Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 1 av 9 Innhold I. GENERELT... 3 1.1. VIRKEOMRÅDE ( 1-1)... 3 1.1.1. Utfyllende bestemmelser om trafikkregler for ERTMS på Østfoldbanen østre linje... 3 1.2. FORMÅL ( 1-2)... 4 1.3. KJØRING AV TOG I FORBINDELSE MED DRIFT AV JERNBANEINFRASTRUKTUR ( 1-3)... 4 1.3.1. Utfyllende bestemmelse om kjøring av tog i forbindelse med drift av jernbaneinfrastruktur... 4 II. DEFINISJONER... 4 1.4. GENERELLE DEFINISJONER ( 1-4)... 4 1.4.1. Utfyllende bestemmelser om generelle definisjoner... 5 1.4.2. Utfyllende bestemmelser om definisjoner vedrørende signalanlegg... 5 1.5. DEFINISJONER VEDRØRENDE LINJEN ( 1-5)... 6 1.6. DEFINISJONER VEDRØRENDE STASJONER ( 1-6)... 6 1.7. DEFINISJONER VEDRØRENDE KJØRETØY ( 1-7)... 6 1.8. DEFINISJONER VEDRØRENDE SPORVEKSLER ( 1-8)... 7 1.8.1. Utfyllende bestemmelser om definisjoner vedrørende ERTMS-systemet... 7 III. FERDSEL I SPOR OG BRUK AV VERNEKLÆR... 8 1.9. FERDSEL I SPOR OG BRUK AV VERNEKLÆR... 8 1.9.1. Utfyllende bestemmelse om ferdsel i spor og bruk av verneklær... 8 REVISJONSOVERSIKT... 9
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 2 av 9
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 3 av 9 1. I. Generelt 1.1. Virkeområde ( 1-1) Forskriften gjelder for de deler av det nasjonale jernbanenettet som er utrustet med ERTMS. Forskriften gjelder likevel ikke der annet følger av TSI OPE CR. 1.1.1. Utfyllende bestemmelser om trafikkregler for ERTMS på Østfoldbanen østre linje 1. Trafikkregler for ERTMS på Østfoldbanen østre linje (TEØ) gjelder for Østfoldbanen østre linje på de deler av strekningen der ERTMS er tatt i bruk. Trafikkregler for Jernbaneverkets nett (TJN) gjelder ikke der ERTMS er tatt i bruk. 2. TEØ består av relevante deler fra forskrift av 12. januar 2012 nr. 63 om togframføring på ERTMSstrekninger (ERTMS-togframføringsforskriften) fastsatt av Statens jernbanetilsyn, og utfyllende bestemmelser fastsatt av Jernbaneverket i henhold til forskriftens 2-2. 3. Forskriftstekst er gjentatt i TEØ. Enkelte deler fra forskriften er likevel ikke gjentatt dersom de ikke er aktuelle for Østfoldbanen østre linje. Dersom det er motstrid mellom den offisielle forskriftsteksten og det som er gjengitt i disse trafikkreglene, er det den offisielle forskriftsteksten som gjelder. 4. Der forskriftstekst gjengis er forskriftens paragrafnummer skrevet i parentes. Det er samsvar mellom forskriftens paragrafnummer og kapittelnummer i TEØ. 5. For intern bruk i Jernbaneverket finnes det en egen utgave av TEØ med interne regler for Jernbaneverket. 6. Jernbaneverkets utfyllende bestemmelser (og interne bestemmelser) er forsøkt plassert under de forskriftsparagrafene de mest logisk hører hjemme. Logisk plassering har likevel ikke vært mulig i de tilfellene forskriften ikke omhandler forhold som Jernbaneverket har behov for å ha utfyllende eller interne bestemmelser om. Forskriften har overskrift på nivå 2, utfyllende bestemmelser på nivå 3 og interne bestemmelser for Jernbaneverket på nivå 4. 7. Jernbaneverket ved Trafikk- og markedsdivisjonen kan i det enkelte tilfellet gjøre unntak fra TEØ for de delene som er fastsatt av Jernbaneverket, dersom særlige forhold tilsier det. 8. TEØ er så langt mulig tilpasset «Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS versjon 3» (ERTMS Operational Principles and Rules), som det henvises til i TSI Drift og trafikkstyring Tillegg A, og det er lagt inn fotnoter med referanser til dette dokumentet der det er relevant. 9. Henvendelser om TEØ kan rettes til Jernbaneverket på e-postadressen «trafikkbestemmelser@jbv.no».
