VEDLEGG til F5. Krav til asfaltdekker og teknisk beskrivelse

Transkript

1 VEDLEGG til F5 Krav til asfaltdekker og teknisk beskrivelse [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 1

2 Utfyllende krav til asfaltdekke på Lakselv lufthavn, Banak INNHOLDSFORTEGNELSE 0 KRAV TIL ASFALTDEKKER PÅ MANØVRERINGSOMRÅDET 3 1 TEKNISKE BESTEMMELSER OG SPESIFIKASJONER Generelle krav forberedende arbeider krav til materialer krav til det ferdige dekket krav til utførelse 10 2 FORHOLDSREGLER VED SVIKT I KVALITET OG UTFØRELSE 13 [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 2

3 0 KRAV TIL ASFALTDEKKER PÅ MANØVRERINGSOMRÅDET For produksjon av asfalt som dekkes av Byggevaredirektivet og NS-EN 13108, skal asfaltprodusenten ha etablert et system for produksjonskontroll ved asfaltverket som oppfyller kravene i NS-EN Systemet skal være sertifisert av et teknisk kontrollorgan. I tillegg til den kontrollen som produsenten er pålagt i henhold til NS-EN , skal entreprenøren ha en kvalitetssikring som sikrer at dekket ferdig lagt og komprimert, er i overensstemmelse med byggherrens krav og entreprenøren skal oppfylle krav og rutiner satt i NS-EN og -21. Delmaterialene skal tilfredsstille etterfølgende krav gitt i dette dokument. Krav til massesammensetning og egenskaper skal som et minimum dokumenteres i hht. NS-EN Bituminøse masser Materialspesifikasjoner Del 1: Asfaltbetong NS-EN gjelder imidlertid kun på masser levert fra asfaltverk. Det er derfor satt ytterligere krav til massen ferdig utlagt. For asfaltmasser med krav om samsvarserklæring skal typeprøvingsrapporten foreligge, se NS-EN Materialkontroll I entreprenørens kontrollplaner skal det inngå entydige regler for hvem som utfører kontrollen og hvor den utføres. Det skal klart gå fram hvordan den utførendes (entreprenørens) resultater brukes. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 3

4 1 TEKNISKE BESTEMMELSER OG SPESIFIKASJONER 1.1 GENERELLE KRAV Etterfølgende krav gjelder uavhengig av hvor arbeidet utføres eller hvilken type arbeidsoppdrag som utføres: Arbeidet skal utføres etter faglig anerkjent god praksis og Entreprenør skal disponere en maskinpark og ha faglig personell som gjør dette mulig. Entreprenør har det fulle ansvaret for planlegging, produksjon, utlegging og fresing av asfalt på de aktuelle områdene. Dette ansvaret inkluderer sammensetning og fordeling av bindemiddel, leveranse og kvalitet på steinmaterialene. Blanding ved asfaltverk, transport, rengjøring, klebing, utlegging og komprimering. Det skal ikke legges asfalt på vått underlag. Alle asfaltlag som skal overlegges med ny asfalt, skal klebes med polymermodifisert emulsjon, C60BP3, minimum 0,3 kg/m 2. På frest underlag skal mengde tilpasses underlaget og beregnet mengde oppgis. Dette gjelder også om det legges flere lag asfalt, og uavhengig av feltets størrelse. All flytting av utleggerutstyr etc. mellom de ulike arbeidsområdene skal innkalkuleres i enhetsprisene. Med mindre annet avtales særskilt skal alle kanter mellom ny og eksisterende asfalt freses, ikke sages. Der det ikke skal proporsjoneres egne masser, gjelder tilsvarende krav som i Håndbok 018 Vegbygging og 246, ÅDT-klasse > DIMENSJONERING Asfaltdekkene er dimensjonert ut i fra forventet trafikkmengde og laster. Dette gir en nødvendig tykkelse med asfalterte materialer med stabilitetskrav som er stillet på flyplasser. Ut over dette skal entreprenøren gjennomføre proporsjonering av massene slik at dekket tåler de belastninger det utsettes for uten at det oppstår plastiske deformasjoner eller deformasjoner som følge av for myk overbygning. Kontroll Kontroll av arbeidene omfatter: Tilbudsevaluering kontroll av tilbudte masser Entreprenørkontroll: drifts- og etterkontroll. Byggherrekontroll: Visuell kontroll, stikkprøve- og evt. etterkontroll. Entreprenørens utgifter skal inkluderes i Rigg og drift posten PROPORSJONERING AV ASFALTMASSER Asfaltmassene settes sammen slik at det oppnås varige og sterke asfaltdekker. Entreprenøren skal ut i fra etterfølgende krav, proporsjonere nødvendige dekker for kontrakten. Asfaltreseptene forelegges byggherren for godkjenning. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 4

