VolvO på vei Spesialutgave for nye Volvo FH DEN NYE VOLVO FH TI VIKTIGE NYHETER 1. UTFORMING 2. KJØREEGENSKAPER 3. DRIVSTOFF 4. ARBEIDSPLASS 5. PLASS 6. OVERNATTING 7. S I KKERH ET 8. TRYGGHET 9. LASTING 10. DRIF TSTID DEN NYE VOLVO FH Den avgjørende testen EKSTREM OPPUSSING Spar opptil 10% drivstoff VOKT DEM FOR LASTEBILEN Alle størrelser velkomne Å se er å overleve Volvo FH16 takler motbakkene
Ti nyheter som vil forandre verden. I alle fall for lastebilsjåfører. Nye Volvo FH ble bygget med én ting for øyet: sjåføren. For å kunne drive lønnsomt er det nemlig helt avgjørende å tiltrekke seg og beholde de beste sjåførene. Volvo FH hjelper dem å gjøre en enda bedre jobb og spare opptil 10 % drivstoff. Den er utstyrt med en rekke helt nye løsninger for at sjåføren skal kunne kjøre sikrere, laste raskere, holde seg våken og øke produktiviteten. I dette nummeret kan du lese om ti viktige nyheter, som alle dreier seg om én ting: Bunnlinjen. 3
TI VIKTIGE NYHETER Innhold Med den nye I-See-funksjonen, som er tilgjengelig nå med Euro 5, kan du spare drivstoff i oppoverbakker uten å løfte en finger. Den skal se ut som om den er i fart, selv når den står stille Presisjonen og manøvrerbarheten til nye Volvo FH blir testet på en uåpnet motorvei i Kroatia ved at linedanseren Faith Dickey går på line mellom to lastebiler i fart. En behagelig sittestilling for sjåfører i alle fasonger og størrelser. Passer det romslige førerhuset på nye Volvo FH til din livsstil? Og hvor mange sjåfører har det egentlig plass til? Utforming Kjøreegenskaper Drivstoff Arbeidsplass Plass En kikk på den aerodynamiske nye utformingen som gjør førerhuset på Volvo FH enda romsligere, og et møte med designerne bak det hele. Side 6 Les hvorfor den nye lastebilen føles mer som å kjøre en personbil, og hvordan uavhengig forhjulsoppheng tar dette et skritt videre. Side 10 Takket være den nye drivlinjen I-Torque og andre tekniske gjennombrudd sparer nye Volvo FH opptil 10 prosent drivstoff med Euro 6. Side 16 Et arbeidsmiljø der sjåføren selv bestemmer over ergonomien og den digitale informasjonen. Side 22 Smarte oppbevaringsløsninger og god plassutnyttelse gir en bedre livskvalitet på veien. Side 26 Vi reduserer drivstofforbruket med opptil 10 prosent med ett strøk det er en revolusjon Personbiler har ikke lenger enerett på tannstangstyring. 4 DEN NYE VOLVO FH-SERIEN
Først simuleres tusen kollisjoner på datamaskinen. Deretter kontrolleres resultatene i virkeligheten. Spar tid med innovative nye funksjoner som husker lasteramper og høyden på vekselflak. For sjåføren er førerhuset som et hjem. For transportselskapet kan førerhuset bidra til å tiltrekke seg og holde på de beste sjåførene, og det er derfor et viktig konkurransefortrinn. Selv kaffemaskinen er kollisjonstestet De verst tenkelige scenarioer vs. verdens sikreste Volvo. VAS-knappen: en innebygd direktelinje for å få hjelp på et språk du forstår. Med 100 % driftstid bryter Volvo ny mark Den nye Volvo Goldkontrakten den uvurderlige nye servicekontrakten som lover 100 prosent driftstid. Overnatting Sikkerhet Trygghet Lasting Driftstid Ekstrem oppussing av fører huset hvilken stil ville du valgt? Side 40 En kikk på hvordan svenskene kollisjonstester, og hvordan det forbedrede synsfeltet forebygger kollisjoner. Side 48 En festning på landeveien Volvo FH beskytter både last og sjåfør mot ubudne gjester. Side 54 Hva om fjæringssystemet på lastebilen kunne brukes til å holde tilhengergulvet plant der veien ikke er det? Side 58 Hvorfor fi kse noe som ikke er ødelagt? Smart ny serviceplanlegging drar nytte av kommunikasjonsteknologi. Side 62 Noe av utstyret som vises eller omtales i denne brosjyren, kan være tilvalg eller tilbehør, og kan variere fra land til land avhengig av lokale forskrifter. Din Volvoforhandler gir deg gjerne ytterligere informasjon. Farger på bilder kan være avvikende på grunn av trykkeprosessen. Vi forbeholder oss retten til å endre produktspesifi kasjonene uten å varsle om dette. Printed in Sweden 2012-no0070 La fi ngrene ta seg av lastingen: En fjernkontroll gjør det raskere og enklere. TI VIKTIGE NYHETER 5
Volvo er et merke som har mennesket i sentrum. Vi håper dette vises i utformingen. ASOK GEORGE, EKSTERIØRDESIGNER FRONTRUTE Den rette A-stolpen gjør det mulig med større vinduer og gir 1 kubikkmeter ekstra plass i førerhuset. Den utnyttbare glassflaten har økt med 17 prosent totalt. GRILL Den nye grillen forbedrer motorkjølingen og dekker hele mellomrommet mellom øvre og nedre del av førerhuset.
