uten ETCS-ombordutrustning (ikke skinne-/veimaskin) skal kjøres inn på og ut fra anleggsområdet koplet til trekkraftkjøretøy med ETCS. 4. Alle kjøretøy med ETCS-ombordutrustning, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCSombordutrustning, skal ha ERTMS innkoblet ved all kjøring på et anleggsområde-jernbane. Ved deaktivering av førerbordet, for eksempel på grunn av bytte av førerrom, skal føreren umiddelbart velge skiftemodus (SH-modus) på nytt førerbord. 5. Ved behov for å kjøre kjøretøy med ETCS-ombordutrustning, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCS-ombordutrustning, fra et midlertidig skifteområde (TSA) over i neste midlertidige skifteområde, eller inn i den tilhørende sikkerhetssonen mellom skifteområdene, skal føreren ringe hovedsikkerhetsvakten, meddele stoppskiltets betegnelse og be om tillatelse til å kjøre inn i neste skifteområde eller inn i sikkerhetssonen. Hovedsikkerhetsvakten kan gi føreren muntlig tillatelse i togradioen etter konferanse med eventuell lokal sikkerhetsvakt. Føreren skal kjøre i skiftemodus (SH-modus) med bruk av stoppasseringsfunksjonen. Dersom grensen mellom de midlertidige skifteområdene (TSA) skal passeres flere ganger, kan hovedsikkerhetsvakten plassere særskilt deksel over vedkommende «stopp i SH»-baliser når dette er angitt i den driftsoperative kunngjøringen om arbeidet, slik at balisenes informasjon ikke overføres til kjøretøyet. Hovedsikkerhetsvakten skal informere toglederen om dette og skal oppgi vedkommende stoppskilts signalidentifikasjon. Toglederen skal kontrollere at identifikasjonen stemmer med det som er angitt i den driftsoperative kunngjøringen. 6. Ved kjøring fra et anleggsområde-jernbane til et annet i systemgrensen mellom strekning med og uten ERTMS, skal reglene fastsettes i hvert enkelt tilfelle. 7. Skinne-/veimaskiner skal kjøres på og av sporet innenfor anleggsområdet. 8. Ved heving av anleggsområde-jernbane for passering av tog, kan kjøretøy, eventuelt med tilkoplede kjøretøy uten ETCS-ombordutrustning (ikke skinne-/veimaskin), stå i togspor på en annen stasjon enn den som er angitt som oppstart eller avslutningsstasjon i den driftsoperative

12 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 12 av 14 kunngjøringen. Kjøretøy uten ETCS-utrustning (gjelder ikke skinne-/veimaskin og traller) skal være koplet til eller stå i samme sporavsnitt som kjøretøy med ETCS-ombordutrustning. 9. Ved systemfeil som medfører at kjøretøyet med ETCS-utrustning går ut av SH-modus og må starte igjen i ukjent posisjon, kan hovedsikkerhetsvakten gi føreren muntlig tillatelse til å passere en balisegruppe og/eller stoppskilt innenfor anleggsområdet for å få kjent posisjon. Deretter kan kjøretøyet gå over i SH-modus igjen Intern bestemmelse om kjøring over planoverganger For å sikre at planoverganger med veisikringsanlegg er sperret for veitrafikk, skal føreren sørge for at veisikringsanlegget betjenes manuelt Opphevelse av sperring etter arbeid innenfor et anleggsområde ( 8-12) 1. Etter at arbeidet innenfor et anleggsområde er avsluttet og spor eller strekning er klar for tog, skal hovedsikkerhetsvakten underrette toglederen om at spor eller strekning er klar for tog. 2. Toglederen skal bekrefte hvilke spor eller hvilken strekning som er klar for tog og kan oppheve sperringen Interne bestemmelser om avslutning av anleggsområde-jernbane 1. Bestemmelsene i kapittel gjelder ved avslutning av arbeidet når det brukes arbeidsområder (AO). For bruk av midlertidige skifteområder (TSA) er det ikke fastsatt noen ordlyder. 2. Hovedsikkerhetsvakten skal fjerne alle sikringstiltak for anleggsområdet og melde til toglederen at sporet er klart for tog. 3. Toglederen skal oppheve sperringen ved å ta tilbake de midlertidige skifteområdene (TSA) og/eller arbeidsområdene (AO). Anleggsområdet skal ikke oppheves dersom det er feilaktig belagte sporavsnitt. Dersom første tog over strekningen er et arbeidstog, kan anleggsområdet likevel oppheves. 4. Når det ene av to anleggsområder som ligger inntil hverandre i grensen mellom strekning med og uten ERTMS oppheves, skal toglederen eller togekspeditøren informere hovedsikkerhetsvakten på gjenværende anleggsområde om at det andre anleggsområdet er opphevet. IV. Visitasjon, kabelpåvisning og feilsøking Interne bestemmelser om visitasjon, kabelpåvisning og feilsøking 1. Hovedsikkerhetsvakten skal ringe toglederen og oppgi nøyaktig stedsangivelse og kilometer for hvor visitasjonen eller lignende starter og i hvilken retning den skal foregå. Automatisk gjennomgangsdrift og automatisk togledelse skal være deaktivert.