5 1.2 FORBEREDENDE ARBEIDER PRØVEDEKKE Det er ikke forutsatt lagt prøvedekke PRISKORREKSJON BITUMEN Som nevnt skal det på grunn av aldring benyttes så mye bindemiddel som mulig samtidig som kravene til stabilitet, dokumentert med wheel-track eller NAT, gir tilfredsstillende styrke. For å sikre at dette ikke blir et konkurransemoment skal endelig mengde bindemiddelinnhold i massen gjøres opp etter forbruk, mens det i tilbudsdokumentet oppgis en mengde til bruk i tilbudsvurderingen. Hvis det i den endelige arbeidsresept for de enkelte massetyper fremkommer % - innhold av bitumen og/eller av handelsvaren filler som avviker fra tilbudsgrunnlaget, skal enhetsprisene for massetypene korrigeres. Opp eller ned pr. 1/10 % endring av bitumen og/eller av handelsvaren filler, regnet som vekt- % av massens totale vekt: I beskrivelsen skal det medregnes 6,0 % bindemiddel. Korreksjonspris for endring av bitumeninnhold Anbefalt type, pr. 1/10 %: kr.. pr. tonn bituminøs masse Korreksjonspris for endring av bitumeninnhold Alternativ type, pr. 1/10 %: kr.. pr. tonn bituminøs masse Korreksjonspris for endring av fillerinnhold, pr. 1/10 %: kr pr. tonn bituminøs masse RENGJØRING FØR ASFALTERING OG KLEBING Entreprenør skal før asfaltering på gammel eller ny asfalt sørge for rengjøring før klebing slik at heft sikres. Alle asfaltlag som skal overlegges med ny asfalt skal klebes med C60BP3 0,3 kg/m2. Rengjøringen skal innkalkuleres i klebeprisen og utføres om igjen dersom arealer har vært utsatt for tilsmussing av sand, gress, søl etc RENGJØRING ETTER ASFALTERING Entreprenør er ansvarlig for rengjøring etter egne arbeider og massetransporter. Dette gjelder både på det utbedrede området (anleggsområdet) og alle transportveier mellom utbedringsområdet/ anleggsområdet og deponier/asfaltverk. Før et utbedringsområde på ferdselsområdet åpnes for trafikk av luftfartøy, hver morgen, skal området rengjøres, og Avinors representant eller den han har bemyndiget, skal godkjenne rengjøringen. Alle løse partikler/gjenstander som er større enn 4 mm, og fastklemte/fastlimte asfaltklumper skal fjernes før åpning for ferdsel med luftfartøy. Alle installasjoner som renner og kumlokk og elektriske installasjoner i og i nærheten av arbeidsområdet, skal rengjøres for søl og spill i forbindelse med asfaltarbeidet. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 5