NYE LINJER Den nye utformingen av Volvo FH gir et større førerhus uten at det går utover aerodynamikken. De tett sammenføyde karosseridelene hjelper også. 1 Utforming SIDESPEIL De smale nye sidespeilene er montert på en slank arm og lenger bort fra A-stolpen, slik at sjåføren får bedre sikt. FRONTLYKTER Dynamiske frontlykter svinger i takt med lastebilen og lyser gjennom svingene. Frontlyktene er kraftigere, og fokuspunktet ligger mye lenger fremme.
til lastebilsjåfører. RIKARD ORELL, SJEFDESIGNER 1. Utforming Idet vi kommer inn i det strengt hemmelige designstudioet, stopper Asok George opp foran den nye Volvo FH. Hver gang de tar av duken på den, må jeg bare stå et øyeblikk og nyte synet. Alt er nytt, men det er ingen tvil om at det er en Volvo vi har foran oss. ASOK GEORGE er ansvarlig for utformingen av eksteriøret på nye Volvo FH, men det særpregede formspråket var en prioritet for alle i designteamet. Den skrånende frontruten har alltid gjort Volvo FH lett å kjenne igjen. Og slik skal det fortsette, sier George. Nå som frontruten har fått en rettere vinkel for å skape mer plass i førerhuset, spiller vinkelen på taket en enda viktigere rolle. Dette har gjort at førerhuset fortsatt har en umiskjennelig profil. Ingen skal være i tvil om at det er en Volvo de ser. Målet er å lage den lastebilen som er lettest å kjenne igjen på veien, sier George. Vi går rundt til den andre siden av førerhuset. Asok George og Rikard Orell, Volvos sjefdesigner, peker på ulike trekk og detaljer. De tette skjøtene mellom karosseridelene, den nøyaktige sammenføyningen og finishen. Linjene og buene på førerhuset, det som kalles grafikk på designerspråket. Her har målet vært å skape et enhetlig ytre, ikke en atskilt front og to sider. Det er derfor linjene og grafikken fortsetter rundt hele førerhuset. MEN ENDA viktigere er selve uttrykket eller holdningen til lastebilen. Ja, uttrykket er avgjørende. Det skal gjenspeile hvor effektiv og dynamisk lastebilen er. Den skal se ut som om den er i fart, selv når den står stille, sier George. Nye Volvo FH ser ut som den lener seg forover med hjulene klistret til bakken og bare venter på å rase av gårde. Dette inntrykket skyldes til dels grafikken, og da særlig utformingen av hjulbuen og skjermen. Den øvre kanten på skjermlistene svinger forover og nedover og skaper en dynamisk linje som fremhever formen på hjulbuen. VI KLATRER OPP I førerhuset. Nå forlater vi Asok Georges designfelt og kommer inn på interiørdesigner Carina Byströms territorium. Det er lyst og luftig her inne, selv om studiolampene på langt nær lyser så kraftig som dagslys. En av grunnene til dette 8 DEN NYE VOLVO FH-SERIEN