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 4 av 9 1.2. Formål ( 1-2) Togframføring, skifting og arbeid i spor skal gjennomføres sikkerhetsmessig forsvarlig slik at jernbaneulykker, alvorlige jernbanehendelser og jernbanehendelser unngås så langt det med rimelighet er gjennomførbart. 1.3. Kjøring av tog i forbindelse med drift av jernbaneinfrastruktur ( 1-3) Ved kjøring av tog i forbindelse med drift av jernbaneinfrastruktur, gjelder bestemmelsene for jernbaneforetak i denne forskrift tilsvarende. 1.3.1. Utfyllende bestemmelse om kjøring av tog i forbindelse med drift av jernbaneinfrastruktur Ved kjøring av tog i forbindelse med drift av jernbaneinfrastruktur gjelder bestemmelsene for jernbaneforetak i TEØ tilsvarende. II. Definisjoner 1.4. Generelle definisjoner ( 1-4) a) jernbaneinfrastruktur: trasé, over- og underbygning, banestrømforsyning, kontaktledningsanlegg, signalanlegg og telekommunikasjonsanlegg, b) infrastrukturforvalter: ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen eller deler av denne som angitt i direktiv 91/440/EØF artikkel 3; dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for jernbaneinfrastrukturen. Infrastrukturforvalters oppgaver på et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak, c) trafikkstyring: togledelse og andre funksjoner som koordinerer og bidrar til å ivareta sikkerheten for kjøring av tog og skifting, d) jernbaneforetak: ethvert offentlig eller privat foretak hvis hovedvirksomhet er transport av gods og/eller passasjerer med jernbane, der foretaket forplikter seg til å sørge for trekkraften, herunder foretak som bare sørger for trekkraften, e) jernbanevirksomhet: virksomhet som driver gods- og persontransport, jernbaneinfrastruktur og/eller trafikkstyring, f) togframføring: de aktiviteter og tiltak som i tillegg til eller sammen med kjøringen, bidrar til at toget kommer sikkert fram, g) ERTMS: standardisert teknisk system for signalering og trafikkstyring som består av ETCS og GSM-R (klasse A-systemer), h) ETCS: standardisert europeisk togkontrollsystem, i) GSM-R: Radiokommunikasjonssystem som brukes som togradio og til å utveksle informasjon mellom ombordutrustningen og faste installasjoner i jernbaneinfrastrukturen, j) togvei: spor som er bestemt for det enkelte togs kjøring på en stasjon og/eller på linjen, k) skiftevei: det eller de spor eller den delen av spor som er bestemt for det enkelte skifts kjøring,
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 5 av 9 l) banestrekning: stasjoner og linjen, m) togradio: et system for radiokommunikasjon med identifikasjon ved tognummer i forbindelse med togframføring, n) signal: de fastsatte førerpanelsignal, lyssignal, skilt, stolper, flagg, tegn og lyder som brukes ved togframføring og ved skifting, o) sikthastighet: den største hastigheten et tog kan ha for å stoppe på halvparten av den oversiktlige foranliggende strekningen, høyst 40 km/t, p) TSI OPE CR: Vedlegget til forskrift 19. juni 2012 nr. 564 om gjennomføring av TSI-drift og trafikkstyring på det nasjonale jernbanenettet, q) sikringsanlegg: den delen av signalanlegget som sikrer at det bare kan vises kjørsignal til en togvei for ett tog om gangen. Sikringsanlegget registrerer om det er kontroll på sporvekslene, om det er kjøretøy i sporet og i sikringssonene for tog i motsatt kjøreretning m.m. 1.4.1. Utfyllende bestemmelser om generelle definisjoner I trafikkreglene her menes med: a) virkedag: dagene mandag til og med fredag unntatt helligdager, b) funksjonelt nummer: telefonnummer i togradiosystemet som identifiserer tog, skift, stasjoner, togledersentraler og elkraftsentraler, c) fordelingssted: Jernbaneverkets elektroniske distribusjonsportal og fastsatte steder hos Jernbaneverket og jernbaneforetakene som skal motta og videreformidle kunngjøringer, d) erkjennelse: bekreftelse av mottak av kunngjøring om kjøring og innstilling av tog og forhold som vedrører togframføring, skifting og arbeid i spor, samt bekreftelse av ansvar for eventuell videre fordeling