6 1.3 KRAV TIL MATERIALER BITUMEN Alle bindemidler skal være fremstilt av råolje med anerkjente metoder. De skal være homogene, og fri for forurensninger eller utfellinger som reduserer deres kvalitet som bindemiddel. For bindemidler som benyttes i flyplassdekker hvor det forventes dekkelevetider over 10 år, skal bindemidlenes langtidsegenskaper dokumenteres ved egnede tester. Bindemiddelet skal ha gode aldrings-, levetid- og lavtemperaturegenskaper og skal være tilpasset de temperaturer og den flytrafikk som opptrer på Lakselv lufthavn, Banak. I tillegg skal det dokumenteres at bindemiddelet er motstandsdyktig mot formiatbasert baneavisingskjemikalie. Bindemiddelet som benyttes på manøvreringsområdet skal anbefales av entreprenør og klassifiseres i henhold til Superpave PG-klasse. Høyeste registrerte lufttemperatur på lufthavnen er: +33 o C Laveste registrerte lufttemperatur på lufthavnen er: -34 o C På varme sommerdager kan dekketemperaturen nå over:+55 o C. På grunn av høye laster og saktegående taksing skal PG klassen for flyplasser være høyere enn hva de klimatiske kravene tilsier. Entreprenøren skal benytte et bindemiddel som er velegnet for de temperaturer som er registrert og kombinert med at lufthavnen trafikkeres av store fly av typen A , B med maksimalt ringtrykk på 1,41 MPa og med maksimal hjullast på 25,8 tonn. Entreprenøren skal i tilbudet oppgi produsent, produktnavn samt tester fra egenkontroll og fylle ut alle opplysninger i etterfølgende tabell for anbefalt bindemiddel og evt. angi alternative bindemidler som entreprenøren kan tenke seg benyttet på lufthavnen. I tillegg skal bitumenet klassifiseres i henhold til SHRP, AASHTO MP1 for å bestemme dets bruksklasse. Avinor står fritt til å ta ut prøver for analysering for egen kontroll. Opplysninger som kreves i tilbudsmaterialet for de anbefalte bindemiddel: Anbefalt bitumen: Original bitumen Mykner Penetrasjonsklasse Evt. tilsetningsstoff Opprinnelsessted for råolje Verdier som skal oppgis Penetrasjon, 25 o C, 0,1 mm Viskositet, 60 o C, N s/m 2 Viskositet, 135 o C, mm 2 /s Elastisk tilbakegang, 10 C, min. Mykningspunkt, o C Bruddpunkt, etter Fraass, o C Produsent/produktnavn: Originalt (eksakt) Bruksklasse (Performance Grade) PG - PMB benevnelse PMB / - Etter utlegging TFOT/RTFOT Etter 5 år PAV [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 6

7 TILSETNINGSSTOFFER Eventuell bruk av fiber eller andre tilsetningsstoffer i bindemiddelet skal angis ved tilbudsinnlevering. Det skal medregnes bruk av 6,0 % bitumen i tilbudsgrunnlaget. Cellulosefiber Modifisert bitumen TILSLAGSMATERIALER Det skal benyttes sterke og forvitringsbestandige steinmaterialer som skal tåle vanlige mekaniske belastninger på flyplasser, og skal som minimum oppfylle følgende krav: Egenskap Krav Flisighetsindeks 25 Los Angeles-verdi (LA-verdi) 20 PSV 56 Prosentandel knust større enn (C 100/0 ) mm I tillegg til god forvitringsbestandighet og velegnet kornform på tilslags-materialene skal de ha gode vedheftsegenskaper. Entreprenør vurdere behov for tilsetting av vedheftingsmiddel (amin) for å oppnå tilfredsstillende vedheftsegenskaper. Kostnader for ev. tilsetting av vedheftingsmiddel skal inngå i enhetsprisene og det skal oppgis i tilbudet. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 7

8 1.4 KRAV TIL DET FERDIGE DEKKET TEKSTUR For å ivareta god friksjon skal strukturen på slitelaget dokumenteres fortløpende i henhold til sandflekkmetoden etter ASTM E-965 og skal ha en tekstur (ruhet) på 0,6-0,9 mm HULROM AV FERDIG ASFALTDEKKE Hulrom skal være 3,0 % (+/- 1,0%). Dette gjelder også i og inntil skjøter KRAV TIL STABILITET, DEFORMASJONSMOTSTAND PÅ SLITELAG Det settes følgende krav til stabilitet ihht NS-EN13108 Stabilitet S min12 Flyt F NR Stivhet Q min 2,5 Motstand mot avisingskjemikalier KRAV TIL JEVNHET Krav til jevnhet på nylagte dekker på ferdselsområdet, målt med rettholt, uansett retning, er vist i etterfølgende tabell. 3 m rettholt 45 m rettholt Rullebaner 3 mm 25 mm Taksebaner og plattformer Skuldre 4 mm 6 mm For overgang gammel/forlengelse gjelder også kravet til 45 m rettholt [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 8

