12 september : EFFEKTIVE TUNNELPRODUKSJON OG DOKUMENTASJON SEMINAR 2011 08:30 Innledning til seminar (Is): (Hreinn Haraldsson, Vegdirektør i Island) Vegtunneler i Norden ulike forhold 08:40 Islands geologi og tunneler (Is). Oversikt over islandsk geologi, oppbygning, vulkansk virkning, varme kilder. Forskjell på de vulkanske områder og "basalt" områdene i Øst og Vest med hensyn til tunneler. Forbindelse mellen geologisk forhold og vann lekkasje og bergspenning. Vegtunneler i Island er lav trafikk tunneler < 1000 AADT, uten en tunnel på 5000 AADT. Sammenfatting om tunneler i dag, planlagte tunneler i nær fremtid. (Matthias Loftsson) 09:00 Tunneløen Færøyar (Fø). Historie, nuværende tunneler, geologi, fremtiden. Mange øer og bratte fjell mellom kommuner. Det er 18 vegtunneler i Færøerna for 50.000 innbyggere, flere tunneler er planlagt neste 5 år. Mest lavtrafikk tunneler. (Sigurd L. Lamhauge) 09:25 Pause 09:40 Högtrafiktunnel i Stockholm (S) Projekteringen pågår av Förbifart Stockholm som är en ny sträckning för E4 väster om Stockholm. Av vägens 21 km går drygt 18 km i tunnel. Byggstart planeras till år 2012 och byggtiden är minst 8 år. Tunneln planeras för tre körfält i vardera riktning. Trafikmängden beräknas till 140 000 fordon år 2035. Hur genomför man projekteringen så att byggandet kan ske på ett effektivt sätt? (Kjell Windelhed) 10:00 Moderne vegtunneler (N) Tunnellandet Norge har i dag over 1000 vegtunneler, med samlet lengde på ca 850 km. I løpet av de siste fire årene har Statens Vegvesen gjennom etatsprogrammet Moderne Vegtunneler arbeidet med forslag til en ny, helhetlig tunnelstrategi som skal omfatte både planlegging, bygging, sikkerhet, drift og vedlikehold samt oppgradering av tunneler. For byggherren har hovedfokus vært på høyere kvalitet, lang levetid, høyt nivå på sikkerhet, helse og arbeidsmiljø (Harald Buvik) 10:20 Tunnelar for at skydda naturen (F). I Finland initieres ofte tunneler av hensyn til miljø og natur. Dette gjer mange korte tunneler ofte med lite overdekning. Det stilles strenge krav til innlekkasje. (Jari Heikkila) 10: 45 Pause Maskin, material og prosessutvikling. 11:00 Mennesket i tunnel produksjon (N). Moderne tunnel teknologi har gjort store fremskritt de siste årene. Likevel er det mennesket som er den desidert viktigste innsatsfaktoren i tunnelproduksjon. For å oppnå god tunnelproduksjon må arbeiderne være løsningsorienterte, multi skilled og kunne arbeide i team. Hvordan gjøres dette i Norge i dag? (Frode Nilsen)
11:20 Nye möjlighet med borriggar (S). Dagens tunnelriggar har ett stort teknik innehåll och kräver en "ny" typ av operatör. Stora möjligheter finns att få en effektivare produktion om man behärskar maskinerna fullt ut. Mycket av borrningen dokumeteras och ger möjlighet till analys. Sandvik har i sin nya generation borriggar isure (Sandvik Underground Rock Excavation) som ger nya möjligheter vid planering och utförande. (Jörgen Crilén) 11:40 Nye muligheter i sprutebetong maskiner (S) Moderna sprutbetongrobotar är försedda med avancerad teknik som ofta inte används fullt ut av operatören. Robotarna är försedda med många automatiska funktioner för att uppnå rätt tjocklek på betongskikten, rätt tillsats av accelerator och lämpligt sprutmönster allt för att få en bra slutprodukt med rätt hållfasthetsutveckling. Samtliga parametrar dokumenteras för att kvalitetsuppföljning skall kunna ske. Det finns goda möjligheter att genom rätt handhavande erhålla en effektiv tunneldrivning. (Björn Unnerstad) 12:10 13:00 Lunsj Injeksjon og bergsikring 