BGs STORE DIESELTEST En traktor bruker dobbelt så mye diesel og fire ganger så lang tid som lastebil med tilhenger i transportoppdrag. JCBs største kan riktignok måle seg med bil uten henger. FRODE TELLEVIK, TRANSPORTMAGASINET OG JOGEIR M. AGJELD, BEDRE GARDSDRIFT Traktoren taper Disse deltok i testen Volvo FH 480 med og uten tilhenger Alle kjøretøyene i testen tilbakela minst tre En typisk tippbil med en helt vanlig treaksrunder med lass og tre runder uten, i ei 34 let tipphenger. Bilen kom direkte fra fabrikk km lang testløype med 145 meter høydetil vår test. 480 hk, tandemdrift og automatisk forskjell. Ikke akkurat noen anleggsveg mekanisk transmisjon som kan overstyres eller gardsveg til de brattestliggende manuelt. Tilhengeren har tre akslinger, og er av fjellgardene. Ei heller noen motorveg, en slik type at bilen kan tippe lasset med hengemen trolig ganske lik veger de fleste ren tilkoplet. av oss kjører på til daglig. Tilbakelagt Bil og henger er ellers ordinært utstyrt med standard dekk og uten sving på tilhengerdistanse i testen er mer enn strekakslingene. ningen Trondheim Oslo Nyttelasta er begrenset av aksellast- og totalvektreglene. tur/retur. Mer om løypa på Voss på nettsidene våre. 24
D et er på tide å få slutt på spekulasjoner, lause påstander og synsing om diverse traktorers dieselforbruk og konkurranseevne mot lastebil. Etter en test Transportmagasinet og Bedre Gardsdrift har gjennomført i fellesskap, er tallenes tale klar: Ingenting slår lastebil med tilhenger. Den laster klart mest, bruker minst drivstoff i forhold til lasset og er også rimelig ved tomkjøring. Den bruker bare halvparten av tida i forhold til lastebil uten henger eller JCB, og en firedel av transporttida til landbrukstraktoren. Dette gjelder dersom du har mange lass som skal kjøres. I liter pr. mil er landbrukstraktoren på nivå med lastebilen, mens JCB er høyt over. I testen har vi brukt en typisk tippbil, kjørt med og uten henger, en helt vanlig landbrukstraktor og toppmodellen av hurtigtraktoren JCB Fastrac. Vi har målt dieselforbruk og tidsbruk. Skal dekke mange behov En traktor kan kjøre med snøfreser eller ta seg greit fram også der det ikke går veg. Den kan laste sjøl og handtere lasset etterpå, om enn på langt nær så effektivt som en hjullaster, gaffeltruck eller gravemaskin. Lastebilen er en spesialmaskin, svært godt egnet til sitt bruk.traktoren er lagd for å være allsidig, med alle kompromisser og muligheter det medfører. Har du tid? Tidsbruken har sin pris.vil det å kjøre traktor gå på bekostning av andre inntektsgivende oppgaver? Er alternativet å drive dank, kan det lønne seg å kjøre sjøl.andre ganger kan det være riktig å leie inn en lastebil. Også landbruket begynner å merke lastebilbransjens mangel på sjåfører og problemene med å skaffe lastebiltransport. Dermed må flere ta i bruk traktoren nærmest mot sin vilje. Nivåforskjeller Diesel og tid er bare to momenter i det store regnestykket. Kapitalkostnad, vedlikehold, avgifter, forsikring og dekkslitasje er også vesentlig. På de følgende sidene presenterer vi resultater og eksempler på hvordan våre målinger slår ut i praksis.vi har ikke hengt oss opp i å finrekne på dieselforbruket i gram pr. kilowattime og annet flisespikkeri. Her er det nivåforskjellene som betyr noe. De er tydelige nok, som et grunnlag for at du kan tenke sjøl. transportkampen JCB Fastrac 8250 John Deere 6430 En verstingtraktor som selges i ganske lite antall. 8250 er toppmodellen fra JCB, eneste traktormerke med nye modeller som lovlig går over 40 km/h i Norge. Vår testtraktor går i 65 km/h uten å kjøre på maks turtall, har firhjulsfjøring, 250 hk og en trinnløs hydraulisk-mekanisk transmisjon som kan kjøres manuelt eller helautomatisk. Testet med industridekk. Nyttelasta er begrenset av aksellastene. En av Norges mest populære landbrukstraktorer i nylansert utgave. Kom for få måneder siden med ny Euro III-motor. 130 hk og en mekanisk transmisjon med fire automatiserte hurtiggir. Trolig av de mer drivstoffgjerrige traktorene på markedet. Går dessuten med redusert turtall i toppfart. Det gjelder flertallet av nye traktorer. De fleste traktorene i bruk går imidlertid på fullt turtall ved maksfart, noe som påvirker forbruket betraktelig. Nyttelasta er begrenset av motoreffekten. 25