9 1.4.5 KRAV TIL HELNING Etterfølgende tabell angir krav til helning på ferdselsområdet. For endringer i lengdehelning vises det til Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL E 3-2). Del av ferdselsområdet Rullebaner Helning (%) - Lengdehelling 1,0 - Tverrhelling 1,5 Taksebaner - Lengdehelling 1,5 - Tverrhelling 1,5 Skuldre 1,5-2,5 Oppstillingsplattform 1,5 Oppstillingsplass 1,0 [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 9

10 1.5 KRAV TIL UTFØRELSE TRANSPORT Transport av asfaltmasser skal foregå på redriverbil alternativt bil/henger med balje FRESING Fresing for tilknytning til eksisterende asfaltflater skal utføres i henhold til tegninger i tilbudsgrunnlaget. Fresing skal utføres så tett før utlegging av asfalt som mulig og nødvendig utstyr og bemanning må medtas i tilbudet. Etter fresing skal underlaget inspiseres for å kunne bestemme om små partier må freses ekstra med mindre fres og ilegges med mindre utlegger før klebing og hovedutlegger settes på for nytt dekke. Utleggerstripe 2 skal gå tilstrekkelig inn på utleggerstripe 1 slik at hulrom i skjøten/separasjon i stripe 1 fjernes. Fresemasser er byggherrens eiendom og skal transporteres til angitt sted innenfor flyplassens område for senere å legges ut på internveger, brøytearealer og som bærelag/dekke for nye skuldre eller legges ut direkte UTLEGGING Under utleggingen skal det - i en og samme utleggsoperasjon - legges ut tilstrekkelig masse for å oppnå foreskreven/tilsiktet lagtykkelse etter komprimering. Bredden på asfaltstripene skal ikke være større enn fordelingsskruen på asfaltutleggeren uten at tiltak mot varierende hulrom over utleggerstripen gjøres. Utlegging skal tilsvare fresebredden. Antall utleggere og freser skal angis i tilbudsbrevet for å beskrive arbeidene. For å sikre riktig jevnhet må utlegger utstyres med egnet utstyr for å fange opp ujevnheter i underliggende lag. Det skal benyttes varmekamera for dokumentasjon av homogenitet og temperatur ved utlegging. Ved stopp som medfører at temperaturen i dekket før komprimering er mer en 25 C lavere enn minimum angitt på arbeidsresepten, skal arbeidet avbrytes og skjøt etableres. Mindre skader, sår, steinreir, sprekker eller åpne skjøter i det ferdige dekket som er oppstått ved utleggingen, må utbedres SKJØTER Skjøter skal ha samme levetid som det øvrige dekket. Skjøter og kanter skal følge banens geometri, evt. oppmerking før dekkelegging. Det skal rettes fokus på utførelse av skjøter slik at hulrommet i, og inntil, disse oppfyller de kravet som er gitt i kontrakten. Stikkprøvekontroller blir tatt inntil og i skjøt. Langsgående skjøter skal under hensyn til trafikk og maskinelt utstyr, etableres på de faktisk minst trafikkerte arealer. Det skal tilstrebes færrest mulig skjøter. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 10