13:00 Optimering av injektering processen (S). Effektiv injektering av berg är en viktig del av tunnelbyggandet. Svensk designstrategi vid varierande inläckagekrav, dvs olika inläckagekrav ger olika strategier och val av injekteringsteknik, samt vad som påverkar injekteringstiden och möjlig optimering av injekteringsprocessen. (Thomas Janson) 13:20 Praktisk berginjeksjon (N). Hvordan oppnå ønsket tetthet på en effektive måte. Senere års erfaringer fra norske samferdselstunneler. (Arnstein Aarset) 13:40 Berg sikringsproblemer i islandsk fjell (Is). Tunneldrivning og bergsikring under høg vandtrykk og stor vann lekkasje i tunneler. Bergsikrings problemer hvor man har svage ustabil sedimentert lag, tektonikk forkastningssoner o.s.v. Tunnel drivning hvor man har geotermisk vann. Sikring med drift og/eller etter gennomslag. (Björn A. Harðarson). 14:00 Optimalt permanent berg sikring (N). Bør permanent sikring utføres parallelt med driving eller senere (Hvor langt bak stuff). Hvordan tilpasse best mulig til bergmekanikk og syklus tider, for mest effektiv tunnelproduksjon. Norske erfaringer. (Knut Boge) 14:25 Pause Kontraktformer og kravstilling 14:35 Erfaring av tunneldrift i Island, Føroyar, Norge og Grønland (IS). Istak har de seneste år arbejdet ved tunneludgravning i Island, Norge, på Føroyerne og i Grønland. Her sammenligner entreprenøren opbygning af kontrakt dokumenterne mellem landene og kommenterer ud fra entreprenørens synsvinkel. (Hermann Sigurðsson). 14:55 Erfaring av totalentreprenad för effektiv tunneldrivning (S) Veidekke bygger nytt djupvattenintag för kylvatten till kärnreaktorerna O1 och O2 i Oskarshamn på totalentreprenad åt Oskarshamns kraftgrupp (OKG). Entreprenadformen samt stor samverkan med kunden och leverantörer har inneburit förbättrade tekniska lösningar med säkrare arbetsmiljö, lägre kostnader
och bättre kvalitet. OKG har ställt funktionskrav som skapat nödvändiga frihetsgrader som Veidekke använt för utvecklingen av entreprenaden. (Bengt Ludvig) 15:15 Erfaring med norske kontraktsformer. (N) Kontraktsformens påvirkning på effektiv gjennomføring og produksjon. NFF Publikasjon nr 20. (Ruth Haug) 15:40 Pause 15:50 Methods in contract forms. How can the costs of tunneling be taken into account (F) A rock mass is always unknown before excavation. What are effective contract forms to fairly divide the risks between the client and the contractor? Can the Rock Tunneling Quality Index Q be used as a basis for the cost of tunneling and rock support? Two case examples: Port of Helsinki railroad tunnel and Helsinki Ring Road I road tunnel. (Jakke Huovinen) 16:10 Kontrakter med samhandlings og incitamennts bestemmelser for å oppnå bedre effektivitet og felles forståelse for kontraktsarbeidet (N). - Hvorfor har vi innarbeidet forutsetninger om samhandling i våre kontrakter. Forutsetninger for å lykkes med samhandling Rammebetingelser og opplegg for samhandling. Status og erfaringer. (Jan Erik Henning) 16:30 Kravstilling (S). Kontroll av utförda förstärkningar i tunnlar föreskrivs. Kontrollen utförs som egenkontroll, grundkontroll och tilläggskontroll. Omfattningen av kontrollen definieras i både Eurocode och nationella standarder. Vilka erfarenheter finns om olika provmetoder för injektering, bultar och sprutbetong? Vilka frekvenser ska tillämpas i olika geotekniska kategorier? (Thomas Dalmalm) Sammenfatting, spørsmål og diskusjon 19:00 Middag 13 september : Dokumentasjon 08:30 Tid til geologisk kartlegging på stuff (N). Tradisjonelt er det byggherrens ingeniørgeolog som dokumenterer fjellkvaliteten etter hver salve. Det må være tid til å gjøre jobben, før ev. fjellet sprøytes inn. Dette er kontraktsfestet som "Byggherrens halvtime" for en del kontrakter i Norge. Hvordan kan fleksibilitet fra begge parter gi minst mulig heft for entreprenørens syklustider. (Nina Rongved). 