BGs STORE DIESELTEST Tallenes tydelige tale HASTIGHET: Det er nesten ingen forskjell i gjennomsnittsfart på lastebil med og uten henger og JCB. Sjøl om toppfarten til hurtigtraktoren kun er 65 km/h, holder den minst 90 prosent av hastigheten til bil uten henger. Den vanlige traktoren er begrenset til 40 km/h. På grunn av dekkdimensjonen gikk vår traktor litt raskere. Takket være grei veg i testløypa, klarer traktoren en snittfart på så vidt over 40, men de tre andre holder 50 prosent høyere fart både med og uten lass. 26 Uten lass ligger lastebilen i overkant av 2,5 og 3,5 liter på mila, henholdsvis uten og med henger. Traktoren er midt imellom. JCB er på fem liter. Med grus i kassa holder bilen seg på 3,2 og 4,8 liter, fremdeles med traktoren som en mellomting av bil med og uten tilhenger. JCB ligger på 6,4 liter. LITER PR. MIL: Her er det JCB som virkelig skiller seg ut, tørst som ei ku. Den svelger unna omtrent dobbelt så mye som bil uten henger eller landbrukstraktoren. Bil med henger ligger på rundt 75 prosent av den gule engelskmannens forbruk. LITER PR. TONNKILOMETER: Denne måleenheten viser sammenhengen mellom dieselforbruk, nyttelast og kjørt distanse. Nå tar bildet til å endre seg. Det gir dramatiske utslag at lastebil med henger har svært mye større nyttelast enn de andre, mens traktoren har liten nyttelast.
Lastebil med henger best uansett I eksemplene under har vi lagt inn prisen på diesel. Den er jo svært variabel, og resultatet kan således aldri bli helt korrekt. Likevel tror vi at bildet blir litt tydeligere når vi begynner å rekne på kroner. Under testen var den avgiftsfrie dieselen, som langt fra er avgiftsfri, priset til 75,4 prosent av den avgiftsbelagte. På drivstoffpriser er det en mengde ulike rabatter som slår inn, hvor eksempelvis store entreprenørselskaper har helt andre vilkår enn en frittstående gravemaskineier med egen lastebil eller en bonde. Prisene er derfor bare nok en indikator på nivåforskjellen, og nok en faktor som du med fordel kan vurdere fram og tilbake sjøl. Alle priser er uten MVA. EKSEMPEL 1 Ett lass, middels avstand Du har 10 rundballer hos en nabo som skal kjøres hjem.avstanden er et par mil hver veg. Her klarer alle kjøretøyene hele lasset på én tur. Kun traktoren er i nærheten av full utnyttelse. Den og lastebilen bruker diesel for knapt en hundrelapp, mens JCBen drikker for 150 kroner. Lastebilen og JCBen gjør kjøringa på omkring 40 minutter, mens traktoren trenger nesten et kvarter ekstra. Traktor og lastebil vinner økonomisk. Lastebil og JCB vinner på tid. Det er helst andre ting som betyr mer for denne transporten enn dieselforbruk og tidsbruk. EKSEMPEL 2 Middels volum, kort distanse Du skal ha hjem 105 tonn grus fra grustaket tre kilometer unna. Dieselkostnaden ligger fra 80 til 150 kroner. Lastebil med henger er på vegen drøye 20 minutter fordelt på fire turer, mens traktoren bruker én time mer i kjøretid på sine 11 lass. Rein bil og JCB ligger rundt tre kvarter. Lastebil med henger vinner på dieselforbruk, med ti liter. Lastebil og traktor bruker 16 og 22 liter, men få kroner skiller. JCB bruker 24 liter og er 15 kroner over traktoren. I praksis er dette ubetydelige forskjeller om det er snakk om et engangstilfelle. EKSEMPEL 3 Stort volum, moderat avstand Årets kornavling, drøye 300 tonn, skal på mølla, omtrent 15 km unna. I vårt reknestykke får alle fulle lass, bortsett fra det siste, som er cirka halvt. Bil Bil med h. uten h. Antall turer 11 25 Diesel, liter 135 215 Diesel, kr 1100 1700 Timer 5 11 JCB Traktor 20 340 2000 9,5 32 315 1900 19 Traktorene bruker diesel for svært mye mer enn lastebilen med henger. Bilen uten