11 I slitelag skal skjøter limes med bindemiddel B160/220 eller mykere, både på langs- og tversgående skjøter og sage- eller fresekanter. På manøvreringsområdet skal langsgående asfaltkant først klemmes med egen påmontert plate på skreeden for deretter valses ned med egnet hjul montert på en valse i hele lengden, innen bitumen tilføres skjøten og neste asfaltbredde legges VALSING Valsing skal skje med egnet og tilstrekkelig utstyr og i tilstrekkelige overfarter til at krav til hulrom og tekstur er overholdt. Til valsing av toppdekket skal det benyttes gummihjulsvals LEGGEMØNSTER Tversgående asfaltkanter skal unngås, men om det må etableres slike skal disse utføres i henhold til figur under. Kilen skal ikke ha større fall enn maks 1,0 % og denne skal freses ned i eksisterende dekke og klebes. Ved oppstart neste kveld skal kilen freses bort i en tykkelse av 20 mm. Det etableres fresespor på tvers av kilen før avslutning hver morgen. Denne kilen skal ha samme vedheft til underlaget som øvrige dekke og må freses bort før arbeidene fortsetter på samme stripe neste natt. Bruk av papp, duk eller lignende tillates ikke. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 11

12 1.5.7 VED OVERGANGER, AVTRAPPINGER OG INSTALLASJONER Ved masseutskiftinger og overganger skal avgrensingen mellom utbedret parti og eksisterende parti avsluttes trappevis med steg på 0,25 m og bærekonstruksjon skal være urørt i en avstand på minimum 0,5 m mellom fresekant og uttrauing (se fig ) Ved grøfting etter installasjon av trekkerør, rørledninger etc skal nødvendig areal i asfaltdekket freses ut og massen graves ut etter de samme regler som ved masseutskiftinger (se fig ). For å utbedre initialsetninger skal grøften etterfylles med betongmørtel eller varm asfalt. Oljegrus, emulsjonsgrus, fresemasse kan ikke brukes der hvor det trafikkerer fly. Etter en tid som avtales i hvert enkelt tilfelle freses en utleggerbredde i 4 cm tykkelse. Deretter skal området reasfalteres. Alle skjøter både mellom eksisterende asfalt og ny asfalt og mellom nye utlegg skal klebes med bitumen. Klebing med bitumenemulsjon aksepteres ikke. Skøyter/asfaltering inn til betongdekker skal fuges. Det utførte lag på hver side av skjøten skal ha lik tykkelse og tetthet, slik at høydesprang (kanter), åpne partier (steinreir) eller anrikning av finstoff (fete flekker) ikke forekommer. Det skal medregnes alle kostnader med klargjøring og oppretting av underlaget før asfaltering, samt tilpassing rundt lys, kummer, fundamenter og andre installasjoner. Spesielt rundt og under flytende lokk til banelyskummer må arbeidene foretas omhyggelig. Eks Ab Buttskjøt Gml Bærelag Nytt bærelag 0,5 m 0,5 m Figur Avtrapping mot masseutskifting [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 12

13 2 FORHOLDSREGLER VED SVIKT I KVALITET OG UTFØRELSE For sikring av en høyverdig og jevn kvalitet av de bituminøse masser og av arbeidenes utførelse vil byggherren, hvis de stilte krav (etter anbefaling av resept og kvalitetskrav etter proporsjoneringen) ikke etterkommes, redusere utbetalingene til entreprenøren for de kriteria som er angitt. I de tilfeller hvor svikt måtte bli av et slikt omfang at det utførte arbeid må forkastes, skal utlagt masse fjernes og erstattes med ny masse - uten utgift for byggherren BITUMENINNHOLD Etter at arbeidsreseptene for de enkelte massetyper er fastlagt og godkjent, skal bitumeninnholdet for de produserte masser ligge innenfor de grenser - i forhold til arbeidsreseptene - som er spesifisert under punkt "BITUMENINNHOLD". Bitumeninnholdet skal i denne forbindelse være den middelverdi som bestemmes ved etterkontrollen etter "Retningslinjene". Bitumeninnholdet under den nedre tillatte grense fører til en reduksjon i prisen for den aktuelle parsell som angitt i følgende tabell: % avvik under nedre, tillatte grense Massenes tonnpris reduseres med korreksjonspris for bitumeninnhold, multiplisert med: 1/10 % 2 2/10 % 4 3/10 % 10 4/10 % 15 5/10 % 20 over 5/10 % Forkastes. Massen fjernes og ny masse leveres og legges: Gjennomsnittet i bitumeninnhold for det totale kvantum av hver massetype skal være som avtalt i de endelige arbeidsresepter. Avvik fra dette - under den nedre tillatte grense - medfører en prisreduksjon etter samme tabell HULROM Dersom midlere hulromsprosent bestemt ved to paralleller ligger under eller over de spesifiserte grensene - betales angjeldende parsell med redusert pris i henhold til nedenstående tabeller: Antall % over øvre grense: % av full betaling for omregnet 5000 m2 eller 500 tonn AC11surf AC16bin 0-1 % 90 % 95 % 1-2 % 80 % 80 % 2-3 % Forkastes 75 % over 3 % F O R K A S T E S Den midlere hulromsprosent avrundes til nærmeste 1/10 %. Masser som forkastes på grunn av hulromskravene skal fjernes og erstattes med nye masser - uten utgift for byggherren. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 13

