Statusrapport for HiN Hovedoppgave 2007 Bachelor i ingeniørfag

Transkript

1 Statusrapport for HiN Hovedoppgave 2007 Bachelor i ingeniørfag Lodve Langes gate 2, Postboks NARVIK Telefon: Telefax: Tittel & nummer Plan/visualisering av sikkerhetsområde og rullebaneforlengelse Narvik lufthavn Prosjektnummer 29 Forfattere Tom Schaug Dato Gradering Åpen Antall sider 6 Institutt for Bygnings-, drifts- og konstruksjonsteknologi Studieretning Veileder Erling Reinslett (intern) Lars Kvernmo (ekstern) Stig Olsborg Oppdragsgiver Paulsen RI AS og Avinor Oppdragsgivers kontaktperson Lars Kvernmo / Stig Olsborg Sammendrag Vi har nå på plass den endelige løsningen for utbyggingen i 3D. Alle beregninger og utbygginger er foretatt og vi er godt i gang med 3D-modellen. Har hatt problemer med textur på enkelte detaljer. Kurset i Novapoint VM var dessverre fulltegnet da vi skulle melde oss på, slik at textur og enkeltdetaljer i 3D-modeleringen har tatt lengre tid enn forventet. Plasseringen av LZZ-bygget er heller ikke avklart. Det har vært vanskelig å innhente hjelp med detaljene i 3D, da vår kontaktperson hos Vianova har vært sykemeldt siste tiden. Var invitert med på overleveringsmøte mellom Avinor og Paulsen RI 14/5-07, men har sett oss nødt til å måtte kanselere dette da det ble konflikter med eksamener. Ifølge fremdriftsplanen holder vi skjema, men har tapt det forspranget vi hadde lagt opp til. Norske stikkord A: Forside B: Innholdsfortegnelse C: Rapport D: Gantdiagram E: S-kurve Revisjon & Godkjenningsfelt Høgskolen i Narvik 1 Tom Schaug

2 Innholdsfortegnelse Innholdsfortegnelse... 2 Fremdrift og timeforbruk... 3 Faglig status: utkast til innholdsfortegnelse hovedrapport... 5 Gantdiagram Statusrapport S-kurve statusrapport S-kurve statusrapport Tabell for hver aktivitet statusrapport Høgskolen i Narvik 2 Tom Schaug

3 Fremdrift og timeforbruk: Fremdriftsmessig ligger vi nå helt i tråd med forprosjektets fremdriftsplan, da vi allerede har utarbeidet en 3D-modell av utvidelsen. Det som gjenstår på denne modellen er enkeltdetaljer, slik som bl.a. fyllinger, plastring og lysanlegg. Vi har brukt mer tid enn prosjektert på siste del, dette skyldes hovedsakelig at programvaren er nå så avansert at det blir vanskelig å innhente hjelp. Siden kurset vi skulle på hos Vianova i april var fulltegnet, har vi vært avhengig av å bruke e-post til veiledning. Dessverre har kontaktpersonen hos Vianova vært sykemeldt siste tiden, slik at også på dette punkt har veiledning og løsninger på enkeltproblemer har vært problematisk. Dermed har vi vært tvunget til å prøve å løse forholdsvis enkle små problemer selv, og dette har tatt mye mer tid enn vi hadde forutsett. Vi har til nå brukt 586 timer totalt på dette prosjektet, derav 467 timer på læring av programvare/utarbeide løsninger.50 timer er dessuten brukt på statusrapporter og PowerPoint-presentasjoner, tiden til disse var ikke tatt med på forprosjektets fremdriftsplan. De resterende 69 timene er brukt på registrering/innhenting av data og utarbeiding av forutsetninger. Dette er et større antall timer enn det som fremdriftsplanen i forprosjektet beskriver, men vi mener selv at vi ligger godt i rute dersom vi nå får den hjelpen vi trenger hos Vianova til de siste detaljer. Høgskolen i Narvik 3 Tom Schaug

4 Faglig status: Siden vi fikk endelig avklaring av sikkerhetssonens endelige dimensjoner, har vi kontinuerlig arbeidet med denne i 3D. Men siden vi nå har fordypet oss i en retning av programvaren, har det vist seg at det ikke er så enkelt å få veiledning i våre små problemer. Modellen er ferdig utarbeidet, men det gjenstår enda noen detaljer, slik som textur på fyllinger/plastring, banelys, banemerking. LZZ-byggets lokalisering er heller ikke avklart. Det har også vist seg at det finnes ingen enkle løsninger for å tegne vegkryss/motstående fyllinger i 3D, slik at disse må tegnes i detalj manuelt for å få en brukbar modell. Modellen er nå såpass stor at det tar flere minutter å generere den, slik at vi har sett oss nødt til å øke størrelsen på rutenettet i de områder der detaljene er mindre viktig. Summen av alt dette gjør at vi faglig sett ligger likt med forprosjektets fremdriftsplan, men forutsetter tett samarbeid med Vianova for å komme i mål til fastsatt tid. Høgskolen i Narvik 4 Tom Schaug

5 2.utkast til innholdsfortegnelse hovedrapport. 1. Forord 2. Innholdsfortegnelse 3. Sammendrag 4. Innledning 5. Litteraturundersøkelse 6.0 Metodebeskrivelse 6.1 Dim. overbygning små flyplasser, ENNK 6.2 Geometriske data ENNK 7. Innhenting av data ENNK og databehandling 8. Presentasjon 9. Konklusjoner og forslag til videre arbeid 10. Litteraturliste 11. Vedlegg Høgskolen i Narvik 5 Tom Schaug

6 Gantdiagram Statusrapport 3 Høgskolen i Narvik 6 Tom Schaug

7 S-kurve statusrapport 3 Høgskolen i Narvik 7 Tom Schaug

8 Tabell for hver aktivitet statusrapport 3 Høgskolen i Narvik 8 Tom Schaug