08:50 Arbeidsdeling ved dokumentasjon (Is) I Island er det entreprenøren som skal utfører kartlagning på stuff. Hver salve er kartert. Entreprenören har ansvar for arbeitssikring, men byggherren må også se salven før sprøyting da han må bestemme permanent sikring. Arbeidsikring skal være en del av permanent sikringen. Lemper og ulemper til de forskjellige metoder. (Oddur Sigurðsson). 09:10 MWD Measure while drilling/bpt Borparametertolkning (N) Prosjekteksempel fra Lørentunnelen i Oslo. Praktisk bruk og sammenhenger mellom BPT og kartlegging i tunnel. (Are Høien) 09:30 VR Samordning i Förbifart Stockholm (S) Förbifart Stockholm är en 21 km lång motorväg. Projekteringen inkluderar fem stora trafikplatser och en 18 km lång tunnel. Det generar otaliga
ritningar för många för att hanteras vid traditionella möten samordning och samgranskning klarades galant med VR teknik. VR modellen sammanfattar projekteringen. (Marie von Matérn). 10:00 Pause 10:15 Utvecklingsprojekt Tunneldokumentation (S). Kan vi minska dubbelarbetet vid projekteringen? Hur för vi vidare kunskapen från projektering och produktion till förvaltaren? Verktyg för effektiv tunneldokumentation i en digital värld. (Rikard Gothäll) 10:35 Dokumentasjon av geologi, injeksjon og sikring koblet med geometrimodell(n). Hva kan vi lære av å se dokumentasjon av geologi, injeksjon, skanning og sikring sett i en geometrisk sammenheng. Database til kontinuerlig samling av geologi og bergsikring frem til as built. (Heidi Berg) 11:10 Sammenfatting og avslut av seminar 11:30 Lunsj 12:30 Teknisk reise med stopp for naturseverdigheter (omtrent 9 timer) Budarhals HEP. Thingvellir Geysir Gullfoss : Rejsen begynder med besøg til Thingvellir Nationalpark der er særdeles naturskønt område med kløfter, vandfald og Islands største sø men er også interessant både geologisk samt historisk set. Det ligger også ved brudlinjen mellem den nordamerikanske og den europæiske tektoniske plade og her dannede vikingerne verdens første parlament i år 930. Landskabet er meget smukt, især om efteråret da man kan se efterårsfarverne i vegetationen. Fra Thingvellir rejser vi til det verdenskendte Geysir jordvarme område med sprudlende geysere og boblende kilder. "Gamle" Geysir der har givet navn til fænomenet "sover stille" nu, men naboen Strokkur springer 20 30 meter hvert 5 10. minut. Videre med at besøge til vandfaldet Gullfoss, der af mange betragtes som ét af Islands smukkeste vandfald. Den falder i tre trin, tilsammen 31 m høj. Nedenfor Gullfoss strømmer Hvitå i en kløft som er 40 50 m dyb og 3 km lang. Den hedder Hvitargljufur. Ved parkeringspladsen er der et mindesmærke af Sigridur fra Brattholt. Hun frelste Gullfoss fra at være blevet solgt til en engelsk baron i 1800 tallet. Fra Gullfoss kører vi til Budarhals HEP projekt i sød Island, hvor vand kraftværk er under bygning, bland andet en 150 m 2 tilløbs tunnel i lagdelt fjeld. Der for vi præsentation om projektet og går ind i tunnelen hvis det passer med tunnel udgravning cyklusen. Budarhals er omtrent 30 km nordøst av Islands mest berømte vulkan Hekla. Fra Budarhals er i klart vejr skønt syn til Hekla og flere steder. Inkluderet i den rejsen er madpakke samt drikker på rejen og middag i Budarhals.