Venstre: Rikard Orell, sjefdesigner. Over: Carina Byström, interiørdesigner. Høyre: Asok George, eksteriørdesigner. er nødluken, som også fungerer som takvindu, men også resten av førerhuset har fått større vinduer. Utformingen gjør at førerhuset føles større. Derfor har vi brukt store, myke linjer og skapt rene flater, sier Byström. Ta for eksempel instrumentpanelet. Det strekker seg fra den ene A-stolpen til den andre og får frem bredden på førerhuset, legger Rikard Orell til. I LIKHET MED eksteriøret må utformingen av interiøret gjenspeile Volvos filosofi og skandinaviske røtter. Formene og linjene må føles ekte, sier Orell. Verken kompliserte eller kunstige. Fargesammensetningen i førerhuset er helt ny. Den dominerende fargen er lys, diskré og veldig skandinavisk. Fargene er mørkere nærmest gulvet og lysere høyere oppe, og på den måten åpnes førerhuset opp og romfølelsen forsterkes. DE MYKE LINJENE går igjen overalt. Inspirasjonen er hentet fra en populær svensk møbelstil, opprinnelig fra 30-tallet, der det gjøres bruk av bøyd treverk. Dette gir en fornemmelse av håndverk og slitestyrke. Men det er ikke brukt treverk i førerhuset. Det er lagt ned mye arbeid i utformingen av overflatene og materialvalget. Det stilles store krav til materialene: De skal tåle stor slitasje og vare lenge. Våre kunder er svært opptatt av Våre kunder er svært opptatt av kvalitet. Og det har de all grunn til kvalitet. Og det har de all grunn til, sier Orell. En annen detalj som bidrar til Volvo FHs egenartede profil, er sidespeilene. Vi ønsket å gjøre speilene smalere, slik at de ikke sperrer sikten like mye. Nå dreier hele speilet seg, og ikke bare selve speilglasset, sier Asok George. De smalere speilene reduserer også luftmotstanden. Selv om nye Volvo FH er høyere enn forgjengeren, som var selve kongen av aerodynamikk, er den nye modellen like aerodynamisk. Ved å gjøre hjørnene mer avrundede har vi klart å lage et førerhus med betydelig lavere luftmotstand, sier George. DEN TETTE sammenføyningen av karosseridelene spiller også inn her. Skjøten mellom for eksempel den nedre og øvre delen av førerhuset er helt tett. Dette gjør at motoren, fjæringssystemet og andre detaljer som ellers er synlige i dette mellomrommet, er dekket. Lastebilen er i det hele tatt tettere. I stedet for at luften strømmer gjennom førerhuset, passerer den nå rundt. Dette gjør underverker for aerodynamikken og reduserer drivstofforbruket ytterligere, sier George. UTFORMINGEN UTSTRÅLER selvsikkerhet uten å virke aggressiv. Tanken er selvfølgelig å tiltrekke både transportselskaper og sjåfører. De siste årene har det blitt stor rift om dyktige sjåfører. Det å kjøre lastebil er en kunst. For meg er utformingen en hyllest til lastebilsjåfører over hele verden, sier Rikard Orell. Men det er ikke bare sjåførene det skal tas hensyn til. Transportselskapene, og samfunnet for øvrig, er våre kunder. Det favner egentlig alle som kommer i kontakt med lastebilen når den er i bruk. Det er gledelig hvis folk blir imponert av lastebilene våre, men de skal ikke føle seg skremt av dem, sier Orell. Volvo er et merke som har mennesket i sentrum. Vi håper dette vises i utformingen, sier George, som betrakter lastebilen en siste gang før den grå duken kommer på igjen. TI VIKTIGE NYHETER UTFORMING 9
10
2 Kjøreegenskaper Den avgjørende testen Nei, dette er ingen fotomontasje. Det du ser, er virkelig. Noen vil mene det er å skyte spurv med kanoner. Vi følte dette var den beste måten å demonstrere presisjonen og manøvrerbarheten til nye Volvo FH. Bla om til neste side, og døm selv.