14 P P P Krav til asfaltdekker STABILITET For bestemmelse av stabilitet skal middelet av 3 paralleller av borkjerner eller boksprøver legges til grunn. Hvis midlere stabilitetsverdi for disse 3 prøvene ligger under de spesifiserte grensene, betales angjeldende 500 t med redusert pris i henhold til nedenstående tabell: Antall KN under grenseverdi: % av full betaling for 500 tonn eller 5000m2 AC surf % 95 % % 80 % AC bin 2-3 Forkastes 50 % over 3 F O R K A S T E S AVVIK FRA KRAV TIL OVERFLATEJEVNHET Som presisert under "KRAV TIL DET FERDIGE DEKKET - JEVNHET", vil det bli stillet strenge krav til overflatejevnhet for de ferdige dekker. Avvik ut over den tillatte margin, skal ha til følge at det foretas en reduksjon i utbetalingen for de utførte arbeider i henhold til nedenstående tabell: Prisreduksjon pr. mp dekke: Rullebaner, kjørebaner, og Asfalterte plattformer skuldre: 0-2 mm Kr 40,- Kr 20,- 2-4 mm Kr 80,- Kr 40,- 4-6 mm Forkastes Kr 60,- Avvik ut over tillatt margin opp eller ned: 6-10 mm Forkastes Kr 80,- over 10 mm F O R K A S T E S Minstearealet for beregning av reduksjon i utbetaling som følge av avvik fra kravet overflatejevnhet skal for hvert enkelt avvik ut over den tillatte margin være: a. For rullebaner og kjørebaner 100 mp b. For asfalterte skuldre 2 50 mp Arealer - som i følge av ovenstående forkastes - skal utbedres ved nedfresing og legging av nytt toppdekke, eventuelt ved nedfresing og forsegling eller på annen måte som godkjennes av byggherren, uten utgift for denne. 2 2 [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 14

15 P Krav til asfaltdekker TEKSTUR For bestemmelse av tekstur vil det under arbeidet med toppdekke benyttes glas-patch hvor kravene er satt i posten i mengdebeskrivelsen. Til etterkontroll og evt. justering av oppgjør benyttes ALFRED som korrigeres mot Glas-patch (ASTM E965) som måler hver utleggerstripe. Snittverdier for 100 lm tas ut og gjøres til gjenstand for korreksjon i henhold til nedenstående tabell for det gjeldende areal. Felter på 5-10 m som er vesentlig utenfor kravet vil være gjenstand for utbedring. Tekstur i mm pr 100 lm/utleggerbredde: Prisreduksjon pr. mp parsellen: dekke på > 0,9 Kr 10,- 0,6 0,9 0,5-0,6 Kr 5,- 0,5-0,6 Kr 15,- <0,5 Forkastes AVVIK FRA PROSJEKTERT I tillegg til kravet om overflatejevnhet skal entreprenøren påse at angitte prosjekterte tykkelser følges, slik at overforbruk unngås. Det betales ikke tillegg ved overforbruk av asfalt. [LAKSELV LUFTHAVN, BANAK] 15