til aktuelt personell, e) kvittering: bekreftelse av at mottaker har mottatt og forstått dokumentet og har avklart eventuelle uklarheter med leder, f) driftsoperative korttidsendringer: endringer som har betydning for kjøring av tog (rute for tog, innstilling av tog, midlertidig nedsatt kjørehastighet eller andre endringer i jernbaneinfrastrukturen) som ikke bekjentgjøres ved infrastrukturrapporter eller S-sirkulærer, men med driftsoperative kunngjøringer. g) driftsoperative kunngjøringer: kunngjøringer om operative forhold som tildeles bestemte mottakere som er angitt i kunngjøringen og distribueres primært elektronisk eller i enkelte tilfeller muntlig av togleder, h) FIDO (Filtrert distribusjon av operative kunngjøringer): Jernbaneverkets elektroniske distribusjonssystem for kunngjøringer. 1.4.2. Utfyllende bestemmelser om definisjoner vedrørende signalanlegg I trafikkreglene her menes med:
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 6 av 9 veisikringsanlegg: del av signalanlegget som tillater tog å kjøre forbi planovergangen når planovergangen er sperret for veitrafikk. 1.5. Definisjoner vedrørende linjen ( 1-5) a) linjen: banestrekningen mellom to stasjoner, b) hovedspor: spor på linjen som forbinder to stasjoner med hverandre og som er beregnet for kjøring av tog, c) sidespor: alle andre spor på linjen enn hovedspor og som er beregnet på skifting, d) holdeplass: sted på linjen hvor tog kan stoppe for av- og/eller påstigning av passasjerer, e) blokkstrekning: strekning mellom to stoppskilt, f) enkeltsporet strekning: banestrekning med ett hovedspor mellom stasjonene, g) dobbeltsporet strekning: banestrekning med to hovedspor mellom stasjonene. 1.6. Definisjoner vedrørende stasjoner ( 1-6) a) stasjon: område innenfor angitte stasjonsgrenser. På stasjoner kan det være plattformer for avog påstigning, b) stasjonsgrense: grensen mellom stasjonen og linjen markert ved stoppskilt for innkjøring, c) togspor: spor på en stasjon som er beregnet for inn- og utkjøring av tog. 1.7. Definisjoner vedrørende kjøretøy ( 1-7) a) kjøretøy: jernbanekjøretøy som kjører på egne hjul på jernbanelinjer, med eller uten egen trekkraft, b) trekkraftkjøretøy: kjøretøy med trekkraft, herunder lokomotiv, motorvognsett, skinnetraktor og arbeidsmaskiner, c) hjelpelokomotiv: trekkraftkjøretøy bakerst i tog som bidrar til togets trekkraft, d) tog: trekkraftkjøretøy, med eller uten vogner, som er gitt et tognummer i en rute og som skal kjøres fra et bestemt utgangssted til et bestemt ankomststed, e) godstog: tog som kjøres for transport av gods, samt nødvendig personell som har tilsyn med godset, f) persontog: tog som kjøres for transport av passasjerer eller for transport av både passasjerer og gods, g) arbeidstog: tog som kjøres for å utføre arbeid i spor, h) hjelpetog: tog som kjøres for å hente et tog som er blitt stående på linjen,
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 7 av 9 i) skift: kjøretøy som flyttes under skifting, j) skifting: flytting av kjøretøy uten togdata i ombordutrustningen på en stasjon eller på et sidespor og eventuelt på deler av et hovedspor som det er nødvendig å benytte for å utføre skifting på et sidespor, k) bremseprosent: angivelse av et togs samlede bremsede vekt i prosent av togets bruttovekt, l) bremsetabell: tabell som for gitte krav til bremselengde og bremsegruppe, angir sammenhengen mellom linjens bestemmende fall i promille, togets hastighet i km/t og nødvendig bremseprosent, m) førerpanel: utstyr til kommunikasjon mellom ombordutrustningen og føreren. 1.8. Definisjoner vedrørende sporveksler ( 1-8) a) sporveksel: innretning som gjør det mulig å kjøre fra et spor til et annet, b) avledende sporveksel: sporveksel som hindrer kjøretøy i å komme inn på et bestemt spor, c) sporsperre: innretning som hindrer kjøretøy i å komme inn på et bestemt spor, d) middel: det punktet kjøretøy må stå innenfor på spor som møter eller krysser et annet spor, slik at kjøretøy kan kjøre på det andre sporet. 