Jeg trodde alle tenkelige stunt hadde blitt utført. Men der tok jeg feil. PETER PEDRERO, STUNTKOORDINATOR FOR HOLLYWOOD-FILMER SOM JAMES BOND, HARRY POTTER OG PIRATES OF THE CARIBBEAN 2. Kjøreegenskaper Alan Jones trår på gasspedalen, og 750 hester våkner til live med et drønn. Samtidig starter en annen Volvo FH på den andre siden av motorveien. Farten øker, og de to lastebilene kjører parallelt på hver side av trafikkøyen. De begynner så smått å øke avstanden til hverandre, og linen mellom dem strammes. Jones kikker i bakspeilet og ser Faith Dickey stå på taket på den andre tilhengeren, klar til å trå ut på linen. Klærne hennes flagrer i vinden. Vil hun klare å krysse linen mellom lastebilene uten å falle? Vi treffer Dickey like før hun skal gjennomføre den store testen, mens filmteamet rigger kameraer på lastebilene og på helikopteret. Hvert eneste trinn hun tar på linen, skal filmes. Jeg har gått på slakk line mellom fjelltopper 1200 meter over bakken, sier Dickey. Men dette er noe helt annet. Sjåførene er utrolig dyktige, men uansett hvor bra de kjører, vil linen bevege seg i alle mulige retninger. Og ved den minste ujevnhet i veien begynner linen å danse opp og ned. FAITH DICKEY er fra USA og et av de store navnene innen slakklinemiljøet. Sporten er relativt ny, og det begynte med at noen fjellklatrere begynte å balansere på nylontau festet mellom trær og etter hvert mellom fjelltopper. Sporten er nå i rask vekst, ikke minst takket være utrolige videoer på YouTube. Faith har verdensrekorden for kvinner i å gå på høy line: 81 meter, og hun er også den som har gått lengst på line uten sikkerhetsline, hele 26 meter. Men hun ville aldri drømt om å gå på slakk line uten sikring mellom to lastebiler i fart, mest på grunn av vindhastigheten. Det er vanskelig å fatte hvor sterk vinden er på toppen av taket når lastebilen kommer opp i fart. I tillegg har du vind som kommer i kast ned fra fjellene, og en kraftig vindtunnel som dannes mellom lastebilene. Synet tar formelig pusten fra oss. Vi befinner oss på en del av en nesten ferdig motorvei i fjellene mellom Split og Dubrovnik i Kroatia. Siden veien ikke er åpen for fri ferdsel ennå, kan testen gjennomføres uten nysgjerrige tilskuere eller trafikk. SIKKERHETEN STÅR I høysetet for Volvo og ikke minst for Peter Pedrero, som koordinerer stuntene i filmen. Stunt passer ikke for dumdristige. Sikkerheten kommer alltid først. Du må hele tiden være forberedt på det verste, og du må planlegge hvordan du skal håndtere det. Omhyggelig forberedelse og planlegging er alfa og omega, sier Pedrero. 12 DEN NYE VOLVO FH-SERIEN
Øverst fra venstre: Peter Pedrero, stuntkoordinator, Alan Jones, stuntsjåfør Robin Earle, riggansvarlig, Faith Dickey, linedanser med verdensrekord i slakk line, og fi lmteamet. Jeg trodde alle tenkelige stunt hadde blitt utført. Men der tok jeg feil. Båter som krasjer i 40 knop, og brennende biler som velter, er ren rutine. Men ingen har gått på line mellom to lastebiler i fart før. Det er en stor utfordring, men så er det også utfordringer som gir meg et kick. TESTEN stiller enorme krav til sjåførene. Alan Jones jobber som profesjonell stuntsjåfør og har en lang rekke filmer bak seg. Sjåføren i den andre Volvo FH-lastebilen, Jens Karlsson, har gjort utallige prøve kjøringer Stunt passer ikke for dumdristige. Sikkerheten kommer alltid først for Volvo i løpet av sine 23 år som lastebilsjåfør. Dette er det vanskeligste jeg noen gang har gjort. Det krever vanvittig presisjon. Bare et par centimeter feil så slakkes linen, og Faith faller ned, sier Karlsson. Mye avhenger også av de to laste bilene. Dette er testen der kjøre egen skapene og stabiliteten til nye Volvo FH virkelig blir satt på prøve. Volvo FH er først ute med tannstangstyring og uavhengig forhjuls oppheng, som er to av tingene som gjør det mulig for sjåførene å kjøre så presist. (Les mer om teknologien i neste artikkel.) Jeg vet ikke om vi kunne gjennomført dette med en annen