13 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 13 av Toglederen skal sperre strekningen ved å opprette arbeidsområde (AO) der visitasjonen eller lignende skal foregå. 3. Ved bruk av nøkkel for sikring: Toglederen skal frigi nøkkel for sikring av arbeidsområdet og hovedsikkerhetsvakten skal ta nøkkelen ut en kort stund, slik at toglederen visuelt får verifisert at riktig strekning er sperret. Dersom hovedsikkerhetsvakten er alene, skal hovedsikkerhetsvakten kontakte toglederen hvert 20. minutt, dersom annet ikke er avtalt. Blir toglederen ikke kontaktet innen dette tidsrommet, skal toglederen iverksette søk etter vedkommende dersom det ikke er mulig å få kontakt. 4. Ved bruk av håndholdt terminal: Toglederen skal frigi for sikring, og hovedsikkerhetsvakten skal sikre med håndholdt terminal. 5. Toglederen skal registrere hovedsikkerhetsvaktens navn og telefonnummer. 6. Når visitasjonen eller lignende er avsluttet, skal hovedsikkerhetsvakten kontakte toglederen for å melde strekningen klar for tog. Toglederen skal oppheve sperringen (Ledig) V. Disponering av strekning for kjøring av arbeidstog Interne bestemmelser om disponering av strekning for kjøring av arbeidstog 1. Ved disponering av strekning for kjøring av arbeidstog skal det utarbeides driftsoperativ kunngjøring for arbeidstoget. 2. Dersom arbeidstoget skal kjøre frem og tilbake på linjen under arbeidet, skal bestemmelsene i kapittel 3 for skifting følges. For kjøring ut fra og inn til stasjonene skal arbeidstoget kjøres som tog. 3. Ved disponering for kjøring av arbeidstog på spor/område kun inne på en stasjon, skal bestemmelsene i kapittel 3 for skifting følges. Det skal foreligge en driftsoperativ kunngjøring på kjøringen, og arbeidstoget identifiseres ved bruk av dedikert nummer som angis i den driftsoperative kunngjøringen. Dersom det er behov for å kjøre inn i sikkerhetssonen, eller fram og tilbake i sikkerhetssonen, skal arbeidet skje ved at det opprettes et anleggsområde-jernbane som dekker sikkerhetssonen. 4. Når disponeringen av strekning for kjøring av arbeidstog er avsluttet, skal føreren melde fra til toglederen om det. 5. Et arbeidstog kan bare bestå av ett kjøretøy, eller av flere kjøretøy som går sammenkoblet hele tiden så lenge det ikke er i skiftemodus (SH-modus). 6. Alt arbeid skal foregå i forbindelse med arbeidstoget. Ved behov for å utføre arbeid av personell som ikke følger arbeidstoget eller av utstyr som fraktes med arbeidstoget, skal det opprettes anleggsområde-jernbane.

14 Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 14 av 14 Revisjonsoversikt Rev nr Dato Hovedendring Rettet opp i henhold til innspill og møte , og i henhold til kommende revisjon 005 av TJN kap. 8, jf. regelspeil.