1.8.1. Utfyllende bestemmelser om definisjoner vedrørende ERTMS-systemet I trafikkreglene her menes med: a) modus: driftstilstander som togkontrollsystemet inntar og som bestemmer hvilken informasjon som systemet skal ta imot og hvilke av systemets funksjoner som skal være aktive, passive eller avstengt, b) kjøring med full overvåkning (Full Supervision/FS-modus): modus som brukes ved ordinær togkjøring der toget overvåkes i forhold til tillatte hastigheter og stoppes ved sluttpunkt for kjøretillatelse (EoA), c) kjøring med sikthastighet (On-sight/OS-modus): modus som brukes når et sporavsnitt ikke er meldt fritt der toget overvåkes til 40 km/t og stoppes ved sluttpunkt for kjøretillatelse (EoA), d) kjøring med særlig ansvar (Staff Responsible/SR-modus): modus som brukes når det ikke er kontroll på togveien der toget overvåkes til 40 km/h og stoppes ved første stoppskilt eller utlagte SR-baliser, e) skiftemodus (Shunting/SH-modus): modus for skifting hvor kjøretøyet er frakoblet radioblokksentralen, som også kan brukes ved av- og påstigning utenfor plattform på stasjon der passasjerene må krysse spor, ved kjøring av arbeidstog og ved anleggsområdejernbane, der kjøretøyet kan kjøre i begge retninger, overvåkes til 40 km/t og stoppes ved grensen for skifteområdet,
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 8 av 9 f) isolasjonsmodus (Isolation/IS-modus): modus hvor kjøretøyets bremsesystem ikke er koplet til ombordutrustning, g) hvilemodus (Standby/SB-modus): modus for ombordutrustningen når førerbordet er låst, eller når førerbordet er låst opp men oppstartsprosedyre ikke gjennomført, h) systemnødbrems (Trip/TR-modus): modus som inntrer når kjøretøyet blir systemnødbremset av ETCS (ikke nødbrems av andre årsaker), i) radioblokksentral (RBC): sentral sikkerhetsenhet som kommuniserer med fjernstyrings- og sikringsanlegg, og via GSM-R med kjøretøyenes ETCS-ombordutrustning, j) STM (ATC-modul): enhet på kjøretøy som leser ATC-balisetelegram og oversetter informasjonen til ETCS-ombordutrustningen, k) sluttpunkt for kjøretillatelse (End of Authority/EoA): det stedet toget har teknisk kjøretillatelse til og hvor målhastighet er null, l) kjøretillatelse fra togleder: muntlig kjøretillatelse til føreren fra toglederen for kjøring med særlig ansvar (SR-modus), hvor formular benyttes, m) kjøretillatelse fra systemet (Movement Authority/MA): teknisk kjøretillatelse for overvåket kjøring med full overvåkning (FS-modus) eller med sikthastighet (OS-modus), n) bekreftelse for fritt spor (Track Ahead Free/TAF): forespørsel fra systemet til føreren om foranliggende spor fram til første stoppskilt er fritt og som kvitteres av føreren, o) midlertidig skifteområde (Temporary Shunting Area/TSA): skifteområde som frigis av togleder, der kjøretøy kan gå i skiftemodus (SH-modus). III. Ferdsel i spor og bruk av verneklær 1.9. Ferdsel i spor og bruk av verneklær 1.9.1. Utfyllende bestemmelse om ferdsel i spor og bruk av verneklær Det er forbudt å oppholde seg nærmere trafikkert spor enn 2,5 meter fra sporet unntatt på plattformer og passasjeroverganger. Alle som skal krysse spor eller oppholder seg nærmere sporet enn 2,5 meter skal ha tillatelse til dette og skal bære godkjent vernevest eller verneklær, unntatt på plattformer og passasjeroverganger. Personell i Jernbaneverket, hos jernbaneforetak og hos entreprenør som er godkjent til å utøve en av følgende funksjoner i sikkerhetstjeneste: togleder, togekspeditør, driftsoperatør, fører, ombordansvarlig, skifteleder, signalgiver, hovedsikkerhetsvakt, lokal sikkerhetsvakt, leder for elsikkerhet og leder for kobling har i henhold til sin opplæring og godkjenning tillatelse til ferdsel i eller ved spor og til å krysse sporet. Alt annet personell som har behov for å krysse sporet uten ledsager må gis egen opplæring med
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 9 av 9 dokumentert godkjenning og det må etableres egne rutiner for eventuelle kryssingspunkt. Revisjonsoversikt Rev nr Dato Hovedendring 002 13.12.2015 Jf. regelspeil.