lastebil, sier Karlsson etter å ha trent i flere dager med Dickey på linen. DEN UFERDIGE MOTORVEIEN består av en rett strekning, en lang sving og deretter to tunneler. Før lastebilene kjører inn i tunne lene, må Dickey ha krysset linen. Da kappes nemlig linen i to. Min første tanke var at det aldri ville gå, sier Dickey. Vi øvde og øvde, men jeg falt bare ned. Men så fikk jeg en følelse av at det kunne la seg gjøre, at jeg kunne gå de ni meterne til den andre lastebilen i tide. Hun ser konsentrert ut. Nå er øvingen over, kameraene går, og sannhetens øyeblikk er kommet. Vil hun klare å komme seg over til den andre siden? LASTEBILENE dundrer nedover motorveien. Dickey stiger forsiktig ut på linen. Helikopteret feier forbi med telelinsen stikkende ut av døråpningen. Vinden slår imot kroppen her vi sitter på toppen av tilhengeren, men Dickey snur ikke. Lastebilene kommer inn i svingen, og tunnelene nærmer seg faretruende fort. Plutselig vakler Dickey Se filmen på volvotrucks.no/fh TI VIKTIGE NYHETER KJØREEGENSKAPER 13
Det føles som å kjøre en personbil
2. Kjøreegenskaper To verdensnyheter setter en ny standard for kjøreegenskaper. Ved hjelp av uavhengig hjuloppheng og tannstangstyring har Volvo FH fått egenskaper som tidligere bare var tilgjengelig på personbiler. Med uavhengig forhjulsoppheng krenger lastebilen enda mindre En lastebil på en smal og ujevn vei kan være krevende å manøvrere. Å kjøre en personbil på den samme veien er ofte enklere. Sjåføren sitter mye lavere og har større marginer, sier Niklas Fröjd, dynamikkspesialist hos Volvo. Personbilen har også en annen fordel, nemlig uavhengig forhjulsoppheng. Alle hjulene har en egen aksel, slik at de kan rulle uavhengig av hverandre. På lastebilen deler hvert av hjulparene samme aksel. Det ene hjulet påvirker derfor i stor grad det andre hjulets bevegelse, forklarer Fröjd. Nye Volvo FH utjevner forskjellene noe. Hvis du i tillegg velger Volvos nye uavhengige forhjulsoppheng, får du kjøreegenskaper som går langt utover det som fås på andre tunge lastebiler. Følelsen av å kjøre en personbil får du med alle FH-lastebiler. Men med uavhengig forhjulsoppheng tas dette et skritt videre. Lastebilen krenger enda mindre i svinger, og på rette strekninger føles kjøringen utrolig jevn, selv om veien er humpete, sier Fröjd. UAVHENGIG FORHJULSOPPHENG er en forutsetning for den andre verdensnyheten for tunge laste biler: tannstangstyring. Denne teknologien har en dominerende stilling i personbilindustrien, siden den gir bedre kontroll over styringen og veigrepet. Når du svinger på rattet på et kjøretøy med tannstangstyring, reagerer hjulene momentant, i motsetning til vanlig snekkestyring, som vanligvis har noe dødgang. Forskjellen på å kjøre en lastebil og en personbil har aldri være mindre, sier Stefan Axelsson, som leder gruppen hos Volvo som utviklet de nye kjøreegenskapene. Noe vi ofte glemmer når vi snakker om kjøreegenskaper, er hvordan de påvirker sjåførens effektivitet og dermed selskapets levedyktighet. Alle modellene har ny støtdemping, kraftigere demperfjærer og et helt nytt chassis. GODE KJØREEGENSKAPER gjør kjøringen mindre belastende. Dette bidrar til at sjåføren er mer oppmerksom og kjører sikrere, sier Axelsson. Dessuten gir en frisk og opplagt sjåfør et bedre inntrykk av selskapet når han ankommer hos kunden. Mange av forbedringene på de nye Volvo FH-lastebilene handler om geometri. Støtdempere og chassisdeler har fått andre vinkler, slik at chassiset er blitt mer robust. Ett eksempel er demper fjærene bakerst på førerhuset. Vi har flyttet dem 25 cm lenger fra hverandre, noe som gir 50 prosent mindre rotasjon om vertikalaksen, sier Axelsson. Et annet viktig fremskritt er bakakselfjæringen, som tid ligere overførte støt fra hjulene og over til chassiset. Nå har støtdemperne en annen vinkel, slik at energien overføres til tilhengeren i stedet, forklarer Axelsson. Det er gjort lignende justeringer flere steder på Volvo FH, som også har blitt utstyrt med kraftigere demperfjærer. Alt i alt har dette forbedret reduksjonen av rotasjonen om vertikalaksen med 100 prosent. TI VIKTIGE NYHETER KJØREEGENSKAPER 15