henger kjører også billigere enn traktorene, sjøl om den har fem flere turer enn JCBen. For økonomien er det også viktig hva tida koster.traktoren trenger 19 timer i ren transporttid, altså fire ganger så mye som lastebilen med henger, og dobbelt så mye som bil uten henger eller JCB. Dette har en pris. EKSEMPEL 4 Ubegrenset masse, begrenset tid Du skal forflytte så mye masse du klarer mellom A og B i løpet av 10 timer effektiv kjøring.avstanden mellom A og B er fem kilometer. brukes når det kjøres med lass. Slik er ikke virkeligheten. I det meste av transportkjøring innen landbruket, og også innen anleggskjøring, har vi lass én veg og kjører tomt tilbake. Derfor gir måleenheten liter pr. tonnkilometer bare halve sannheten. Bil med henger bruker så vidt over 15 centiliter. Uten henger trenger den i overkant av 25. Traktoren ligger på drøye 35 centiliter, mens JCB passerer 40. Her er det meget tydelig forskjell. Imidlertid viser disse tallene kun hva som for LASS UT, TOM TILBAKE: Ser vi for oss noen praktiske situasjoner, får vi et noe annet bilde enn resultatene over kan tyde på. En grunn til det er at JCBen har en aksling mer å fordele lasset på enn den reine lastebilen. Dermed klarer hurtigtraktoren større nyttelast, som igjen betyr at den kan kjøre færre turer. Lastebilen med henger har bare halvparten så mange turer som bil uten henger eller JCB, og en firedel så mange turer som traktoren. 27
BGs STORE DIESELTEST Lastebil med henger klarer 130 turer. Bil uten henger klarer fem flere. JCB ender på 121, mens traktoren rekker 82 turer. Bil med henger forflytter 3900 tonn. Den reine bilen stopper på 1700 tonn. JCB er halvannet lass over 2000 tonn. Traktoren må nøye seg med 810 tonn. I dette tilfellet bruker traktoren diesel for færrest kroner (800), mens JCB og bil med henger bruker mest dieselpenger, med to tusenlapper hver. I øre pr. tonn er imidlertid situasjonen en annen. Bil med henger bruker diesel for 0,55 øre og bil uten henger bruker 0,90. De to traktorene ligger på ei krone pr. tonn i dieselkostnad. www.gardsdrift.no - Flere bilder - Mer om lastebil vs traktor - Fakta om testløypa EKSEMPEL 5 Ett kolli, lang avstand Du har kjøpt et beist av en brukt traktor, ca. åtte tonn, med havarert girkasse, som må hentes 200 km unna. Tilhengeren til lastebilen kan vi parkere. Lastebilen gjør turen på seks timer, og bruker diesel for mindre enn 900 kroner.traktoren bruker diesel for en hundrelapp mindre, men trenger åtte timer på turen. JCB bruker seks og en halv time, og trenger diesel for 1300 kroner. Lastebil med Lastebil uten JCB med Traktor med Målinger tilhenger tilhenger tilhenger tilhenger tonn nyttelast 29,8 12,6 16,0 9,9 km/h uten lass 66 69 61 42 km/h med lass 64 67 60 41 l/mil uten lass 3,6 2,6 5,0 3,0 l/mil med lass 4,8 3,2 6,4 3,6 kr/km uten lass 2,80 2,00 2,90 1,80 kr/km med lass 3,70 2,50 3,80 2,10 l/tonn x km 0,016 0,025 0,040 0,037 øre/tonn x km 13 20 24 22 KJØYRETØYDATA Merke Volvo JCB John Deere Modell FM 480 Fastrac 8250 6430 Premium Listepris, eks mva 1 030 000 1 250 000 530 000 timer/km ved start av test 1783 km 230 h/5288 km 62 h Effekt, kw/hk 353/480 184/250 96/130 Dreiemoment, Nm 2400 1180 512 Transmisjon automatisk mekanisk automatisk trinnløs mekanisk 24/24 gir, split-range med 12/4 mekanisk-hydraulisk 4 automatiserte kløtsjfrie gir kløtsjfrie gir Maks. fart, km/h 90 65 40 Drift 6x4 (tandem bakaksling) 4x4 4x4 Fjæring Luftfjæring alle hjul Hydraulisk fjæring bak, Hydraulisk fjæring framme Hyttefjæring spiralfjærer framme (ekstra. Hyttefjæring ekstra) Tilhenger Merke Istrail Kane Metsjø Modell TN-144 dumper 18 t Metamid dumper 14 t Listepris, eks mva 375 000 246 000 116 000 Maks. fart, km/h 90 90 40 Fjæring Luftfjæring Bladfjærer Udempet Pris vogntog 1 405 000 1 496 000 646 000 Vogntogvekter, kg (bil uten henger i parantes) Målt egenvekt 20 200 (13 400) 16 500 8 700 Største lovlige nyttelast 29 800 (12 600) 16 000 9 900 Sum totalvekt 50 000 (26 000) 32 500 18 600 28