Det du ser er det du sparer
Drivstoff 3 Nye Volvo FH betyr 4 100 liter mindre drivstoff hvert år
Tar ledelsen i drivstoffkampen Nye Volvo FH sparer opptil 10% drivstoff og oppfyller Euro 6 kravet 3. Drivstoff Kraftigere og mer effektiv. Det er en kombinasjon som ingen trodde var mulig, spesielt ikke i kombinasjone med Euro 6. Men takket være tekniske gjennombrudd som den nye drivlinjen, I-Torque, sparer nye Volvo FH opptil 10 prosent drivstoff. Samtidig setter den en ny standard for kjørbarhet. Akselerasjonen er fantastisk, sier Mats Franzén, som er ansvarlig for motorstrategier hos Volvo Trucks. Du føler responsen med én gang du tråkker på gasspedalen. Kraften er der umiddelbart, og den fortsetter å strømme på helt til du når makshastighet. Helt uten avbrudd, og uten at den reduseres i bakker og svinger. Det eneste vi har spart på, er drivstofforbruket. På ett år sparer man 4100 liter per D13 EURO 6 140 000 kilometer. D13 EURO 5 Vi arbeider kontinuerlig med drivstoffeffektivitet, for å TORQUE I-Torque RPM I-Torque drives innenfor et smalt og lavt turtallsområde, mellom 900 og 1200 omdreininger per minutt. spare en dråpe her og der. Men dette er noe helt annet. Nå reduserer vi drivstofforbruket med opptil 10 prosent med ett strøk det er en revolusjon, sier Mats Franzén. Dette til tross for at Euro 6 gir renere eksos, selv på bekostning av økt energiforbruk de fleste produsenter regner faktisk med en økning i drivstofforbruket på flere prosent. Volvo har lykkes fordi vi benytter flere innovasjoner som fungerer sammen. Den viktigste er I-Torque, den nye drivlinjen til langtransport. Men I-See gir også et viktig bidrag, sier Franzén. MED I-SEE HUSKER lastebilen bakkene og skifter gir slik at lastebilen sparer mest mulig drivstoff. (I-See er nå tilgjengelig med Euro 5. Les mer på de neste sidene.) VERDENS NYHET! Dette er ikke så ulikt girkassene som brukes innenfor motorsport, og I-Shift 2 har dobbelclutch, så den kan skifte gir på brøkdelen av et sekund. Den nye drivlinjen bygger på en variant av Volvos effektive D13-motor, og den er gjort mye mer effektiv ved at den drives innenfor et smalt og lavt turtallsområde, mellom 900 og 1200 omdreininger per minutt. MOTOREN ER MEST effektiv ved veldig lave turtall. Det er mindre friksjon, færre injeksjoner og mindre forbrenning. Motoren får rett og slett puste mer, forklarer Christian Nilsson, prosjektleder for den nye Euro 6-motoren. 18 DEN NYE VOLVO FH SERIEN
Den nye D13-motoren for Euro 6 gir høyere dreiemoment ved lavere turtall. DET ER LITT AV EN OPPLEVELSE å kjøre på motorveien og se turtelleren ligge så lavt hele tiden. Du øker hastigheten uten å måtte øke turtallet, og motoren kan du knapt høre. Dette er mulig ved at dreiemomentet er økt til 2800 Nm. Takket være den nyutviklede turboteknologien får man også større effekt ved lave turtall. Dette gjør at de 460 hestekreftene føles som mye mer, til tross for at motoren er veldig økonomisk. Men det ville ikke ha vært mulig å kjøre i så lave turtall uten den nye girkassen, I-Shift 2. Denne har dobbelclutch, så den kan skifte gir mye raskere, uten å miste noe kraft. Det føles helt magisk. Kraften er der hele tiden; du mister ikke noe kraft under girskiftene. Den bare strømmer på, jevnt og rolig, sier Björn Lyngsjö, som er prosjektleder for I-Shift 2. Lignende girkasser brukes innenfor motorsport, og de har begynt å dukke opp i passasjerbiler, men Volvo er de første i verden som bruker denne teknologien i en tungtransportbil. Det er som om du har to I-Shift-gir kasser som du bytter mellom i brøkdelen av et sekund. Når du begynner å kjøre i første gir på den ene girkassen, er den andre allerede i andre gir, sier Björn Lyngsjö. Så nå kan du holde følge med de andre bilene ut av et lyskryss, eller etter bompengestopp på motorveier. Du kommer raskt opp i fart, og deretter er det enkelt å holde jevn fart hele veien, selv på kuperte veier. Og det øker produktiviteten, sier Björn Lyngsjö. Det er også lettere å takle skarpe svinger med I-Shift 2. Girskifter midt i en sving er ikke noe problem motoren trekker like godt hele tiden. En av testsjåførene sa at det var som om drivhjulene var sugd fast i veien. Den nye I-Torque-drivlinjen er bare tilgjengelig med den nye Euro 6-motoren. Så nå kan du holde følge med de andre bilene ut av lyskrysset MEN SELV MED den nåværende Euro 5-drivlinjen kan man spare masse drivstoff. Så alle som kjøper en ny Volvo FH har allerede en mye mer effektiv lastebil, takket være I-See og andre forbedringer, sier Mats Franzén. Volvos I-Shift 2 er verdens første girkasse med dobbelclutch til tungtransportbiler. Les alt om Volvo FH-motorene i produktveiledningen eller på volvotrucks.no TI VIKTIGE NYHETER DRIVSTOFF 19
Den første lastebilen som husker bakker Spar drivstoff selv i de slakeste bakkene 20
Første gang du kjører opp en bakke med nye Volvo FH, analyserer I-See stigningen. Neste gang du kjører opp bakken, håndterer I-See hastigheten og skifter gir for deg, slik at du sparer inntil fem prosent drivstoff. I-See er et stort gjennombrudd, og den er nå tilgjengelig med Euro 5. akselerasjonen begynner før bakken nedgiring på toppen av bakken unngås hvis det er mulig hastigheten begrenses før nedstigning rulling begynner før nedstigning optimal bremsing i nedoverbakke bremsene slippes i bunnen av bakken Dette er intuitiv teknologi på sitt beste. Du tror kanskje at bratte bakker gir større besparelser, men teknologien er faktisk mest effektiv i slake stigninger, sier Anders Eriksson, ansvarlig for Siden I-See er selvlærende, trengs ingen kart eller oppdateringer I-See hos Volvo. Når lastebilen kommer til en bakke den husker, sender I-See en melding til den intelligente gir kassen (I-Shift), som håndterer hastig heten og skifter gir med maksimal drivstoffeffektivitet. Den utfører totalt seks ulike operasjoner for å redusere drivstofforbruket. Blant annet akselererer lastebilen på et tidspunkt der den kan utnytte tyngde kraften best mulig og dermed unngå unødig bruk av motoren. Dyktige sjåfører bruker denne teknikken allerede. Men når du kjører i åtte timer, gjør du det ikke like bra hver gang. Når I-See tar seg av bakkene, kan du konsentrere deg om andre sider ved kjøringen i stedet, sier Eriksson. NÅR I-SEE BRUKES sammen med den mest effektive innstillingen på fartsholderen, kan drivstofforbruket reduseres med inntil fem prosent. Hvor mye dette utgjør, avhenger av hvordan du bruker I-See. Og siden systemet er selvlærende, trengs ingen kart eller oppdateringer. Også dette sparer penger. SELV OM I-SEE er en viktig løsning for drivstoffbesparelse, er det også andre viktige faktorer inne i bildet. En av dem er I-Shift, Volvos tolvtrinns automatiserte girkasse, som velger det optimale giret for å spare drivstoff. Når du merker hvor raskt og jevnt den skrifter gir, skjønner du hvorfor I-Shift har blitt så populær blant sjåførene, sier Anders Eriksson. TI VIKTIGE NYHETER DRIVSTOFF 21
FOR ALLE STØRRELSER Høy eller lav, smal eller bred, nå kan alle sjåfører finne en god sittestilling. 22
4 Arbeidsplass Hemmeligheten ligger i rattet. Det kan ikke lenger bare heises eller senkes. Det har nå tiltfunksjon, noe som vanligvis forbindes med personbiler i luksusklassen. Når skuldrene kan senkes litt, kjører du bedre, sier Peter Johansson, designingeniør hos Volvo. Rattet kan nå skråstilles i en vinkel på inntil 40 grader, og 10 av disse gradene skyldes tiltfunksjonen. Jo mer vertikalstilt rattet er, desto mer føles Volvo FH som en personbil. Denne følelsen forsterkes også av det uavhengige forhjulsopphenget, noe Volvo FH er først ute med på lastebiler. Høye sjåfører vil nok sette ekstra stor pris på at førerstolen nå kan justeres i enda større grad. I nye Volvo FH kan den skyves lenger bakover 4 centimeter, for å være helt nøyaktig. Totalt kan førerstolen justeres opptil 24 centimeter fremover eller bakover, noe som er best i klassen. Den nye stolen kan også heises eller senkes 10 cm, og den har fått en ny utforming. Blant annet har den bedre sidestøtte og lengre lårstøtte. Men dette er ikke så enkelt: For lite lårstøtte er ikke bra, men for mye er heller ikke av det gode, fordi det gjør det vanskeligere å komme seg inn og ut av stolen. Den nye stolen er ganske imponerende når man innser at den er utformet for sjåfører i nær sagt alle fasonger og størrelser, sier Johansson. Den nye førerstolen har bedre polstring og er mer allsidig. 23
A C G D F 4. Arbeidsplass Du skal kun trenge å ta en rask titt for å finne all informasjonen du trenger. Det er tanken bak det nye, oversiktlige instrumentpanelet. Knappene og bryterne du trenger, er bare en håndsbredd unna. Og knappene du bruker mest, kan enkelt flyttes nærmere hånden. A. Førerinformasjonsdisplay Det nye førerinformasjonsdisplayet omfatter nå også fartsmåleren, med digitale målere og indikatorer, slik at den viktigste informasjonen er lett synlig. I tillegg kan sjåføren tilpasse displayet og velge opptil tre favorittmålere ved hjelp av kontrollene på rattet. B. Sekundærdisplay Displayet for sekundærinformasjon er integrert i instrumentpanelet og har en ny skjerm med sylskarpt bilde for navigasjon, opptil fi re kameraer, musikk, mobiltelefon og Dynafl eetkommunikasjon. C. Lyd og bilde Alle informasjonslyder har blitt forbedret slik at de er tydelige uten å virke irriterende. Bakgrunnsbelyste brytere og instrumenter har en enhetlig lyskilde, og lysstyrken kan justeres av sjåføren. D. Betjening fra rattet Ved hjelp av en bryter på rattet kan du betjene sjåførinstrumentgruppen og sekundærdisplayet. Knappene er gjort mer ergonomiske, og blant annet gjør et tommelhjul det enklere å betjene instrumenter og bla i menyer.
B H C E E. Flyttbare vippebrytere Det er nå fl ere vippebrytere, og mange av dem kan fl yttes. Hver enkelt fl yttbare knapp har en bestemt funksjon, slik at når du fl ytter knappen, følger funksjonen med. F. Tydelige symboler Alle symboler på knapper og brytere har fått en mer konsekvent og tydelig utforming. G. Ergonomiske spaker Alle spaker og brytere er blitt mer ergonomiske. De er enkle å fi nne, og de innebygde knappene er lette å bruke, uten at du må ta blikket fra veien. H. Svart panel Det digitale displayet kan settes i svartmodus, slik at alle instrumenter blendes helt ned, bortsett fra instrumenter som loven krever skal være påslått. Når kjøretøyet står stille, kan til og med skjermen blendes helt ned.
Hvor mange laste bilsjåfører er det plass til i nye Volvo FH? PETER JOHANSSON er en av utviklerne bak det nye førerhuset. Han forteller oss om utfordringen med å skape en effektiv arbeidsplass som også skal være et sted for avkobling. Løsningen var et førerhus med mer plass. FØRSTE STEG var rette A-stolper. Det nye førerhuset er også høyere og gulvet lavere. Høyden på motordekselet er halvert, noe som gjør det enklere å bevege seg i førerhuset. Nå kan du stå fullt oppreist i alle førerhusene. De rette A-stolpene gir ti centimeter større avstand mellom frontruten og sjåføren når han sitter i førerstolen. Hele førerhuset er lysere og luftigere, sier Johansson, som er ansvarlig for førerhusergonomi. Førerhuset har til sammen vokst med én kubikkmeter. Mer luft, men også mer oppbevaringsplass. Uansett hvor du sitter i førerhuset, har du oppbevaringsplass lett tilgjengelig. Ta for eksempel de nye hyllene over dørene. Disse er ideelle for småting du ofte trenger når du går inn og ut av førerhuset, sier Johansson. DE UTVIDEDE GLASSFLATENE forsterker følelsen av lys og rom. Både frontruten og sidevinduene er større. Det er også mulig å velge et ekstra sidevindu. Og nå får du rikelig med dagslys ovenfra, takket være det store takvinduet, som også fungerer som en nødluke, sier Johansson. Lurer du på hvor mange vi fikk plass til? Se filmen på volvotrucks.no/fh